Первый Путь

Пока в Европе все выше и ярче разгоралось пламя будущей войны, на Ближнем востоке продолжалась вялотекущая как Курдская гражданская война, так и война Курдов против арабских суннитов проживающих на территории современных Ирака, Сирии, Турции и Персии. Данная война началась после мощного взрыва, который серьезно повредил центр Мосула и стер в пыль здание совета, в которым тогда заседали все высшие члены Курдского правящего совета. Сам взрыв по рассказам и множественным слухам был совершен вбежавшим в здание смертником суннитом, что и послужило началом массовых нападок и погромов Курдами арабских суннитов. На данный момент войной были охвачены почти все территории современного Ирака, Сирии, Турции и Персии сама война велась против как самих суннитов, так против возглавляющих их имамов, которых и обвиняли в случившимся. Кроме «общей» войны так же воевали и различные кланы друг против друга, как за власть в будущем правящем совете старейшин Курдистана, так и совершая месть друг другу из-за старых обид. В данном конфликте кроме самих Курдских кланов и арабов присутствовали и другие государства. С одной стороны победа в данном конфликте имела прямое влияние на другие государства региона, которые ценят только личную силу, как самого лидера страны, так и силу его армий. С другой стороны данный конфликт был всем интересен возможностью серьезно обогатиться как за счет поставок оружия, так и за счет контроля сухопутного торгового пути из Ближнего востока в Африку. На данный момент крупных игроков в данной войне было представлено всего три, а именно Турция, которая мечтала о восстановлении своей империи и активно воевала против северных кланов Курдов захвативших и проживающих на ее восточных окраинах. Великобритания, которая видела в данной войне возможность разрушить южный торговый маршрут, по которому через Российскую империи в Европу шли различные пряности, специи и другие Индийские и Ближневосточные товары, а так же получить возможность в случае войны сковырнуть Немцев с контроля Суэтского канала. Последний крупный игрок был я сам, а цель моя была в продолжении данного «пожара в борделе во время наводнения», так как позволяла не только серьезно сдерживать, отвлекать и стравливать правительства Турции, Персии и Великобритании между собой, но и в разы больше зарабатывать на перепродаже Ближневосточных и Индийских товаров, лишь при небольшом увеличении закупочных цен. На востоке же были другие проблемы, а именно все усиливающаяся за счет бедных крестьян и укрепляющаяся свое политическое положение в самом Китае с помощью простейшей пропаганды различные «тайные» общества, основной целью которых было в изгнании из Китая различных «не Китайцев», так как именно «белые демоны» виноваты во всех нынешних бедах Китая. Пока данные общества были хоть и были немногочисленны и никто из них не представляет какой либо серьезной политической, финансовой или военной силы, но определенной поддержкой как среди младшего генералитета, так и молодых чиновников они пользуются, так как в случае их удачи и с их помощью они планировали скинуть со своих мест своих более старших коллег и уже самим занять освободившиеся места. Данное движение в не таком далеком будущем перерастет в известное всему миру «боксерское восстание», которое уже в другом будущем буквально давили всем миром. Пока одни мои службы и часть государственного аппарата были заняты различными внешними проблемами и дипломатией, другие занимались поиском и лечением уже внутренних проблем моей страны. В последнее время особенно крупная проблема появилась с мигрантами. Первые проблемы с миграцией возникли еще после начала гражданской войны в Европе и усилились после начала гражданской войны в Соединенных Штатах Америки. Нынешняя проблема возникла так же из-за близкой Франко-Германской войны, но нынешнее количество беженцев с Европы превосходило все ранние рассчитанные прогнозы. К такому количеству беженцев мы были не готовы и для решения возникшей проблемы были сооружены дополнительные крупные перевалочные пункты, которые являлись огороженной территорий расположенной на ней множеством крупных бараков отапливаемых печками «буржуйками», так же на территории были расположены несколько столовых и множество отходных мест. Данные легко возводимые поселения способны содержать более двадцати тысяч человек, а всего было построено более двадцати такого рода перевалочных пунктов. Кроме гигантского количества приезжих беженцев проблемой так же являлось то, что почти все мигранты не только не имели даже школьного образования, но и писать и читать на родном языке не умели, что довольно серьезно ограничивало их применение в экономике. Самое простое и наиболее выгодное решение стало использование их не только в земледелии, где от них не потребуется какого либо образования, но и в качестве переселенцев, которых я активно направлял на Кавказ, Среднюю Азию и на Дальний восток, что позволит не только расселить их на большой территории, но и ускорить Русификацию данных земель. Второй крупной проблемой являлась преступность, которая так же активно иммигрировала с остальными Европейскими беженцами, основную массу различных уголовников и членов банд мы выявляли еще в моих фильтрационных центрах и в дальнейшем отправляли их обратно на родину, но те личности что смогли пройти фильтры и начинали вливаться в криминальную жизнь, то почти сразу шли по этапу или на тот свет. Второй внутренней проблемой была необходимость множества тракторов и грузовых машин как в промышленности, так и в сельском хозяйстве. Данный автотранспорт в десятки раз увеличивал общую эффективность земледелия и серьезно сокращали расходы, как за счет серьезного увеличения самих пахотных земель, так и серьезное снижение использования большого количества лошадей, которые деревне в течении года обходились в разы дороже и при этом, лошадь была в разы менее продуктивной в сельскохозяйственных работах. Как оказалось различным кооперативам, личным хозяйствам, государственным колхозам и внешним покупателям крайне недостаточно то количество автотранспорта и промышленных машин, которое сейчас выпускается моей промышленностью, при этом сама промышленность на данный момент выпускала более двадцати тысяч всех видов грузового и промышленного автотранспорта в год. Если с решением проблемы недостаточного количества выпускаемой продукции на моих предприятиях не возникло, так как по новому стратегическому десятилетнему плану промышленного развития было решено увеличить выпуск автомобильной продукции до четыреста тысяч единиц ежегодно и для этого уже шло активное строительство не только множества новых автомобильных заводов, но данный план так же затрагивать и всю тяжёлую промышленность, которая так же активно росла и развивалась. Вторая проблема для развития земледелия заключалась в том, что мою автомобильную продукцию активно покупали по завышенной в два, три или даже четыре раза цене на внешнем рынке, в особенности в Германии, где трактора и двухтонные грузовики использовали не только в частном секторе, но и в армии, в особенности для передвижения как самих артиллерийских орудий, так и снарядов и орудийных расчетов. Так же их активно собирались использовать и в тыловых частях, что позволяло серьезно увеличить как скорость, дальность и главное экономичность передвижения по сравнению с использованием распространенной лошадиной тяги, так как позволял как минимум убрать из обоза армии корм для лошадей. Данный факт позволял мне начать очень хорошо зарабатывать на экспортных поставках данной техники. В тоже время мои же компании смогли получить большие и почти беспроцентные кредиты на постройку автотранспортных производств на территории Германской империи, а так же одобрение от самого Канцлера Германии Отто Фон Бисмарка, что позволило моим компаниям довольно вольготно и без лишних проволочек купить как сами земельные участки, так и начать на них строительство крупных производств. Наступивший июнь для меня шел достаточно быстро, в основном из-за большого количества как внешних, так и внутренних забот, которые все чаще перерастали в рутинные, так как за прошедшие годы я довольно активно и много тратил не только средств, но так же своего личного времени и сил в серьезное развитие дошкольного, школьного, среднего и высшего государственного образования. Только на науку и образование я тратил более шестнадцати процентов годового государственного бюджета, на данный момент хоть и многие из этих средств уходили на массовое строительство самих яслей,школ и учебных заведений, но и на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы мое государство ежегодно тратило четверть всей суммы выделяемой министерству науки и образования. На данный тысяча восемьсот семидесятый год в моем государстве высшее образование имело почти пять процентов населения, среднее образование имелось почти у семнадцати процентов, а полное школьное образование имелось у сорока восьми процентов жителей страны до двадцати пяти лет. У тридцати процентов среднего поколения моих граждан возрастом старше двадцати пяти и до сорока лет были хотя бы минимальные пять классов образования, а вот все остальное поколение старше сорока в большинстве своем не имело и не желало иметь никакого образования как такового, так как «без него спокойно жили». С одной стороны данная картина была катастрофична для меня как для человека двадцать первого века, но для нынешнего времени и пятнадцати лет моего правления данная картина была лучшая в мире. В особенности серьезный показатель моей успешности в данной политике было то, что в мои физико-технические, химические, медицинские и экономические университеты и институты стояла невероятная очередь на платные места, цена которых в нынешнее время была такова, что один платный студент за свой счет оплачивал учебу минимум пятерым мои студентам, которые так же учились в данных заведениях за государственный счет. Особенно было примечательно то, что мои высшие и средние учебные заведения прочно конкурировали с Британскими, которые всегда считались самыми лучшими в мире, что было просто невозможно себе представить каких то пятнадцать лет назад. В тоже время идущая промышленная революция особенно серьезно оказала влияние на сельское хозяйство, логистику и строительство. На данный момент сельское хозяйство от почти полного ручного труда начало активно переходить пока что в частичную механизацию, ведь уже более восьми тысяч малых и четырех тысяч средних дизельных тракторов были поставлены в кредит различным кооперативам и частным хозяйствам, а две тысячи средних и чуть более полутора тысяч тяжелых дизельных тракторов были направлены на работу в государственных колхозах. Кроме самих тракторов активно поставлялись и двухтонники, которые уже не справлялись со все возрастающей нагрузкой, но данные машины уже позволили серьезно расширить не только само количество пахотных земель, но и серьезно облегчили и ускорили сбор выращенного урожая с них, малые излишки которых шли на продажу на внешних рынках. Самое примечательное было то, что если раньше основным рынком сбыта для Царской России была Европа, то сейчас для меня куда выгодней было продавать выращенную продукцию на Азиатском и Ближневосточном рынках, что позволило мне даже зарабатывать почти на сорок процентов больше, чем при продаже зерна и овощей в Европе, данный факт был связан с тем, что в отличии от Европы в странах Ближнего Востока и Азии я по факту довольно быстро не только монополизировал рынки, но и активно гнул свою линию. Второй основной фактор данного успеха лежал в самой мощной и быстрой системе логистики в мире на данный момент, так как я мог доставить груз из Китая в Европу и обратно быстрее и дешевле, чем любая возможная доставка морским путем, так как нынешние торговые корабли не обладали даже простейшими паровыми установками, что серьезно ограничивало их скорость хождения по морям, а невозможность погрузить на такой корабль столько товара, сколько может перевести за раз мой грузовой поезд так же серьезно влияло на выбор заказчиком данного вида доставки, а последний минус морской доставки был в том, что любой торговый корабль и его груз нужно было страховать из-за немалой возможности потери как части груза, так и всего корабля, в особенности большая проблема появилась в разгуле черного пиратства в Красном море, где скапливалось множество торговых кораблей в ожидании своей очереди на проход через Суэтский канал. В моем способе доставки таких проблем не было, кроме этого в отличии от морского вида доставки мои железные дороги довольно точно соблюдали временные рамки доставки товара, что пока было невозможно при использовании парусных судов и их время доставки могло гулять от нескольких часов или дней, до пары недель в зависимости от ситуации на море.