Создание своего мира: тонкости, хитрости, советы

Я уже очень давно упоминала про торговлю, про которую мы когда-нибудь поговорим. Наверное, пришло время уже это сделать. Торговля — важная часть любого мало-мальски развитого социума. Даже если вокруг сплошные деревни, периодически обычно проводятся ярмарки, куда съезжаются люди из разных общин, чтобы что-то купить или продать, а чаще всего — всё сразу. Впрочем, даже в поселении, где есть хотя бы минимальное разделение труда, торговые отношения уже имеют место быть. Рыбаки будут продавать свой улов, покупать на него молоко, различную утварь и т. д. Но торговля между поселениями затруднена без… дороги! Или реки и лодок. Короче, без транспортной системы. Но даже если торговля в вашем произведении роли не играет, скорее всего ваши персонажи будут куда-то ездить или ходить. И вот тут транспортная система вам понадобится. А её развитие очень часто идёт бок-о-бок с той самой торговлей. Какие у нас могут быть типы транспортных систем? Водный транспорт, авиатранспорт, наземный транспорт, какой-нибудь межпланетный или межмировой и фантастический типа стационарных порталов — ну, например, есть Летучего Пороха в «Поттере». Теперь нам нужно понять, по какой логике будут прокладываться транспортные пути. С водным транспортом всё понятно: хотя и можно прокопать каналы, например, Панамский или Суэцкий, всё же во главе угла будет наличие природных водоёмов как таковое, да и каналы будут рыть в самых узких местах, где водоёмы вполтную подходят друг к другу. Ну, никто не стал бы в здравом уме рыть канал через всю Африку. А вот с другим транспортом немного сложнее. В случае с наземным мы можем выделить два подвида: стихийные дороги и продолженные по плану. Первые обычно появляются на заре развития общества, когда денег на масштабное строительство ещё нет, и качество у них зачастую такое себе. Понятно, что стихийные дороги у вас возникнут там, где люди исторически много ходили. А вот по какой логике обычно строятся «плановые»? Хочется ответить, что по той же, но это не совсем так. Дело в том, что строительство плановой дороги или такое мероприятие как создание железнодорожной сети — довольно занятное с финансовой точки зрения занятие, поэтому нам нужно определиться, где транспортную систему будут развивать в первую очередь. Здесь есть два основных фактора — экономический и военный. Иногда от того, насколько быстро получится перебросить войска из точки А в точку Б, зависит исход войны. Не меньше он зависит и от того, насколько быстро, скажем, гонец доставит очередное важное донесение. Ясное дело, что хорошие дороги или иная транспортная система будут здесь весьма кстати. Ещё один довольно странный фактор — административный. Так, какое-то время карта «Тройка» не работала в Подмосковье — только в Москве. В Подмосковье была отдельная карта — Стрелка. Причём можно было заказать карту «Тройка плюс Стрелка», но пополнять баланс на них приходилось отдельно! Причина? А не могли договориться между собой администрация самой Москвы и области! К счастью, сейчас ситуация разрешилась, но есть и ещё один очень бесячий пример. Мой родной город в ходе расширения стал вплотную примыкать к городу более крупному. Поскольку с административной точки зрения это были два разных города, маршрутки между ними нормально не ходили. Только до вокзала соседнего города. Попасть в центр соседа на общественном транспорте от нас — отдельный квест. Сейчас мой родной город стал микрорайоном в составе соседа. Ситуация не поменялась. Если нужно куда-то дальше вокзала в соседнем городе — будь добр, хреначь с пересадками. А ещё к моему дому ведёт дорога, которая не ведёт решительно больше никуда — только к нам. Дальше всё, тупик. Ремонтировать её администрация не хочет, потому что есть задачи поважнее. Ремонтировать её сами мы просто не имеем права, хотя глава нашего ТСЖ это предлагал. Но нет. Нет у ТСЖ права решать такие вопросы и спонсировать ремонт городской собственности. Так и живём. Таким образом, когда мы говорим об уже сформированном государстве, у нас возникает ещё один вопрос — кто отвечает за транспортную систему и её поддержание в рабочем состоянии? Например, в Российской Империи транспортные компании, развивавшие железные дороги, были частными. Сейчас же большая часть наземного транспорта находится в собственности государств. Когда мы говорим об обычных дорогах, можно выделить несколько их типов по покрытию: • Покрытие отсутствует. Дорога представляет собой просто вытоптанную тропу, хотя может быть довольно широкой. Обычно на такой дороге встречается куча ухабов, а ещё в средневековой Англии с таких дорог часто брали глину для строительства дорог, из-за чего в них могли образовываться ямы аж в человеческий рост. После дождя такая дорога, разумеется, размывается и может стать совершенно непроходимой, особенно если вспомнить о тех самых ямах. Путешествие по такой дороге на телеге — занятие весьма рискованное. • Деревянное покрытие. Наверное, вы видели такое, когда настилы кладут поверх грязи или луж. Это очень древний способ, поскольку дёшево и сердито, зато позволяет обеспечить хоть какую-то проходимость размываемой дороги весной и осенью. Ехать по такому настилу на телеге, при условии, что он достаточно широк, полегче, хотя ощущения всё равно своеобразные. • Каменная дорога. Тут у нас куча вариантов от неотёсанных булыжников и брусчатки до нормальной плитки. Плитка из всего этого — самая качественный и самый дорогой вид покрытия. И да, я не знаю, как раньше люди ездили по брусчатке в каретах, умудрялись при этом разговаривать и не откусывать себе языки. То есть, я знаю, что в каретах были рессоры, которые позволяли смягчать тряску, но всё равно… • Асфальт и прочие современные покрытия. К слову, знаменитые римские дороги были вымощены камнем, были довольно ровными, и многие из них существуют даже ныне. Изначально римляне как раз строили дороги в военных целях, но также они сильно упрощали жизнь торговцам, а потому вели к процветанию римской экономики. Также на дорогах ставились мильные камни, на которых обозначалось расстояние до ближайшего города. Римские дороги были «продвинутыми» настолько, что у них даже были тоннели через горы! Минусом стало то, что и для захватчиков римская система дорог оказалась весьма и весьма удобной… При планировании дорог римляне также учитывали, что периодически на этих самых дорогах нужно делать места для отдыха путешественников. Также верными спутниками дорог являются сторожевые посты, где к тому же могут собираться пошлины за проезд. Ну и конечно, где дороги, там и они — разбойники. При размещении на карте дорог подумайте, какой логикой могли руководствоваться люди, которые их строили. Исходя из этого вы будете определять не только как идёт дорога, но и в каком она состоянии. Например, если даже это дорога между двумя городами, но торговля между ними довольно вялая, то и дорога будет в не очень-то хорошем состоянии. Если дорогу, как в Риме, строили по распоряжению властей и в условии наличия дешёвой рабочей силы (рабов или низкооплачиваемых рабочих), то там можно и скалы продолбить, и холм срыть. А вот если дорога построена силами местных жителей, то они ещё подумают, что лучше: поднапрячься и впоследствии сэкономить время для себя и своих потомков или проложить дорогу в обход сложного участка. Кстати, особенно это актуально в том случае, если дорога пересекает реку. Тут нужно прикинуть, что проще — построить мост или довести дорогу до ближайшего брода. Если вам нужно усложнить персонажу жизнь, то вы вполне можете воспользоваться примером из моего родного города — когда дорога разбита потому, что тому, кто за неё отвечает, она не сдалась, а те, кому она нужна, просто не имеют права что-то там строить. Ещё веселее — если, скажем, два областных центра никак не могут решить, кому же эта дорога всё-таки принадлежит, и в итоге никто не делает ничего. При планировании общественного транспорта, причём как наземного, так и, скажем, авиа, помните о правиле, что обычно периферические части в первую очередь соединяют с центром, а потом уже — друг с другом. Даже если периферические части друг к другу ближе. Грустный пример, но часто люди, которым нужно из одного сибирского города в другой, летят в Москву или Петербург, а потом опять в Сибирь! Ну, потому что пассажиропоток между двумя «окраинными» с экономической точки зрения городами не настолько большой, чтобы между ними регулярные авиарейсы пускать. С электричками и поездами может быть абсолютно та же картина. От моего дома до дачи по прямой километров километров двадцать от силы. Угадайте, как приходится добираться из точки «А» в точку «Б»? Ага, правильно, через Москву. В общем, общественный транспорт обычно отходит от «транспортного узла» и часто не ходит между мелкими поселениями, даже если они расположены близко друг от друга. Запрос не настолько большой, чтобы гонять автобусы/поезда/самолёты, а кому надо — с пересадками покатаются. К слову, постройки дорог это тоже касается. То есть, в условиях Средневековья из крупной деревни в город могут сделать приличную дорогу, а вот между двумя крупными деревнями — нет. Развитие транспортной системы сказывается на торговых отношениях. Ярмарки и прочие мероприятия перемещаются из сёл в города. Пути между сёлами используются всё реже, и в конце концов получается лучевая дорожная структура. Исключения, разумеется, могут иметь место быть, если, скажем, у вас в деревне добывают какой-нибудь магический кварц, а в посёлке рядом его шлифуют. Тогда, разумеется, между местом добычи и обработки (хотя вопрос, почему нельзя обработать на месте?) будет хорошая дорога. В общем, если «спрос» на радиальную дорогу всё-таки будет достаточно высоким, она останется. Таким образом, дороги прокладываются между: • Стратегически значимыми точками для быстрого переброса войск • Между экономическими центрами для упрощения торговли • Между центром и периферией • Между периферией и периферией Чем ближе к концу списка, тем меньше приоритет такой дороги, и тем хуже будет её состояние. Дорога, кстати, может стать основой для города. Некоторые современные города выросли на месте придорожных постоялых дворов времён всё той же Римской империи. Местность около дороги становится легче освоить, что способствует распространению цивилизации. Торговля Я уже немного говорила о ценообразовании. Теперь же поговорим о бытовых аспектах торговли и о сложностях, с которыми сталкиваются купцы. Вообще у людей этой профессии исторически незавидная репутация — это торгаши, что только наживаются на чужом труде. Жадные, прижимистые, уже не крестьяне, но ещё не дворяне, только и ищущие, как бы им ещё заработать. Однако представим, что этих людей нет. И что? И всё. Некому возить товары из одного поселения в другое. Каждый, кто хочет купить что-то у соседей, должен сам ехать за этим, тратить собственное время, да ещё и рисковать нарваться на тех самых разбойников. Чем должен руководствоваться купец? 1) Потребностями конечного потребителя. Нет смысла везти в деревню крестьянам золотые украшения — их там просто никто не купит. А вот ткани, выкрашенные в красивые цвета — да. Косметику — да. Главное, опять же, такую, какую люди смогут себе позволить. 2) Условиями местности и наличием дорог. Возможно, купцу придётся нанять вооружённую охрану. К слову, это прямо влияет на цену товара. 3) Наконец, купец должен остаться в плюсе. То есть, он должен заложить такую наценку, чтобы, вернувшись, суметь купить ещё товар. Или же он должен быть в состоянии купить в конечном пункте товар, который заинтересует покупателей в начальном. К слову, в Средние Века так торговали очень многие — везли туда один груз, а обратно — другой, купленный с выручки от первого. Разумеется, купец не упустит случая посетить большой праздник или ярмарку. Когда покупателей больше, то больше и шансов что-то продать. Вообще в околосредневековом сеттинге нельзя забывать про сезонность торговли. Суровые штормы и муссонные ветры могут делать невозможной морскую торговлю в какой-то период, дожди — размывать дороги. Разумеется, чем более совершенный транспорт, тем меньше он подвержен капризам природы, а значит, торговля становится более стабильной и уже не зависит от сезона. В нашем мире периодически устраивают различные книжные развалы, ярмарки народного творчества и так далее — то есть, мероприятия, прямо предназначенные для того, чтобы продавец и покупатель нашли друг друга. Купцы часто становятся спонсорами развития транспорта и строительства придорожных укреплений. У этих людей есть и средства, и интерес. Главное, чтобы государство в данном случае не мешало. Зачем вам всё это, если ваш персонаж — не купец? Ну, затем, что он скорее всего будет что-то покупать. Конечно, бывают и истории про охотников, которые живут полностью своим трудом, но это скорее исключение. Так вот доступность тех или иных товаров будет очень прямо зависеть и от транспорта, и от того, в каком поселении персонаж живёт. Ну и, конечно, от того, заезжают ли туда вообще купцы. Например, если персонаж живёт в деревне, то он может попросить собравшегося на ярмарку старосту найти для него какую-то вещь. Ну, или он как раз может быть «сборщиком заказов» от односельчан. Вообще, когда отправляете своего героя на рынок, задумайтесь, что он там может найти. Это хороший приём, если вам надо растянуть действие, и вы не хотите делать просто тайм-скип, а добавить хоть чуть-чуть текста, чтобы у читателя не сложилось впечатления, что ваш персонаж на указанный период просто выпал из жизни. Опишите его наиболее яркие впечатления в этот период, одним из которых вполне может стать какая-нибудь диковинка на рынке. А, может, именно странствующий купец натолкнёт героя на мысль о приключениях и дальних краях? Может, он повстречает необычно выглядящего человека из далёкой страны? Торговля — это не только вещественный, но ещё и культурный обмен, помните об этом. Пара слов о культуре торга. У нас торговаться не особенно принято, но есть страны, где торг — это настоящий спорт. Просто купить товар, не попытавшись сбить цену, в какой-то степени даже невежливо. Умение торговаться может быть интересной чертой вашего персонажа, особенно если в остальном он — тихоня, из которого слова лишнего не вытянешь. К слову, может также существовать культура общения между покупателем и продавцом. Купец скорее всего будет всячески нахваливать свой товар, описывать его достоинство. Словом, поиграйте с этой темой, оно стоит того. Торговля и государство С точки зрения государства торговля с соседями — это игра с положительной суммой, в которой в выигрыше остаются обе стороны. Торговля прямо влияет на дипломатию между государствами, особенно в том случае, если одно становится довольно сильно зависимо от поставок товаров из другого, к примеру, железной руды. Поэтому, замахиваясь на проработку государства, задумайтесь, торгует ли оно с соседями. Если да, то какую роль торговля играет в его жизни, что оно экспортирует, а что — импортирует? Насколько государство зависимо от торговых отношений? На этой почве можно выстраивать интриги и целые сюжетные ходы. Например, хотя там речь шла и не о государствах, вопросы торговли стояли во главе угла одной сюжетной арки старых «Утиных историй», где решалось, кто получит эксклюзивное право продавать Светлячковые фрукты. Ещё можно подумать о такой вещи как торговые монополии. Очень часто вопросы эксклюзивной продажи какого-либо товара становились государственно важными, а для того, чтобы получить это самое право или отстоять его, люди шли на грязные политические аферы. Вообще жизнь торговцев может быть полна интриг и опасностей не менее, а иногда и более, чем жизнь политиков. Судьбоносные решения, риски, дальние путешествия — это всё про торговцев. Вообще хорошо подумайте, насколько торговля контролируется, поощряется или пресекается государством, и существуют ли какие-то особые правила касательно неё. Также может быть разное отношение к торговле внутренней и внешней и, как я уже упоминала, право торговать определённым товаром может быть только у избранных. Подумайте, почему так, почему именно этот товар — особенный. Подумайте, какую роль играют торговцы в вашем мире, неважно, сводится этот мир к деревне или целому континенту, а то и звёздной системе.