Хризантема... с оборванными лепестками...

      Первым в себя пришёл Крейги.       -Да... уж... думал готов к любому... но ЭТО... - То ли не захотел, то ли не смог он придумать сравнение, но Грю высказался более эмоционально.       -Невероятно! Неужели у них была полноценная авиация, ещё до того как прибыли европейцы!!! Сложно в это поверить. Конечно, самолёты являются одним из самых быстрых способов доставки сообщений, особенно на дальние расстояния, уступая лишь радио, или более древнему аналогу - гелиографу, и уж точно более эффективнее и надёжнее, чем доставка сообщений птицами, но представить такое в те времена... Это же полностью переворачивает наше представление о научных и технических возможностях некоторых древних цивилизаций. И мифы о той же Атлантиде, и прежде всего о тех технических достижениях, что приписывают её жителям, кажутся уже не столь невероятными. Но мне так до конца не понятна связь древней авиации с обнаруженными знаками и полосами... аэродромы?... хотя на сколько я понял, они довольно узки и чересчур длинны для взлётно-посадочных полос, да ещё со встречающимися препятствиями... и неясно зачем фигуры... понятно если бы были только птицы, но для чего изображать животных и растения... всё равно не могу связать...       -Вы совершаете те же ошибки, что и исследователи в будущем, то отказывая другим культурам и цивилизациям в том, что они вполне могли сделать различные открытия или придумать нечто, что европейская цивилизация смогла значительно позже, то наоборот - приписывая древним цивилизациям более продвинутые достижения, чем они достигли на самом деле, сразу представляя современный нам или даже более продвинутый уровень развития тех или иных технологий. Как пример приведу порох. Просто так получилось, что практически всем известно, что китайцы придумали и использовали порох задолго до европейцев, и всё потому, что они не были изолированны от всех остальных океанами, и постоянно поддерживали контакты с другими странами и культурами. А представьте, что это так и осталось бы неизвестно... и я, так же как про летательные аппараты тяжелее воздуха в доколумбовой Америке, рассказал бы вам о том, что порох был придуман китайцами почти две тысячи лет назад, и мало того, активно использовался при ведении боевых действий, было создано много оружия, как ближнего так и дальнего действия на его основе. И вы начали бы или удивляться тому, что кто-то смог добиться таких продвинутых достижений раньше европейцев, или сразу представлять современное нарезное оружие, полноценную артиллерию, гранаты, мины, бомбы... - собеседники начали улыбаться от подобного сравнения, но я решил уточнить. - И что характерно, всё это было, только значительно, значительно более примитивного уровня. Всё оружие было гладкоствольное, и с бамбуковыми стволами, что делало его одноразовым, артиллерия была представлена примитивными ракетами, а бомбы, мины и гранаты на дымном порохе, уступают по эффективности современным на порядки, так что всё это хоть и было в ходу, но не оказывало решающего значения, какое в своё время оказало и на сами битвы, и на развитие военного дела, и даже развитие самой европейской цивилизации, появление сначала пороха, а потом и огнестрельного оружия в Европе. Так что всё значительно проще, чем вы себе представили, они действительно смогли придумать и главное - массово использовать на практике летательные аппараты раньше остальных, а не только европейцев, но это были одноместные планеры, довольно примитивной конструкции, имеющие каркас из бальсы и обтянутые тканью, и которые по техническому уровню, вполне могли быть сделаны в той же Европе, не только в Средние века, но даже в Античные времена. Только проблема была не в техническом уровне развития. Так как даже значительно позже, в эпоху Возрождения, когда умели делать очень сложные механизмы, попытка Леонардо да Винчи воплотить ещё античную мечту о полёте, создав примитивный планер, оказалась провальной не из-за отсутствии необходимых знаний о аэродинамике, как думают некоторые исследователи, ведь первые самолёты в нашу эпоху строились тоже без этих знаний, а просто по банальной причине отсутствия в Европе подходящих материалов, наподобие бальсы. Азии в этом смысле тоже не повезло, даже такой уникальный материал, как бамбук, не очень сильно подходит для этих целей. И только в Южной Америке, сама природа обеспечила местных жителей такой уникальной, достаточно прочной и одновременно лёгкой древесиной как бальса. Между прочим, начало развития современной авиации получило толчок тогда же, когда желающие поэкспериментировать получили доступ к этой древесине, хотя это уже и не сыграло определяющей роли, так как с появлением двигателей внутреннего сгорания и перехода от планирующего полёта, к полёту с помощью воздушных винтов, стало возможным применение и более тяжёлых материалов. Кстати, некоторые фигурки самолётиков имеют нечто похожее на винт в носовой части, что позволило сделать смелое предположение, что уже в те времена были и винты, и двигатели которые их приводили в движение. Но это тот случай, когда желаемое выдают за действительное, не желая обращать внимание на очевидные факты - "винты" на фигурках, хоть и расположены в носовой части, но не имеют винтовой формы, а их "лопасти" ориентированы плоско, как хвостовое оперение и выполняли ту же функцию - стабилизировали полёт. И такое решение очень часто использовалось на первых самолётах уже в наши времена, когда происходил экспериментальный поиск наилучшей конструкции. Точно так же и древние мастера экспериментировали с конструкцией планеров, подбирая лучшую, методом проб и ошибок. А фигурки самолётиков разные, просто потому что изначальные прообразы были разные, но все вполне пригодные для полёта. И так получилось, что природа обеспечила местных жителей не только идеальным материалом для планеров, но и высокогорными плато, практически вдоль всего тихоокеанского побережья, с идеально подходящими условиями для планирующего полёта.       -Как всё оказывается просто... Чувствую себя доктором Ватсоном.... Насколько всё кажется непонятным и невероятным ДО ваших объяснений, и насколько всё становится очевидным ПОСЛЕ... ну и теперь понятно, что знаки с линиями использовались для ориентирования на местности, во время полёта.       -Вы абсолютно правы, ведь ещё совсем недавно, в ту же Первую Мировую, пилоты ориентировались на местности в основном по реками и дорогам, в том числе и железным, предпочитая конечно дороги, так как в отличие от рек, они не настолько петляют и гарантированно приведут к населённому пункту, по внешнему виду которого, уже можно будет более точно определить своё положение. И так же как и пилоты Первой Мировой, пилоты древности имели высокий статус в обществе, приравненный к жреческому, что и не удивительно, учитывая опасность и риски связанные с полётом на примитивных планерах, а так же их близость к богам. И золотые фигурки не только были уменьшенными моделями показывающий внешний вид разных планеров, а были носимыми отличительными знаками пилотов летающих на этих планерах и единственным напоминанием о них, что сохранилось до наших дней. Сами планеры со временем разрушились, а их остатки или сгнили в джунглях или использовались в качестве дров на плато... где за всё время исследований найдут всего один чудом уцелевший деревянный колышек, который избежал такой участи... Ну, а отсутствие их изображений в уцелевших храмах имеет вполне очевидную причину.       -Какую же? А то для нас она совсем не очевидна.       -Кроме того, что даже в недавно построенных церквях и храмах вы не увидите изображение реально существующих сейчас самолётов, есть и более весомая причина - где вы видели, что бы в храмах изображали достижения прямых конкурентов? Если даже не брать как пример самолёты, то вы можете представить католический храм, где бы на фресках изображались известные протестанты, православные храмы или мусульманские святыни? Я ведь не зря упомянул о том, что статус пилотов в те времена был приравнен к жреческому, ведь кто ближе к богам, которые как и в большинстве религий мира в том числе и южноамериканских - обитали на небесах? Жрецы, которые максимально возвышались над другими, лишь взойдя на вершину храма, или пилоты, которые как птицы, парили высоко над головами не только обычных людей, но и жрецов? И если кто и должен был быть жрецами одного из главных богов - пернатого змея и повелителя ветров Кетцалькоатля, то явно пилоты. Они и зависели от его милости больше, и жертвы, в виде своих жизней, приносили довольно часто. Кстати, самое главное божество во всех южноамериканских религиях, Виракоча - сотворитель мира, по одной из легенд, убивает почти всех людей огромным потопом под названием Уну-Пачакути, что в переводе означает "водная перемена эпох". Выжить он позволил только двум людям, которым и суждено было принести миру цивилизацию. Неправда ли, это что-то напоминает? - С улыбкой, я кивком указал на картину о "потопе".       -Но если спуститься с "божественных" небес на "мирскую" землю, то по сути, все их уникальные достижения в воздухоплавании, это была вынужденная мера... от безысходности, вызванной отсутствием альтернатив. Как и многие значимые изобретения в истории Человечества, которые делались по схожим причинам, как самый яркий пример - изобретение колеса.       -Позвольте не согласиться с приравниванием изобретения колеса и изобретение планера, не смотря на всю важность колеса, всё таки это кардинально отличающийся уровень изобретений.       -Уровень конечно разный, только в обоих случаях это была вынужденная мера, вызванная схожими причинами.       -Какими же?       -Отсутствием альтернативных способов достичь необходимый результат. Если речь про колесо, то его изобрели около шести тысяч лет назад, но не там где были более развитые на тот момент цивилизации, как технически, так и экономически, как можно было бы подумать, а в более отсталой и менее заселённой Европе. И причина вынудившая сделать такое эпохальное для всей человеческой цивилизации изобретение, как раз в этой отсталости и малочисленности.       -Мне всегда казалось, что технический прогресс двигают более развитые культуры и страны, а не более отсталые.       -И да, и нет... Иногда прогрессивное развитие, может со временем привести в тупик. Все более развитые на тот момент цивилизации, обладали самым прогрессивным на тот момент общественным строем - рабовладельческим. А перенаселённость в тех регионах, давала практически неисчерпаемый источник рабской силы, с помощью которой были построены города, поражающие воображение современников, возведены величественные храмы и зиккураты, а так же выращивался, собирался и перемещался в необходимое место урожай. И всё это без колёс, вручную, максимум с использованием далёкого предка колеса - катков из брёвен для перемещения каменных блоков и вьючных животных для перемещения более лёгких грузов. И зачем что-то придумывать новое, если и так всё замечательно работает. А вот в более отсталой Европе, живущей пусть и не первобытно, но общинным строем, с рабской силой были проблемы, и большую часть тяжёлых работ, связанных с земледелием и строительством, приходилось делать самим. Вот тут и начинает включаться интеллект, который двигает прогресс. Люди сообразили, что тех же быков, можно использовать не только для того, что бы пахать, но и что бы перемещать урожай, строительные материалы, да и самим перемещаться на дальние расстояния не на собственных двух ногах, но что бы это делать эффективно, не подходят просто волокуши. То же бревно, ведь проще перекатывать, чем волочь... Вот из таких брёвен они и настругали первые колёса, надели их на примитивные оси, которые прикрепили к примитивным телегам и впрягли в них волов. И именно на подобных телегах с товарами, европейцы прибыли в более развитые страны, где и познакомили цивилизованный мир с концепцией колеса. И ещё две тысячи лет понадобилось, что бы от примитивного и очень тяжёлого составного колеса, из сплошных досок, додуматься до значительно более лёгкого, состоящего из втулки и обода, соединённых спицами... и всё это только благодаря желанию, использовать вместо быков лошадей, которые более быстрые, но при этом значительно более слабые, чем те же быки. А самое интересное, что если в нашей части мира, наличие быков и лошадей, привели к появлению и развитию колеса, то их отсутствие в Южной Америке, привели к появлению планеров.       -Я что-то потерял нить рассуждений, абсолютно не вижу взаимосвязи. - Заметил Грю, на что Крейги согласно кивнул.       -Всё очень просто, взаимосвязь прежде всего в том, что насколько местным жителям повезло с бальсой, настолько же им не повезло с животными, которых можно использовать как транспорт. Не смотря на то, что Южная Америка, это родина предков лошадей, к моменту когда заселившие обе Америки азиаты, перешли от охотничьего образа жизни, к земледелию и начали одомашнивать животных, тех самых предков лошадей уже полностью истребили, как очень удобную для охоты дичь, пережившие это бизоны приручаться не захотели, а ламы и альпаки не годились не только как тягловые и ездовые животные, но и как вьючные заметно уступали человеку. Это не только поставило крест на изобретении колеса, но и привело к тому, что единственным доступным способом перемещения по суше людей и грузов, оказался только на своих двоих, или с помощью носильщиков. Конечно, оставался ещё водный транспорт, но с его помощью можно было перемещаться не туда куда тебе нужно, а туда, куда течёт река. Мало того, если с передвижением вниз по течению проблем не было, то вверх, против сильного течения, можно перемещать достаточно крупные суда и баржи только волоком, что очень затруднительно, не только из-за отсутствия тягловых животных, но и из-за того, что все берега слабо проходимы, из-за густых зарослей. Их конечно можно расчищать, вырубая заросли, но кроме того, что это требует больших трудозатрат, так ещё в южноамериканских джунглях, расчищенные берега довольно быстро зарастают обратно. И ко всем этим сложностям, они сумели приспособиться, добившись впечатляющих успехов. Но с определённого момента они столкнулись с проблемой, что дальнейший рост размеров стран и слияния их в империи, ограничен скоростью доставки сообщений пешими курьерами. Были бы лошади, или подобные ездовые животные, то они создали бы подобие конной курьерской связи, благодаря которой довольно долго держалась воедино империя созданная монголами, занимавшая в самом расцвете почти всю Азию, половину Европы и даже дотянулась до Африки. Но лошадей не было, а была бальса, высокогорные плато и живые примеры парящих часами птиц, практически без взмахов крыльев. После долгих проб и ошибок, наконец смогли создать планер, который запускался после небольшого разгона с обрыва с помощью "аэродромной команды", или что более безопасно, разгонялся по подходящему склону, просто скользя корпусом по выровненной и расчищенной от камней полосе. Если набирал необходимую скорость, то взлетал, если нет, то просто останавливался в конце склона, после чего, та же аэродромная команда, заносила лёгкий планер вручную вверх по склону и делалась ещё одна попытка или ожидались более подходящие условия. Но серьёзная проблема в том, что в этих высокогорных плато, мало запоминающихся ориентиров, поэтому их пришлось создавать искусственно. Символы использовались вместо названий конечных целей полёта, а длинные полосы, указывали направление, в котором нужно лететь и часто имели в конце клиновидное или прямоугольное расширение выполняющее роль посадочной полосы. Для безопасной посадки на тот же фюзеляж, требовалась ровная и расчищенная от камней поверхность, а расширялась она потому, что планер при посадке могло сносить в стороны. Хотя за счёт расчистки от камней, была возможность совершить экстренную посадку практически по всей длине полос, достигавших 20 километров, из чего даже сейчас можно достаточно легко определить на какое максимальное расстояние совершались перелёты, возможные благодаря стабильным восходящим потокам, преобладающим на этих плато из-за благоприятных условий. И даже учитывая, что после каждого перелёта, занимавшего от пары десятков минут до часа максимум, достаточно много времени уходило, на проверку планера, устранение в случае необходимости повреждений полученных при посадке и переноску планера на подходящую для запуска высоту - за один световой день, даже один курьер мог совершить несколько таких перелётов, и преодолеть больше сотни километров, но так как сообщение передавалось по эстафете, несколькими курьерами, каждый из которых стартовал практически сразу после посадки предыдущего и хорошо знал свой участок полёта, то при необходимости сообщение доставляли и на несколько сотен километров за день, что в несколько раз дальше, чем даже за сутки, доставляли такое же сообщение с помощью сменных конных курьеров. И эта уникальная связь, стала хребтом, на котором держалась остальная империя, не даром, именно вдоль этих плато, была построена самая развитая сеть дорог в Южной Америке, общей протяжённостью около 30 тысяч километров, причём самая длинная дорога в длину более шести с половиной тысяч километров. И эти дороги, как и полагается нормальным дорогам, соединяли между собой города и другие важные объекты метрополии, проходя через все столицы провинций. Были не столь идеально прямыми на всём протяжении, как геоглифы, и если на пути попадались серьёзные препятствия, они или обходили их, или имели необходимые инженерные сооружения в виде тех же мостов, для их преодоления. В общем на них можно и сейчас посмотреть, они, как и римские, строились на века, сохранились в хорошем состоянии до наших дней и до сих пор используются местными жителями по назначению.       -Да... уж... - Не сильно оригинально, повторившись, отреагировал Крейги. - Никогда я ещё за столь короткое время, не узнавал столько потрясающей воображение информации, как о прошлом человеческой цивилизации, так и о её развитии. Но неужели, имея те факты, о которых вы говорили, не возможно будет десятилетиями догадаться о предназначении геоглифов?       -Но почему же, будут те, кто выдвинут теорию, что это навигационные знаки для полётов... только мало кто воспримет их всерьёз.       -Почему же?       -Может потому, что одни всерьёз будут считать это неоспоримым доказательством существования сверх развитой древней цивилизации, имеющей летательные аппараты не уступающие современным... а другие вообще будут приписывать создание геоглифов представителям внеземной цивилизации. Причём и те и другие будут отрицать очевидный факт, что при таком высоком уровне развития техники, абсолютно не нужны такие примитивные средства навигации, особенно для пришельцев, способных как минимум путешествовать между планетами, а то и между звёздами... они там тоже ориентируются по геоглифам?       -Да... уж... - Тут даже Грю не выдержал и отреагировал в стиле Крейги. - Понятно почему их не воспримут всерьёз... А какие теории выдвинут более вменяемые исследователи?       -Самой популярной и распространённой будет теория, что геоглифы использовались в астрономии или астрологии, и что возможно это такой гигантский астрономический календарь... Менее популярная теория, что это следы ирригационной системы. В одном из мест, есть полосы, которые действительно являются следами, оставшимися после строительства подземной ирригационной системы, только проблема в том, что исследователи проигнорировали тот факт, что во всех остальных местах нет не только ирригационной системы под полосами, хотя бы остатков, а даже намёков на неё. Да и не имеет смысла столь сложная и разветвлённая ирригационная система в тех местах, так как если даже решить проблему с водой, то это никак не решит проблему с едой, из-за отсутствия даже жалкого подобия плодородной почвы, там невозможно вырастить ни растения, ни животных, которым для еды нужны те же растения.       Тут уже оба посла не выдержали и почти одновременно воскликнули.       -Да как же так можно, не замечать очевидное?!!!       -Но почему они это проигнорировали?!!!       -Может потому, что люди вообще обладают избирательной "слепотой", умудряясь в упор не замечать те факты, которые не вписываются в их картину мира. Хотя в их оправдание могу заметить, что их исследования осложняло не только большое количество новых знаков и полос, которые рисовались рядом, а то и поверх старых. Ведь империя развивалась, планеры совершенствовались, и маршруты соответственно менялись, дополнялись и появлялись новые. Но главная проблема в том, что есть множество "ложных" геоглифов, нанесённых подражателями, значительно позже. Они пытались повторить внешнее сходство, при этом не понимая внутренней сути и предназначения и потому эти ложные знаки будут разрушать любые попытки выстроить общую картину, в которую просто не будут вписываться. Хотя именно по этому есть некоторые признаки, позволяющие отличать первоначальные геоглифы от ложных. Например практически все оригинальные указатели вдоль которых совершались полёты, очень ровные, прямые на очень больших расстояниях и имеют в конце расширения "посадочных полос". А все линии из которых состоят геоглифы подражателей, заметно менее совершенные, менее прямые, и у них "гуляет ширина". Что говорит о том, что подражатели не только не понимали смысла геолифов, и не имели знаний, позволяющих их нормально делать и наносить без искажений на рельеф, особенно на больших масштабах, но так же никогда не видели результаты своих трудов с высоты полёта, где сразу бросается в глаза разница.       -Но зачем же они тогда это делали?!!! - Достаточно эмоционально отреагировал Грю.       -Ваше удивление понятно, так как вам, как и другим ещё не известно такое явление, как "карго-культ", хотя некоторые его примеры общеизвестны.       -И что же это такое? И о каких примерах идёт речь? - Значительно более спокойно поинтересовался Роберт.       -Это когда пытаются повторить чужие действия или достижения, не понимая их сути и предназначения. Это делается в надежде на то, что им станут доступны и другие достижения тех, кого они копируют, а может даже и превзойдут их. Пример удачного подражания, это строительство пирамид в Египте и Южной Америке, тогда когда уже был забыт и утерян в веках изначальный замысел и цель, но даже приписав им новый смысл и значение, подражатели успешно превзошли первых строителей, построив и выше и надёжнее, параллельно создав успешные цивилизации, просуществовавшие тысячелетия. Но встречаются и отрицательные примеры. Самый яркий из них, который и даст название этому явлению, возник бы на тихоокеанских островах в случае войны между Японией и США... И ОЧЕНЬ НАДЕЮСЬ, что даже малейшая возможность которой, полностью исчезнет в результате удачных переговоров между нами.       От такого резкого поворота, Грю чуть не подавился воздухом при вдохе, но откашлявшись решил уточнить.       -И какая же взаимосвязь между боевыми действиями в тихоокеанском регионе и "карго-культом"? Кто за кем пытался подражать?       -А взаимосвязь очень необычная. Любые боевые действия в этом регионе, требуют разветвлённой системы баз, для организации бесперебойного снабжения войск и дозаправки как кораблей, так и самолётов. Но подходящих для этих целей островов так мало, что за каждый из них будут отчаянные битвы с привлечением такого количества кораблей, авиации и десанта, что вам сложно даже представить. Могу лишь заметить, что ничего подобного в истории морских сражений не было. Но суть не в кровопролитных сражениях, каждое из которые унесёт многие тысячи жизней с обоих сторон. А в том, что на этих островах живут местные аборигены. И самое интересное начнётся после окончания войны, когда эти базы станут не нужны, и их забросят, выведя войска и вывезя всё более-менее ценное.       -И что же интересное там может происходить?       -А представьте местных аборигенов, которые из тростника и пальмовых листьев, создают копии самолётов, вокруг которых "аэродромная команда" из этих же аборигенов, подготавливает их к полёту, а на уцелевшей башне, сидит в тростниковых наушниках вождь племени, и по деревянной рации пытается связаться с небожителями... в надежде, что если они правильно будут повторять все ритуалы, то небожители со временем вернутся, со всеми теми благами которые "спускались" вместе с ними с небес.       Если мои собеседники думали, что я сегодня уже больше ничем не смогу их шокировать, то они явно ошиблись.       -А знаете что самое ИНТЕРЕСНОЕ?... Практически все религии, особенно с древними корнями, похожи в этом на "карго-культ"...