The Rise of the European Emperor / Восхождение европейского императора \ Том 2

Марин изучал лидеров и звезд последующих поколений, всю дорогу махал рукой, ухмылялся и шел от лодки к причалу. Конечно, ему не нужно было учить звезды, чтобы подписывать людей, но он отправился в дом губернатора в Гарланде под напором группы мускулистых палочек в латных доспехах. Ведь после более чем месяца плавания по морю Марин больше всего сейчас нуждается в том, чтобы хорошенько выспаться... Когда Марин проснулась, было уже три или четыре часа дня. Так что пусть приходит в ресторан Губернаторского Особняка и готовит что-нибудь поесть. В это время капитаны, пришедшие с кораблем, также находились под руководством капитана Кидда, ели и пили там. Тем более там вроде несколько человек хвастаются... Марин вышла вперед, чтобы услышать, что они сказали. Только послушайте, как капитан Кидд взволнованно сказал: «Это путешествие полностью доказывает, что «верхний наклонный парус», изобретенный Дагонгом, не только прост в эксплуатации, но и более эффективен, чем латинский кливер, и, что самое главное, этому виду паруса не нужно учитывать проблему муссона! " Выслушав, несколько капитанов кивнули и согласились: «Да, в прошлом, если вы хотите плавать на большие расстояния, вы должны учитывать сезон дождей. С европейской стороны все в порядке. Я слышал, что португальцы, плавающие на побережье Африки, должны особенно учитывать сезон дождей. Если сезон дождей не придет , даже кораблям нужно долго ждать. "..." сказал опытный капитан, и несколько других капитанов кивнули. На самом деле, Марин согласен с этим утверждением. Он вспомнил, что «Манильская парусная торговля», упомянутая в материалах прошлой жизни, особенно зависела от сезона дождей. Парусник «Манила» из Америки в Манилу, Филиппины более удобен, его может унести течением и ветром, и он очень быстр. Но ехать из Манилы в Америку очень хлопотно - из Манилы в Америку нужно вылететь из Манилы, а затем пройти автобусный пролив на юге острова, чтобы добраться до восточного побережья острова. Затем вдоль муссона и Куросио в западной части Тихого океана идти на север и достичь восточных вод Японии. В это время широта вошла в западную зону, а вслед за Куросио — северное тихоокеанское теплое течение с запада на восток. Это теплое течение отходит от морской акватории на востоке Японии. Дойдя до востока западного побережья Калифорнии, оно делится на две части. Одна часть идет на север и называется «теплым течением Аляски»; Прибытие на западное побережье Мексики называют «Калифорнийским похолоданием». Когда «Калифорнийское холодное течение» достигает экватора, оно поворачивает на запад, Конечно, после того, как испанский парусник «Манила» достигнет западного побережья Мексики по Калифорнийскому холодному течению, он разгрузится в Акапулько. Потом корабль тоже надо капитально отремонтировать, а экипажу тоже нужно сойти на берег и немного отдохнуть. Затем, когда подготовка завершена, снова садитесь на корабль, следуя «Северному экваториальному течению» и восточному ветровому поясу, и снова направляйтесь в Манилу, Филиппины… Не говоря уже о рейсе из Мексики в Манилу, согласно записям, рейс из Манилы в Мексику требует большого поворота. Более того, от северной Манилы до восточных вод Японии она особенно зависит от сезона дождей. Ведь зависимость парусника от направления ветра. Даже если есть черный прилив, который можно позаимствовать, ему также нужен попутный ветер, чтобы плавно плыть. А вот наклон верхней кромки паруса другой. Этот вид паруса аналогичен китайскому жесткому парусу, который можно использовать для ветра со всех сторон. Пока нет безветренных условий, судно может свободно плыть независимо от направления муссона. Кроме того, плавание манильского галеона из Манилы летом также очень опасно. Это связано с тем, что регион Южно-Китайского моря летом и осенью, включая филиппинские воды, подвержен тайфунам. Если парусник сталкивается с тайфуном, он почти мертв. Поэтому плавать из Южно-Китайского моря летом на самом деле очень рискованно и небезопасно. Если у вас парус с наклоном верхней кромки, все будет совсем по-другому. Поскольку кораблям больше не нужно ждать сезона дождей, они могут отправиться в путь в любое время. Даже летний и осенний сезоны тайфунов можно полностью избежать, а безопасность судоходства значительно повышается. На знаменитую «Манильскую торговлю галеонами» влияет сезон дождей, и каждый год флот совершает только один рейс из Манилы в Мексику. Это серьезно повлияло на частоту торговли. Если не ждать муссона, кроме сезона тайфунов, Манила может отплыть в любое время, что значительно увеличит общий объем торговли... Теперь Марин планирует занять остров Тайвань в качестве транзитного пункта для торговли с Дамин. В будущем его флот неизбежно выучит испанский язык и пойдет по маршруту «Манильской торговли галеонами». Таким образом, ферменный парус верхней кромки игнорирует особенности муссона и является очень ценным и ценным ... Что же касается того, почему косой парус верхней кромки не был так известен в прошлой жизни, так это потому, что он был слишком несуразным по своему внешнему виду - косой парус верхней кромки не был в основном усовершенствован до начала 20-го века и был введен в употребление. Жаль, что в те времена была усовершенствована паровая техника, появились дизели. Поэтому такие вещи, как парусники, были устранены, не говоря уже только о верхней кромке косых парусов, являющихся частью парусника? Поэтому дело не в том, что верхняя кромка ферменной парусности недостаточно хороша, а в том, что она просто несвоевременна... Но сейчас, в эпоху, которую прошел Марин, большое путешествие только началось, и даже технологии все еще очень отсталые. Марин сделал большую киллеру типа верхней кромки косого паруса на 400 лет вперед, она была полностью открыта... Если не надо ждать муссона, то парусник под лодкой Марина может ходить несколько раз в год, а прибыль, приносимая им, должна сильно возрасти... От счастья Марин часто чокается с несколькими капитанами. Один случайно отравился... Рано утром следующего дня Марин снова проснулась. Одевшись, Марин вместе с группой сопровождающих во главе с губернатором Гарландом начал осматривать местную застройку недалеко от Сиднея. В это время Сидней не образовывал город, а только замок, а затем окружённый деревнями... Замок, естественно, был колониальной базой, построенной Гарландом, а окружающие деревни были сформированы после того, как десятки тысяч английских беженцев были отправлены на поселение. Поскольку так называемая «большая сила» до того, как Гарланд привела сотни иммигрантов, развитие было трудно умереть, и вокруг Сиднейского замка была застроена лишь часть земли. Однако прибытие десятков тысяч английских беженцев привело к гораздо более быстрому развитию острова. Лес вокруг Сиднейского замка был быстро вырублен иммигрантами. Затем вокруг Сиднейского замка появились большие площади сельскохозяйственных угодий и пастбищ. С этими сельскохозяйственными угодьями и пастбищами, естественно, есть много деревень. Ведь в Англии десятки тысяч иммигрантов... Первоначально английские иммигранты намеревались использовать срубленные деревья для ремонта домов или сжигания дров. Однако Гарланд строго выполнил приказ Марина, приказал сохранить все дубы, всю древесину, построил сарай и положил эти дубовые бревна в сарай для естественной сушки. Что касается ремонта домов и сжигания дров, просто используйте другие виды деревьев. На острове Кейп-Бретон много белых елей, пихт, желтых берез и сахарных кленов, причем дубы составляют лишь небольшую часть. Однако из-за того, что остров Кейп-Бретон полон девственных лесов, пусть даже небольшая его часть, в итоге десятков метров дубовых бревен на острове Кейп-Бретон скопилось немало. Например, на проинспектированном Марином лесохранилище построены тысячи сараев и складированы десятки тысяч дубовых бревен длиной в десятки метров. С таким количеством огромных дубовых бревен, из него можно построить более десятка парусных линкоров «Победа» водоизмещением более 2100 тонн (победа стоила более 2000 дубов). Но если учесть, что в 18 веке в Британии не было слишком высоких оригинальных дубов, то из этих десятков тысяч огромных оригинальных дубовых бревен можно сделать больше кораблей... Однако Марин не стал устраивать верфь на острове Кейп-Бретон, а лишь устроил судоремонтный завод, который может лишь заменить деревянные доски для поврежденных частей парусника (таких, как участок, где днище корабля серьезно размыто by опарыши ~ www.mtlnovel.com ~ все должны заменить деревянную доску, чтобы избежать утечки воды в корпус) только. Иными словами, десятки тысяч огромных дубовых бревен, хранящихся возле Сиднейского замка, служат лишь для распиливания корпусных частей деревянной доски, чтобы ее можно было использовать для ремонта корабля... "Это действительно экстравагантно!" Хотя Марин уже давно знал эту новость, он не мог не чавкать, когда что-то происходило перед ним. Более того, по словам Гарланда, большой остров Кейп-Бретон, по сути, в настоящее время осваивает только северо-восточные прибрежные и прибрежные районы. Что касается большей части западной стороны острова, то она еще не застроена. Мало того, Гарланд также сообщил Марину, что на двух островах Северной Америки, где была основана верфь, количество хранящегося там дуба было еще больше, достигая уровня запасов в более чем 100 000 дубовых бревен длиной в десятки метров... Это были просто деревья, срубленные на островах-близнецах, поскольку Альберт основал базу на острове Манхэттен в Нью-Йорке и приобрел дуб у индейцев Делавэр. Подсчитано, что на острове Манхэттен, если вы хотите хранить сотни тысяч дубовых бревен, это также легко и приятно... Короче, одним словом - Северная Америка, там столько леса... Когда Марин увидел сваленные в кучу толстые бревна, он посмотрел на цветы. Первоначально он знал здесь много дубовых бревен. Однако одно дело слышать цифры, а другое дело видеть нагроможденные там десятки тысяч дубовых бревен длиной в десятки метров. Увидев груду дерева, из которого можно строить корабли, у Марин немного закружилась голова...