Глава 318: Пробный ремонт цементной дороги
13 ноября 2022 г. в 19:01
После завершения строительства высокоуровневого резервуара цемент, производимый на острове Бальтрум, несколько задерживался. Быстрое обновление без рекламы. Однако Марин не приказывал цементному заводу сокращать производство. Потому что в любом случае цемент — очень полезный стратегический материал.
После того, как водохранилище высокого уровня было построено, Марин приказал начать добавлять слой железобетона за пределами городской стены Ауриха, чтобы повысить ее ударопрочность.
Однако с этим дело не торопится. Основная причина в том, что наземная тяжелая артиллерия не была популярна в других странах. Поэтому Ауриха не беспокоил обстрел стены тяжелой артиллерией.
На самом деле дело не в том, что в других странах нет технологии литья тяжелой артиллерии. Именно потому, что скорость, с которой тяжелая артиллерия расходует порох, слишком пугающая, и среднестатистическая страна не может себе этого позволить. Тем более количество меди, необходимое для отливки тяжелой артиллерии, тоже пугает. Поэтому мало стран в Европе играют в тяжелую артиллерию и не разрабатывают эту технологию. Даже Франция, крупнейшая европейская артиллерийская держава с яркой стороны, начала разрабатывать 12-фунтовые бронзовые орудия, увидев, как тяжелая артиллерия способна обстреливать городские ворота. Со стороны Марин широко применялась чугунная тяжелая артиллерия. Но у Марина было слишком много глаз, и все чугунные пушки, выставленные наружу, были покрыты слоем медной краски, из-за чего люди ошибочно полагали, что у Марина было так много медных пушек.
Кроме того, из-за срочной необходимости предоставить партию нагрудных доспехов и шлемов княжеству Геддес, у сталелитейного завода также нет такого количества стальных стержней, чтобы поставить железобетонную стену. Поэтому в короткие сроки проект надстройки слоя железобетона за пределами города был приостановлен.
Однако Марин не хотел, чтобы тысячи строителей бездействовали. Ведь это пустая трата труда. Поэтому Марин решила найти для них другое занятие.
Что именно вы делаете? Поразмыслив, Марин, наконец, решил сначала проложить цементную дорогу...
Так или иначе, прокладываются обычные цементные дороги, и никаких стальных стержней не требуется. Кроме того, не будьте слишком круты при ходьбе по цементной дороге. На ровной дороге тележка может наехать и выехать из скорости трактора. Даже, есть ощущение, что вообще не останавливаешься.
Самое главное, что даже в дождливые дни по цементной дороге очень здорово идти, не влияя на скорость.
Римский бульвар вымощен плитами и камнями. Однако при движении в дождливый день, если проезжает тяжелая повозка, каменная плита легко продавливается и деформируется дорожное покрытие. Кроме того, Римский бульвар куда менее ровный, чем асфальтированная дорога.
Коляска тряслась по асфальтированной дороге Романского бульвара. При ходьбе по асфальтовой дороге практически нет неровностей. Поэтому бетонная дорога явно превосходит каменную дорогу Римского бульвара.
Более того, по стоимости цементные дороги также ниже, чем каменные. В конце концов, дорога из каменных плит требует рабочих для добычи камня, а затем каменщик полирует его в каменные плиты, что очень трудоемко.
Цемент обжигают известняком и глиной, и стоимость, естественно, не высока.
Более того, Марин хочет проложить не национальную и не провинциальную дорогу, а только общую сельскую цементированную дорогу. Это самая распространенная сельская цементная дорога шириной 3,5 метра и толщиной 20 сантиметров.
Такая цементная дорога повсюду в старом доме Марина. Если в дождливый день на него не поедет грузовик весом в дюжину тонн, его не раздавят.
Потому что, когда идет дождь, дорожное полотно цементной дороги становится мягким. В это время, если грузовик с избыточным весом, такой как тяжелый грузовик Хуанхэ, весом более дюжины тонн, легко раздавить цементную дорогу.
Однако в эту эпоху вес лафета самый тяжелый, а груз всего 1,5 тонны. Совершенно нет возможности раздавить сельскую цементную дорогу. Даже несколько тонн вагонов не могут раздавить сельские цементные дороги.
Конечно, Марин не собирался продвигать цементные дороги в Европе. Его настоящей целью было построить бетонную дорогу через перешеек в Панаме.
В конце концов, Панамский перешеек граничит с Карибским морем на севере и Тихим океаном на юге, где выпадают сильные дожди. Если товары, перевозимые из Перу или Даминга, проходят через перешеек, то после дождя грунтовая дорога пройти не может. В частности, собирается дождь, и это должен быть сильный дождь. Коляска совершенно не могла идти по грунтовой дороге.
Поэтому очень важно построить бетонную дорогу, которой не страшен дождь. К тому времени золото и серебро Перу, шелк и фарфор династии Мин можно было транспортировать в Кельн на побережье Карибского моря по этой цементной дороге, а затем отправлять обратно в Европу. Особенно фарфор, самый невыносимый. Если вы идете по плохой дороге, фарфор легко разбивается. Однако, если тележка не трясется при ходьбе по асфальтированной дороге, фарфор, естественно, не так легко повредить.
Теперь Марин попросила рабочих сначала построить цементную дорогу, что на самом деле является попыткой. Сначала накопите технологии и подождите, пока Горард укрепится в Панаме, рубите деревья и прокладывайте дорогу, а цементную дорогу можно будет построить на лошадях.
С этой цементной дорогой конная повозка по цементной дороге будет легкой и ровной. В то время шла повозка с 65-километровым перешейком, и ее можно было закончить за день. Таким образом, вам не придется останавливаться в тропическом лесу Панамы в полночь и подвергаться укусам ядовитых насекомых и комаров. Знаете, это очень фатально.
Этап укладки асфальтобетонной дороги очень прост, то есть кирпичи теперь стоят по обеим сторонам дороги блоком. Затем залейте смешанный цемент, разровняйте его, а затем используйте деревянную доску, чтобы плотно его сжать.
Но это небольшая проблема, чтобы заложить фундамент. Вы должны знать, что качество дороги является основой, помимо материалов. Если дорожное полотно не прочное, дорожное покрытие подвержено проблемам.
Проблема в том, что дорожных катков сейчас нет, поэтому Марин решил позволить рабочим утрамбовать брусчатку молотком. Затем используйте корову, чтобы вытащить каменный колокольчик и бросить его несколько раз.
Поскольку район Панамы представляет собой тропический лес, использовать обычное грунтовое дорожное полотно нельзя. В противном случае, если скопившаяся вода размокнет, она будет мягкой.
Поэтому Марин решил использовать в дорожном полотне много камней и извести, смешать грунт, камни и известь, утрамбовать ее молотком, а затем несколько раз прикатать говяжьим булыжником.
Подождите, пока дорожное полотно станет твердым, а затем начните вставать кирпичи на край и заливайте его цементом. Затем его зачищали вручную и плотно прижимали деревянной доской.
Кроме того, по обеим сторонам дорожного полотна необходимо вырыть дренажные канавы. Во время дождя гарантируется, что вода не будет скапливаться с обеих сторон дорожного полотна, поэтому дорожное полотно не будет повреждено.
Поэтому построить цементную дорогу непросто. В частности, при строительстве цементных дорог в дождливой местности необходимо учитывать множество вопросов.
План Марин ~ www.mtlnovel.com ~ состоит в том, чтобы построить сельскую цементную дорогу длиной около 3 километров от северных ворот до конефермы на севере города Аурих. Грунтовое дорожное полотно плюс дренажные канавы.
На этот раз дорога строилась в основном методом проб и ошибок. Ведь Марин не специалист в дорожном строительстве. Эти переживания также были услышаны в прошлом и не были проверены лично. На этот раз он намерен накопить опыт и отобрать сильных мастеров посредством ремонта этой дороги. Затем отправьте этих опытных мастеров в Панаму, чтобы они присматривали за черными рабами и направляли их на ремонт цементной дороги.
Что касается цемента, используемого для строительства дорог, Марин решила по-прежнему использовать цемент с летучей золой. Поскольку зольный цемент имеет низкую усадку в сухом состоянии, высокую прочность на растяжение, хорошую трещиностойкость и другие преимущества, он также устойчив к коррозии. Он определенно больше подходит для строительства цементных дорог, чем обычный цемент. Более того, из-за большого количества летучей золы в соляной варочной базе, которая напрямую поставляется на цементный завод, Marin не испытывает недостатка в зольном цементе. Достаточно даже построить 65-километровую цементную дорогу.
Как только будет построена цементная дорога Панамского перешейка, к тому времени Панамский перешеек станет местом с удобной транспортной развязкой, быстро соединит Тихий океан и Карибское море и станет главным транспортным узлом Америки...