Чайничек

Надо отметить, что в парусном спорте гонки, как и тренировки, происходят при любой погоде. Гонки не ограничены по времени, а продолжаются до тех пор, пока есть хотя бы один участник. И безусловно работает правило, что победа достается на воде, а куется на берегу. Именно поэтому гонка начинается еще задолго до старта. Кто быстрее соберет лодку, кто быстрее спустит лодку на воду, кто быстрее займет место в караване на буксировку, кто быстрее придет в зону старта ..... И таких "кто быстрее" не перечесть. Тут есть операции на которые отводится от десятков минут, до нескольких секунд. И очень часто работает принцип, что кто опоздал, тот не успел. Например, именно так происходит, когда тренер одной рукой бросает за кормой катера буксирный конец, ногой включает малый вперед и с командой "Дубля не будет" направляет катер к выходу из затона мимо лодок, ожидающих буксировки. Опытные экипажи выстраиваются на буксировку заранее. Ведь опоздавшему предстоит самостоятельно добираться к месту старта, а это может обернуться не только опозданием на первую гонку, но и потерей всего гоночного дня. Мы по водоизмещению принадлежим к середнячкам. Наша задача прицепиться к кому кто потяжелее и взять на буксир только одного более легкого. В этом простом правиле вся суть построения каравана. Матросы держат буксирные концы в руках и подгребают к катеру. В суматохе главное не допустить, чтобы оставленный без надзора конец не намотался на винт катеру, так как после этого опоздают все, а буксировка превратится во всеобщее купание по отматыванию конца. Но постепенно все занимают свои места, караван растягивается и разгоняясь выходит в канал. И уже после моста, ближе к проводам все экипажи заняты подготовкой к предстоящей гонке, а в первую очередь, как известно, следует подкрепиться. Тут конечно бывают отклонения и перекус иногда превращается в тост "За мост" или "За провода". Но мы яхтсмены ЦВСК (не будем давать рекламу за которую нам не платят) придерживаемся здорового образа жизни и естественных ценностей. Время на буксировке в первую очередь посвящается осмотру и оценке возможных повреждений. Бывает, что потеря в суматохе одной мочки приводит к невозможности работы целого паруса и тогда приходится что-то городить с помощью палки и веревки или обращаться за помощью к соседям по каравану, которые не всегда горят желанием делиться нажитым непосильным трудом. И вот караван входит в Пирогово и впереди уже виднеется судейское судно. Конечно, мы как всегда опаздываем. Все поднимают паруса. Старт с буксира для нас стал уже давно отработанной процедурой. Кто то скажет, что самые эмоциональные гонки - это гонки в сильный ветер. И что то в этом есть. Но следует отметить, что в сильный ветер не до эмоций. Борьба идет на другом уровне. Снасти и тело напряжены до предела. Все болит, руки ободраны, ноги в ссадинах. Сам ты мокрый с ног до головы и тебя бросает то в жар, то в холод. Тут не до эмоций. А вот гонки в слабый ветер это настоящее эмоциональное испытание для экипажей. Все сидят не шелохнувшись, избегая лишних движений чтобы не поломать ход, ловят каждое дуновение ветерка. И представьте, что испытывают гонщики, когда соперник, поймав порывчик, с неимоверной скоростью метр в секунду ласточкой удаляется от вас, а вы продолжаете стоять на месте, как на табуретке сидеть. А первая лавировка, которая как правило определяет весь дальнейший ход гонки. А стартовая процедура, когда в порыве спортивной борьбы вы выползли за стартовую линию и оказались в положении фальшь-старт и теперь после команды "Старт открыт" должны возвращаться назад и начинать все сначала, когда ваши соперники, которые были позади и правильно взяли старт, уверенно идут к верхнему знаку.Вот где разыгрываются настоящие эмоции. Есть и более наглядный пример. Вы поймали легкий ветерок и наконец подкрадываетесь к верхнему знаку. И тут вы видите, как вам на встречу с этим же ветром на всех парусах спускаются ваши конкуренты. Это можно сравнить разве что с тем, что вы идете в гору таща на себе лыжи и палки, а вам навстречу спускается лыжник, цель у которого как можно скорее обогнуть знак установленный у подножия горы. Каково, а? И так вы все-таки обогнули верхний знак и тут выяснилось, что соперники то в общем далеко не ушли. И поскольку ветер дует от вас, то с каждым порывом вы их понемногу нагоняете. К нижнему знаку все опять подваливают плотной группой. И тут вступают в силу сложные правила, определяющие кто, как и когда может его огибать, и не менее сложные способы обхода этих правил. Каждый рулевой пытается найти свой, только ему известный путь вокруг знака, ведущий к победе. Драмы развертываются на каждом шагу. Один мастер, подходя к знаку последним крутит Корову (фордевинд через оверштаг) и неожиданно для всех первым огибает знак и уходит к финишу! Все это проделано за секунды, без единой команды, и явилось полной неожиданностью для всех остальных. Какие тут эмоции! А какие драмы разворачиваются на финише. В часовой гонке интервалы между призовыми местами составляют иногда несколько секунд. А бывают случаи когда первое и второе место финишируют ноздря в ноздрю! И что тут бывает! Удары рулежкой по палубе, демонстративное покидание борта судна, находящегося на середине водохранилища, с громким объяснением причин этого поступка, это далеко не все, что может увидеть на финише опытный наблюдатель. Но гонка заканчивается, эмоции утихают и предстоит возвращение домой в клуб.