Контракт и его последствия

      На следующий день проснулся вполне бодрым, а свежий взгляд на старые проблемы позволил значительно упростить их. Не зря же говорят: «Утро вечера мудренее». Так и случилось в моем случае. Та самая «творилка» немного остыла, и теперь я смог адекватно, а не сквозь призму желаний, удовлетворить свои моральные потребности. По крайней мере, частично.       Все же каждый человек в разной степени эгоистичен. В этом плане я не то, что исключение… все скорее с точностью до наоборот. Ну, конечно, не так чтобы была какая-то «маничка», но все нечто такое есть. Вместе с некоторым комплексом «это мое!» и максимализмом, результат сложно представить. Конечно, не всегда эти черты́ характера преобладают над здравым смыслом, но иногда «переклинивает».       Ну да вернемся к баранам.       Решение «мечты», оказалось достаточно простым. Как я вчера думал? Тип вот есть машина, сконструированная на Земле. Значит, там ее и надо купить. Логично? Логично. Вот только не сильно разумно в моих условиях, а сделать все, оказывается, можно гораздо проще и изящнее.       Что является одним из самых важных аспектов ведения дел в современном 21-м веке? Ну, кроме денег. Они-то всегда важные. И это… конечно же, информация!       Подтверждение тому всякие информационные войны, пропаганды, маркетинговые ходы для утопления врага своего во всяком малоприятно пахнущем и всегда всплывающем, ну и так далее по списку. Так что информационная защита постоянно совершенствуется, как и средства борьбы с ней.       Думаю, уже стало понятно, что я как минимум попытаюсь «украсть» нужные мне данные по этой конкретной модели. Данное дело обречено на успех, все же противостоять «современным» компьютерам, которые практически сплошь и везде оснащены ИИ разной модели, младшие собратья вряд ли смогут.       Ну, может, будут проблемы небольшие с квантовыми компьютерами, которые уже вполне работоспособны и используются в узком круге задач, но даже в таком случае, вероятность победы в таком противостоянии выше пятидесяти процентов, что не может не радовать.       Кстати о ИИ. Надо себя обеспечить данным девайсом. Он как раз немного снимет нагрузку с мозга, что есть «гуд». Все же надо учиться на своих ошибках? Вот и я так думаю. Хотя пару раз наступить на все те же грабли может быть полезным… в некоторых ситуациях. Но предпочтение отдаю все же учению на чужих ошибках, банально не так стыдно.       Приняв душ, выполз на очередное собрание, которое едва не проспал, только линк и спас, разбудив своего непутёвого хозяина за час до «летучки».       — Доброе утро, — едва не зевая, сонно поздоровался со всеми.       — Доброе, — одновременно протянули девочки, а капитан со своим помощником только молча кивнули на мое приветствие.       — Кхм, — кашлянул Ари, привлекая всеобщее внимание. — Поскольку все сдвинулось с мертвой точки и видно ваше рвение в полученных задачах, — тут все о-чень внимательно посмотрели на вашего покорного слугу, — было принято решение дать вам карт-бланш на любые действия. Естественно в пределах разумного, — «ну и контроль никто не отменял», тут же пронеслось у меня в голове, — так что мы приняли решение выдать вам просто список заданий, который вы уже должны были получить и в случае нужды согласовать спорные моменты друг с другом, если сферы деятельности будут пересекаться. Только в крайнем случае обращаться уже ко мне. Свод общих правил был также отправлен вам на линки, так что внимательно с ним ознакомьтесь, все же жить вы будете фактически в новом для вас мире. Ежедневные «летучки» мы отменяем, теперь будем общаться в таком вот «дистанционном» виде. На этом все.       — Как вам новость? — Дождавшись пока эти разумные индивиды покинут комнату, спросил я у девчонок.       — Очень даже ничего, — задумчиво пробормотала Алиса, уткнувшись в линк.       — Все с вами понятно, — наблюдая еще две аналогичных картины, уже проворчал я.       Последовав очень даже заразительному примеру, обнаружил достаточно скудный, но очень и очень трудоемкий список задач, который состоял всего лишь из двух пунктов:       Во-первых — обеспечить надлежащий технический контроль над всеми узлами и устройствами что находятся на корабле.       Во-вторых — привести корабль в работоспособный вид.       И если первое было достаточно просто сделать — берешь парочку ИИ не сильно «мудренных» и пытаешь их запрограммировать на работу, после чего контролируешь выполняемую работу, то вот второй пункт это вообще нечто — проблема с гипером это Проблема. Причем с большой «П». Ведь без него работоспособность корабля по внутрикорабельным тестам ниже шестидесяти процентов, а допустимый минимум — семьдесят.       Что же делать, что же делать? Вопрос на миллион... ну да ладно. «Авось» работает практически везде, так что оставим львиную часть работы именно ему.       Так-с, что имеем итого на сегодня? Берем ИИ, один программируем на ТО, то бишь, техобслуживание, а со вторым идем ломать и показывать позы «Камасутры» компьютерам Земли. После чего по факту заново конструируем наш «Мустанг».       Ну как заново? Учитывая небольшие мои пожелания и делая «поправку» на современность технологий. Неплохо было бы сделать универсальное средство передвижения, способное преодолевать практически любые преграды и которое могло бы в случае чего защитить пассажиров и «огрызнуться» на возможные провокации.        Небольшие сложности состоят как раз таки в мои пожеланиях. Дело в том, что лично мне хотелось сохранить те черты этой машины, которые и сделали ее моей «мечтой», а именно — шикарный звук мотора, а точнее его выхлоп, и хищная грация кузова, несмотря на его массивность.       Если же немного уточнить что именно понравилось во внешности этого «маслкара», то мне хватило только одного взгляда на модель 2012 года, чтобы едва ли не влюбиться в данный автомобиль. Конечно, разница с более поздними версиями не особо велика, но все же впечатления уже совсем не те.       Итак, небольшой план на сегодня есть, значит, пора за дело, не зря же нас «освободили» в плане возможностей, о чем сегодня и сообщили.       — Ладно, девочки, я пошел, если что, обращайтесь, — задумчиво поднимаясь с кресла и направляясь в уже свою мастерскую.       — Давай, удачи, — задумчиво ответила Юля.       — Смотри не перенапрягайся, — напутствовала Алиса.       — Угу, — Маша сама прелесть, м-да.       Первым делом направил свои стопы на склад. Вот уж рай для земных ученых… да и для меня также. Интересовали меня искины, которые были двух типов: наручные и стационарные. И первые, и вторые были в наличии, осталось только выбрать необходимый, все же разнообразных классификаций хватало.       Основные градации были в зависимости от размера, поколения и внутренней архитектуры. С размером все было более или менее понятно: малые, средние, большие и сверхбольшие. И если сверхбольшие стационарные могли быть размером с «кубик» с ребром три или четыре метра, то вот наручные той же «весовой категории» «всего лишь» полностью покрывали предплечье. Маленькие могли же быть размером с кольцо, которое уже само подгонялось под размер «носителя», или же приближаться к размерам «Кубика Рубика».       Теперь же про поколения.       На сегодняшний день существует пока семь поколений, начиная от первого и заканчивая седьмым. Первое на то и первое, что это первые модели искинов, поэтому они достаточно слабы даже в сравнении со вторым. Все же мощность каждый раз увеличивалась едва ли не на порядок, так что если сравнивать первое поколение и седьмое, то это, то же самое что сравнивать велосипед с болидом «Формулы 1».       Самый сложный вопрос, да и самый разнообразный по факту, это внутренняя архитектура. От нее зависит, под какие задачи будет «заточен» искин. Не то чтобы «архитектурный» искин не мог быть запрограммирован на выполнение ремонтных работ, где, к примеру, необходимо управления дроидами, но эффективность от соответствующего специализированного будет отличаться значительно.       Вот и сейчас, стоя перед искинами, а выбор был не то чтобы большой, но «кое-что» было, я опять таки погрузился в раздумья. Что взять себе было практически сразу понятно — из предложенного самым оптимальным был наручный ИИ пятого поколения среднего размера, в виде браслета, ширина которого была в районе пары сантиметров. Поскольку ИИ был новеньким, то с ним в «комплекте» шли коды активации, а также код привязки. Первый «включал» ИИ, а второй привязывал его к хозяину, постепенно под него подстраиваясь, как в плане поведения, так и в плане выполняемых задач. Естественно, что последнее только в определенных и жестко ограниченных диапазонах.       Нацепив браслет на правую руку, в очередной раз задумался. Несколько секунд размышлений, все же принял решение взять «резервный», но уже маленький, в виде кольца, искин и более высокого поколения, а именно шестого, после чего нацепив его на средний палец правой руки. Мощности у них не то что сопоставимы, но что-то близ того, да и запас карман не тянет. Процедура активации была та же, так что теперь в моем расположении достаточно внушающая вычислительная мощность, что не может не радовать.       Какой именно взять для «обслуживания», думал достаточно долго. Остановился на среднем ИИ шестого поколения, в виде матовой черной сферы на антиграве радиусом сантиметров двадцать, который, скорее всего, синхронизирую со своим линком и искинами, чтобы можно было отслеживать его местоположение.       Надо что-то решать с ПО. Пока залью «стандарт», который есть в базе данных у корабельного ИЛ-а (это можно сказать уже следующий уровень в плане ИИ), но немного позже буду их модернизировать. Надо же будет себя как-то «развлекать» от затяжного ремонта гипер-модуля? А то, что он будет затяжной, я не сомневаюсь…       Так, со всеми текущими делами вроде закончил? Теперь можно и за другие взяться… так-так-так, где там моя краля?       Используя ресурсы сразу двух искинов, достаточно быстро отыскал нужную информацию и даже нашлись готовые модели деталей, как корпуса, так и двигателя, а также их полная «сборка». Ориентировочные технические характеристики обнаружились тут же, так что далеко «лазить» не пришлось. Дождавшись, пока искины зачистят за мной следы, я с головой погрузился в документацию. Ох, чувствую, эта «мечта» в ближайшее время превратится не совсем в мечту…       Первым делом решил поставить колесную базу и двигатель к ней. Все же большинство вопросов связанно именно с последним, а корпус можно было с чистой совестью «напечатать» на 3D принтере и потом в случае нужды «подогнать» уже вручную. Пока же «новые» технологии «печатали» детали корпуса, которые потом в случае нужды будем подгонять, а я крутил-вертел модельку этой самой колесной базы и двигателя, в голове появилась достаточно адекватная мысля потренироваться на «мышах».       То бишь, берем какую-либо другую машину и модернизируем ее, после чего смотрим насколько поменялись исходные данные того же двигателя и сильно ли влияние всех изменений на выдвинутые мной требования. А вообще все это можно сделать в соответствующей программе для моделирований, загрузив свои новенькие искины. И проблем меньше, и не сильно ресурсозатратно.       Скинем все это на инертность мышления, не так обидно будет. Да и все же, моделирование в «прошлом» достаточно дорогая и не всегда адекватная вещь. Несмотря на то что «будущее» все же ушло намного дальше в этом плане, некоторые неточности все же остались, но они больше касаются всяких пространственных проколов. Особенно интересен вопрос, что творится со временем во время этого разрыва. Все же пространство и время тесно между собой связаны и вопрос актуален. Ну, а все остальное уже «отшлифовано» и доведено до возможно идеала. Чем мы и воспользуемся.       Правда, для начала эту самую модель надо создать…, но не зря же я «скачивал» необходимое? А то могли бы появиться совершенно неинтересные вопросы, а так по факту есть все готовое и можно заняться исследованиями. Небольшого кластера из двух достаточно мощных искинов, вполне должно хватить, ну, а мысленное управление вещь вообще читерская.       Топливо — по факту основной вопрос. Ну и еще методы повышения мощности двигателя. Как-то совершенно не хочется делать электрокар и уже потом добавлять необходимый звук когда жмешь педаль акселератора.       Почему именно электрокар? Ну, все же с «новыми» технологиями их преимущество неоспоримо. Первое — это накопители электроэнергии, от чего и зависит автономность электрокара. По этому поводу скажу лишь то, что автономность электрокара на одном заряде около миллиона километров. Второе — максимальный крутящий момент электродвигателя «доступен» с самого начала движения, в то время как обычные ДВС требуют «раскрутки». Третье — экологичность.       Ну и много чего еще можно добавить, но эти три — основные. А если такой электрокар оснастить миниатюрным термоядерным реактором мощностью в несколько сотен киловатт, то запас хода будет фактически неограниченным — дейтерий и тритий, на котором и работает такой реактор, вещества более чем доступные и вполне синтезируемые в условиях современности. Вот такие дела, ребята.       Но все же моя цель это не создать идеальную машину, а машину на которой я смогу кататься в свое удовольствие, ради чего так и «заморачиваюсь». Так что вернемся к нашим «баранам».       Топливо. Вполне можно использовать какие-либо присадки. Но можно вообще кардинально изменить состав топлива. Например, тот же нитрометан. Несмотря на некоторые недостатки, вроде большой температуры сгорания, а также сравнительно низкой теплоты сгорания по сравнению с бензином, прирост мощности в 2,5 раза обеспечен, это точно. Ну, а адекватно использовав материалы, что есть в наличии, для изготовления двигателя можно первый недостаток сделать преимуществом.       Теперь же дело осталось за малым — смоделировать это все дело и посмотреть на конечный результат…       Результат оказался… спорным. Звук-то вообще песня, стал даже еще лучше как по мне, но вот двигатель… бедняга все же не выдержал необходимой температуры, что значит, материал для блока цилиндров подобран не правильно, или же надо более мощную систему охлаждения…       Промучался с моделированием до самого «вечера». Несмотря на то, что голова уже отказывалась что-либо делать, а глаза грозились вот-вот сомкнуться от усталости, необходимого результата я все же достиг. Выходная мощность двигателя получилась просто заоблачная, даже несмотря на то, что КПД «едва» достигал семидесяти процентов. Ха, кто бы сказал мне, что КПД в семьдесят процентов это «едва»! Заоблачный КПД, учитывая все, что было сказано раньше! Расчеты показывали невообразимую цифру в пять тысяч лошадиных сил! Пять, мать его, тысяч!       Хотя что еще можно было ожидать от, считайте, «стока» новых технологий. Угу, я его называю только «стоком» ибо такое можно сделать из, по факту, «подручных» деталей. Да и двигатель остался «атмосферником». Без нагнетателя, если быть точнее. Короче — стальной Зверь!       Вполне довольный проделанной работой, устремился в свою каюту. Ну, как устремился… пополз, а приняв спасительный душ, моментально отключился, едва голова коснулась подушки. Правда проскочившая мельком мысля о нужной коробке передач немного подпортила настроение — придется извращаться. Опять.