Зимняя баллада

- А вы... Вы были уверенны в том, что хотите работать именно в этой сфере в те годы? – спросил Стэнли Фердинанда. - Не совсем, - ответил он ему. - Когда закончилась война, ещё очень долго царил, мягко говоря, кризис. Многие шли работать, куда был шанс, чтобы как-то прожить. Но мне повезло, отец смог помочь мне оказаться среди сотрудников железной дороги, которая после войны была по-настоящему важна. - То есть, вам поначалу не совсем нравилась такая перспектива? - Тоже не сказать. Начинал я помощником рабочих в депо, параллельно изучая управление и устройство локомотивов. Потом меня повысили до кочегара, после до машиниста маневрового тепловоза. Но, долго я на маневровом не проработал, меня быстро перевели на полноценный магистральный паровоз. Было тяжело, нередко самому приходилось и кочегарить, и вести. Хорошо хоть платили за всё за это достойно. - Понимаю. Полагаю, терпение временами было на пределе. - Это так. Но вскоре, я осознал всю прелесть этой работы: Каждый день в новых городах, кругом просторы, различные события, едешь себе, любуешься... Но и это не было пределом. В один день, мне предложили работу экскурсовода. Разве не здорово, по-прежнему видишь всё те же и даже новые места, но уже не батрачишь, а рассказываешь людям историю. - Это верно, - согласился Стэнли, - и не тяжело, и платят хорошо. Правда, необходимы знания. - Проезжая по тем или иным местам Швейцарии, Австрии, Германии, Италии, Франции, не столь важно каких стран нашей прекрасной Европы, так и хотелось почувствовать себя знающим об этом всё. Конечно же, это требовало обучения. И я с интересом читал книги, слушал других лекторов, смотрел исторические кадры и со временем, действительно стал всезнайкой по экскурсионным маршрутам. Это дорогого стоит. Морально, я имею ввиду. Хотя должен признаться, обычные грузопассажирские рейсы в роли машиниста, мне доверяли чаще, чем экскурсии. И в этом минус был не только из-за скуки, но и приходилось помогать кочегару. А если рейс ночной, то и вовсе не высыпался и сильно уставал. С годами появились тепловозы и расширилось влияние электровозов, но, по иронии, я не так хорошо с ними ладил, как со старыми-добрыми паровыми. По этому, экскурсовод из меня определённо лучше, чем машинист. - Это интересно, господин Фердинанд... В этот момент, Стэнли немного замялся с дальнейшей фразой и инициативу по слову тут же взял Джо: - Эх, - задумался Джо, - вспоминаю я свою первую работу. Я ведь поначалу был вовсе не режиссёром. Я тоже раньше был работягой. Только представьте, известный режиссёр Австрии начинал свою кинематографическую карьеру с простой работы кочегаром в котельной... - Что??? - в недоумении спросил Стэнли. - Да-да, дорогой Стэнли. Начальник твоего брата когда-то был простым кочегаром. Мне эта работа даже нравилась. Вспоминаю я те зимние вечера, когда я приходил на своё рабочее место, закидывал дрова или уголь лопатой в печь, поджигал спичку и наблюдал за тем, как всё разгорается. Особенно мне нравилось, когда на улице темно и воет метель, а я сижу себе такой в тёплой комнате и наслаждаюсь этой приятной атмосферой... - Оу... - Хех, нам бы таких преданных своему делу в пятидесятые-шестидесятые, - заявил Фердинанд, - возможно, тогда бы суровыми зимами в депо было гораздо теплее. Ну, а твой оптимизм, Джо, определённо вдохновляет. - Спасибо. Думаю, я просто тогда не ждал от жизни чуда, а радовался даже мелочам. Уже потом, с приходом всех жизненных благ я начал менять свои взгляды и хотеть всё больше. Но не спорю, если бы не счастливая случайность, а именно, встреча с не примечательным пареньком по имени Вуди, я бы никогда не достиг нынешних высот. Он спас от банкротства мою компанию. Ту, на которую я в юности ставил большие перспективы и в конце, почти утративший всякие надежны на их исполнение. - Кузен молодец, - сказал Стэнли, - я всегда хотел быть как он. Не сказать, что я не ценил должность журналиста, напротив, меня это радовало. Но, я тоже хотел быть чем-то большим. И я очень надеюсь, эта поездка предоставит мне такой шанс. - Мы все будем в это верить, - ответил Джо, - всё-таки, я делаю очень рискованных ход. - В каком плане? - Ну... Единственный способ окупить все спущенные на неё средства, это продать много мерча и сделать новый сезон действительно популярным. Если это не произойдёт, не отмыться мне от долгов. Одним словом, или мы взлетим до небес, или станем банкротами сейчас... - Что?! – снова шокировался Стэнли. - Да. Не исключено, что это самые рискованные дни в нашей жизни. -...Теперь я понимаю ваше волнение. Никто вроде и не выражал его открыто, но, эта нотка напряжённости летала вокруг всех в команде. Я её чувствовал. - Не зря, - добавил Д’арт, - рассчитывается, что паровоз будет отправлен в депо Вена для базирования, после того, как во Львове вагоны будут отправлены в дальнейший маршрут с поездом Париж-Пекин. Если концовка будет бедной, паровоз тоже придётся заложить. Но если его не купят, ему грозит оказаться среди металлолома... Фердинанд низко протянул недовольный вздох, явно не желая такой хорошей машине такого исхода. В свою очередь, Стэнли спросил: - А почему во Львове нас расцепят? - Я думал, ты как журналист знаешь, что в большей части стран ЕС ширина железнодорожной колеи 1435 мм. Но, вот в постсоветских странах, она имеет 1520 мм, что явно шире*₁. Паровоз не проедет по такой. По этому, когда мы прибудем туда, я поведу паровоз в Австрию и там оформлю с ним всё необходимое, чтобы в дальнейшем, Jowood могли выполнять свои туристические рейсы, как частный перевозчик. - Вот оно что... Да это же здорово! – что-то нашёл для себя Стэнли. - Хм? – не совсем понял Д’арт. - Джозеф, Д’арт, могу я провести какую-нибудь экскурсию на таком рейсе, когда мы вернёмся? - Знал, что ты захочешь, - уверенно сказал Джо, - по этому, я ничуть не против. Думаю, людям будет интересно послушать двоюродного брата главных героев нашей студии. - Большое спасибо! - Рады стараться. - Кстати... – призадумался Стэнли, - я подумал, а с чем связана разница в ширине колеи? - Исторически, - ответил Фердинанд. – Когда в Российской Империи только началось строительство масштабных ж\д магистралей, шла война с Наполеоном. И император издал указ, перестроить колею на более широкую, чтобы французские паровозы не смогли проехать и своими поездами ввезти в Россию свою артиллерию. - Ха, есть и альтернативный вариант, - заявил Д’арт, - когда инженеры, приглашённые из США спросили императора, строить в России стандартную колею, или делать по-шире, тот явно не был уверен. По тому, спросил: «На**** по-шире?». Кабину паровоза наполнил хохот. - И конечно, америкосы не поняв фирменной русской лексики, или поняв неправильно, вскоре достали рулетки))). - Не знаю, что из этого звучит вероятнее, но, русские явно обеспечили себе железнодорожную безопасность. - Не скажи, - опровергнул Фердинанд, - немцы вот, в годы войны всё равно умудрялись перестраивать свои поезда. Хотя, что остаётся точным, это сложность нашего маршрута. В Украине сменить тележки вагонов на 1520, а в Китае снова вернуть 1435, по тому, что там тоже стандартная колея. - А, так вот зачем вам та платформа, в конце вагонов. - Да, процесс нудный, - заметил Д’арт. - У русских всё не как у людей. - Тоже не скажи, у меня вот в Сибири есть дача. - Когда же вы ею обзавелись? - Когда гостил в России в начале 90-х. Старенькая избушка, которую я смог наладить. Но в той деревушке на окраине города было много пустующих домов. По этому, я приобрёл этот дом почти за бесценок. Теперь, временами гощу там. И знаете, спокойная жизнь, вдалеке от суеты у русских, на мой субъективный взгляд, весьма неплохая. - Пожалуй, соглашусь с вами, - сказал Стэнли. Фердинанд подал гудок и паровоз начал замедлять свой ход, куда-то сворачивая. - Так, - сказал Фердинанд, - пора заправиться водой. - Мы ведь на границе с Польшей сейчас? - Близко к ней, но ещё Чехия. К слову, мы едем видоизменённым маршрутом. - Почему? - Как оказалось, по прямому пути в Краков сейчас чинят мост и там не проехать. Пришлось в обход, через Вроцлав. По тому, я и сказал Джо позвать вас пораньше, чтобы проехать большее расстояние, уложившись в сроки. Поэтому и заправиться придётся не в Кракове, а здесь. Хотя и там тоже придётся, чтобы до Львова хватило. - Ясно. Тогда, удачи нам. - Верно. Заправившись водой на одной из станций, команда Джо продолжила свой внепланово изменённый путь. Следующая станция, как выяснилось – Вроцлав. Ещё один крупный польский город. По своим связям, Джо успел уведомить начальство города о своём визите. А значит, это неплохой шанс дать ещё большему количеству людей увидеть героев этого месяца. - Надо же, - заметил Стэнли, - вроде и прибавили в весе, а ехать стали лишь увереннее. - Не мудрено, - ответил Фердинанд, - больше воды – больше пара. Всё-таки, паровоз едет на пару, а не на дыму. - Точно. - Однако, отличная машина, в своё время, она вообще работала как паровоз-танк. - Паровоз-танк? Этот паровоз участвовал в войне? - Вполне возможно, он построен в 30-е годы. Но, так как он оставался в Швейцарии – нейтральной стране, не могу сказать наверняка. Всё же, ход твоих мыслей я понял – этот паровоз не стреляющий. Термин «паровоз-танк» означает, что он был способен работать без тендера. То есть, уголь и вода могли быть загружены непосредственно в него. - Ясно. Вуди что-то говорил о тендере. Что конкретно он имел ввиду? - Полагаю то, что мы не могли ехать на такие дальние расстояния без тендера, по тому, что требуется очень много угля и воды. Этот гигант, построенный известной компанией “Henschel-Werke”, диаметром колёс в два метра, весом в 60 тон, и мощностью в две тысячи лошадиных сил потребляет много топлива. В свои годы, я закидывал в него до трёх тон угля, чтобы добраться из Берна в Женеву. Соответственно, и назад так же. - Да, цифра реальна... – сказал Д’арт, напряжённо закидывая уголь сам. - Д’арт, - взволнованно спросил Стэнли, - неужели вы всю дорогу столько закидываете? - Не совсем. Тут параллельно работает и автоматическая подача угля. Но, она старая, слабая и её явно не хватает, для такого резвого хода, как у нас. По этому, приходится помогать. Особенно, сейчас, когда важно успеть в места назначения в срок. - Понятно. Паровоз, явно устроен сложнее, чем я думал... - Так, ребята, - предупредил Фердинанд, - мы въезжаем в Польшу! - Прекрасно! – сказал Джо. Проезжая через Ландшафтный парк Долины Бобра*₂, вся команда Джо просто застыла своими взглядами в окна - паровоз ехал по дамбе, служившей по совместительству мостом. А кругом захватывающее дух зрелище, они словно попали в XIX век: старинные здания, башни, местами полуразрушенные сооружения из терракотового кирпича, внизу протекает река, делящая это место на две половины. А вокруг неё природа играет своими красками: Повсеместно холмы, деревья, кусты и заросли, словно природа взяла контроль над этим местом. Но на самом же деле, это лишь заповедник, основанный на старом городке, который когда-то разрушила война. Теперь, это место создаёт гармонию между природой и цивилизацией конца позапрошлого столетия. Вуди и Гарри, сидя в вагоне, не забыли запечатлить увиденное на плёнке. Четвёрка в кабине паровоза тоже весьма увлеклась прекрасными видами. И кажется настолько, что не обратили внимание на стрелку, повёрнутую не в то направление. - Что-то долго... – сказал Фердинанд. - Что именно? – спросил Джо? - Я помню, что по пути во Вроцлав этой веткой должна быть станция Легница. Уже сколько едем, её всё нет. - Может, проехали? - Нет, заметили бы. - Тогда, едем дальше. - У меня появился вопрос, - спросил Стэнли, - если мы всё же опоздаем на ту или иную сходку, что тогда? - Тогда, мы рискуем не успеть на запланированный поезд Париж-Пекин. Но, во Вроцлаве мы проведём ночь, а выступим уже с утра. Соответственно, к вечеру мы должны быть уже в Кракове. - Получается, раз выступаем утром, сейчас время не ограничено? - Нам назначено конкретное время пребывания в депо Вроцлав, по этому, опаздывать не желательно. - Тогда, понятно. Команда Джо продолжала свой путь. Вечерело. Ещё одна путевая стрелка, которая делила ветку какого-то завода и основной путь, только что осталась позади. Там, где они ехали, начиналась проталина*₃. Окружение всё больше напоминало заброшенную линию, а четвёрка в кабине почувствовала сильное волнение. В вагонах тоже стало неспокойно - Гарри резко стало плохо, ввиду того, что его здоровье и без того пошатнулось. Наверняка, он простыл. Немудрено, ведь старые вагоны отапливались не так хорошо, а обогреватель лишь один. Тем более, от долгой езды в поезде, особенно по неровным местам, его начинало укачивать. Он почувствовал сильную нарастающую тошноту. Вуди позвонил Джо и сообщил о случившемся. Из-за этого, Фердинанд вынужден был остановить паровоз. Фердинанд перегнал его на запасной путь, который находился рядом с заброшенным консервным заводом, расположенным в лесу. Все пришли в вагон к Гарри. Он был не в себе. Он попытался выйти из вагона на улицу, но упал со ступенек. Его жёстко коробило. В итоге, все помогли ему подняться и дойти до места «сброса мусора». Гарри тошнило около пятнадцати минут. В итоге его хорошенько вывернуло, но это дало ему некоторое облегчение. Но по-прежнему кружилась голова и он не мог удерживать ориентацию в пространстве. Перед глазами плыло. Остальными было единогласно принято решение немного постоять на месте и подождать, когда Гарри полегчает. Джо нашёл в сумке с провизией немного таблеток. Среди них были таблетки от укачивания. Гарри выпил таблетки и он заснул. Фердинанд пощупал лоб Гарри и почувствовал у него жар. Они поняли, что придётся задержаться. Пока Гарри спал, некоторые члены съёмочной группы, включая Джо и Вуди, решили немного проветриться. Бруно, Артур, Вольфрам, Август, Ральф, Петер, Арчибальд, Гантер и Георг пошли в лес, дабы справить нужду. Гюнтер, Йохан, Карл, Томас, Арнольд, Ансельм, Ганзель, Отто, Харольд и Фридрих решили немного покурить на улице. Вуди и Стэнли решили погулять. Первым делом, они сфотографировались в обнимку на фоне паровоза. После этого, они ради интереса решили зайти в здание консервного завода и поискать что-то, чем можно поживиться или хотя бы оставить как сувенир. Они зашли внутрь. Там оказалось мало чего интересного, цех с переработкой консервов был заперт, дверь была намертво приварена. Они поднялись на второй этаж и зашли в один из кабинетов. Там они увидели письменный столик, на котором стояла чашка с крупнолистовым чаем, из которой ещё и ВАЛИЛ ПАР! Чай оказался ещё горячим! Так же на столе лежала тетрадь, в которой была надпись: "убирайтесь отсюда", как ни странно, на немецком! Сказать, что братья были шокированы, - ничего не сказать. Они вышли из этого кабинета и вернулись в коридор. Вдруг, сзади них медленно со скрипом открылась дверь напротив. Они посмотрели туда. В той комнате горел свет и там, была гора одежды. Они подошли ближе. Одежда была разная: мужская и женская, в идеальном и потрёпанном состоянии. На вершине этой горы лежал мобильник-раскладушка. Вуди взял мобильник и посмотрел его. Телефон был хорошим, от компании "Motorola". Телефон был ПОЛНОСТЬЮ ЗАРЯЖЕН! Вуди раскрыл его и принялся осматривать. В этот самый момент, на телефон кто-то позвонил. Номер не определялся. Вуди испугался, но принял звонок и сказал: – Алло? Никто не отвечал, было тихо слышно лишь какие-то помехи, стуки и тяжёлые вздохи. Вуди положил трубку. Он открыл его заднюю крышку и увидел, что внутри не было сим-карты! Братья не знали, что и сказать от шока. Они выключили телефон, но, не смотря на это, решили оставить его себе. Они сразу же рванули к выходу и направились к паровозу. В вагоне их ждал ещё один сюрприз... Продолжение следует...