Жизнь на железной дороге

15.02.17. Депо ТЧ-4. 9:43. Шел 15й день февраля. В тяговой части №4 все шло как обычно. Суматоха, шум дизелей и электродвигателей. Открывались ворота, прибывали новые локомотивы. Доносились маты машинстов. Электровоз ЭП2К остановился в ремонтом цехе. Опустился пантограф. Сняли напряжение. Ремонтная бригада карабкалась на крышу и к самому электродвигателю. Машинист с помощником удалились в столовую. Бригада стала орать- начался рабочий процесс. Звон железа сопровождался разговорами ремонтников. Прибежал главный техник- важный мужик в очках. Осмотрел электровоз и начал всеми управлять. Недовольные мужики покрывали Коломну трехэтажной конструкцией. Раздался страшный грохот и крик: -АЙ, МЛЯ. За этим последовал громкий смех с фразой: -Смотрите! Петровича дверью зажало. Весь цех залился смехом, а сам Петрович матерился как мог. Ремонт локомотива занял немного. Пришел сытый машинст и осмотрел машину. Он остался доволен. Подошел помощник и установил связь с диспетчером. Из диспетчерской сообщили, что локомотив ЭП2К- 150 должен отправиться в ЛВЧД-7. Электровоз покинул ТЧ-4 и через 20 минут он оказался возле вагонного депо. В ЛВЧД проходили маневры. Угрюмый ЧМЭ3 таскал пассажирские вагоны. Из них собирали состав, который должен потянуть электровоз. Вагоны были готовы. Осталось только сцепить его с локомотивом. Это не составило большого труда. При сцепке немного тряхнуло. - Твою мать! Вот это не слабо! Сказал машинст. Из радиостанции пошло сообщение о маршруте и направлении. Поезд тронулся. Легкий Стук колес сопровождал движение пассажирского состава. - Прибытие через 5 минут!- Отчетливо проговорил помощник. Машинст насторожился, поставил руку на тормозной кран и начал переводить контроллер во 2ое положение. Поезд сбавлял ход. Остановка оказалась просто идеальной. Состав остановился на 4ом пути вокзала Новосибирск-Главный. Помощник Артем был на связи с диспетчерской. Всю информацию он сообщал Николаю Игоревичу(машинисту). -Николай Игоревич, ПЧ составляет 790км. Конечный пункт Красноярск. Максимальная скорость на этом перегоне составляет 90км/ч. Остановочные пункты: Тайга, Анжеро-Судженск, Мариинск, Ачинск. Отправление через 30 минут. Объявлена посадка. - Спасибо, Артем. Все понял. Сообщите в депо, что готово. - Сделано. Пассажиры заполонили перрон. Тем временем шла последняя проверка ходовой части. -Тормозная и питательная магистрали в полном порядке.- сообщили по рации. -Букса не перегревается- пришло второе сообщение. -Локомотив исправен! В это время пассажиры заняли свои места, а на перроне остались только провожающие. Машинст дал свисток. Убрал руку с тормозного крана. Передвинул контроллер в первое положение. Резкий толчок и ускорение под жужжание электродвигателя поезд тронулся. Артем начал следить за стрелками. Скорость набиралась, контроллер из первого положения перешел в четвертое. Пассажирский поезд мчался по магистрали на восток. Мерный стук колес украшал солнечный зимний день. -Скорость составляет 90км/ч! -Отлично, перевожу контроллер в постоянное положение. Приближался вечер. Артем включил буферные фары. Состав покинул Новосибирскую область. -Остановочный пункт через 50 километров. -Начинаю снижение скорости! Поезд шел по Анжеро-Судженской области. Горел основной фонарь. Начался снегопад. Николай Игоревич был недоволен этим. -Снегопада еще нам не хватало! Вот же ж гадость! -Станция через 6 километров! Машинст убавил скорость и начал торможение. Снегопад сменился метелью. -Артем, увеличь яркость головного фонаря! -Хорошо, готово! Яркость составляет 57%! Николай дал свисток. Состав прибыл на вокзал. Тормозной кран был зафиксирован. Тормозная система сбросила давление под шипение. -Простой 15 минут! -Спасибо, Артем. Успею перекурить.