The Rise of the European Emperor / Восхождение европейского императора \ Том 2

Говорят, что вы можете начать в любое время, но на самом деле это заявление Америго. Если вы действительно хотите отправиться на поиски династии Мин, вам предстоит решить множество сложных проблем. Конечно, единственное, что не составляет проблемы, — это разведка воздушных путей. Потому что Марин выбрал маршруты для Америго. Этот маршрут является маршрутом торговли манильскими галеонами в более поздних поколениях. Это годы напряженного исследования испанца, чтобы определить хороший маршрут, естественно, наиболее подходящий маршрут. Пока Америго привел флот в порт Панама-Сити, после пополнения припасов он мог продолжать плыть вперед. Более того, путь из Америки в Восточную Азию был очень гладким. Не говоря уже о том, что пояс восточных ветров на северной стороне экватора направлен по ветру. Теплый северный экватор на северной стороне экватора определенно может подтолкнуть корабль вперед. Кроме того, по восточному ветру путь из Америки в Восточную Азию представляет собой просто плавный ветер. Следует отметить, что пока эта дорога не используется в сезон тайфунов. Согласно записям более поздних поколений, парусное судно «Манила» торговало из Манилы в Акапулько на юге Мексики, потому что нужно было следовать по Куросио на север в Японию, затем к поясу северо-западных ветров на север, и на восток по теплому северу. Тихий океан. Такой большой круг занимает 6 месяцев плавания. Однако из Акапулько в Манилу следуйте северному экваториальному теплому течению прямо на запад, и ветер и вода будут течь плавно. Таким образом, это занимает всего 3 месяца. Поэтому на этот раз Америго привел флот к Дамингу, все прошло гладко. Только когда вы вернетесь, это будет более хлопотно. Основная проблема при возвращении домой заключается в том, что испанцу приходится ждать манильских галеонов, прежде чем отправиться на север вдоль Куросио. Но этой беды в Марине нет, почему? Потому что Марин сделал наклон верхней кромки паруса, который был популярен в более поздних поколениях. В отличие от парусов испанских галеонов, здесь нужно дождаться сезона дождей. Современные наклонные паруса Marin с верхней кромкой, похожие на жесткие паруса Китая, могут использовать ветер с восьми сторон, и нет необходимости в любое время ждать начала сезона дождей. К тому же лето – это период высоких тайфунов. Если лето следует за муссонами на север и сталкивается с тайфуном, корабль должен быть уничтожен. Так что здесь, в Марине, проблема испанца для него не проблема. А океанские корабли Марина вообще готовят два комплекта парусов - горизонтальные и косые верхние. При ходьбе по маршруту север-юг, который часто меняет направление ветра, естественно использовать косой парус верхней кромки, который не боится против ветра. При длительной ходьбе в подветренной зоне вы будете надевать горизонтальный парус, чтобы в полной мере использовать силу ветра. Судя по маршруту плавания в Маниле, из Америки в Восточную Азию, плавание было гладким на всем пути, естественно, с использованием горизонтальных парусов. Чтобы вернуться в Восточную Америку из Восточной Азии, необходимо сделать большой круг и переключить ветровой пояс. В большинстве случаев более целесообразно использовать наклонный парус верхнего края. Марин подробно объяснил эти вопросы Америго, что удивило морского чемпиона Америго. Поэтому он не мог не спросить: "Дюк, откуда ты знаешь этот маршрут? Вообще-то ветер и океанские течения такие чистые..." Марлин помолчал, а потом равнодушно солгал: «Природа — мой учитель, — сказал мне Даксиан Эйнштейн…» — Его старик тоже штурман? Америго был еще более любопытен. "Все равно непонятно, он просто знает этот маршрут!" Марин не знал, как это объяснить, он просто притворялся мошенником. ... — Что ж, великий князь, мне нужно решить очень важную проблему! "Сказать!" "Капитальный ремонт корабля!" "Как сказать?" — с любопытством спросил Марин. Организовав язык, Американо сказал: Дагонг должен знать, что при плавании по морю нижняя часть ватерлинии корабля часто подвергается эрозии личинками. Или ударяется ветром и волнами и разъедается морской водой. Корабль нуждается в ремонте». - Но проблема в том, что на карте, которую вы мне дали, великий князь, вроде бы не было ни порта по пути, ни причала для ремонта корабля. Если посреди океана дно корабля вдруг размыло опарыши, людям на корабле уже некуда. Но иди». «Вы обеспокоены тем, что корабли вашего флота не могут быть отремонтированы наполовину?» Марин сразу понял опасения Америго. Если вы движетесь вдоль края земли, такой проблемы нет. Если вы хотите изгнать личинок, лодка может какое-то время ходить во внутренние пресноводные районы, и личинки автоматически бегут. Как и нынешний маршрут в Индию и Китай, большую часть времени он все еще проходит по побережью Африки. Только участок через Аравийское море представляет собой чисто соленую воду. Однако продолжительность не очень велика. Однако, согласно морской карте, данной Марином, на этот раз американский флот собирался пересечь огромный Тихий океан, а пресноводного участка на пути практически не было. Иными словами, опарыши могут прикрепляться ко дну корабля и грызть их могут несколько месяцев... Если на пути не будет порта и дока, ремонтирующего судно, однажды корабль будет выгрызен личинками посреди моря, это будет опасно... Как мореплаватель и исследователь, Америго не боится смерти. Однако они не могут умереть бесполезно. Насколько известно Америго, хотя Панама-Сити уже построен, это всего лишь небольшой городок. Тем более, что верфь и док там еще не построены. На этот раз он взял с собой флот, видимо в новом городке Панама-Сити нет службы по ремонту судов. Если корабль не починят, то в Китай поскорее... Более того, после прибытия в Китай империя Мин может не допустить своего флота к стыковке. Другими словами, корабли его флота к тому времени не могли быть отремонтированы. Если запустить еще один обратный путь, то это будет еще 6 месяцев... То есть корабли флота америко могут полгода ходить по океану без технического обслуживания... так долго в океане в районе соленой воды лодке сложно что-то сломать... ... Марин подумал об этом, и заботы Америго были действительно большой проблемой. Ведь после выхода из страны Северного моря флот может столкнуться с проблемой невозможности ремонта. Ведь док в Панама-сити так и не отремонтировали. Когда корабль достиг Панама-Сити, он остановился не более чем в районе Тамсуи, чтобы отогнать личинок. Однако эрозия, вызванная личинками на пути к днищу корабля, не может быть устранена. Затем продолжайте идти на остров Тайвань, чтобы найти остров мира Килунг ... еще одно обратное путешествие по большому кругу ... действительно очень легко попасть в аварию ... Как это решить? Марин сначала подумал о том, чтобы обернуть медной кожей под ватерлинией корабля. В конце концов, это трюк британского военного корабля 18 века. В 18 веке некоторые британские военные корабли подолгу крейсировали в море и не могли зайти в базу для капитального ремонта. В целях обеспечения длительной деятельности в море, для защиты британской судоходной линии. Британские мастера изобрели метод оборачивания военно-морской меди под ватерлинией военного корабля, что затрудняло плавание корабля в океане в течение длительного времени. Пока он не ударится о риф, или не подвергнется бомбардировке, боевой корабль может полноценно действовать в море длительное время. Только когда запасы пресной воды и другой еды недостаточны, нужно найти военный порт, чтобы пополнить ее. Тогда корабль не нуждается в капитальном ремонте, и он уходит прямо в море для продолжения своей миссии... Однако Марин подумал о текущей цене на медь и тут же посоветовал... В настоящее время, когда 15 фунтов меди можно обменять на 1 фунт серебра, 15 медных шкурок эквивалентны 1 серебряной шкуре. Было бы слишком экстравагантно обматывать все корабли флота американо под ватерлинией медной кожей... Так вот, Марлин просто немного подумал об этом, а потом забросил... Затем идет оцинкованная жесть. Жесть обладает сильным антикоррозийным эффектом, но и у жести есть проблема- боязнь задеть оцинкованный слой и поцарапать... Если оцинкованный слой не поврежден, жесть может долго продержаться в морской воде. Но если его поцарапать или содрать оцинкованный слой, то он быстро проржавеет при контакте с морской водой... Неизбежно, что вы наткнетесь на свой путь во время плавания. Затем прибейте жесть к днищу корабля, и гвозди неизбежно поцарапают жесть. Многие несчастные случаи могут сократить срок службы белой жести. Поэтому в итоге от жести отказался и Марин. Флот америко не ремонтируется полгода в море. Слишком много неопределенностей, таких как жесть, и этому трудно доверять. ... Что я должен использовать? Так ли уж необходимо использовать дорогую медную кожу? Марин попал в беду..., Но вдруг обернулся: "О, как я могу забыть никель!" Марин вдруг вспомнил, что у него в руках как будто много никеля... «Если никель и железо переплавить в никелевую сталь…» Малин задумалась. Если вы сделаете это, полученная оболочка из никелевой стали не будет такой коррозионно-стойкой, как нержавеющая сталь из хромоникелевого сплава, легированная хромом, но она, по крайней мере, намного прочнее, чем оболочка из оцинкованного белого железа. По крайней мере, такой коже из никелевой стали и белого железа не страшны удары и царапины… Таким образом, железная обшивка из этой никелевой стали, содержащей только никель и не содержащая хрома, обернута вокруг нижней части ватерлинии корабля ~ www.mtlnovel.com ~ Стабильность определенно лучше, чем у оцинкованного белого железа. По крайней мере, несколько лет не проблема. Лучше подождать, пока люди Марина найдут хромит и получат настоящую нержавеющую сталь из хромоникелевого сплава. Корабль к тому времени, вероятно, не будет нуждаться в капитальном ремонте десятилетиями (в основном основной корпус корабля). Думая об этом, Марин приказал использовать несколько никелевых блоков и отправил их на металлургический завод для переплавки в никелевую сталь вместе с железными слитками. Затем обшивка из никелевой стали была залита и прибита, чтобы обернуть нижнюю часть ватерлинии флота Америго. Даже, даже с железными гвоздями, Марин решил использовать никелевую сталь. Ведь гвозди из никелевой стали намного дешевле медных гвоздей. Однако, учитывая, что никелевых блоков в его руках не так много, Марин решил отказаться от отправки 500-тонных боевых кораблей и использовать 4 новых вооруженных торговых корабля класса 250 (поскольку 500-тонные боевые корабли стоят никелевой стали Море). Эти новые вооруженные торговые суда класса 250 имеют водоизмещение около 250 тонн. Однако корпус был тоньше, а удлинение достигало примерно 4 к 1, что было похоже на более поздний «Гален». Четырех вооруженных торговых кораблей класса 250 также достаточно для приключений Америго. Ведь Америго пошел не на войну, а на поиск маршрута. На просторах Тихого океана в это время не было пиратов, и четырех 250-тонных вооруженных торговых судов было достаточно, чтобы идти боком. Даже если столкнутся с японскими пиратами, артиллерия на борту не вегетарианская... Конечно, чтобы другие не подумали, что он использовал серебряную кожу для обтяжки нижней части ватерлинии корабля, Марин решил, как обычно, покрасить никелированную стальную обшивку черной краской, чтобы скрыть ее блеск. Более того, утверждается, что днище корабля обтянуто белой жестью (жестью). Если другие страны последуют их примеру, цена на олово не будет такой высокой. Белая жесть не так хороша в антикоррозионной защите, как оцинкованная жесть, кто ее использует, тот умрет ... 8)