Первый Путь

Наблюдая за тем как мои люди прощаются со старым 1866 годом и приветствуют наступающий 1867 год, я видел не только будущие большие стройки инфраструктуры и промышленности, продолжение старых и начало новых глобальных политических игр и противоречий, но и маленькие и не очень надежды своих людей направленных на приходящий новый год. Сами же люди за прошедшее десятилетие не только серьезно изменились, но и вместе изменили всю империю. Больше не было тех захудалых и постоянно идущих по краю голода и смерти крестьян, больше не было тех, кто мог своим необдуманным решением ввергнуть в голод и смерть целые губернии, больше не было тех, для кого цена новой пушки была дороже жизни простого солдата и прошло время когда дети шли в проституцию, криминал или работали на тяжелых и вредных производствах за миску супа. За прошедшие десять лет мы смогли не только разрубить тот узел проблем и лишений присутствующий при имперской власти, но и построить сотни тысяч новых школ, больниц, жилых домов, различных производств, проложить тысячи километров железнодорожного пути по которым ежедневно перемещается неисчислимое количество груза и людей, уничтожить старинные преступные кланы и организации, полностью легализовать и узаконить многие моменты жизни, таких как проституцию и торговлю огнестрельным оружием, так же дать дом и семью всем тем сотням тысяч сирот и бездомных детей, которые до этого выживали любыми возможными методами. Данная политика не только привела все общество Российской империи к процветанию, где у каждого его жителя постоянно была еда, была работа и был свой кров над головой, ведь в остальном мире похвастать такой жизнью могли далеко не все. Такая политика так же привела к тому, что я смог нажить себе и множество смертельно обиженных и оскорбленных на Россию и ее новую власть противников как из финансового класса, так и из криминального мира. Ведь моя внутренняя политика не только лишила их возможности богатеть на самых беднейших людях, но и лишила их самого важного в их жизни, а именно наполненности их кошелька и красивой жизни для поддержания которой в чудовищных условиях работали тысячи человек как на производствах, так и на переулках. За прошедшие года я наблюдал за множеством различных попыток вернуть все на старые рельсы, как с помощью подкупа моих чиновников, которые с удовольствием брали деньги как у представителей успевшего уйти из России криминала, так и представителей мелкого ,и среднего, но безжалостных к своим рабочим капитала. Данные средства мои люди с чистой душой пускали на строительство новых предприятий, школ, больниц, дорог и мостов, что строились во всех губерниях Российской империи. Многие из таких дарителей когда понимали, что их кинули как последних лохов начинали искать возможность наказать и показать то, что они вернулись и теперь они здесь новая власть, но увы моим силовым ведомствам было плевать на них и их деньги, что выражалось в массовых задержаниях и отправкой таких лиц во многие медицинские центры. Часть более сообразительных шла уже к моим силовикам на поклон для решения возникшей проблемы, которые с таким же удовольствием брали деньги и так же их пускали на строительство уже ведомственной инфраструктуры. А когда до приезжих из Европы лиц доходило то, что многие их знакомые по бизнесу уже пропали, а их снова кинули, только уже на более существенные суммы и звать на помощь некого, ведь родственных связей или иных высокопоставленных знакомых и друзей в местной власти они уже не имеют, что впоследствии обернулось для всех них арестами с возможностью своего выкупа за очень большие на данный момент суммы или последующей отправкой в различные медицинские институты как для проведения различных экспериментов и проверок работоспособности новых препараторов, так и становлению первыми пациентами молодых врачей. Данную практику я официально начал применять ко всем пойманным на территории Российской империи преступникам, что хоть и подняло небольшой шум в Европейском криминальном мире, но мне и моим людям было плевать на чувства местных бизнесменов. Самое главное что я добился как с помощью проведенных массовых арестов приехавших в Россию, так и пойманных в Европейских странах остальных криминальных лиц, которые при имперской власти были причастны не только к покровительству над детской и взрослой проституцией, но и к продаже многих новорожденных детей в различные секты, на которые начали охоту отдельные силовые подразделения Главного Управления Русской Православной Церкви, данные подразделения не только вели разведку и опись различных верований и их течений, но и активно боролись с различными кровавыми сектами не только на территории Российской империи, но и за ее пределами, так же активно работала с разведкой и контрразведкой. Кроме разборок с криминалом и различными сектами я активно вбивал клин между Францией, Англией и Германией, в частности я открыл двери для совместного Русско-Германского капитала как в самой России, так и на Аляске с возможностью беспошлинно вывозить товар с территории Российской империи и большими временными уступками в налоговой политике для таких совместных фирм. Данным действием я прекрасно понимал чего именно добиваюсь, а именно привязываю Германский капитал к своей стране, ведь сейчас не было того единого Европейского капитала сформировывавшегося как из-за угрозы Советского Союза, так и под финансовым давлением Американцев. На данный момент в Европе был Германский, Французский, Английский, Испанский и другой национальный капитал который противостоял всем остальным, на чем я собственно и играл, а именно данными финансовыми льготами одной стороне я все больше увеличивал и обострял различные противоречия и соперничество между Германскими, Французскими и Английскими предпринимателями в чем мне серьезно помогал первый Рейхсканцлер Германской Империи Отто фон Бисмарк. Данный серьезный и хитрый политик являлся не только исторической личностью и якобы автором множества цитат разного смысла в моем прошлом мире. Только на данный момент он является очень серьезным и хитрым политиком, который не только объединяет многие фракции Германии с помощью его любимых тайных договоренностей, кроме этого благодаря моим людям и моему влиянию он стал активный сторонником идеи противостояния Британской империи и Французской республике. Данное противостояние зародилась еще при войне Прусской короны с Великобританией и на сегодняшний момент благодаря влиянию моего банка в Германском политическом и финансовом Олимпе активно обсуждается тема возможной будущей большой войны между Германией и объединенной армии союзников как из-за дележа Африканских колоний, так и из-за власти в Европе. Изначально многие представители как капитала, так и политики относились к данным идеям не более чем к маловероятному сценарию, но после начала введения торговых и финансовых ограничений со стороны Франции и Англии из-за охраны Германской имперской армии Суэцкого канала данный вариант развития событий стал наиболее вероятным. В основном продвижением данных ограничений занимались мои чиновники в правительстве Великобритании, так как в отличии от Английского и Французского полуразрушенного производственного комплекса и отсутствия опытных рабочих, что не позволяло выпускать дешевый, надежный и массовый товар на внутренний рынок, чем и воспользовались Немецкие производители поставляя свою более дешевую и надежную продукцию, что вызвало не только разорение и так еле живых национальных производителей, но и утечку средств из разрушенных стран, на чем и сыграли подконтрольные мне мелкие чиновники двух государств, что в итоге и привело сначала к высоким тарифным сборам, а после того, как стало известно о том, что Швейцарских банк «Brinkerhof» и не подконтрольное Великобритании Египетское правительство наняло на охрану важнейшего пролива для Британской торговли Германскую армию, которая могла напросто перекрыть для Британских предпринимателей ставшим очень выгодным путь, который не только серьезно сокращал время доставки Индийских и Азиатских товаров, но и позволял быстро перебрасывать военный флот в Азию минуя Африканский материк. Данная новость не только привела к полному запрету продажи Германской продукции на внутренних рынках, но и начала по факту холодную войну между двумя сторонами конфликта из-за контроля над проливом. Данными действиями своих людей я активно добивался того, чтоб Германия видела только одного для себя союзника, в итоге я собирался получить мощное подконтрольное мне буферное государство, как для защиты западной границы моего государства, так и для ведение торговли. Кроме начавшейся торговой и финансовой политики ограничения и запретов Англия и Франция активно пыталась продвинуть и свои военные силы к охране Суэтского канала, кроме давления как на Египет, так и на мой банк, Англичане провели захват Кипра и начали активно перебрасывать туда военные подразделения. Данный захват был не только шоком для Турецкого правительства, так как Англичане с Французами активно их поддерживали, но и оскорбило всю нынешнюю Турецкую власть, в дальнейшем именно данный инцидент послужил причиной начала Британско-Турецкой войне. Вообще стоит так же сказать что именно Британская корона и капитал пытались купить мой банк как из-за половины доли строящегося тогда канала, так и из-за того, что в Швейцарии мой банк и другие подконтрольные ему финансовые организации стал основными как по количеству клиентов, так и по условиям обслуживания на территории всей Швейцарии. Единственная большая проблема была с Французским банком Paris Orléans SCA, который полностью принадлежит семье Ротшильдов и активно распространял различную информацию о моей скорой покупке, что вынудило меня не только провести обмен акциями моего банка с Германским Preußische Bank, но и подписать столетний договор о найме вооруженных сил Германской имперской армии для защиты канала, что вызвало не только наложение запрета на торговлю с Германией, но и запрет деятельности уже моего банка на всей территории Англии и Франции. После введения данных санкций в работу началась новая колониальная гонка за Африку и за возможность обладать ее ресурсами, что вынудило Германию пробить себе путь силой к берегу средиземного моря через серьезно ослабленные из-за гражданской войны Балканские княжества, что в итоге привело к захвату не только всей Истарской Жупании, но и рядом расположенных островов. Что сразу же привело не только к очередному обострению конфликта, но и введению дополнительных ограничений на Германскую империю со стороны Франции и Англии, которые и так серьезно опасались как единой Германии, так и ее руки на горле Европейской морской торговли, как обозначили Французские газеты в виде очередного карикатурного рисунка. Для меня данные действия не стали большой новостью, как и для Германского правительства, которое довольно активно нуждалось не только в рынке сбыта своих товаров, но и колониях которые могли послужить необходимыми рынками сбыта, но и местом добычи дешевых полезных ископаемых для активно развивающейся Германской промышленности. Самое интересное началось после прибытия Германских военных на канал, которые не просто собирались расположить небольшой военный контингент, а начали капитальное строительство различных военных сооружений и крепостей, что кстати серьезно повлияло и на захват ими земель. Англия как и в моей истории пошла по западным берегам Африки, Франция так же пошла через свои колонии, как в глубь, так и ближе к Египетским границам, что вынудило Немцев только ускорить свое строительство, Италия же вообще лишилась возможности в ближайшем будущем заиметь любые колонии в Африке, так как из-за гражданской войны была разделена на несколько враждующих между собой сторон внутри своего сапога. Германия же с помощью пролива не только активно распространяла свою волю на Каир и весь Египет в целом, но так же на племена Персидского залива и весь восточный берег Африки. Если на политической арене все шло не слишком удачно, то вот в различных конструкторских бюро и лабораториях были очень большие продвижения, чего стоит только создание рабочего экземпляра первого автомобиля, что в последующем дорабатывался еще более полутора лет. В итоге в середине 1866 года в массовую серию пошли несколько видов грузового автотранспорта, начиная от небольшого четырехколесного грузовичка с нагрузкой до полтонны и заканчивая практической копией пятого зила, только с возможностью перевозить до 2-х тонн. Можно серьезно заявить, что данные машины шокировали Европу и разграбленную мной послевоенную Америку не только своим видом, но и громкостью. Так же появились и первые заказы, в особенности ими заинтересовались частные предприятия и армейские структуры видя в данных новейших разработках возможность серьезно сэкономить на лошадином корме и их лечении. После начала производства в Европу я в основном поставлял мелкие полутонные грузовички и построенные на их базе различный частный автотранспорт, что приносило очень серьезные суммы, а 2-х тонные грузовики массово шли как в мою армию, так и в мой гражданский сектор. Вообще с ними в самом начале было довольно много различных проблем и даже курьезных ситуаций, вроде того, что именно женщина во Франции первая в мире погибла под колесами моего грузовичка везущего роженицу или что участились нападения извозчиков на первых обученных водителей из-за издаваемого машинами шума, которые не только распугивал лошадей, но и клиентов, а вот сами проблемы уже касались смазочных материалов, резины, шума и надежности. Ближе к 1877 году возникла проблема в нарушении моих патентов, а именно во Франции и Англии начали собирать еще более ненадежные и кривые копии моего полутонного грузовичка и решить данную проблему с помощью государственного аппарата не представлялось возможным, что и потребовало передать права и патенты моему Швейцарскому банку, который спокойно начал раздавать разрешения на постройку данных моделей не только в Европе, но и по всему миру и с помощью уже своих возможностей начал активно судиться с лицами нарушившими законодательство, что было легче сделать с помощью банка, чем со стороны Государства. Самое интересное было наблюдать как многие инженеры и другие умные люди пытались всячески обойти мои патенты, если с формой руля и части других агрегатов было сделать легко, но как они обойдут принцип работы колеса, двигателя, коробки передач или установленного в двигатель электростартера мне было бы интересно узнать. Вообще сравнивая в своей памяти виденный один раз зис выпуска 1934 года и построенную моими людьми его копию, я мог уверенно сказать, что по сборке и комплектации кабины мой явно превосходит виденный мной вариант, но вот нормально он может перевозить на треть меньше груза. Так же мои рабочие за десять лет смогли набраться такого количества разнообразного опыта, что уже могли считаться самыми лучшими в мире, а в Советском Союзе тогда только отошли от разрушительной гражданской войны и любой опытный рабочий в те времена был почти буквально на вес золота для производства, так что какие времена, такая и сборка, и сравнивать их я попросту не видел смысла, слишком разные условия и времена. Так же с производством части компонентов было много головной боли из-за большого количества ручного труда, со временем и полученным опытом многие процессы сможем упростить и ускорить сборку, но пока для действительно массового производства пришлось производить 2-х тонный грузовик на более чем трех сотнях средних производств расположенных по всей России, что по планам только за 1867 год должно дать до двухсот тысяч 2-х тонных грузовиков и более чем пятьдесят тысяч полутонных грузовичков поставляемых в основном в Германию, откуда уже они перепродавались по всей Европе. Вообще на базе 2-х тонного грузового транспорта, прозванного в народе «двушка» велись разработки и первых вариантов боевого транспорта, где в башне был установлен спаренный пулемет водяного охлаждения под калибр 7.62 или первые варианты огнеметной системы с дальностью не превышающей на данный момент пятнадцати метров и с запасом горючего на пару минут, так же шла разработка и городского транспорта, но шла довольно медленно из-за нехватки обычного грузовика как в промышленности, так и в силовых структурах. Вообще на базе данного грузовичка уже производились довольно большое количество различных модификаций, но основные изменения касались только кузова, которые производились на нескольких определенных предприятиях, что позволяло не только вносить в них изменения на основе опыта их эксплуатации, но и разрабатывать и производить новые единичные экземпляры по необходимости. Так же проблема возникла и с вооружением, так как только несколько лет назад было принято новейшее на тот момент дульнозарядное оружие, то уже к концу 1865 года были законченны разработка и начались годовые испытания по факту копии карабина Мосина и пулемета Максима под единый патрон 7.62x 54 с закраиной. С одной стороны я активно вел разработку копий автомата и пулемета Калашникова, но в нем слишком технически сложная работа и для производства даже одного автомата требовалось задействовать нескольких опытных ювелиров, так же проблемы были и с материалами, а точнее я просто не знал какие именно сплавы применялись в автомате и пулемете. Так что выбор пал на производство более простых видов вооружения, а идущие по факту ручной сборке автоматов и исследование их конструкции я продолжил. После проведенных годовых испытаний и если сравнить возникшие проблемы на испытаниях между автотранспортом и новым вооружением, то выиграл с большим отрывом пулемет, если я лично еще по прошлой жизни был знаком со строением карабина Мосина и скопировать ее при моих ресурсах сейчас не составило большого труда, хоть и с худшими показателями из-за других сплавов, но главное рабочий вариант был разработан и частично подвергался изменениям при испытаниях. Самое большое изменение по сравнению с оригинальным карабином было разделенное на две отдельных деревянных части ложе винтовки, если в оригинале ложе было единой частью и в случае его повреждения надо было заменять его полностью, то теперь в винтовке были отдельный приклад и отдельное цевье, что позволяло не только упростить и ускорить производство, но и в случае повреждения довольно быстро можно было заменить поврежденную деревянную часть. Так же были изменены и сами деревянные части по итогу проведенных испытаний, в особенности только различных прикладов было сделано несколько десятков видов, от простого изменения наклона шейки ложа и различных материалов затылка приклада, до деревянных прикладов копирующих как оригинальный приклад знакомой мне винтовки Драгунова или копию приклада всем известного «Слона» из КС 1.6, что в итоге вылилось в целую череду споров между стрелками и представителями оружейных производств, так как приклады сложной формы были гораздо дороже и требовали в разы больше времени на свое производство, чем более простые и дешевые варианты. Кроме этой проблемы были и более мелкие, как наклон ручка затвора или целесообразностью оснащения всех винтовок специальным креплением под прицел, ведь с одной стороны цена в серии такой версии будет на пару копеек отличаться, но добавит в разы больше удобства, но с другой стороны цена такого решения при выпуске десятков миллионов винтовок будет далеко не копеечной. Так же проблема возникла и со штыком, а точнее была проблема какой именно штык-нож использовать в винтовке и стоит делать креплении на самом стволе или на деревянном цевье, стоит его делать съемным или убирающимся как в СКС. В итоге почти годового спора с постоянными испытаниями различных моделей вышел одновременно и похожий на свой оригинал карабин, но в тоже время было видно, что данная модель подверглась довольно серьезным изменениям, а точнее в принятом на вооружение образце был более толстый ствол из-за выявленных проблем с нагревом ствола при долгом ведении огня, так же вместо простой шейки ложа как в оригинале был выбран вариант со встроенной рукояткой как во многих помповых ружьях, так же на затыльник было решено приделывать толстую прорезиненную накладку, остальные же изменения были более мелкие, но делающее обращение и обслуживание винтовки более приятным опытным стрелкам как все же прошедшее крепление для оптических прицелов, что хоть и не делало из нее снайперский вариант, но серьезно повышало точность стрельбы на дальние расстояния при использовании оптического прицела. Кроме этого в винтовку был встроен и пенал для ее обслуживания, а шомпол крепился под стволом как у автомата Калашникова, в итоге многие изменения хоть и привели к подорожанию серийной винтовки почти на треть, но данный вариант был наилучшим по цене, удобству, надежности и скорости производства одной единицы продукции. Кроме возникших небольших проблем с винтовкой был еще и пулемет, который дорабатывали почти каждый день, как из-за низкой надежности изначальной конструкции моего образца, так как где можно было бы поработать и пострелять с такого оружия в моей прошлой жизни я просто не знал, что и вылилось в идею без конкретного образца или примера, но после года постоянных доработок пулемет хоть и начал надежно стрелять, но здесь остро возникла проблема с перегревом ствола и только водяное охлаждение спасало ситуацию, но даже в таком режиме мы смогли отработать на нем многие различные решения и начали активный поиск подходящего сплава для ствола. Так же проблемой был и вес данного пулемета и его треноги, ведь кроме боеприпасов, самого пулемета И треноги требовалось нести так же и воду для его охлаждения. Кроме этого у каждого солдата было и личное оружие с амуницией, что приводило просто к бешеным нагрузкам на каждого члена пулеметного отряда. Выходов из данной ситуации было несколько, с одной стороны заменить или убрать личное вооружение, что было бы лишь частичным решением проблемы. Провести замену с водяного на воздушное охлаждение как было на Английском пулемете, но данная идея серьезно повышает стоимость и увеличивает вес самого пулемета, так же была идея о разделении такого пулемета с воздушным охлаждением на две части и нести их раздельно, но опыты показали, что в грязи и пыли грязь активно попадает во внутрь как ствола, так и короба, что иногда приводило к различным задержкам. Единственный на данный момент времени вариант был в уменьшении веса и упрощении самого механизма. Так что хоть по факту пулемет и готов, но его использование возможно только целым отдельным отделением, что ставило крест на массовое его применение в каждом пехотном отделении.