Часть 1
5 ноября 2017 г. в 16:50
Разглядеть бы в тумане дорогу, но лишь пустота,
Грязно-белая мгла заполняет обзорные стекла.
Автоматами держатся скорость, курс и высота,
А подсветка приборов сегодня работает блекло...
Сквозь осенний туман продирается наш самолёт,
Ищет луч приводящий для курсоглиссадной системы. [1]
На приборах дистанция свой завершает отчёт.
Скоро будет посадка, и мы попрощаемся с небом.
Выдвигаю закрылки, теперь выпускаю шасси.
Все выходит, и скорость снижается точно по плану.
Но не видим ещё мы в тумане осеннем огни [2]
И похоже, прощелкали мы точку входа в глиссаду [3]...
Что ж, пойдём на второй, сунем РУДы [4] вперёд, держим курс,
Слышим гул, с каким мощность свою набирают моторы.
И стрелою стремительной снова я кверху стремлюсь
Из ловушки тумана чтоб выскочить в неба просторы.
Только что-то машина собралась войти в разворот.
Вот пополз влево курс, да и скорости, вроде бы, мало...
Ставим взлетный, щелчком выключаем мы автопилот,
Дальше будем вручную работать тяжёлым штурвалом.
Мы совсем потерялись сегодня среди ноября
Где здесь верх, а где низ? Ведь земли за туманом не видно...
Я парирую крен, потихонечку всех матеря,
Потому что становится путь неоправданно длинным.
Совсем скорость упала, а ведь силовая ревет,
Выдав максимум тяги. И тут задрожали штурвалы.
А за ними - коленки, и сразу потек рекой пот.
Раз уж палки-вибраторы [5] в наших руках задрожали.
Мы на грани паденья! Да нет, уже движемся вниз,
К небу морду задрав, уж тангаж сорок пять достигает! [6]
В этом соревновании наша жизнь - главный приз...
Чтож стремительно так высота под крылом исчезает?..
Скорость ниже полетной, и вовсе не держит крыло.
Жму штурвал от себя, газ на сто - почему нет эффекта?!
А пожить ещё хочется, значит, осталось одно:
Педаль в пол до упора! Куда смотрит скорости вектор?
Провалилось крыло, крен ушёл далеко за предел.
Наконец-то и нос опускается... Только б успели!
Пошёл скорости рост. Натворили мы, кажется, дел...
А теперь развернем-ка машину земле параллельно.
Не найти среди палой листвы ничего для себя,
Потому под листву с неба падать сегодня не будем.
Все ж спасибо туману густому в конце ноября,
Страшный случай сегодняшний тайной останется людям.
Сотня душ за спиной и не знают, как им повезло,
Как на лайнере белом они вверх ногами летали.
По прилету они будут наше хвалить мастерство,
За белесою мглой не сумев рассмотреть все детали.
Ну а паре пилотов пора доставать вазелин:
До промерзлой земли метров сто всего не долетели.
И хотя инцидент не по нраву был и нам самим,
У начальства ковры ожидают на этой неделе.
Пассажиры пойдут по домам, их окончен полет.
Для пилотов посадка такая - лишь только начало.
Будут нас награждать что смогли удержать самолёт.
Но вернее - накажут за то, что чуть-чуть не упали.
Примечания:
1. ILS - Instrumental Landing System - курсоглиссадная система. Используется для автоматической посадки в сложных метеоусловиях и при плохой видимости. С помощью направленного радиолуча самолёт определяет своё положение и приходит к высоте земли у торца взлетно-посадочной полосы.
2. Навигационные огни аэропорта, использующиеся при плохой видимости. Ночью или в тумане позволяют разглядеть полосу с расстояния нескольких миль.
3. Глиссада - посадочный курс. При подходе к полосе самолёт должен находится на определённом курсе, определённой скорости и высоте.
4. РУД - рукоять управления двигателем. Находится на пассажирских самолётах на пьедестале между креслами пилотов.
5. Stick Shaker - "палкотряска", "палка-вибратор" - система предупреждения о скорости сваливания. Перед входом в штопор штурвал/сайдстик начинают вибрировать.
6. Тангаж - угол между носом самолёта и плоскостью земли. Обычный набор высоты осуществляется с тангажом около 15 градусов