Крылатый богатырь

После обучения с пилотом-наставником он решил, что будет работать в рамках международной программы, и выбрал Россию. Поэтому и взял себе старорусское имя - Святогор. Его представили молодому технопсихологу, недавно закончившему стажировку – Александру Васильевичу Тенькову. Вместе они отправились в Москву, в аэропорт Домодедово, где собирались работать в недавно образованной авиакомпании «Москва Аэро». Идея привлечь живые крылья к работе на российских авиалиниях принадлежала Аркадию Аароновичу Кацу, начальнику пассажирского аэропорта Домодедово. Причин было две. Во-первых, надёжность – у живых крыльев крайне редко случались аварии. Во-вторых, экономичность – живому крылу не требуются пилоты. Своей идеей Аркадий Ааронович поделился с руководством «Аэрофлота», и в результате появилась дочерняя компания – «Москва Аэро», пока единственная в России, где живые крылья работали на пассажирских перевозках. Святогор стал первым живым крылом – пассажирским лайнером и сотрудником авиакомпании. Святогор летал на дальнемагистральных рейсах – Сибирь, Дальний Восток, Китай. Задачей Александра было следить за его состоянием и представлять отчёты на еженедельной планёрке с представителями «Москва Аэро» и начальником аэропорта. Так Святогор и Александр работали в течение двух лет. За это время они крепко подружились. Между тем из учебного центра Реювайрош в аэропорт прибыли ещё двое живых крыльев, и их тоже приписали к «Москва Аэро». Таким образом у молодого технопсихолога стало трое подопечных. Александра в аэропорту прозывали «Санёк» - за молодость, и «Баскетболист» - за высокий рост и атлетическое сложение. К слову говоря, он раньше занимался баскетболом. А ещё иногда называли «Суворов» - за имя и отчество. Смысл работы молодого технопсихолога мало кто понимал. Сидит в основном у себя в кабинете за ноутбуком, стучит по клавишам. Ну, периодически навещает своих подопечных, снимает с них какие-то данные. А в остальное время, наверное, режется в компьютерные игрушки или просиживает в социальных сетях. Бездельничает, в общем. Сначала многие пилоты ворчали – «зачем принимать на работу живые крылья, если есть мы». Но поводов для ворчания стало заметно меньше, когда все увидели, что живое крыло может безопасно провести рейс в тяжёлых погодных условиях или заменить борт с экипажем, если кто-то из пилотов заболел. Ну а в праздники, когда всем хотелось отдохнуть и побыть с семьями, живые крылья оказались незаменимы, и пилоты теперь сетовали, что их всего лишь трое. Жизнь Святогора шла как обычно – рейсы, техосмотры, разговоры с Александром после диагностики, полеты в Реювайрош на ежегодную аттестацию. Но однажды всё изменилось.