Баки Барнс и бруклинские доки

Для тех, кто пишет про довоенную пору и «трудоустраивает» Баки Барнса в бруклинские докеры: с радостным энтузиазмом делюсь парой полностью точных исторических фактов. За точность ручаюсь потому, что источник инфы — сканы газетных статей «Нью-Йорк Таймс» за лето 1937 года. Предмет: доки Бруклина. Их площадь примерно четыре тысячи квадратных километров разных сооружений по берегам Ист-Ривер. Их обслуживает до сотни компаний, которые занимаются строительством и ремонтом кораблей. И вот это важно. Доки — не про погрузку-разгрузку кораблей с товарами. Доки — про сложные технические работы. Конкретно: летом 1937 года «Робинс», одно из крупнейших бруклинских подразделений компании «Судостроительная корпорация Тодда», занималось следующим (стоимость всех перечисленных дальше заказов составляла примерно 30.000.000 долларов по тогдашним ценам). По заказу города строились - три парома; - три грузовых судна для отходов; По частному заказу - три нефтеналивные баржи; - много различных судов малого тоннажа. Проходили обычный и капитальный ремонт - один из пожарных катеров флотилии Пожарной службы порта Нью-Йорка; - до двенадцати различных мелких судов. Также по соседству, на верфи Стейтен-Айленда, строился эсминец для ВМФ США. Делалось всё это силами хорошо обученных, квалифицированных рабочих. В крупных судоремонтных компаниях их насчитывалось до двух - двух с половиной тысяч, в компаниях помельче — от пятисот до тысячи. К проходным верфей и доков каждую смену приходило от 25 до 50 тысяч человек. Ну, а вот и факты, касающиеся людей, наконец дошло и до них. Смены: судоремонтные компании работали круглосуточно. Одна из ночных смен приступала к делу в 4:00 утра; обычная дневная смена начиналась в 7:00 утра, заканчивалась в 16:00. Выходной был один — воскресенье, рабочие из дневной смены трудились и по субботам, но по сокращённому графику: с 7:00 до 12:00. (Понятно, это к вопросу, во сколько Баки вставал и чем он мог заниматься утром, днём и вечером в каждый из дней недели.) Оплата: квалифицированный рабочий получал 50 центов в день. В 1937 году эту сумму увеличили до 55 центов за каждую дневную смену и до 60 центов за работу в ночной смене. (Много это или мало и что доступно было купить на такие деньги, уже не здесь. Может быть, при случае в другой раз.) Высыпаю циферки в коллекцию сотоварищей по перу, вдруг пригодятся. К чему это всё: корабельное хозяйство Бруклина было разноплановым и сложным. Каждой компании требовались люди с высокой степенью технической грамотности, от рабочего высшей категории до специалиста-механика, а ещё учётчики, которые не работали руками сами, но разбирались в деле и наблюдали и отмечали качество и количество того, что сделано. Ну, и, кроме того, огромное количество персонала доков не было связано непосредственно с производством — конторщики и счетоводы, бухгалтеры и секретари. Подмигивая, я намекаю: Баки Барнсу совсем не обязательно было наниматься в порт простым грузчиком, как пишут многие фикеры. C его ловкостью, сметкой и умом он почти наверняка занимал бы место получше и с оплатой повыше. Фотографии, чтоб создать представление о сеттинге 1. Вид на доки Манхэттена (вблизи) и Бруклина (на другом берегу), ок. 1935 года https://seeoldnyc.com/wp-content/uploads/2023/10/Brooklyn_1930s_45.jpg 2. ОЧЕНЬ небольшая часть бруклинских доков, 1935 год https://seeoldnyc.com/wp-content/uploads/2023/10/Brooklyn_1930s_89.jpg 3. Агитатор перед одним из входов в ту самую Robins Dry Dock and Repair Company https://seeoldnyc.com/wp-content/uploads/2023/10/Brooklyn_1930s_93.jpg 4. Забастовщики там же, 1937 год https://seeoldnyc.com/wp-content/uploads/2023/10/Brooklyn_1930s_75.jpg (Все фото взяты отсюда. Замечательнейший сайт. https://seeoldnyc.com/brooklyn-1930s/)