Заезд длиною в жизнь/Life long rush

[Япония, префектура Гумма, город Сибукава, лето 199X года.]

      Порой я пытаюсь оглянуться назад и вновь прокрутить в голове тот самый момент, когда я стал таким: проще говоря, вернуться в юность, когда мне было всего восемнадцать, а гонять по горным серпантинам было крышесносно весело. Возможно, тогда я так не думал, а просто мчался к своей цели и давней мечте о становлении раллийным гонщиком: тогдашнему мне это казалось недостижимым даже несмотря на то, что я, проехавшись по дороге всего пару раз, каким-то неведомым образом начинал чувствовать нужную траекторию, а затем, наловчившись, пилил к финишу, словно сумасшедший. «Талант с большим потенциалом.» — однажды сказал обо мне один из корифеев уличных гонок.       Мне всегда нравились автомобили, гонки и рёв двигателей, поэтому автоспортом я начал увлекаться чуть ли не с тех пор, как научился самостоятельно ходить: тем не менее, отец к моему хобби относился весьма холодно, периодически отпуская комментарии в духе «занятие для дураков и идиотов». Сколько себя помню, он, будучи человеком старой закалки, всегда был резок и рубил сплеча, но зато у него имелся мощный внутренний стержень; матушка же, напротив, поддерживала мои начинания и даже помогла приобрести первую машину: оснащённую рядной полторашкой Toyota Celica GT 83 цвета нью-йоркского такси (по состоянию будто в этом такси всю жизнь и отпахавшую). На ней я и основательно занялся уличными гонками, буквально за год завоевав статус «Король ущелья Усуи».       Когда мне стукнуло двадцать, судьба занесла мою скромную персону в кольцевые гонки, где и пригодились все уличные навыки: талант скоростной езды и управления вместе с нормальным автомобилем (выступать довелось за рулём следующего поколения Celica GT, только с гораздо более мощным и тяговитым двухлитровым шестнарём) за два года принёс мне несколько призовых мест и дал исполнить мечту: после ссоры с руководством команды меня пригласили в ралли… Где опять выдали Celica GT, только новую и с полным приводом: этот требующий укрощения монстр поумерил мою наглость, попутно сделав более сосредоточенным, рассудительным и внимательным, вследствие чего вся моя скорость улетучилась, а заезды превратились в лотерею на результат. Через пару лет и четыре раскуроченные до основания машины моя карьера подошла к концу: устав тратить время на «кольцевую бездарность», менеджер указал мне на дверь (представляю, какое у него было лицо, когда на следующий день он обнаружил пропажу целого ящика запчастей и залитые моторным маслом документы). С родителями тоже не заладилось: устав слушать злорадства папаши, я собрал вещи и под громкие протесты матери укатил из столицы в «альма матер», то есть, на перевал Усуи (где, кстати, узнал много интересного: например, обнаружил появившихся после исчезновения «Короля ущелья» девушек на синей Sil80; мелочь, а за прекрасный пол всё же приятно!). Мчаться сломя голову здесь было страшно для многих, но те, кто мог преодолеть это чувство и понять эту дорогу, становились мастерами этой трассы.       Рассказали мне и про гения в лице непобедимого Такуми Фудживары: необъяснимо, как кислый паренёк на коробчонке уделывал всех подряд, но факт есть факт! Впрочем, он и его 86я — дело десятое: важнее было преодолеть неуверенность в способностях после целой череды автоспортивных неудач, ибо оные не только выбили меня из колеи, пошатнув мой принцип борьбы до последнего, но ещё и серьёзно притупили показатели: можно сказать, я чувствовал себя так, будто вот-вот поймаю «уши» или «крышу» (не помогало также и то, что меня почти никто (кроме пары человек) не помнил). Избавиться от этого чувства мне помогла лихая драйверша симбиоза S13 и 180SX по имени Мако: эта невероятная девушка держалась на дороге настолько уверенно, что с целью отстоять своё прозвище мне волей-неволей пришлось раскочегарить собственную Subaru (на скопленные от спорта миллионы йен я купил чёрную Impreza WRX STI 95 в нетипичном кузове универсал) выложиться почти на все сто процентов и замять комплексы. До сих пор помню, как отчётливо чувствовал её ауру: гонщиком она оказалась очень сильным.       В Сибукаве я оказался в момент основания команды Project D; причиной переезда послужило отнюдь не желание туда вступить, а наличие родственников в лице младшей сестры по имени Аяно. Петролхэд она была не меньше меня: могла на слух определить, что не так с условным Skyline GT-R (у неё самой был старенький, но злющий Kenmeri); именно благодаря ей я наконец-то научился раскрывать технический потенциал автомобиля, а мои практически умения приобрели теоретическое подкрепление. Она же пристроила меня в свою контору по оказанию выездной технической помощи: помимо небольшого парка эвакуаторов, передвижных мастерских на базе Isuzu Elf 90 и настроечных пунктов (мы занимались ещё и конверсиями в «технички») у нас была неплохо оснащённая станция технического обслуживания и ремонта автотранспорта…

[DEATHCOSMO ENTERTAINMENT STUDIOS] [IN COOPERATION WITH MIRISCH 64] [PRESENTS:] [Заезд длиною в жизнь/Long life rush.] [Серия 1: Встреча на Эльбе.]

      Собственно, почему же я почти каждую бессонную ночь проматываю у себя в голове своё не самое приятное (даже тёмное) прошлое?       Быстрый подъем, стремительный спуск; беспорядочные мысли всплывают, висят секунд тридцать и снова уходят. Возможно, я пытаюсь понять, где допустил ту самую ошибку, когда входил в крутой жизненный поворот на полном газу или уставший за целый день мозг периодически играет со мной в опасную игру… Не знаю! Лучшее лекарство — вождение; во время него получаешь кайф, забывая о проблемах и печалях: именно поэтому сейчас я, натянув джинсы и взяв ключи, встаю с кровати, тихонько выбираюсь из дома сестры, сажусь в машину и отправляюсь на гору. Никаких заносов; идёшь, как приклеенный. Жаль, не удалось погонять с Фудживарой: он выжал потенциал своего хэтчбека раньше, чем закатилась моя автоспортивная звезда. Выше головы не прыгнешь; теперь я это знаю на собственном опыте. Хоть De Tomaso GT5 мне вручи — быстрее или лучше, увы, уже не поеду.       Пока я двигался наверх, успел прокрутить в голове целую кучу мыслей. Вчера здесь было огромное количество поединков; впрочем, никого особо выдающегося я там не заметил… Никого, кроме синей Sil80. Мне было известно, что Мако готовилась к участию в JTCC и не покидала стены спортивной академии; может быть, это совсем другая машина? Нет, ошибки быть не могло: от неё исходила впечатлившая меня при встрече характерная аура. Выехал ли я сегодня ночью в надежде встретить её на серпантине? Сам не понимаю…

[Префектура Гумма, гора Акина, 22:30, площадка для отдыха.]

      С другими машинами я гонял редко: есть ли удовлетворение от обгона квадратного Galant или немощного Bluebird? Тьфу и растереть! Прокатиться же без всяких ограничений в виде противника, напротив, гораздо полезнее: помогает совершенствовать мастерство. В кольцевых гонках мой стиль сводил менеджера с ума: я мог скакать с внутренней траектории на внешнюю и обратно. Утверждение о том, что идеальная траектория бывает всего одна, я не признавал, твёрдо веря в следующее: нестандартные решения во время заезда способны здорово повлиять на соперника, даже если он сам этого не замечает. Два-три раза атакуешь его в самом неочевидном месте, а затем, улучив момент, проходишь мимо через оставленную им по невнимательности наиболее логичную «дыру» (главное — не увлекаться, а то вылетишь с трека).       Итак, сейчас, прибыв наверх, стою и жду сестру: позвонив мне, она спросила, куда я изволил подеваться; узнав о моих намерениях, она пожаловалась на бессонницу и предложила дружеский заезд. Я был не против: конкуренцию Аяно на своём заряженном (и древнем) H/T 2000 GT-R 73 составляла мне вполне неплохую, ибо её Skyline рвал с места и нёсся вперёд так, что никто даже не успевал опомниться (поговаривают, будто бы её шестицилиндровая зверюга обошла знаменитую NSX!). Интересно, отвалилась ли бы челюсть Такахаши Рёске? Говорят, он снова рыщет по стране в поисках талантов и намедни мелькнул у нас; его аналитический гений не знает границ… Мы с ним — ровесники, но сильно отличаемся по умениям: таких, как я — вполне много, а таких, как он, да ещё и с «кузницы гонщиков» Акаги — единицы (да что там единицы: этот парень, чёрт возьми, один в своём роде, незаменимый специалист!)       Через несколько минут слышу рык двигателя: кто-то приближается, но это, пардон, точно не Nissan моей сестры: его рядную шестицилиндровую «музыку» Skyline опытному и заядлому автолюбителю ни с чем не перепутать… Интересно, кто бы это мог быть?       Местные водители прикрепили ко мне прозвище «Гробовщик-невидимка»: во-первых, из-за манеры делать «незаметные обгоны»; во-вторых, из-за чёрного цвета и кузова типа универсал. Если со вторым я ещё могу согласиться, то первое — полный бред: это всего лишь опыт (к тому же, если противник не имеет понятия, где точки торможения и набора скорости, по какой траектории следует въезжать в поворот и по какому апексу его проходить, а также как с минимальными потерями темпа пройти шпильку так далее, то он может остаться позади уже в первом повороте). Правда такова: на словах ярлык уличного гонщика на себя вешают многие, а на деле большинство не знает даже самых элементарных вещей… «Покорить серпантины может тот, кто получает удовольствие от борьбы и гонок, а также имеет несгибаемую силу духа», как говорит моя сестра. Что же она так долго?       Не верю своим глазам! Мимо меня проплывает синяя Sil80. Очередная словно намеренно подкинутая жизнью странная «встреча на Эльбе», которая уже начинает порядком бесить. Интересно, что эта машина здесь забыла? Да уж, очень странно! Бред. Плохой сон… — Привет! — распахивается дверь машины; на асфальт вылезает длинноногая блондинка чуть пониже меня. — А я тебя помню: ты — тот самый субарист с Усуи! «Король ущелья», так ведь? — Предположим. — слегка опешив от подобного наскока, инстинктивно поправляю причёску и беру себя в руки. — Было дело. — Мы тогда мы толком не познакомились. — жмёт она мне руку. — Я — Саюки, это — Мако. «Вот так рандеву!» — думаю про себя. — Очень приятно, Дайске Камада. — отвечаю на приветствие. — Какими судьбами на Акине? Явно ведь не рыбачить приехали… — Приятно познакомиться. — нерешительно повторяет вышедшая из салона хрупкая брюнетка. — Мы здесь для того, чтобы сразиться с новой Быстрейшей: говорят, она ездит на старом GT-R поколения Kenmeri и сегодня должна здесь появиться… После этих слов я чуть не потерял дар речи: столь неожиданный поворот буквально сбил меня с толку. Быстрейшая, да ещё и моя сестра? Вот это да! А ведь она проиграла Фудживаре… Впрочем, не будем об этом: кажется, я догадываюсь, как выкрутить ситуацию в свою сторону. — Улавливаю. — быстро прикинув варианты развития событий, развязно присаживаюсь на капот своей Impreza (опять невольно начинаю выпендриваться ради впечатления прекрасных дам: когда-нибудь это меня погубит). — Я здесь примерно за тем же: намерен бросить ей вызов.       Услышав это, девушки переглянулись: Сато посмотрела в мою сторону с явным уважением, а на лице блондинки появилась игривая ухмылка. — Мако, нам повезло! — по-комментаторски воскликнула последняя (кажется, ещё чуть-чуть — и из её рта выскочит знаменитое наскаровское «Boogity-boogity-boogity!» в стиле Даррелла Уалтрипа). — Прямо сейчас, субботним вечером в прямом эфире мы станем зрителями битвы десятилетия! УРА! УРА! УРА! — пустилась она в дикий пляс по сплошной линии.       Что же, сегодняшняя ночь обещает быть интересной! Теперь мне нельзя ударить в грязь лицом, иначе я потеряю достоинство уличного гонщика и не смогу потенциально «внедриться» в команду Impact Blue (если вы, хе-хе-хе, понимаете, о чём я). Моя сестра — один из тех соперников, с которыми придётся выкладываться на полную: по-другому, увы, никак. У неё — прекрасная техника вождения и хорошее чутьё, но зачастую отсутствует боевой дух. Впрочем, этой потовыжималки можно избежать: извинившись, оперативно возвращаюсь в машину, достаю телефон и набираю номер Аяно…

[КОНЕЦ 1 СЕРИИ.]