Глава 5
4 декабря 2015 г. в 22:32
«Интересно девки пляшут», думал я, смотря в серые глаза блондинки, бросившей мне вызов.
— Почему дуэль, а не учебный бой? Или кому-то нужны победы для личного дела? — задал я провокационный вопрос. Девушка замялась, а затем воскликнула:
— Трус! Боишься боя? И пытаешься спрятаться за отговорками? — попытка взять на слабо? Как примитивно.
— Это говорит мне пилот управляющий своим НД третьего поколения уже сколько? — демонстративно приставил руку к уху. — Не слышу? — девушка покраснела, поняв, на что я намекаю. Не получив ответа, я развернулся и ушёл из класса, обеденная перемена всё-таки.
Присев за столик, я уже привычно отстранился от окружающей среды и принялся обедать. Где-то минут через десять подошла Хоки со своим бенто.
— Ты, как всегда, безупречно готовишь, — улыбнулся я. Так как сам обедал таким же бенто, что и она.
— Хватит меня смущать, — тихо возмутилась Хоки. Затем за столом было слышно только то, как продовольствие выполняет своё святое назначение. — Почему ты ей отказал? — покончив с обедом спросила Хоки.
— Потому что эта дуэль бессмысленна, какой бы у неё результат ни был, эффект будет примерно тот же: порицание Сесилии и восхваление меня любимого. Теперь бы донести это до Алкотт, — тихо сказал я, смотря на Хоки с намёком.
— С тебя должок, — сказала Хоки, хитро поблёскивая глазками.
— Эх, хорошо, — сдался я на милость победителя. То, что Сесилия не успокоится, я понимал весьма отчётливо. И если до этого повода для дуэли не было, как пить дать, она его устроит. Оно мне нужно? Нет. Вот только меня Алкотт слушать точно не будет, слишком уж фанатично горели у неё глаза.
— Ладно, я побежала, — собравшись бегом, Хоки отправилась в неизвестном направлении.
Следующие несколько дней прошли без происшествий. Разве что я регулярно видел о чём-то шепчущихся Сесилию и Хоки, и это мне очень не нравилось, что-то мне подсказывало — «мужик, держи яйца вместе, всё очень плохо». Но, дни проходили, а ничего не происходило, и от того всё становилось ещё хуже, я привык доверять своей интуиции. Мне даже мерещились какие-то тени, преследующие меня. И вот, настал этот день, пришёл мой НД! Несмотря на мое предвзятое отношение к «подарку», счастлив я был, как школьник получивший свою мечту на день рождения.
Хоки, смотрящая на меня, распаковывающего в своём боксе НД, только качала головой. Могу её понять. Не каждый день увидишь парня, который всегда и везде умерено серьёзен, ходящим вокруг каждого элемента брони, бережно её распаковывал, проговаривая под нос что-то вроде: «мы с тобой их вы**ем», «дай мне немного времени, и мы станем силой, способной перевернуть этот мир».
— Испытаешь? — вырвала меня из транса Хоки.
— Да, я хочу понять, что она за девочка, — ответил я.
— Почему «девочка»? — удивилась Хоки.
— Потому что цел… — я вовремя прервался, а Хоки ожидающе на меня смотрит, — потому, что крови не пробовала, — гладя броню сказал я.
— Говорят, многие НД носят мужские имена, — сказала Хоки.
— Я не удивлён, только не говори почему, мне слишком дорог мой шаблон мышления, — Хоки рассмеялась.
Я же наконец активировал броню и авторизовал себя как нового и единственного пользователя комплекса «Белая броня» МК.2 и наконец уместил свою тушку в утробе малышки.
Запуск и прогрев двигателей, авто-диагностика, проверка приборов и датчиков. Настройка интерфейса, привычные указатели альтиметра и гироскопов, разве что индикаторов прицелов СУО не хватает.
Спустя пятнадцать минут я был готов покинуть ангар.
— КП, говорит четыре-один-два, прошу разрешение на испытательный вылет.
— Четыре-один-два, вас поняла. Ждите, — отозвалось радио в ухе. А спустя пять минут меня опять вызвали: — Четыре-один-два, какие условия вам нужны?
— КП, четыре-один-два, нужен квадрат для испытания лётных характеристик НД на всех высотах.
— Четыре-один-два, вас поняла. Ловите маршрут и данные по свободному квадрату.
— КП, четыре-один-два, принял, — ответил я, рассматривая карту и маршрут движения.
Мне выделили квадрат размером сто на сто километров, в двухстах тридцати километрах от академии.
Выйдя на предложенный мне эшелон, я для начала решил испытать максимальную скорость и динамику разгона. И она меня разочаровывает. Если первые шесть сотен машина набирала весьма споро, то вот далее и до скорости звука разгонялся я долго, что не может не печалить. В воздухе, скорость — это жизнь. Войдя в заданный квадрат, я начал испытания: набор высоты, виражи. В общем, глядя сбоку на всё это, я бы сказал, что наблюдаю максимум за поршневым истребителем последних поколений.
— Включить контролер инерционного баланса? — всплыло окошко, где-то полчаса спустя.
Хм, интересно, «Да». В целом после выхода контролера на рабочий режим, каких-то внешних изменений я не увидел, но вот попытка маневрировать… споткнулась об абсолютное отсутствие перегрузок. Я сначала даже заподозрил неисправность, но вращение пейзажа и нескольких островов на горизонте подсказали, что это не так. Немного подумав, я вывел показания акселерометра на экран, тот тоже показывал ноль по всем осям, кроме обычной силы тяжести. Что при работе такой малой машины практически невозможно. Порывшись в электроном аналоге моего талмуда, я нашёл описание как контролера, так и датчиков, позволяющих снимать показания вне поля работы «контролера». Но, больше всего меня заинтересовали возможности самого контролера и, если верить «паспорту», он способен контролировать перегрузки и сглаживать их для НД и пилота в диапазоне двенадцати-пятнадцати G. Как я понимаю, это стандартная «фишка» всех доспехов. Но мощности, чтобы развивать хотя бы десять G я так и не заметил. Неужели этот контролер всё сжирает? Нужна консультация у Чифую.
Но главное, с учётом этого контролера стала понятна концепция НД в воздушном бою с другими летающими объектами. Лучшая аналогия, которую я могу подобрать, это машина, пытающаяся сбить человека. Машина быстра и неповоротливая, а человек медленный, но юркий. Но, вот так сказать, кто будет побеждать, зная что за рулём профессиональный пилот, а человек которого нужно сбить, к примеру — акробат. Насколько я слышал, истребители последнего поколения вооружены пушками на подвижных лафетах (?), которыми пилот может управлять просто повернув голову, кроме того, крылья могут в небольшом диапазоне менять угол наклона по отношению к горизонтальной плоскости, я уже не говорю о таких игрушках, как изменение вектора тяги главного двигателя. Так что, назвать их неповоротливыми сложно, скорее, если вернуться к первому примеру, это машины, модифицированные под дрифт.
А теперь о минусах: жрёт эта штука энергии действительно много, простая активация забрала шесть часов лётного времени без дозаправки из тридцати, и ещё удваивает потребление в активном состоянии, потому, вместо двадцати четырех, я имею двенадцать часов в воздухе. И это ещё не подключено вооружение. Кроме того, я хочу, чтобы мой НД выдавал все двадцать-двадцать два G, что, вероятно, ещё сократит время в воздухе. Печально. Если я правильно помню, восстановление запасов энергии за счёт «ядра» идёт около суток, если предварительно все запасы были просажены. Зачем мне столько времени в воздухе? Мне нужна боевая машина, способная длительное время работать на меня, как волка-одиночки в тылу врага. Зачем мне вообще всё это? Табанэ явно не просто так меня выдернула и оставила рядом с Хоки. Она прекрасно знает, что в обиду я её не дам. Неужели «Сумасшедшая Зайчиха», как её за глаза называют, что-то задумала? И хочет таким образом защитить свою единственную сестричку? Я уже давно над этим размышлял, и единственный выход из ситуации, который я вижу, это вооружаться, возможно даже создавать собственное звено доспехов. Но это очень дальняя перспектива.
Снизившись, я начал испытывать доспехи в максимально возможном режиме маневрирования на низких высотах. Вывод был однозначным, переплюнуть «контролер» в перегрузках НД может только при посадке.
Когда я уже собирался лететь обратно, неожиданно ожило радио.
— НД, четыре-один-два, говорит диспетчерская Токийского международного аэропорта, приём.
— Четыре-один-два слушает.
— Нужен внешний осмотр гражданского борта три-три-восемь, двигается курсом Гонолулу-Токио, эшелон двенадцать тысяч метров.
— Вас понял, выдвигаюсь, — ответил я, меняя курс, на тот, который только что получил. Где-то через сорок минут лёта я настиг указанный борт. В целом, обычный пузатый пассажирский Боинг-787. Приблизившись на расстояние в двести метров за кормой, я вышел на связь.
— Борт три-три-восемь вызывает НД четыре-один-два.
— Четыре-один-два, говорит три-три-восемь, нужен осмотр правого крыла, сдохла практически вся механизация.
Сместившись к правому борту, и осмотрев крыло, я сделал единственный возможный неутешительный вывод.
— Три-три-восемь, говорит четыре-один-два, у вас правое крыло во льду, также вижу следы утечки жидкостей.
— Принял четыре-один-два, я передам диспетчерской.
— Диспетчерская, четыре-один-два, можете сопроводить борт три-три-восемь до ВПП Токио?
— Могу, следую, предупредите Академию.
— Уже, четыре-один-два.
Дальше была рутина, несмотря на весь накал ситуации, самолёт всё ещё способен лететь с одним целым и одним «полумёртвым» крылом.
Правда, посадка была очень жёсткой, правая стойка шасси не открывалась, благо, правый двигатель работал с горем пополам, что позволило самолёту зайти на посадку второй раз, предварительно спустив всё топливо в специально отведённой зоне перед ВПП. Саму полосу предварительно подготовили спец-пенной. Кроме меня, РЛС отметил ещё несколько НД, а так же несколько вертолётов, ожидающих посадки лайнера.
Моя помощь, слава богам, так и не пригодилась, что несказанно меня радовало, не хотелось бы пачкать новую «игрушку».
— Четыре-один-два диспетчерской, отбываю в Небесную Академию, дайте маршрут следования.
— Ловите, Четыре-один-два.
— Принял, четыре-один-два, конец связи.
Вот так и закончился первый мой вылет на собственном НД.