Далекий Космос

«Человечество не останется вечно на Земле, но в погоне за светом и пространством сначала робко проникнет за пределы атмосферы, а затем завоюет себе все околосолнечное пространство» К. Циолковский Казахстан, город Ленинск, станция Тюра-там, год 2041. Ночью на станции остановился небольшой поезд. Большинство обитателей поезда спали, и только один из них, заранее настроившись, проснулся и тихо облачился в летную спецовку и военные ботинки песочного цвета для жарких регионов земного шара. На станции изредка гремели автосцепки вагонов и локомотивов, тарахтели дизели, и иногда звучали короткие свистки маневровых тепловозов. Молодой человек взял термос с чаем, налил немного в стакан и тихо вышел из купе, чтобы не будить друзей. Небольшой состав, в котором был, штабной вагон и два крытых товарных вагона, подходил к станции. Поезд медленно полз мимо платформы, а молодой человек уже открыл дверь вагона и шагнул на асфальт. К молодому человеку подошел начальник станции с фонариком в руках. - Это вы Павел Королев? – Начальник станции глянул на часы, и посмотрел в блокнот. - Да, я, - ответил молодой человек, отхлебнув из стакана. - Вы с "Энергии"? Паша похлопал себя по груди и на его рабочей куртке начальник станции увидел странную эмблему из многосложной фигуры с уходящими вдаль красными лучами и четырьмя белыми буквами на синем фоне "КБАС". - Это что еще за контора? - Конструкторское бюро автоматических систем в Самаре. - Ладно, напомните куда вам. - Нам на станцию "Юбилейная". - А где конкретно вас выкинуть? - Возле МИКа, где крыша обвалилась. - Понял, сейчас лошадь сменят. – Начальник станции снял с пояса рацию и отдал необходимые распоряжения. Паша вдохнул свежий прохладный воздух и посмотрел вокруг. После того, как он и его мирно спящие в вагоне друзья пришли работать в КБАС, которое находилось за городом, Пашу не покидало странное ощущение, основная суть которого заключалась в том, что именно в таких богом забытых местах и должны происходить по настоящему важные вещи. А то, что задумали воплотить в жизнь он и его друзья, было действительно важно. К составу подкатил маневровый тепловоз и громыхнул автосцепкой, помощник машиниста подсоединил тормозные шланги, все тщательно проверил и вскочил на подножку. Тепловоз дал короткий гудок и медленно потащил состав на космодром. Паша вошел обратно в тамбур, закрыл дверь и стал смотреть в окно. Огни города и станции постепенно остались позади, в окне почти ничего не было видно. Паша сосредоточенно думал о том, что уже сделано, что создается сейчас, что еще нужно будет сделать. Мелочей в этом деле быть просто не могло. В полной тишине тепловоз подтащил состав к бетонному покрытию рядом с огромным МИКом, возле которого стояли два установщика для ракеты Энергия и орбитального корабля "Буран". Состав остановился перед небольшой площадкой, выложенной бетонными плитами, сквозь которые проросла трава. После того, как поезд остановился, под вагоны положили башмаки, и тепловоз ушел обратно на станцию. Паша вылез из вагона, надев налобный фонарик. Его друзья все это время видели десятый сон. Он обошел состав, проверил целостность пломб на дверях товарных вагонов, вернулся в вагон и забрал с собой термос и небольшой раскладной стульчик. Паша вышел на улицу, разложил стул, уселся поудобнее, налил чай и стал смотреть на усыпанное звездами ночное небо. На небе светила полная Луна и он с минуту рассматривал естественный спутник Земли. Зрелище было потрясающее, и оторваться было очень трудно. На площадке было тихо, и только иногда тишину нарушал ветер, который гудел в металлических конструкциях установщиков, черневших на фоне звездного неба. "Осколки погибшей империи" – подумал Паша, глядя на циклопические конструкции, которые могли поставить огромную ракету и закрепленный на ней "Буран" на стартовый стол. Теперь они уже несколько десятков лет просто ржавели под открытым небом. В поезде, который прибыл на космодром, спали еще пять человек, все они дружили с Пашей почти с детства, и всех их объединяла общая цель. В купе, из которого выскользнул Паша, на нижней полке справа спал Саша Журавлев, днем это был благообразный интеллигентный молодой человек, неизменно носивший костюм-тройку. На верхней полке над Сашей лицом в подушку дремал Володя Никитин, высокий, крепкий, немного молчаливый, постоянно носивший вариации на тему спортивного костюма. Напротив Володи сопел Толик Береговой, полноватый молодой человек, который почти всегда выглядел как бывший инженер закрытого НИИ – Толик носил брюки, а верх в зависимости от времени года комплектовался либо рубашкой поло с коротким рукавом, либо джемпером с футболкой, или верхом от спортивного костюма. В его сумке с широким ремнем, перекинутым через голову, кроме учебников и тетрадей всегда лежал какой-нибудь нехитрый инструмент. В соседнем купе на верхней полке справа в непонятной позе спал белобрысый вертлявый Степа Копылов. В этом же купе, оккупировав нижние полки, наблюдали девятый сон две девушки – высокая длинноногая скромная брюнетка в очках Юля Грибкова и шебутная, симпатичная невысокая блондинка Маша Романова. Этот небольшой отряд давних близких друзей стоял во главе невиданного по размаху предприятия – создании обитаемой базы на Луне, постройке лунного космодрома и полета на Марс. Конечно, они не были первыми, кто додумался до этого, но они были первыми, кому удалось сдвинуть все наработки от стадии проекта в сторону воплощение конкретных узлов и агрегатов в металле. Паша сделал большой глоток из стакана, и, глядя на далекие огни стартовых позиций, города Ленинска, Луну и звезды, вспоминал, с чего все началось. Несколько лет назад Еще с детства он и его друзья увлекались космосом и самолетами. В детском саду Паша, Юля и Толик играли в космонавтов: делали из стульев космический корабль и представляли, что ковер это поверхность какой-нибудь далекой планеты. Со временем они все больше и больше узнавали и о планетах и о том, как можно до них добраться. В школе они перечитали кучу литературы и пересмотрели все доступные документальные фильмы по истории космонавтики, авиации и полетах межпланетных станций. В техникуме, куда поступили молодые люди, они познакомились еще с тремя такими же одержимыми фанатами – Машей, Саней и Степой. Как только выяснилось, кто есть кто, работа пошла с удвоенной энергией. В один из дней Паша принес планшет, в котором был набросок конструкции космического корабля с подробным описанием компоновки. Идея была довольно интересной и оригинальной. Толик подвинул к себе планшет и, как это обычно бывало в минут раздумья, нахмурил брови и упер подбородок в кулак. После того, как лекции закончились, он подошел к Паше и протянул ему листок, в котором была схема его корабля, но существенно доработанная. Вместо жидкостных реактивных двигателей Толик предложил новые двигатели EM-Drive, которые работали "вопреки законам физики". На момент создания объяснить принцип работы таких двигателей было сложно, да и все образцы имели мизерную тягу. Толик любил копаться в электрике и сделал себе такой двигатель, а потом просчитал, как он говорил, промышленный вариант силовой установки. Паша пробежал бумагу глазами и внимательно посмотрел на Толика. - Да, тут ты прав. Это меняет дело. И затрат на добычу энергии почти никаких. - Вот то-то и оно. Поделившись соображениями с остальными, они было бросились прорабатывать межпланетный корабль, но Юля, привычным движением поправив очки, сказала: - Зачем нужно строить такой огромный корабль, если с такими двигателями до Марса можно долететь за 2 месяца? И вообще, смысл так разоряться, если с Луны стартовать проще?.. Паша задумался и поднял указательный палец вверх. - Вот именно. - Что ты там придумал? – спросила Маша. - Это не я придумал, но Луна это реально выход, вспомни… - Да я помню, только ты прикинь, сколько всего надо, чтобы там жить и работать. Ты это ни на одной ракете не упрешь, а если и упрешь, то ракет этих надо будет столько, что… - Верно, максимум 20 тонн, сборка на орбите, потом еще лететь и как-то спустить это все, и людей еще надо вагон. – Степа начал прикидывать в уме количество необходимой полезной нагрузки. - Ага, и чудо вдруг не произойдет и космодром не построит сам себя, - Маша согласилась со Степой. - Да, знаю, чудо с РПЦ не согласовано, - усмехнулся Паша, прищурился, и добавил, - А нам и не надо будет много ракет... - Точно! – Сашу осенило. – Паша, базаришь, только надо будет там систему управления собрать на новой элементной базе и не золотить и серебрить все подряд. Тогда таких ракет нам надо будет… - Саша вскочил и теперь прохаживался вокруг друзей. – Само собой пока все вчерне, но больше десяти штук их делать смысла нет. Это, конечно, на две больше, чем изначально, но мы и не мешок сахара на Луну закидываем. А если мы часть ступеней сможем вернуть и использовать повторно, то окончательная стоимость будет меньше. - Даже если ты прав, пока не знаю в чем, но не все модули такие тяжелые, и все равно одноразовые ракеты, которые нам служат с бородатых годов, должны будут доставить туда людей, а людей реально надо много. – Степа в этот день сильно устал и не поспевал за бешено работающей мыслью своих друзей. - Часть работ могут выполнить роботы, – сказала Юля. – А в условиях радиации на Луне это даже необходимо. - Все равно без ракет и одноразовых космических кораблей пока не обойтись, - Маша согласилась со Степой. - Да нет, обойтись как раз можно, только такую штуку никто никогда не строил, - Паша уже некоторое время что-то писал в мобильнике. - Предлагаю разойтись и подумать, - завершил эту странную дискуссию Толик. Именно после этого разговора и произошло окончательное формирование облика проекта. В авиационном институте, куда скопом поступили ребята, произошло знакомство с последним членом ныне сопящей посреди казахской пустыни команды Володей Никитиным. Он как-то проходил мимо оживленно спорящих ребят и, прислушавшись, осторожно высказал свои мысли по теме разговора. Его замечания пришлись как нельзя кстати, а его приверженность к многоразовым системам определила его место в группе энтузиастов. До поры до времени все их изыскания, хоть и были детально проработаны, оставались "на бумаге" и в трехмерном пространстве чертежных программ. Практическое претворение в жизнь межпланетной пилотируемой экспедиции началось с жаркого спора третьекурсников в Самарском Авиационном институте на одной из научных конференций. Спор был о том, что кроме как на 400 километров вверх русские космонавты больше не летали. Начал этот спор Паша Королев, когда кто-то из докладчиков заявил, что наша страна по-прежнему является великой космической державой. Некоторые все еще хвалили власть, хотя сильные мира сего не относились к поколению бывших комсомольских вожаков и партаппаратчиков и были людьми исключительно порядочными и честными. На резонный вопрос "а что вы, собственно, можете предложить взамен", все семеро с позволения преподавателей вышли к доске и, подключив флешки к огромному монитору, по очереди рассказали о своей многолетней задумке. После комплексного выступления на них накинулись с вопросами, но на каждый вопрос был готов внятный развернутый ответ. Такого не ожидал никто. Все присутствующие в аудитории были в шоке, включая преподавателей. Местные острословы окрестили семерых друзей "командой Королева". Услышав об этом, Паша даже обиделся, что его поставили во главе проекта и сообщил об этом друзьям. Они только усмехнулись, сказав ему, что он неплохой организатор, а без этого их воз и ныне был бы там. Внутри самих себя они поделились на три группы, и каждая занималась только своей частью проекта. Лунный грузовик представлял собой ферменную конструкцию, к которой с одной стороны крепились двигатели, к другой по центру крепился небольшой модуль с системами управления, силовыми кабелями и солнечными батареями в сложенном состоянии. По бокам можно было прикрепить до пяти модулей общим весом в 500 тонн. Двигательная установка корабля представляла собой промышленные образцы двигателей EM-Drive, которые позволяли долететь с орбиты до Луны за 8 часов, а топлива на основе углеводородов для них вообще не требовалось. Двигатели работали на электричестве, а достать его в космосе можно было с помощью солнечных батарей. Учитывая скорость обращения транспортной платформы, за сутки с небольшим на орбиту Луны можно было доставить корабль весом в тысячу тонн, который позволил бы экспедиции не только обеспечить себя всем необходимым, но и приступить к добыче полезных ископаемых из лунного грунта. Этот грузовик ребята просчитали вместе еще в техникуме, и положили его в долгий ящик перед самым выпуском. Доставлять грузы расчетной массой до ста тонн на околоземную орбиту должна была самая мощная в мире ракета-носитель "Энергия". Для этого нужно было воссоздать производство этого уникального носителя в новых условиях. Этим занимались Саня и Володя. Они не переделывали всю ракету заново, они только придумали для нее новую систему управления на платах, подобных тем, что используют в современных персональных компьютерах. Такая система занимала меньше места, была надежнее и технологичнее. Задачу доставки на орбиту людей, двигательных установок корабля, ферменных конструкций и другой необтекаемой полезной нагрузки было предложено решить не с помощью огромного количества запусков одноразовых ракет, а создать воздушно-космический самолет с жилым отсеком на шесть человек и грузовым отсеком, в который можно уложить груз массой до 40 тонн. Проект такого самолета был разработан в 1974 году прошлого века в ОКБ выдающегося конструктора Владимира Мясищева. Тогда самолет должен был оснащаться комбинированной силовой установкой, состоящей из обычных турбореактивных двигателей, гиперзвуковых и ядерных двигателей. Масса самолета на старте с аэродрома была огромна – почти 500 тонн. Он мог прямо с полосы, постепенно набирая скорость, выбраться на орбиту, а после выполнения задач спуститься обратно. Исследования тепловой защиты были проведены еще в далеких 60-х по теме "Спираль", а позднее при создании МКС "Энергия-Буран". Самолет представлял собой треугольный в плане аппарат и был выполнен по аэродинамической схеме «несущий корпус". Это значило, что подъемная сила создавалась не столько крыльями, сколько формой корпуса самолета. Исследования по этой теме проводились и в СССР и в США, и все было проработано до мелочей. В СНТК им. Кузнецова были разработаны эффективные двухступенчатые двигатели, они могли работать и в атмосфере, и в космосе. Космический самолет требовал наибольшего внимания и над ним сначала трудились Паша, Степа и Толик, а после того, как новая система управления для "Энергии" была готова, к работе подключились и Саня с Володей. Девушки занимались домом, точнее компоновкой помещений лунной базы. На следующий день все заведующие кафедр института, которые по совместительству являлись и директорами самарских заводов, работающих на авиацию и космос, собрались в одной из свободных аудиторий и пригласили туда виновников вчерашнего переполоха. Ребята явились туда, не зная чего ожидать. Слово взял директор ЦСКБ-Прогресс Николай Юрьевич Антонов. - Молодые люди, мы хотели бы побеседовать с вами о вашем проекте. - Это и так понятно, - быстрее всех ответил Паша. – Но хотелось бы узнать Николай Юрьевич, каков будет характер нашей беседы, потому что просто так мы свои наработки не сдадим. - Что это значит? – спросил директор завода "Авиакор" Валерий Петрович Архипов. - Понятно, что наше вчерашнее выступление наделало много шума. Второй день весь универ стоит на ушах. С точки зрения науки проект, безусловно, представляет интерес, но с точки зрения производства, он потребует переналадки, а то и строительства новых цехов. А это поставит выполнение текущих контрактов под угрозу срыва. А это в свою очередь прямой убыток. - Паша, ты не прав, точнее почти не прав, – начал Николай Юрьевич. – Многое изменилось и кроме, как говорит молодежь, бизнеса, появилась потребность в чем-то большем. - Я не силен в политике, но знаю, что за последнее время многое изменилось и изменилось в лучшую сторону, но не сразу и не везде. Наш проект стоит немалых денег, требует привлечения огромного количества людей, кто же нам даст все это? И разве вам, как заслуженным ученым не будет обидно, что не вы создали все это? - Нет, Паша, - усмехнулся Николай Юрьевич. - Твой гениальный однофамилец Сергей Павлович Королев сказал, что ученики учеников завершат дело учителей их учителей. Так что за славой мы не гонимся. - А вот реальную помощь и многолетний опыт в решении нерешенных научно-технических проблем предложить можем и даже больше, – взял слово директор завода "Кузнецов" Александр Михайлович Смирнов. – Можем выступить с инициативой в Роскосмосе. - А давайте мы под них КБ создадим? – предложил директор Авиакора. – Паша прав, у нас своих забот хватает, а проект действительно масштабный. В этом КБ можно будет организовать опытное производство, а точнее цеха, где будет проводиться окончательная сборка ВКС. - КБ Автоматических систем, - пробормотал Толик. - Чего? – Все посмотрели на молчаливого любителя копаться в железках. - Конструкторское бюро автоматических систем, - более внятно и громко сказал Толик. – У меня у друга там папа одно время работал. Ему старожилы рассказывали, как там было интересно работать во времена СССР. - Это бережновское что ли? – спросил Вячеслав Викторович, директор завода аэродромного оборудования. – Там от КБ одно название. - Один черт у нас места все равно нет, - повернулся к коллеге Валерий Петрович. – А там как раз ни рыба, ни мясо. Пусть забирают, а с местной властью я договорюсь. - Ну, смотри, Петрович… - усмехнулся Вячеслав Викторович. – Но я за. - Да мы пока еще учимся… - произнес Володя. - А вы не переживайте, - успокоил его Николай Юрьевич. – У вас еще два года. За эти два года мы как раз подготовим производство, отремонтируем помещения КБ, выгоним оттуда всяких менеджеров и дизайнеров утюгов и чемоданов. - Можно полосу взлетную туда от нашего аэродрома протянуть… - задумался Валерий Петрович. – Ангар старый для грузов можно приспособить. Но пока я предлагаю все детали проекта покрыть завесой тайны, чтобы москвичи его не увели. - А могут? – спросил Паша. - Сам же говоришь, не сразу и не везде. - А как же тогда быть? – задумалась Юля, поправляя очки. - Сами напишем, минуя головную организацию, - хлопнул себя по ноге Николай Юрьевич. - А вдруг они нам кооперацию зарежут? – буркнул Саня. - Не зарежут. Все, что сможем, сделаем у себя в области, - бросил Валерий Петрович. - Так что у вас еще осталось не сделанным? – спросил Николай Юрьевич. - Доставка модулей будущего лунного города с лунной орбиты на Луну, - быстро сориентировалась Маша. – И еще надо маршрутку для людей сделать. - Думаю, что ученики Скороделова нам в этом помогут. – Валерий Петрович сделал запись в небольшом блокноте. - Это ж я прошу прощения, вы хотите поженить "Клипер" с "МАКСом" и воткнуть туда ведрообразные двигатели? – спросил Паша, и все присутствующие удивились. - Молоток, - не сдержался директор Авиационного завода. – В принципе я об этом и подумал. Странные названия имели под собой вполне реальные разработки. МАКС – многофункциональная авиационно-космическая система была разработана в "НПО Молния" на основе орбитального самолета "Спираль" коллективом под руководством Глеба Евгеньевича Лозино-Лозинского. МАКС представлял собой уменьшенную копию "Бурана", которая насаживалась на большой топливный бак, а все это должно было стартовать с самолета "Ан-225 Мрия". Орбитальный самолет мог бы выводить на орбиту до 8 тонн груза и спускаться на землю. Система создавалась как многоразовая и кроме топлива, основные затраты приходились на создание сгораемого в атмосфере бака для космического самолета. Такой подход сулил немалую выгоду и удешевление доставки грузов на орбиту. Но развал СССР не позволил этим планам осуществиться. Клипер появился в макетных образцах уже в современной России. Это был многоразовый самолет, который должен был заменить собой союзы, но выводить в космос его должна была все та же легендарная "семерка" С.П. Королева. Но и этот вполне перспективный проект также лег на полку, а полноразмерный макет и модели стали экспонатами многочисленных выставок. После разговора учеников с учителями в городе началось масштабное строительство. В основном работы развернулись в районе Смышляевского шоссе, где и находилось КБ. За два года были построены огромные цеха опытного производства, где планировалось производить окончательную сборку лунных модулей и космического самолета, чтобы не останавливать существующие производственные мощности. Первоначальный капитал на создание новой материально-технической базы у предприятий имелся, и на первых порах вопросов не возникало. Когда Паша сотоварищи писали дипломные работы, и осталось полгода до окончания их учебы, пора было выходить из тени. Ракету "Энергия" и ВКС без поддержки государства построить было нельзя. Во время визита второго лица государства на ЦСКБ-Прогресс Николай Юрьевич на вопрос о дальнейших перспективах сказал, что перспективы есть, но своими силами их реализация невозможна. Премьер-министр спросил, сколько стоит реализация перспектив. Ему назвали сумму, сообщив, что такой проект три копейки стоить не может. А когда сказали о тех возможностях, которые сулит проект после его реализации, премьер-министр пришел в восторг, и сказал, что это как раз то, что нужно. Вопрос о назначении головного предприятия, ответственного за реализацию проекта решился быстрее, чем успели привести хоть какие-то аргументы. - Проект разработали в Самаре, и самарские предприятия будут его реализовывать. Если нужны смежные предприятия отрасли, предоставьте список, и мы разместим там необходимые заказы, - сказал премьер-министр, и после этого Конструкторское Бюро Автоматических Систем окончательно вышло из тени забвения. Через несколько дней после получения дипломов ребята собрались в КБ. Когда коллектив окончательно сформировался, приступили к непосредственной реализации проекта. Запчасти поставляли все предприятия города и области. Смежниками в проекте стали ЭМЗ (бывшее ОКБ Мясищева), Ависма (Одно из ведущих в мире предприятие по производству титановых сплавов), ОКБ Марс (его коллектив создал систему автоматической посадки "Бурана"), НПП Звезда (система жизнеобеспечения, скафандры, системы аварийного спасения), НИИ Робототехники, НПО им. Лавочкина (автоматические станции на лунной орбите) НПО Молния (орбитальный самолет для работы на лунной орбите), НИИ Авиационных материалов (элементы теплозащиты и иллюминаторы для космических самолетов). Также самолет должен был оснащаться двигателями EM-Drive для полета к Луне с целью доставки орбитальных модулей на лунную орбиту. Работа по созданию лунных модулей и самолета шла невиданными темпами, весь коллектив КБАС был очень молод и каждый своим трудом хотел приблизить момент запуска космического самолета, полет первой ракеты Энергия, сборку корабля на орбите. Для вагонов с деталями на территорию опытного завода проложили железнодорожную ветку. Взлетную полосу аэродрома Безымянка реконструировали и удлинили. Самолет М-19 должен был получиться огромным, и везти его по запчастям на космодром Байконур, где был самый нестандартный в мире аэродром "Юбилейный", не представлялось возможным. Также активно велись работы по испытанию систем будущего самолета. Для проверки автоматической системы полета был создан стенд, а для того, чтобы не жечь топливо, была создана математическая модель самолета и двигательной установки. Брали все лучшее из автоматических систем гражданской авиации, чтобы система получилась достаточно надежной и простой в эксплуатации. Новые двухступенчатые двигатели испытывали как по отдельности в поселке Винтай, так и собранными "в пакет" на специальном стенде. Компоновку приборной панели выполнили сотрудники НИИ Авиационной медицины совместно с НПП "Звезда". Все работы выполнялись в трехмерном пространстве, и не было нужды тратить время на многочисленные командировки. Время летело незаметно, на календарь смотрели тогда, когда нужно было встретить новый год и 12 апреля. Так в напряженной работе прошло почти три года. Доставка Как-то Паша сидел в своем кабинете и к нему прибежал Саша, явно обеспокоенный чем-то или кем-то. - Ты чего такой взъерошенный? – насторожился Паша. - Слушай, дружище. У нас проблема. – Саня подошел к журнальному столику, взял графин, но Паша взглядом обратил внимание на только что вскипевший чайник. Саша поставил графин и сделал себе чай с лимоном. - Ну, так и в чем у нас проблема? – повторил вопрос Паша, когда его друг уселся за Т-образный полированный стол со стаканом горячего чая. - ЦСКБ начал варить баки для ракеты а "Кузнецов" сделал двигатели. - А они их прожгли? – на автомате спросил Паша. - Как раз в процессе испытаний. Столько лет прошло, надо было все по новой сделать. – Саша сделал глоток, помял ложкой лимон, и сыпанул ложку сахара. – Все круто, только вот баки нам возить не на чем. А это значит, что пока у нас не будет нормального средства доставки, никаких лунных поселений не предвидится. - С чего это ты взял? – Паша отхлебнул из стакана. – Огромные генераторы для АЭС спокойно возят по железной дороге. - Ага, водородный бак имеет диаметр 8 метров, ты его в одну сторону по железке не провезешь, не перекрыв движение по другой. Значит, надо быстро налаживать производство на Байконуре. - А если попросить "Мрию"? – Паша тоже начал понимать, что дело пахнет керосином. - Ага, конечно, кинулись они. Единственный в своем роде самолет, заказы на который на годы вперед расписаны. – Саша поставил стакан и теперь ходил по комнате. – Блин, столько сделать, и так попасть. Нет баков, нет ракеты, нет ракеты, нет старта, нет старта, нет лунной базы… - разорялся Саша. Он в проекте отвечал за создание обновленной системы управления ракеты "Энергия", и осуществлял конструкторское сопровождение изделия в производстве. - Нет базы, нет, - закончил логическую цепочку Паша. - Паша! – Саня указал на него пальцем. – Вот сейчас ни хрена не смешно. - Не смешно, но от того, что ты рвешь волосья на голове, хуже только твоей голове, а баки после того, как их построят, так и будут лежать на складе. Паша отхлебнул еще немного, прищурился, посмотрел в окно, а потом повернулся к стеллажу. На стеллаже кроме книг и грамот за победы в научных конференциях стояли несколько моделей самолетов, которые для своего времени были выставкой современных технологий. Среди них был самолет 3М, конструкции Владимира Мясищева. Паша поставил стакан, вытащил из стеллажа модель и поставил ее на стол. - И что? – Саша не понял, что имеет в виду его друг. - А то, что на основе Эмки было сделано три специальных самолета ВМ-Т Атлант… - начал Паша. - И на них возили и баки и "Буран"! – воодушевился Саша, а потом тут же скис. – А самолеты-то живые? - А это мы сейчас узнаем. – Паша допил чай и поднял телефонную трубку. Через несколько мгновений он произнес, - День добрый, вас беспокоит Королев Павел Андреевич из КБ автоматических систем,. Мне бы кого-нибудь из руководства. Да, подожду. – Паша начал разглядывать модель самолета в ожидании разговора. В трубке некоторое время играла незатейливая мелодия. – Да, алло, здравствуйте. Да все верно, из Самары беспокоят. Скажите, а у вас остался самолет ВМ-Т? Остался! А самолет в каком состоянии, он на ходу? Ага, хорошо. Да, нужен. А еще было бы неплохо второй такой же с авиабазы под Рязанью к нам перегнать, если его вояки на металлолом не порезали. Я понимаю, но это еще не значит, что все ваши подчиненные такие же кристально честные. Да, именно, это ваше дело, проехали. В общем, за самолетом в Жуковский мы обязательно приедем. Когда? А когда скажете. Ага, понял, значит будем. Спасибо, всего доброго. - И когда мы туда едем? - Через неделю. - Надо тогда билеты купить. - А может и не надо… - Паша аккуратно поставил модель на полку и снова снял телефонную трубку. – Здоров, Коля, а что там с этим мелким агрегатом, который чуть не сгнил? Вот и супер, значит, тогда мы его испытаем, а потом используем по прямому назначению. Спасибо, премию вам выпишу. Нет, что значит не надо, глупости. Работа была вне генеральной линии, а так как сделали вы ее быстро, чего с вас не требовали по жесткой схеме… Погоди, я не договорил… Значит, если график выполнения основных работ сорван не был, то вы делали эту работу исключительно в неурочное время, а за сверхурочные… Вот, именно… Тогда мне с вас нужно бумажку, сколько времени и в какие дни вы задерживались на работе… А ты думал, меня иначе при первой же проверке нахлобучат будь здоров. Да, фраза про регламент тут как раз к месту. Давай пока, еще раз спасибо. - Они тот маленький самолетик восстановили? – Саня в это время подошел к полке и разглядывал модель самолета 3М. - Ага, и мы на нем полетим в Жуковский. - Кто это мы? - Ты и я. - А кто пилотировать будет? - А сам-то как думаешь. – К этому моменту Паша окончил курсы и получил удостоверение летчика. Двумя днями позже на летном поле было довольно людно. Самолет был заправлен и стоял в начале полосы. Паши в кабине не было. Он и его друзья сидели за ноутбуками в фургоне ЗИЛ-118КП. Машина производилась на "эвакуированном", как говорили неравнодушные к старейшему в России заводу люди, в Самару заводе ЗИЛ и была полноприводной грузопассажирской версией уникального для своего времени микроавтобуса. Автомобиль был служебным, потому что мотаться по городу приходилось часто и большой компанией. Сейчас машина стала мобильным пунктом управления полетами. Возле машины стояла небольшая электростанция, питавшая несколько мониторов, на которые в режиме реального времени были выведены все системы самолета и вид со специально установленной в кабине пилотов видеокамеры высокого разрешения. За самолетом была установлена система лазерного наведения на посадку "Глиссада", на тот случай если система автоматической посадки выйдет из строя, и сажать машину придется вручную. Система автоматической посадки была сделана одной из первых, потому что от ее надежной работы зависели жизни людей и ее испытание и доводка должны были быть выполнены одними из первых. Сначала систему испытали на одном из летных тренажеров, а теперь нужно было испытать ее на реальном самолете, что планировалось сделать чуть позже на ВКС, но ребятам при их первом визите стало жаль старенький самолет Ан-72 и они решили его восстановить и заставить летать. После восстановления в его системе управления появились дополнительные платы, и самолет был готов к испытаниям. Ребята сделали все необходимое, чтобы самолет не погиб на испытаниях, но пока не проведен эксперимент, всегда есть место для опасения. Дистанционно были запущены двигатели, Саша следил за приборами, Паша вводил в бортовой компьютер полетное задание, а потом взялся за джойстик и рукоятку управления двигателями. Были отпущены тормоза и самолет начал движение по полосе, двигатели набирали тягу. Видеокамера демонстрировала несущийся и исчезающий под носом самолета серый бетон полосы. Самолет набрал скорость, выпущенные закрылки набрали необходимую подъемную силу и самолет оторвался от земли. После этого Паша включил автопилот, и начались томительные минуты ожидания. Самолет должен был долететь до авиационного завода, сделать разворот вернуться на аэродром и совершить посадку. - Врубайте Глиссаду, - сказал Паша, не отрываясь от приборов и вида из кабины пилотов. Толик нажал кнопку и в небо взметнулись три красных луча. - Как там? – спросил Володя, стоявший рядом с машиной. - Система работает нормально. – Саша внимательно следил за сигналами от датчиков на самолете. Володя, Маша, Юля и все, кто восстанавливал самолет, всматривались в небо. Они слышал гул реактивных двигателей, но пока увидеть самолет не удавалось. На небе были облака, и они частично скрывали самолет от визуального контакта. Степа притащил бинокль, но толку от него было мало. Вдруг самолет вынырнул из облаков и пошел на посадку. - Как показания? – спросил Володя. - Нормально, скорость сбросил до посадочной, начал снижение, механизация крыла без замечаний. – Паша не отрывался от приборов. - Двигатели в норме, - добавил Саша. - Вижу, - Степа увидел сначала габаритные огни, а потом и сам самолет. Он глянул в бинокль. – Выпустил шасси, снижается, идет по глиссаде. Самолет коснулся бетона и начал тормозить. - Есть! Вот это дело! – раздались радостные возгласы. Система отработала штатно и без замечаний. - Ну что, Саня, собирай вещи, послезавтра полетим в Жуковский. – Паша выключил мониторы. - Ты сейчас пошутил? – Саня помогал ему собрать аппаратуру. - Никак нет, я серьезно. Саня ничего не ответил, понимая, что отговорить Пашу лететь в Жуковский невозможно. Следующий день прошел в подготовительных мероприятиях. За старшего оставили Володю Никитина. Саня и Паша тщательно проверяли все системы самолета, укладывали необходимые вещи. Утром Паша вышел из дома в летной форме и с рюкзаком за спиной. Через минуту возле подъезда остановилась машина. Это был обновленный Москвич 21411, который был похож на своего прародителя знаменитый "41", но был выполнен на ином технологическом уровне. Как и большинство автомобилей последних лет, он потреблял биотопливо, а двигатель был дизельным. Биотопливо добывалось из мусора. Разработка установки принадлежала коллективу инженеров НПО "Базальт из г. Томска. "Москвич" выпускался на Ижевском Автомобильном заводе и за его качество отвечали военные. Новая власть предложила им применить научно-технический потенциал не только для производства средств уничтожения себе подобных, но и послужить на благо населения. В результате внутренний рынок быстро наполнился качественной бытовой техникой. Предприятия, которые занимались связью и военным интернетом наладили выпуск мобильных телефонов и компьютеров, не уступающих мировым аналогам. Швейные фабрики кроме формы начали шить добротную одежду и обувь почти на все случаи жизни. Продукция даже экспортировалась за рубеж, что позволило армии почти на семьдесят процентов обеспечивать себя самостоятельно. А за счет введения института военных представителей у всей гражданской продукции ВПК было высокое качество. Жуковский "Москвич" остановился возле здания КБ. Паша и Саша зашли в здание, прошли его насквозь и пошли к летному полю. Несколько ребят с факультета аэродромного оборудования уже подготовили самолет к вылету. Паша покачал головой, ему не понравилось то, что ребята приехали сюда ни свет ни заря. На часах было десять минут девятого, а подготовка самолета к полету занимает длительное время. Возле самолета стояли две грузовые машины. Одна продувала систему кондиционирования самолета, вторая обслуживала гидросистемы Ан-72. Внутри самолета техники в спецовках с эмблемами КБАС проверяли электрооборудование и проводили диагностику бортовых компьютеров. Заправщик, который залил в баки самолета топливо, уже уехал. Когда последние приготовления были закончены, ребята сделали для Паши и Саши доклад. - Спасибо, ребята, а теперь всем отдыхать. Нехорошо, когда подчиненные приходят на работу раньше, чем руководство. - Да, ладно, Паш, ты чего… Сам же знаешь, нам же интересно… - раздались реплики ребят. - Коля. – Паша обратился к старшему бригады аэродромных техников. – Я все понимаю, сам рыбак, но усталость и недосып может сыграть с вами злую шутку в самый ответственный момент. Считайте, что это мое официальное распоряжение – всем спать. - Ладно, вас понял. Ребята, все слышали. Паша занял место первого пилота, и надел летный шлем. Саша занял место в кабине второго пилота, надел наушники и стал следить да показаниями приборов, пока запускались двигатели. Самолет бодро покатился по полосе и взлетел. Саша бросил взгляд на друга. Тот был сосредоточен, но уголки его рта образовывали едва заметную улыбку. - Паш, а почему ты сказал, что не хорошо, когда подчиненные раньше руководства на работу приходят? - Очень просто, если руководитель приходит черти когда, и толком ничего не делает сам, а только распоряжения отдает, то сотрудники будут работать строго по инструкции, а там где работа не слишком важна и вовсе будут трудиться на отшибись. Соответственно нормального климата на работе не будет, почвы для созидания и изобретательства тоже не найдется. А если руководство вкалывает от забора до обеда и все по делу, да еще и к сотрудникам относится уважительно, то работаться будет гораздо лучше. - Соглашусь, но у нас и сама работа интересная. Летно-исследовательский институт В ЛИИ им. Громова начался нормальный рабочий день. Самолеты снова взлетали и садились, принося свежие научные данные. В лабораториях велись исследования по актуальным тематикам. Аэродромные техники изучали новое оборудование и чинили старое. Диспетчеры следили за воздушной обстановкой. В кабинете главного конструктора решались текущие вопросы и готовились к встрече делегации из Самары. Паша связался с диспетчером и запросил разрешения на посадку. Тот сначала не понял, что происходит, но когда разобрался в чем дело, узнал сколько у ребят горючки и схватил телефонную трубку. - Петр Николаевич, вы ждете делегацию из Самары? - Да, жду. - Тогда дайте им разрешение на посадку. - Не понял? - Они сами прилетели. - Ладно, пусть сажают машину, а там разберемся. Паша сделал очередной вираж над полосой, а потом начал снижаться. Посадка удалась на славу. Генеральный директор и главный конструктор удивились, когда из самолета, вставшего в дальнем конце полосы, вышли два молодых человека. Одного из них, одетого в светло-серый костюм, и держащего в руке портфель из хорошей кожи, они приняли за генерального конструктора, второй молодой человек был в летном костюме и шлеме и интереса не представлял. - Здравствуйте, крайне неожиданно. – Гендиректор пожал руку Саше. – Не думал, что в КБ свой авиапарк и штат пилотов. Сразу видно, что вы грамотный руководитель. - Вообще-то это он начальник нашего КБ, - прервал тираду директора ЛИИ Саша, и кивнул на пилота. - Вот это номер… - удивился гендиректор. - Павел Андреевич Королев, начальник КБАС. Александр Евгеньевич мой заместитель. - Ладно, давайте к делу. Я так понял, вам нужен ВМ-Т. - Да, нам баки "Энергии" на Байконур возить не на чем, - начал Саша. - Вот самолет, только его надо немного привести в порядок. - Петр Николаевич указал на стоящий в конце полосы огромный летательный аппарат. - Ого! – Саша аж рот открыл от удивления. А удивляться было чему. Самолет, разработанный в 50-х годах 20 века, имел пятидесятиметровый размах крыла, велосипедное шасси и выглядел грандиозно. - А почему его назвали ВМ-Т? – спросил Саша у Петра Николаевича. - Давно это было, не помню, честно. - А назвали его ВМ-Т, потому что бомбардировщик 3М должен был быть уничтожен, как стратегическое средство. Закрасить цифру 3 потребовал один КГБшник, чтобы ничто не указывало на военное происхождение машины, – пояснял Паша. – А журналисты, святые люди, которые верят всему, что им говорят, окрестили самолет как "Владимир Мясищев - транспортный". - Не знал. – Петр Николаевич уважительно кивнул. - Сейчас я бы расшифровал ВМ-Т по другому, - сказал Паша, когда они уже подошли к самолету. - Как же? - Учитывая все жизненные перипетии выдающегося авиаконструктора, расшифровка должна звучать так – "Владимир Михалыч - торжествуйте". - А хорошо звучит, - директор усмехнулся. – Надо запомнить… После внешнего осмотра самолета гости из Самары надолго засели в кабинете главного конструктора и, пользуясь данными технического осмотра и чертежами, составили длинный список деталей и ремонтных работ. Вечером ребята погуляли по городу, в котором все было пропитано авиацией, и переночевали в самолете. На следующий день список запчастей и доработок был отправлен в министерство и ребята улетели обратно в Самару. Байконур В конце мая в кабинет к Паше вошел директор ЦСКБ-Прогресс. - Здравствуй, Паша. - Добрый день, Николай Юрьевич. - Ты можешь собрать ребят? - Конечно. - Паша отправил всем сообщение и снова обратился к высокому гостю. – Чай хотите? - Ты что секретаршу завел? - Да ни в коем случае. Все нужно делать самому. Паша нажал на кнопку чайника и через пару минут он поставил перед Николаем Юрьевичем стакан в подстаканнике. Рядом на блюдечке лежала лимонная долька, чайная ложка и три кусочка сахара. - Вот спасибо. – Николай Юрьевич положил лимон, бросил два куска сахара – Граненый с подстаканником. Как в старые времена. Да и кабинет у тебя тоже старой мебелью обставлен. Нравится? - Конечно, нравится, выглядит красиво. В кабинет пришли остальные и Николай Юрьевич начал говорить о деле. - Ребята, несмотря на то, что создание М-19 и ракеты "Энергия" случится не завтра и работы еще много, вам нужно будет выехать на Байконур. - Зачем? - Вам нужно будет осмотреть все МИКи, и выбрать себе место для жилья. - Так там же есть гостиница ЦСКБ? – спросил Саша. - Есть, но ты только представь, сколько людей нужно будет для сборки "Энергии"? - Да, раньше там целая жилая зона была. – Саша кивнул головой, вспоминая брошенные ныне дома. - Вот, а где все эти люди будут жить? Неужели в палатках как первые строители космодрома. - А я бы пожил… - бросил Степа. - Вот и живи, только мы туда не на курорт поедем, а работать, - одернула его Юля. - Все ты верно говоришь, только нам так и так придется в палатках жить первое время. - Толик быстро сориентировался и тоже обзавелся стаканом с чаем. – Здания в любом случае до нашего приезда никто ремонтировать не кинется. - Это верно, – подтвердил Николай Юрьевич. – И поэтому для вас пригонят специальный состав. - Как это? – удивился Володя. - В одном вагоне вы сможете спокойно жить. В другом вагоне будет стоять ваш служебный ЗИЛ, а остальные под завязку забьем стройматериалами и оборудованием. Найдете себе в жилой зоне квартирку, отремонтируете ее, и это будет ваше служебное жилье. Попутно проведете ревизию вместе со спецами из КБ "Мотор". - А как же сборка М-19 и ракеты? – удивился Паша. - Так как заказы размещено на заводах, где я, например, директором работаю, то это целиком и полностью наша забота, - ответил Николай Юрьевич. – А конструкторское сопровождение изделий в производстве вы начнете осуществлять еще не скоро. - А может нам проще полететь? – предложил Саша. - Молодые люди, здесь мне придется поступить так, как Сталин поступил с атомщиками. - Это как? – спросил Степа. - Он выделил им царский вагон, потому что боялся, что при авиакатастрофе разом лишится всей команды, – ответил Паша. - Верно, - Николай Юрьевич кивнул. – Так что прокатитесь в поезде. - Ясно, тогда мы пошли собираться. Подготовка Сборы в дальний путь начались на следующий день. Все собрались в актовом зале, который пока пустовал. Актовый зал привели в порядок, но устраивать концерты времени не было. За три года вокруг ребят собралось огромное количество единомышленников, которые очень пригодились в новом КБ. Все, кто пришел работать в КБ, кроме заслуженных и умудренных опытом специалистов прошлых лет, учились на одном курсе с новым руководством и тоже, но в разной степени, были одержимы полетами в дальний космос. Темы дипломных работ, так или иначе, были связаны с различными аспектами лунной и последующих космических экспедиций. В процессе написания этих работ были либо решены, либо намечены пути решения некоторых проблем, которые возникли на стадии детальной проработки этапов развертывания и функционирования лунной базы и космодрома. - Итак, господа хорошие, - начал Паша, закончив подключение большого телевизора и ноутбука. – Приступим. Тема нам ясна, теперь давайте уточним детали. - В первую очередь надо определиться с тем, что есть на стартовых комплексах на данный момент, - бросил Саша, который отвечал - А вот и нет, - Толик покачал головой. – В первую очередь нужно узнать в каком состоянии жилая зона возле этих стартовых комплексов. Если мне не изменяет память, дома расположены на 110-й площадке. - Вообще-то Толик прав, сначала надо найти и обустроить себе служебное жилье, пуски ракет сверхтяжелого класса начнутся еще не скоро, а окончательная сборка возможна только на космодроме, следовательно, и нам, необходимо будет проводить там много времени. – Володя как всегда спокойно разложил все по полочкам. - Момент. – Паша застучал пальцами по клавиатуре. На экране появилась статья о поездке на Байконур в туристических целях. – Зрелище брошенных домов не обрадовало ребят, но деваться было некуда. - Скачай мне эту статью или ссылку скинь, - задумчиво произнес Толик. - Сейчас. – Паша потыкал мышкой и сделал необходимые манипуляции. – Забирай. После получения необходимой информации Толик сразу куда-то ушел. Девушки тоже убежали, чтобы поколдовать над количеством необходимых запасов продовольствия и кухонной утвари. Остальные тоже разделились на две группы: Володя и Степа пошли складывать и готовить инструмент, а Паша и Саша отправились в гараж, чтобы подготовить к путешествию машину. Вскоре Володя и Степа тоже пришли в гараж, так как с машиной работы было куда больше, чем с инструментами. - Ну что, где вы сейчас? – спросил Степа и поставил ящик с инструментами на стеллаж. Володя водрузил туда же второй ящик. - Сам видишь, пока поставили машину на подставки, и порядки наводим. – Саша выгреб из машины небольшую гору мусора. - А какие вообще планы? – не унимался Степа. - В любом случае, капиталить машину еще рано. – Володя надел перчатки и защитные очки. – А вот сменить перед поездкой в пустыню все фильтры, масло, проверить тормоза, рулевое, электрику и подвеску надо. Еще нужны самые ходовые запчасти, которых мы точно не достанем в пустыне. - Вот как всегда все строго по делу. – Паша пожал руку товарищу. - Именно этим мы и займемся. – Саша отряхнул руки и подкатил поближе к машине тележку с запчастями. В течение некоторого времени в гараже раздавались звуки гаечных ключей "трещоток", грохот отслуживших свое деталей, падающих в металлический поддон и непрерывающихся разговоров. Когда усталость взяла свое, они привели себя в порядок и пошли в столовую, чтобы как следует перекусить. Когда друзья активно опустошали тарелки с первым, раздался звонок Пашиного мобильника. - Да, Толик, мы в столовой. Ага, хорошо ждем-с. – Паша положил мобильник на стол, и отломил от обширного куска черного хлеба кусок поменьше. Толик вошел в столовую и положил перед друзьями стопку бумаг, на которых были выходные данные каких-то панельных хрущевок, и пошел за едой. - Это еще что такое? – Саша глянул на распечатки, когда Толик вернулся к ним. - Это типовой проект зданий, на 113-й площадке Байконура. – Толик посыпал в тарелку с супом немного соли. - Зачем? – поинтересовался Степа. - Затем, что нам необходимо заранее подсчитать количество материалов для ремонта нашего будущего служебного жилья. Где ты будешь брать новые пластиковые окна, провода, трубы? - Согласен, - кивнул Степа и продолжил уплетать суп. Во время обеда ребята уточнили еще несколько деталей и потом продолжили собираться. Когда внутренняя начинка служебного ЗИЛа была перебрана, друзья отошли от машины и Володя, вытирая руки, сказал: - А может, сделаем для него багажник? - Зачем? – спросил Саша. - Вот смотри, нам привезут окна для наших будущих квартир, мы повезем их на поезде, но прямо рядом с жилой зоной он точно не встанет. Как дотащить окна от поезда до квартиры, не на себе же? - Вот как всегда прав со всех сторон. - Саша пожал Володе руку. - Ну хорошо, нарисуем, будем жить. - Паша достал из ящика с инструментами рулетку. Юля и Маша поехали в строительный магазин, чтобы закупить отделочные материалы и договорится об их доставке. Как выбирать такие материалы девушки знали не хуже парней, так как почти каждое лето наравне с ними мотались по стране в составе стройотрядов. Но пару раз им не довелось строить новые объекты. Один раз в техникуме они всей бригадой делали гоночную машину, а уже в институте восстанавливали детский лагерь, когда-то принадлежавший заводу аэродромного оборудования. Обои решили не клеить еще на стадии подготовки и просто покрасить стены водоэмульсионной краской. Доставку удалось организовать в тот же день. Видавшая виды "Газель" обклеенная логотипами магазина, остановилась возле складов КБ, и грузчики начали вытаскивать из нее тяжелые мешки. Так как получателем груза была Маша, то она осталась на разгрузке, чтобы принять товар и расписаться в накладных. Глядя на усилия грузчиков, она решила, что так дела лучше не делать. Когда грузчики уехали, Маша обмерила самый большой мешок, записала его вес и закрыла склад. Ее рабочая смена закончилась, но она осталась, чтобы быстро нарисовать чертежи. Тележки Утром Маша пришла к Паше и положила ему на стол свои вчерашние наработки. - Привет, что это? – Паша глянул на чертежи и поставил перед Машей стакан с чаем и долькой лимона и сделал себе то же самое. - Сделаем несколько штук, чтобы не таскать руками тяжелые мешки. А вот сюда можно наварить петли, чтобы можно было поднять их на любой этаж с помощью лебедки. - Ну-ка, а ты из чего хочешь собрать? – Паша сел рядом и начал внимательно изучать чертеж. - Вот за этим я здесь, никак не могу решить из обычных труб собирать или из профильных. - Да в принципе разницы нет, просто с профильными трубами возни меньше. – Паша хлебнул немного из стакана. – А колеса какие? - Я уже купила самые грузоподъемные. - Кстати, не вижу, как крепить колеса, - Паша побултыхал заварку. - Тоже за советом, - Маша стащила из вазочки печенье. – Я сначала решила намертво их приварить, но потом подумала о ремонтопригодности, а потом подумала, что нужно еще суметь сломать. В общем, так и не решила. - Лучше починить. Так что вот здесь, момент, - Паша взял карандаш. – Вот тут приварим косынки, отверстия отметим, просверлим, и на болтах с гроверными шайбами посадим. - Вот спасибо, я тогда побежала? - Куда? - К ребятам в цех, попрошу чтобы сделали. - Да ладно, брось, мы и сами не без рук. Сейчас, чай допью, и пойдем, сделаем. Ты, кстати, жаловалась, что навык теряешь. - Поварить дашь? – оживилась Маша. - Не просто дам, а категорически заставлю, - усмехнулся Паша. Они допили чай и направились в цех металлообработки. Там по чертежам они нарезали необходимое количество заготовок. Решили варить все это с помощью аргонно-дуговой сварки. Работалось при таком способе медленнее, но швы были чище и гораздо прочнее. К тому же грамотно сваренный шов такого типа сварки выглядел очень эстетично. Паша внимательно проследил, чтобы Маша надела все необходимые средства индивидуальной защиты, напомнил ей, как выставить сварочный ток и правильно варить. О том, чтобы отговорить ее, не было и речи. Маша уже не раз просилась выполнять мужскую работу. Таскать тяжести ей запрещали, но в остальном от нее нельзя было отвязаться. Как-то Паша отвел ее в сторону и решил выяснить, за каким ей все это понадобилось. Маша сказала, что ей безумно интересно узнать что-то новое, еще она аргументировала свою позицию тем, что для ее специальности неплохо бы уметь обрабатывать металл лично, чтобы более детально расписывать технологию производства. Никакие книжки не дадут реального опыта. А этот самый опыт позволит сразу писать технологию так, чтобы не нужно было в процессе производства заниматься рационализацией. На это Паше нечего было ответить, потому что он и сам предпочитал натурально вести свои изделия в производстве: если было нужно, он сам себе писал технологию и лично варил детали. Еще Маша заверила его, что не собирается становиться знатной сварщицей или всю жизнь стоять у станка и точить детали за ордена. С тех пор, а началось это все еще в техникуме, Маша освоила три рабочих профессии и с успехом пользовалась этим, когда возникала острая необходимость. Сейчас острой необходимости не было, но отвлекать ребят с производства ради копеечной задачи было бы бессовестно. Паша взял в руки шлифовальную машину и занялся подготовкой деталей. Маша в это время уже разложила детали для рамы и скрепила их с помощью специальных магнитов, которые позволяли выставить и сохранить в процессе сварки угол и зазор между деталями. Когда все подготовительные работы закончились, Маша взяла в руки горелку, длинный присадочный пруток и начала варить детали. В результате нескольких часов работы были собраны пять крепких и надежных тележек с расчетной грузоподъемностью в 100 килограмм. Их сложили друг на друга и отвезли в мастерскую, где ремонтировали все, что придется. Там тележки загрунтовали, а потом покрасили в темно-синий цвет, соответствующий эмблеме КБАС. Сборы Прошло несколько дней, сборы подходили к концу. Платформа возле одного из многочисленных складских ангаров КБ уже подсвечивалась мощными фонарями, так как подготовка к поездке шла в свободное время. Несмотря на то, что КБ находилось на удалении от города, жизнь здесь кипела. В сборочных цехах работа шла в две смены. Комбинат питания так же работал в две смены. Рядом с девятиэтажным домом, построенным еще во времена Игоря Бережного, появилось еще два жилых дома, а на территории КБ появилось общежитие, для командировочных специалистов смежных предприятий из других городов. На платформе, с которой можно было загнать на железнодорожные вагоны технику, стоял подготовленный для командировки ЗИЛ-118КП. - Ну все, давайте машину поставим, - предложил Саня. - Тогда иди в вагон. – Паша открыл водительскую дверь и сел за руль. Саша вошел в вагон, а Паша запустил двигатель и медленно повел машину внутрь вагона. Саша показывал, куда крутить руль, чтобы не снести зеркала стенками вагона. Машина встала в середине вагона, и Паша осторожно вылез из нее. Потом с помощью специальных растяжек ЗИЛ закрепили в вагоне. На оставшееся место у ребят были большие планы, хотя там уже стоял большой бак с биотопливом. - Степа открывай. - Толик подошел к складской ячейке. Внутри ячейки лежало необходимое оборудование для предстоящей поездки. В импровизированный гараж на колесах поставили ящик с запчастями, запасные колеса, домкраты, подставки, компрессор, сварочный аппарат, бензиновую станцию, сложенные солнечные батареи и ящики с инструментами. Володя открыл вагон со строительными материалами, и достал список. - Давайте еще раз все проверим. - Да, надо, - кивнул Толик и включил фонарик. Они весь вагон, последовательно вычеркивая пункты из списка. Вагон представлял собой филиал строительного магазина, в котором было все. Ребята решили не рассчитывать на местные магазины и привезти все с собой. Особняком в вагоне стояли сваренные из профильных труб пирамидки для перевозки окон. Сами профили и стеклопакеты были тщательно упакованы в несколько слоев противоударных материалов и крепко притянуты к пирамидкам стропами. - Все на месте, можно закрывать. – Володя и Толик вышли из вагона. Совместными усилиями закрыли тяжелую сдвижную дверь, повесили хитрый замок и Паша поставил на вагоны с материалами и машиной пломбы. - Итак, друзья мои, завтра в 7.30 утра быть здесь с вещами, - подытожил Паша, и ребята разъехались по домам. Отъезд на космодром Утро было свежим и прохладным, Паша вышел из дома с большой сумкой. Во дворе его уже ждал Саша на своем Москвиче. - Привет, - Паша протянул Саше руку и тот пожал ее. - И вам доброе утро. - Готов? - Готов, хотя по правде говоря, ехать вчера не хотелось. – Саша выжал сцепление и включил передачу. Машина медленно покатилась по двору. - А что так? - Не знаю, кажется, будто без меня все встанет. Да и что там в этом захолустье, песок и мысли? - У тебя на сколько месяцев график сдачи производственных заданий расписан? - На несколько, - Саша понял, что все будет нормально и с ним и без него. - Вот именно. А без этого захолустья вся наша многоярусная экспедиция даже через забор не перелетит. Так что если ты боишься, что уйдешь с передовой, то ты не прав. Ты просто передислоцируешься с одного участка фронта на другой. - Согласен, не прав я был. - Тогда вперед, товарищ генерал звездных войн. – Паша пристегнулся и поудобнее уселся на сиденье. К назначенному времени возле вагонов собралась небольшая делегация. До начала рабочего дня оставалось еще сорок минут, но те, кому предстояло заступить на смену, решили проводить своих друзей. - Счастливого пути… Удачи вам… Ничего не забыли?.. – наперебой звучали реплики из толпы. Обратно летели слова благодарности. Вскоре на заводских путях появился маневровый тепловоз. - Граждане провожающие, просьба покинуть вагоны, мы отправляемся, - сказал Паша. Космодром Утром первым проснулся Степа. Он тут же выскочил из купе и пошел в штабной вагон приводить себя в порядок. - Елки зеленые, приехали… - Саня поднялся и сел на полке. - Да, приехали. - Паша только что вошел в купе и начал убирать свое спальное место. - Погоди, а где это мы? – спросил Толик, гляну в окно, а потом как следует потянулся. - Возле МИКа на 112-й площадке, рядом с установщиками. - Понятно. - Утро доброе. – Володя открыл глаза. - Ку! – вбежал в купе Степа. - Не бегай, ты так поезд опрокинешь. – Саня надел спецовку с эмблемой КБАС. - Товарищи, а как насчет покушать? – Толик надел брюки и сунул ноги в ботинки. - Так я жду, пока вы раскачаетесь. – Паша присел на край заправленной кровати возле входа в купе. Долго уговаривать никого не пришлось и через пару минут все пошли в импровизированную кают-компанию штабного вагона. Девушки уже были там. Завтрак приготовили сообща, и расселись за круглым столом. - Ну что, с приездом? – спросил Степа, поднимая стакан с кофе. - Вроде того, - кивнул Володя в паузе между ложками. - Как же вкусно вы готовите, мальчики, - Маша подмигнула Сане и Паше. - До Матроскина нам еще далеко… - Саня сделал глоток. - Не скажи, Матроскин космических кораблей не изобретал, - Паша за обе щеки уплетал кашу. После завтрака ребята убрали за собой и начали готовиться к работе. Они развернули солнечные батареи, и запитали электросистему состава. Ребята выкатили из вагона на бетон перед МИКом служебный грузопассажирский фургон ЗИЛ-118КП. В грузовой отсек поставили несколько ящиков с инструментами, стремянку, ручную лебедку, сварочный аппарат, бухту с электрическим кабелем, детали будущего электрического щитка, автономную электростанцию и канистру с топливом. Паша прошелся по поезду, проверил все еще раз, спустился из вагона на бетон и закрыл дверь. Он повернулся к машине, где его уже ждали друзья, рассевшись по местам, и только Маша еще не забралась в салон. - Ты чего не садишься? – спросил Паша. - Пал Андреич, а дай порулить? – попросила Маша и хитро улыбнулась. - Валяй, - он достал ключи и бросил их Маше. - Спасибо. – Она поймала ключи и быстро забралась на место водителя. Через несколько мгновений ЗИЛ тронулся с места, и Маша направила его в сторону бывшей жилой зоны на 113-й площадке космодрома. Казахская степь и территория Байконура предстали перед ребятами в самом неприглядном свете. Пустынный пейзаж сам по себе выглядел не очень привлекательно, но больше всего расстраивало то, что вокруг были одни руины. Повсюду, насколько хватало взгляда лежали бесформенные конструкции из насквозь проржавевшего металла и кузова автомобилей и автобусов. Стояли остовы зданий, покосившиеся столбы линий электропередач, а посреди всего этого высились громады МИКов, в которых давно хозяйничают пыль и ветер. - Да уж, гибель империи вполне может выглядеть и так. – Саша посмотрел на часы. Было 9 утра. - А все почему?! – начал было Степа. - Потому что каждый третий рубль уходил на оборонку. А логика сильных мира того была проста – у нас должно быть все, как у супостата, даже лучше и в нескольких вариациях. В итоге СССР развалился на куски. – Толик достал из своей любимой монтажной сумки мультиметр и батарейки. Он чувствовал, что сейчас Степа будет верещать на тему " такую страну развалили", и своим спокойным и рассудительным тоном прикрыл эту лавочку. - И ведь не возразишь, - усмехнулся Паша, и поудобнее уселся на сиденье возле двери, ведущей в салон. - И не надо, - иронично ответил Толик, вставляя батарейки в мультиметр. До гостиницы ЦСКБ-Прогресс было не более пяти минут езды. Она на данный момент была единственным более-менее приспособленным жильем для тех, кто отвечает за пуски ракет. На заднем дворе даже построили новую котельную для обеспечения здания теплом. Но прежде чем попасть на этот островок жизни, ребята увидели то, что осталось от московских гостиниц. Огромное желтое здание было абсолютно пустым. Все окна были выбиты, дверей не было. Маша остановила фургон напротив входа в гостиницу, и ребята вышли из салона. Бескрайняя степь и брошенные здания ненавязчиво формировали определенную атмосферу восприятия происходящего. - Атмосфера конечно ни разу не вдохновляет. – Степа потянулся и посмотрел по сторонам. Весь утренний задор из него быстро выветрился, и если его оставить в покое он тут же завалится спать. - Народ, я думаю, что селиться далеко от гостиницы ЦКСБ нет смысла. - Саша повертел головой. - Верно говоришь, наверняка в тех домах, что подальше, все что можно уже отрезали и сдали куда положено. - Толик достал бутылку с водой и сделал пару глотков. – А для гостиницы котельную построили. - Тогда давайте-ка вот этот домик посмотрим. – Маша указала на дом справа от них. - Все это здорово, но надо у руководства гостиницы разрешения испросить и планы поглядеть, чтобы коммуникации к нашему домику подвести. – Володя застегнул куртку, как только подул прохладный ветер. - А ты молодец. – Паша потряс указательным пальцем. – Нет, я всегда говорил… Пашину реплику прервал дружный смех, он поддержал своих товарищей, а потом надел защитные очки, потому что ветер обязательно насыплет в глаза горы песка. Остальные решили не испытывать судьбу и тоже прикрыли глаза от происков стихии. В гостинице почти никого не было, когда открылась входная дверь и в вестибюль вошли семь человек в бежевых и синих спецовках и защитных очках. Появление такой компании произвело впечатление на девушку за стойкой администратора и охранника. - Здравствуйте, - охранник поднялся со стула. - Утро доброе… Здравствуйте. – Ребята ответили ему нестройным хором. - Вам что, молодые люди? – спросила девушка. - Мы из Конструкторского бюро автоматических систем и у нас к вам дело. – Саша производил впечатление представительного человека даже в рабочей одежде. - Мне сообщил о вашем визите начальник режима. – Охранник пожал ребятам руки и снова сел на стул. - Вы заселятся будете? – спросила девушка. - Нам бы главного инженера этого здания увидеть. – Саша подошел и облокотился на стойку. - А зачем он вам? - Заселяться мы будем, но в соседний домик. Нам бы планы коммуникаций посмотреть, - ответил Саша. - Хорошо, я сейчас позвоню. Подождите пока. Девушка сняла трубку и набрала номер. - Алло, Виктор Алексеевич, тут ребята приехали из Конструкторского бюро автоматических систем, хотят на планы коммуникаций посмотреть. Говорят, что будут заселяться в дом по соседству. Сейчас. – Она посмотрела на Сашу и передала ему трубку. – Вас. - День добрый… Виктор Алексеевич, меня зовут Саша. Да, все верно, собираемся быть вашими соседями. Скоро здесь будет столько народу, сколько гостиница никогда не примет. Да, стройка века. Конечно, полетим. Куда? На Луну. Нет, серьезно, кроме шуток… Через сколько подъедете? Все будем ждать, до встречи. – Саша вернул ей трубку и достал визитку. – Если приедет пораньше, а нас не окажется рядом, пусть позвонит на этот номер. - Ну что? – спросила Юля. - Через два часа будет. Нас, в общем-то, не особо и ждали. Пусков пока нет. - Ладно, пошли пока воздухом подышим. Да осмотримся заодно. – Маша первой направилась к выходу. Ребята вышли на улицу и встали возле машины. - Ну что, куда поедем? – спросил Паша. - Ты говорил, что где-то здесь есть детали ракеты Н-1? – спросила Юля. - Да, тут недалеко. - Тогда вперед, что еще делать. По машинам. – Степа забрался в фургон. Паша подошел к Маше и протянул руку, намекая на ключи. - Неа, не дам. - Ладно, тогда будешь весь день рулить. Только потом не жалуйся. - Не буду. – Маша села за руль, а Паша забрался в салон. Через две минуты фургон был на месте. Прямо рядом с брошенным спорткомплексом РКК "Энергия" была огороженная площадка, на которой были смонтированы огромные детали. Но самое большое впечатление на ребят производили опустевшие жилые кварталы. Даже трудно было представить, что когда-то здесь кипела жизнь и в каждой квартире кто-то жил. Сначала ребята зашли в спорткомплекс. Везде лежал слой пыли и песка, валялись старые стулья, но здание все еще было в неплохом состоянии и подлежало восстановлению. Потом ребята пошли к остаткам лунной ракеты, а Маша загнала фургон прямо на огороженную площадку. Среди деталей выделялся огромный сферический топливный бак, сварка которого представляла собой сложнейший технический процесс. Паша и Толик почти сразу начали обсуждать технологию сварки и разглядывать в телефоне стапель, на котором когда-то варились баки. Саша почти всегда держал при себе фотоаппарат и делал снимки. Вот и сейчас фотографировал общие виды и друзей. - Саня, объясни, зачем ты складируешь эти снимки? – спросил Степа. – Сначала фоткал здание КБ, пустырь, полуразобранные корпуса тамошнего ОПП. Теперь эту разруху снимаешь. - Скоро весь этот пейзаж неотвратимо изменится, как и наше КБ в Зубчаниновке. Нужно сохранить это для истории. А кроме моих снимков больше ничего не будет. – Саша сделал пару снимков огромного бака Н-1. - Вообще-то Саня прав. Все меняется, но никто не замечает, как происходят эти изменения. – Юля поправила очки. - Да, - Паша внимательно осматривал огромные металлоконструкции. – В одной из передач о лунной ракете сказали, что из ее обшивки делали свинарники. Даже если свинарник был бы целиком из золота, все равно вышло бы дешевле. Хорошо хоть свиньи были не в курсе, иначе засмеяли бы. Ребята посмеялись, а потом вернулись к насущным проблемам. - Конечно зрелище печальное, но хочется все это сохранить и починить, - начала Юля. - Все равно что-то придется выкинуть и пустить на переплавку. Здесь где-то два орбитальных корабля в МИКе стоят, куда ты их денешь? – начал рассуждать Степа. - Их обязательно надо сохранить, - включился в беседу Володя. - Даже элементарное приведение в порядок стоит денег, - возразила Маша. - А если заставить их летать? – предложил Толик. - Зачем? Чтобы просто летали? У нас и без этого работы вагон, - буркнула Маша. - Погодите… Буран это же грузовик. – Володя оперся на трубу, поддерживающую массивную деталь, которая была крышей беседки. - Ты предлагаешь приспособить его для транспортировки грузов на космодром? – быстро додумал Саня. - А что, можно… - начал прикидывать в уме Толик. - Поставим на него новые двигатели, все освободившееся место используем для горючки… - подключился Паша. – Смонтируем систему автоматического взлета и посадки, заодно потестим ее как следует, наберем статистику. В КБ и на одном из заводов в него можно будет накидать деталей, оборудование для лунной экспедиции, наши технари закинут в него полетное задание и пусть летит себе на космодром. Еще можно попробовать в действии систему спасения экипажа. Не всю конечно, но вот отдельные элементы мы точно может прогнать, как следует. Она потом на М-19 встанет. - Вопрос, как доставить корабли в наше КБ? – Толик внимательно разглядывал бак. - А зачем их тащить в КБ? У нас во дворе стоит самолет. Два-три рейса в полном автомате и мы сможем привезти все необходимое барахло. – Саша ходил по площадке. - Согласен, надо только составить смету необходимого оборудования, – кивнул Володя. - Ага, вы только Николаю Юрьевичу позвонить не забудьте. А то он вам навтыкает по первое число. – Маша все это время сидела за рулем и, судя по очень удобной позе, вылезать из машины ей почему-то не хотелось. - Это само собой. Раздался звонок мобильного телефона. Все начали инстинктивно хлопать себя по карманам, но всех опередил Толик. - Приветствую, Николай Петрович, как вы там? Да мы нормально, ночью вчера приехали. Сейчас крутимся по территории, главного инженера гостиницы ждем. – Толик любил ходить во время разговора по телефону и сам не заметил, как ушел от своих друзей. – Что вы хотите сделать? Вообще это вещь крайне нужная. Вот только как все это возить? А вот это интересная мысль… А время у вас есть? А, ну да, полеты в час по чайной ложке, так что времени у вас завались. Ты меня знаешь, я только за, тем более что все это как раз на меня и замыкается. Да, я даю добро, делайте. Все давай, удачи. Толик убрал телефон, и хотел было сказать что-то, но вдруг понял, что ушел на самый край площадки. Он быстро вернулся обратно. - А если бы разговор затянулся, ты бы ушел в бескрайнюю степь? – спросила Маша. - Может быть. - Что там у Коли? – спросил Степа. - Да все нормально, они там решили нашу аэродромную службу поднять на новый уровень. - Можно, а то у нас все на коленке, а совсем скоро полеты будут чуть ли не каждый день. – Паша присел на корточки. - Давайте до МИКов смотаемся, посмотрим на них в первом приближении? – предложила Маша. - По коням, - Паша поднялся на ноги. – Саня приготовь камеру, прогулка будет еще та. Фургон выехал на то, что осталось от асфальта, и помчался к огромному двадцатиэтажному зданию. За окном проносились какие-то полукруглые ангары непонятного назначения и брошенные здания. Вскоре машина остановилась перед МИКом, где стояла младшая сестра ракеты Энергия – Энергия-М. Ребята надели каски, пробрались в здание и Саша тут же начал фотографировать. Прямо перед друзьями высилась белая громадина ракеты. Зрелище было просто потрясающее. - А вот и РД-0120. – Паша указал на сопло двигателя. - Да, нынче раритет. – Саня сделал пару снимков. Речь шла о водородно-кислородном двигателе для второй ступени ракеты "Энергия". До недавнего времени все, что осталось от этих двигателей, это чертежи и то, что уже несколько десятков лет стояло в этом ангаре. Теперь в сборочных цехах ЦСКБ-Прогресс стояли уже две партии этих двигателей. Ребята поднялись на самый верх, потом вылезли на крышу, откуда открывался шикарный вид. Саня поставил на фотоаппарат длиннофокусный объектив и сделал панораму. Потом последовал общий снимок на крыше МИКа. Саша поставил камеру на небольшой штатив и включил таймер, чтобы тоже оказаться в кадре. Следующий объект был не менее интересным и произвел неизгладимое впечатление. Внутри огромного черно-белого прямоугольника, перед которым остановилась машина, стояли целых два орбитальных корабля "Буран". Они никогда не летали в космос, а предназначались для наземных испытаний. Теперь на эти уникальные летательные аппараты толстым слоем оседала пыль и падала штукатурка с потолка, который никто больше не ремонтировал. Зрелище было одновременно величественным и мрачным. Даже беглый осмотр МИКов свидетельствовал об огромном объеме предстоящих восстановительных работ, но строить такие здания с нуля было дорого и долго. Друзья орбитальные корабли сверху донизу, а потом вернулись к машине. Толик глянул на часы – до визита главного инженера остался еще час. - Ну что, куда теперь? – спросила Юля, когда ребята снова вышли на свежий воздух. - Может, на старт сгоняем? – предложила Маша. - Нет уж, хватит на сегодня негативных эмоций. - Степа забрался в фургон и приготовился подремать. - В общем, он прав. - Саня тоже был далеко не в восторге от увиденного в МИКах. Ребята решили вернуться к гостинице и стали ждать главного инженера. Но как только машина остановилась на обочине, неугомонные Паша и Толик достали из грузового отсека каски, фонарики, монтировку, рулетку, пару дефектоскопов, штангенциркуль и болторез. - Вы куда? – удивился Саша. - Посмотрим, что к чему. – Толик сунул измерительные приборы в свою видавшую виды сумку монтажника. - Заодно сделаем промеры для окон. – Паша надел каску и взял в руки монтировку и болторез. - Нет бы отдохнуть. - Степа начал дремать на своем любимом сиденье возле окна слева по ходу движения. – Успеем еще навкалываться. Паша с Толиком эту фразу до конца не дослушали. Они уже направились в сторону своего будущего дома. - А все-таки что-то в этом есть. - Саша подошел к Маше, которая сидела за рулем, и оперся на машину. Он вытащил из сумки фотоаппарат и сделал пару снимков друзей, которые удалялись от коллектива. - В смысле? - Мы стоим здесь, готовясь сделать что-то новое, а наши друзья уже сделали в это новое шаг и, можно сказать, что они уже в будущем, а мы только собираемся туда попасть. - Ну ты даешь, Саня. – Юля слышала его фразу. – Тебе бы книги писать. - А я и пишу дневник наших приключений, – сказал Саша и отошел подальше, чтобы сделать снимки фургона. Паша и Толик в это время подошли к входу в подвал здания и увидели там висячий замок. Так как на замену собирались сварить и новую дверь и повесить новый замок, болторезом перекусили дужку старого замка и положили его рядом с входом. - Так, посмотрим, что тут у нас… - Толик включил фонарик и луч выхватил из полутьмы переплетения труб. - А работы будет до фига… - Паша тоже включил фонарик и увидел ржавые трубы. - Погоди еще, тут не так уж и долго жили. – Толик достал дефектоскоп и начал проверять толщину ближайшей к нему трубы. Паша влез в его сумку, взял второй дефектоскоп и помог товарищу. Там, где трубы были тоньше, чем нужно, отмечали места изолентой и делали записи, чтобы в будущем вырезать некондиционный отрезок трубы и на его место поставить новый. Саша стоял рядом с фургоном и периодически обозревал окрестности через длиннофокусный объектив. - Давайте пока подумаем, где будем жить, - предложила Юля. - Первый и последний не предлагать, - усмехнулась Маша. - Согласен с вами, Мария Александровна. – Володя тоже подключился к беседе и вышел из машины, чтобы не будить Степу. – Предлагаю вот эти окна на втором этаже. Солнце светить не будет, квартиры не угловые и стройматериалы высоко таскать не придется. Еще неплохо бы приделать таль для подъема всякой всячины. - А ты и правда молодец. – Юля поправила очки. - Продано, - согласилась Маша и хлопнула Володю по плечу. - Группе сумасшедших из Самары, - добавил Саша, и все засмеялись. Паша и Толик вылезли из полутемного подвала, отряхиваясь от пыли. - Ты знаешь, не все так плохо. - Толик сложил дефектоскопы в сумку. – Если не лениться, то за несколько дней мы все это починим. Трубы есть, труборез есть, тиски есть, сварка есть. - Согласен, теперь найдем квартирку, и окошки там померяем. – Паша поправил каску. Как только они вышли из подвала, то увидели, как мимо них пронеслась машина. - А вот и главный инженер. – Толик поправил ремень сумки. - Пора побеседовать, - кивнул Паша, отряхивая спецовку. Они подошли к остальным и представились. - Значит, вы хотите, пока никого нет, обустроить себе служебное жилье? – уточнил инженер. - Да, все верно. – Саша сразу взял главного инженера в оборот. - И вам нужна схема подключения воды, отопления и электричества? - Да, нам главное, где запитаться, а все остальное мы сделаем сами, - кивнул Саша. - Хорошо, тогда смотрите. – Виктор Алексеевич достал из машины тубус, и собрался было расстелить планы на капоте своей машины, но его опередили. - Пойдемте к нам в фургон, у нас там есть столик для работы с документами, - предложил Саша и жестом пригласил мужчину в импровизированные "гости". Планы расстелили на столике и внимательно изучили их. Сначала решили сделать электричество. Виктор Алексеевич оказался человеком неравнодушным и решил помочь ребятам на начальном этапе строительства. Электрический кабель решили тянуть по воздуху, но так как столбов не было, нужно было тянуть от дома до дома. Началась подготовка к работе и машину подогнали как можно ближе к гостинице. По специальной аппарели выкатили бухту с кабелем и вытащили ящики с инструментами. Если еще в техникуме ребята отдавали предпочтения импортным инструментам, то теперь на космодром они взяли отечественный инструмент. Теперь за державу обидно не было. Весь европейский и тайваньский инструмент покоился в ящиках на работе и дома. Единственное, от чего ребята не смогли отказаться – трубные и разводные ключи и другое оборудование для работы с трубами одной очень известной во всем мире американской фирмы, расположенной в штате Огайо, но это была дань традициям. Саша и Паша набрали кронштейнов для крепления кабеля, взяли длинные мотки веревки, инструмент, и разошлись по крышам. На внешних стенах зданий установили кронштейны, а потом привязали к ним веревки. После этого начали разматывать бухту с кабелем и тянуть его к дому, в котором собирались жить. Там свободный конец кабеля привязали к веревке и потянули на крышу. Кабель закрепили, проделали такую же операцию в гостинице. Дальше началось подключение к сети гостиницы. Как только эта процедура была выполнена, Виктора Алексеевича поблагодарили за помощь, дальше ребятам предстояло работать самим. Для дальнейшей работы необходимо было пополнить материальные запасы, друзья вернулись к своему дому на колесах и привели себя в порядок. - Фу-ух, чего-то я устал, – сказал Саша. - Есть такое дело, - согласился Степа. Паша и Володя начали готовить обед, и скоро вся компания собралась к столу. - А может, посидим на свежем воздухе? – предложила Юля. - Хорошая мысль, - живо откликнулся Степа и сбегал за раскладной мебелью. Друзья расположились в тени огромных установщиков и начали обедать. - Как сходили? – спросил Саня у Паши и Толика. - Ты знаешь, не все так плохо, как могло быть, но работы хватает. Кое-что отрежем, переварим, потом все это покрасим, и будет отлично. - А вы чем занимались? – поинтересовался Толик. - Говорили о многом и разном, я еще пофоткал маленько. - Еще мы выбрали, где будем жить, - Володя взял с тарелки кусок хлеба. - Какой этаж? – спросил Толик. - Второй, выше неудобно будет, - ответила Юля. - Нормально, квартира хоть не угловая? – Паша открыл крышку кастрюли со вторым блюдом. - Ни в коем случае. После обеда ребята устроили тихий час, а к четырем часам снова загрузили машину. В этот раз в грузовой отсек поставили солнечные батареи, их хватало для того, чтобы запитать электроинструмент. Еще в поезде лежала установка для добычи топлива из мусора, которую сделали Томские ученые, но пока ее использовать не собирались. Через пару минут ребята снова были у своего будущего дома. - Так где вы хотите жить? – спросил Толик и Маша указала ему на окна. - Понятно, тогда выгружаемся. На крыше дома развернули солнечные батареи, а на втором этаже поставили бензиновую станцию и подключили к ним электроинструмент. Для того, чтобы завести провода от гостиницы с улицы в дом использовали старые коммуникации. Этим занимались Саша, Степа и Володя. Девушки помогали им, готовили провода и фурнитуру. Паша и Толик выдрали остатки деревянных оконных рам, но выбрасывать их не собирались. Часть старых рам они планировали использовать при установке пластиковых окон, а все, что останется, пустить на переработку и сделать из них топливо. Как только оконные проемы освободили от старых рам и вычистили от грязи, Паша померил их и довольно хмыкнул. - Ну что? – спросил Толик. - Как в аптеке. Молодец, что додумался проект поискать, а то где бы мы сейчас новые окна нашли. – Паша сунул рулетку в сумку. - Завтра будете ставить? – Маша вошла в комнату в этот момент. - Да, с утра сразу займемся, - ответил Паша. – Приготовься порулить. - Да без проблем. – На лице девушки снова появилась озорная улыбка. - Ладно, с окошками разобрались, пойдем, поможем провода протянуть. – Толик вышел из комнаты и все остальные пошли за ним. Кабель уже провели в здание, и теперь Саша собирал щиток, а все остальные готовили провода для будущих квартир, размечали места под выключатели и розетки. Когда село солнце, в брошенном доме зажглись временные лампочки, а по стене протянулись первые провода, запрятанные в серые гофрированные трубки, которые уходили в квартиры и остались там висеть целыми бухтами. Еще в потолки вкрутили крюки для люстр. На этом первый день работы был завершен. Когда ребята загрузил инструменты в машину, раздался звонок Сашиного телефона. - Да, Виктор Алексеевич. Пока что собрали все и развели по комнатам. Что можно сделать? Вот спасибо, точно пригодится. Может, кстати, прямо сейчас и воспользуемся, если там еще никто не спит. Да, хорошо, если что, на связи. Спасибо большое еще раз. - Что там? – спросила Юля. - Виктор Алексеевич говорит, что мы можем спокойно пользоваться душем в гостинице, до тех пока у нас не появится свой водопровод. – Саша спрятал телефон. - Тогда надо воспользоваться. Через пятнадцать минут ребята вошли в гостиницу и им сразу сказали, куда идти. После душа у ребят сильно поднялось настроение, и усталость ощущалась уже не так сильно. Они вернулись в поезд и поужинали. - А вот спать совершенно не хочется. – Маша добавила кипятка в чашку с чаем. - Кому как. – Степа с трудом сидел на складном стуле. – Вы как хотите, а я на боковую. - С тобой все хорошо? – забеспокоилась Юля. - Да, только, видимо, не перестроился еще. - Тогда иди, ложись, не мучайся. – Толик сделал глоток из кружки. - Да, пойду, наверно, спокойной ночи. - И тебе. – Юля забрала у него пустой стакан. Степа забрался в вагон, залез на полку в купе и почти сразу уснул. - А мы что будем делать? – спросил Паша, вытаскивая из пакета очередную печенюшку. - Можно смотаться еще раз на площадку с Н-1, - предложила Маша. - Я смотрю, тебя хлебом не корми, только дай порулить, - усмехнулся Паша. - А что, я за, только штатив возьму. Ты смотри, какое красивое небо. Фотки шикарные получатся. – Саня поставил бокал и скрылся в поезде. - Я наверно, тоже спать пойду, - Володя поставил на стол кружку и сложил стульчик. - Давай отдыхай. – Паша похлопал его по плечу. Оставшиеся допили чай, сложили мебель и сели в машину. Маша снова была за рулем. Через несколько минут машина снова стояла возле одной из деталей ракеты Н-1. Саша сразу разложил штатив и приделал к нему фотоаппарат. Звездное небо завораживало своей красотой, и некоторое время тишину нарушали только щелчки затвора фотокамеры. Паша забрался на крышу и сел на деревянный пол багажника. Луна снова была полная, и все конструкции отбрасывали синеватую тень. - Даже не верится, что туда полетят жить и работать люди. – Юля поправила очки. - Люди полетят еще дальше. – Паша тоже разглядывал лунный диск. – Не удивлюсь, если скоро поступит распоряжение продолжить работы по созданию модулей, но уже для марсианской программы. - А это вполне реально, еще пять-шесть таких модулей, как лунные, и орбитальная станция и дело сделано, - сказал Толик. - А дальше куда? – спросил Саша. - Давайте решать проблемы по мере возбухания. – Маша оперлась о кузов фургона. - Вот тут ты права. – Паша свесился с крыши. Ребята еще немного посидели на площадке, а потом вернулись в поезд и легли спать. Рано утром, когда солнце еще только начинает свой путь, друзья проснулись, перекусили и приступили к работе. Паша и Маша в этот раз надели куртки и штаны песочного цвета, а на ногах были армейские ботинки того же цвета предназначенные для жарких регионов. Сразу же встала проблема перевозки стеклопакетов до конечного пункта назначения. Эту часть работы решили сделать сразу, как самую сложную. Специального прицепа для перевозки окон не было, но сами стеклопакеты были упакованы очень хорошо и пережили тысячу с лишним километров путешествия в вагоне. Теперь их оставалось довезти до дома. Трубчатые конструкции багажника на крыше обернули поропластом для гашения колебаний при перевозке. Фургон подогнали вплотную к вагону со строительными материалами и уложили на крышу стеклопакеты. Паша забрался на крышу, чтобы придерживать груз, пристегнул себя к багажнику страховочным поясом, и машина медленно тронулась с места. Мастерство вождения и высокая культура исполнения механизмов подвески автомобиля, позволили перевезти хрупкий груз до места установки без происшествий. После этого ребята разделились: одни готовили оконные проемы, другие занимались транспортировкой оставшихся окон. Охранник из гостиницы ЦСКБ вышел на улицу для обхода и тут мимо него проехал фургон, на крыше которого сидел один из тех молодых людей, что вчера искали главного инженера. Рядом на крыше лежал оконный профиль. К середине дня окна были смонтированы, и остались только отделочные работы. После обеда и тихого часа ребята продолжили обустраивать свой будущий дом. Готовые окна появились в доме уже при свете ламп и фонарей. Когда ребята закончили работать и уже выехали на пустую дорогу, Маша остановила фургон. - Ты чего это? – спросил Володя. - Хочу посмотреть, как получилось. – Маша вылезла из машины. Остальные тоже решили не отказывать себе в удовольствии, и вышли на улицу. Посреди бескрайней пустыни стоял брошенный дом, смотревший на мир пустыми глазницами выбитых окон. Новые окна на фоне этого уныния смотрелись довольно необычно. - Как говорили китайские мудрецы – "путешествие в тысячу ли всегда начинается с одного шага". – Володя сунул руки в карманы. - Хорошая фраза, особенно если учесть тот факт, что наше путешествие должно закончиться где-то там. – Паша указал на начавший уменьшаться лунный диск. - Народ, давайте уже ближе к дому, - попросил Степа, и друзья тут же забрались обратно в фургон. Утром следующего дня приступили к комплексному решению проблемы водоснабжения. До этого момента воду на стройку ребята брали из гостиницы и носили в канистрах. Так как в доме была централизованная система водоснабжения и отопления, пришлось реконструировать ее полностью в той части дома, где ребята собирались жить. На практике это означало, что нужно демонтировать все трубы с первого по пятый этажи, собрать систему водоснабжения в подвале здания на новой элементной базе, опрессовать всю систему и сделать врезку под давлением в магистральную трубу. Проекты зданий, построенных на Байконуре, у ребят были, и полный список строительных материалов, необходимых для работы они тоже приготовили заранее и привезли с собой. Начали с демонтажа старых труб там, где их еще не успели порезать и сдать на металл. Благодаря неизвестным лицам, эта работа отняла не слишком много времени. Много работы было в подвальном помещении и на чердаке, где заново пришлось собирать все коммуникации. Так как оперативно достать пропан, ацетилен и кислород не было возможности, а их транспортировка по железной дороге не внушала доверия, то обошлись электродами, а в труднодоступных местах варили в среде защитного газа – аргона. Этот газ взрывобезопасен и ребята привезли с собой несколько больших баллонов. Для холодного и горячего водоснабжения в квартирах использовали трубы из полимерных материалов, а для отопления металлические. Ввиду того, что монтаж полимерных труб гораздо проще, то за него взялись девушки, а сварка и резка металла целиком перешла в ведение молодых людей. Монтаж в подвале и на чердаке вели параллельно, а вертикальные стояки делали вместе, чтобы не было перекосов. Дипломированными сварщиками были только Паша и Толик, поэтому именно им пришлось выполнять основной объем работы, а все остальные готовили материалы. Когда стояки были сварены, было принято решение сделать отводы под будущие радиаторы отопления. С помощью специального приспособления, которое ребята создали еще в техникуме, дрель со сверлом-коронкой крепилась на трубу, и высверливалось ровное отверстие под необходимым углом. В эти отверстия вставлялись отрезки труб с нарезанной на них резьбой. В результате по всему дому появились закрытые кранами отводы под батареи отопления. Подобную операцию провели и для стояков горячей воды и в том месте, где должен был располагаться полотенцесушитель, тоже стояли краны с накрученными на них заглушками. - Ну вот и хорошо. - Толик положил ключи в ящик для инструмента, закончив с последним краном. В здании появилась вода, и теперь можно было приступать к отделке помещений, но этот этап ребята решили начать с завтрашнего дня. Они привели себя в порядок в гостинице и собрались в вестибюле. - Ну что, куда дальше? – спросил Саша, причесываясь перед зеркалом. - Вообще-то у нас продукты заканчиваются. – Юля подышала на очки и протерла линзы. - Тогда поехали в город, – сказал Толик. Паша вручил Маше ключи от машины, и ребята вышли на улицу. - А может, вы нас закинете к поезду, а потом в город поедете? – предложила Юля, и тут выяснилось, что желающих отдохнуть гораздо больше тех, кто решил поехать в город. - Тогда с вас ужин, – сказал Паша и те, кто хотел отдохнуть, дружно закивали. В итоге в машине остались Саша, Паша и Маша. Когда фургон тронулся с места, Саня сказал: - Интересно, как там наши? - То есть? – спросила Маша. - Да про самолет наш и модули лунные. В Самаре сейчас с высокими технологиями работают, а мы в пустыне сбиваемся на мелочевку. – Саша потянулся. - Вот тут ты не прав. – Маша вырулила на асфальт. – У нас же есть здесь работа. Нам нужно привести в порядок стартовые комплексы. - Это да, но все равно… - Понятно, - кивнул Паша. – Здесь я согласен с каждым из вас. И дома работы вагон и здесь столько же. Эта фраза расставила все на свои места, и данная тема была закрыта. ЗИЛ ехал по старой асфальтовой дороге, а мимо проносился однообразный пейзаж – безлюдная пустыня, на которую постепенно опускалась темнота. Маша включила подсветку приборов, габаритные огни и ближний свет фар. В салоне свет решили не включать. Некоторое время ехали молча, а потом Саша нарушил тишину: - Слушай, Паша, я так и не спросил, как тебе здесь? - Ты знаешь, а мне нравится. – Паша поудобнее уселся на сиденье. - Серьезно? – удивился Саша, а Маша на мгновение бросила взгляд на друга. - Да, сначала я был не особо в восторге от того, что мы заперлись туда, откуда можно привезти только песок и мысли. - А потом? – опередила его Маша. - А потом я послушал тишину, посмотрел на все эти остатки былого величия, и это меня немного притормозило. - Как это притормозило? – Саша заинтересовался хором мысли товарища. - Конечно, Саня прав, что в Самаре сейчас вагон работы и все, причастные к этому сейчас мучаются в поисках баланса между качеством, надежностью и безопасностью и тем, что хочется как скорее. Но когда мы приехали сюда, все это осталось там, в Самаре, а тут все нужно делать заново, и деваться от этого некуда. А как любитель трудных начал, я с головой окунулся в это новое, сбавил обороты и кайфую от того, что делаю что-то попроще. Вот как-то так, – пояснил Паша. - Ты знаешь, а я его понимаю, - Маша переключила передачу и сделала правый поворот. – Мне вот тоже после приезда сюда как-то резко расхотелось возвращаться, сидеть за компом и чертить. - Поэтому ты и забрала у Паши ключи и рулишь дни напролет. – Саша начал понимать, что его друзья имеют в виду. - Вроде того, – кивнула Маша, не отрывая взгляда от дороги. Через некоторое время машина подъехала к КПП космодрома. Ребята показали удостоверения и им открыли выезд. Машина продолжила движения к виднеющимся на горизонте огням. Когда машина въехала в город, на улицах было не очень много людей. Пустые дома, заложенные кирпичом, стоящие по соседству с полными огней жилыми домами, смотрелись немного дико. - Никогда не видел, чтобы брошенные дома кирпичом закладывали, - указал Саша на один из замурованных домов. - А когда-то этот дом строили сотни рук, во всех этих квартирах жили люди, работали не много ни мало на космос, на оборону, а сейчас целый дом просто выкинули как старый хлам. Да его не снесли…- пустилась в пространные рассуждения Маша, и притормозила на светофоре. - Ни жив, так как людей в нем нет, ни мертв, так как дом не снесли. Печально все это, - подытожил Саша. - Так-то оно так, но если учесть тот факт, что в дом никто за все эти годы не лазил, и внутри все даже может быть относительно целым, то может быть придется поработать кувалдой, чтобы заселить туда новых жильцов. ЗИЛ остановился возле одного из магазинов. Маша первой вылезла из машины и закрыла дверь. - Что-то я подустала. – Маша потянулась и потерла затекшую поясницу. - Есть такое дело, - ответил Паша. В магазине работа шла своим чередом, когда туда вошли трое в спецовках. - Вечер добрый, - кивнул продавцам Саша. Ребята набрали несколько больших пакетов, расплатились и вышли из магазина. Пока Паша укладывал пакеты, чтобы они не растряслись по дороге, Саня взял камеру и оперся на фургон. Последовал щелчок затвора, и очередной снимок для истории сохранился на флэшке. Он посмотрел по сторонам и сказал: - А может, покатаемся немного по городу? – Саша поудобнее перехватил фотоаппарат с белым длиннофокусным объективом. - Поехали, тут вроде памятников вагон, - Паша сложил пакеты с продуктами. – Маша ты как, порулить готова, или сменить тебя? - На обратном пути меня сменишь, а на экскурсию по городу меня хватит. – Маша села за руль. ЗИЛ как бы нехотя "оттолкнулся" от бордюра и покатился по тихим улицам города, который во времена советской секретности как только не называли. Саша сделал вечерние снимки ракеты "Союз", самолета Ан-12, и просто поснимал город, который как будто застрял во времени. Друзей обдувал прохладный ветер, огни создавали приятную атмосферу, но усталость брала свое, и нужно было ехать обратно. Саша собрал штатив, уложил камеру в кофр и уселся на сиденье рядом со столиком. Маша села возле двери, ведущей в салон, и вытянула ноги. Паша сел за руль, и ЗИЛ поехал обратно в ночь, где его пассажиров уже заждались друзья. Когда машина ехала по улицам города, на нее обращали внимание люди, совершавшие вечерние прогулки. - Я как-то читал воспоминания тех, кто приехал сюда работать в древние времена. – Саша пробубнил себе под нос, разглядывая получившиеся снимки на дисплее фотоаппарата. – Говорили, что когда космодромом рулили вояки, был порядок, после того, как он стал территорией другого суверенного государства, начался бардак. - А разве сейчас что-то изменилось? – спросила Маша, и сделала глоток из бутылки с водой. – Да, этот причал вселенной снова стал российским, но пока тут все достаточно уныло. - Ты думаешь, что с нашим приездом все измениться? – Саша достал из кофра планшет и воткнул в него флэшку из фотоаппарата. - С нашим нет, - влез в разговор Паша. – С нашим приездом изменится только внешний облик двух квартир в богом забытом панельном доме. – В этот момент все усмехнулись. – А вот когда начнутся восстановительные работы, тогда изменится все и сразу. И в городе и на Байконуре сразу появится вагон людей и стройматериалов. Обратно приехали уже затемно. В это время на небольшой кухне поезда уже был почти готов ужин. За ужином посмотрели снимки, которые сделал Саша за все время пребывания на Космодроме, а потом завалились спать. Отделка Утром в машину загрузили большое количество отделочных материалов. Чтобы не таскать на себе тяжелые мешки, решили устроить стационарный подъемный кран. Из мощных балок сварили конструкцию с вертлюгом на конце. На него повесили пятитонную таль с электроприводом, а рядом такую же только ручную. Конструкцию закрепили прямо на внешней стене дома рядом с балконом одной из квартир, в которой еще не было ремонта. Сбоку вырезали кусок проржавевшей ограды балкона, убрали весь мусор на пути до будущих квартир. Еще пришлось взять в руки лопаты и привести в порядок погрузочную площадку рядом с домом. Из лишней земли и брошенных досок прямо под балконом сделали небольшую платформу, которая имела ту же высоту, что и багажный отсек фургона. В фургоне уже были приготовлены тележки и длинный трос. Груженый ЗИЛ задом подъехал к площадке, на втором этаже его ждали Володя и Степа. Маша была за рулем, Юля готовила рабочее место для выравнивания потолка. Мешки с отделочными материалами, положили на тележку и по специальной аппарели перекатили на погрузочную площадку, За крюки подцепили тележку, и она поползла вверх, там ее подцепили и затащили на балкон и отвезли в квартиру. Эта операция повторилась несколько раз, а потом Паша и Толик поднялись наверх, а Степа и Володя отправились с Машей за новой партией. Для того, чтобы в полной мере можно было воспользоваться плодами своего труда, Саша и Володя в одной из квартир собрали раковину и подключили смеситель. Теперь можно было хотя бы умыться по человечески. Весь день с перерывом на обед ребята ровняли потолки в своем будущем доме. На следующий день работа продолжилась, и в первой половине дня все потолки были выровнены. - Товарищи, я что думаю, война войной, а обед по расписанию, - крикнул Степа, складывая стремянку. - Поддерживаю, время уже почти два часа, сворачиваемся. – Володя свернул мешок со шпатлевкой и отряхнулся. Стремянки отнесли в соседнюю квартиру, где была таль для грузов. Прямо под балконом стояла машина и Паша, недолго думая, спустился по цепи прямо на крышу фургона. - Паша, чтоб тебя, делать нечего?! – заругались Маша и Юля. - Тоже мне, главный конструктор, - усмехнулся Саша. - Да главный, да конструктор! И шо вы таки имеете мне за это сказать? – Паша прочно стоял ногами на багажнике. – Давай лестницу. Стремянку прицепили к тали, она отправилась вниз и как только достигла поверхности багажника, Паша отцепил ее и положил справа от себя. Толик, Маша, Саша и Юля тем временем умылись, спустились по лестнице и подошли к машине, когда Паша принял еще одну лестницу и начал крепить груз к багажнику. Маша достала ключи и открыла двери грузового отсека, в который положили бензиновую электростанцию и ящики с инструментами. Степа в очередной раз убирался в комнатах, и после использования самых важных на любой стройке инструментов – щетки и совка, он включил промышленный пылесос. - Володь, а у нас транспорт далеко? – спросил Паша, намекая на их самодельные тележки для стройматериалов. - Да как обычно в тенечке припаркован. Хочешь забрать? - Ага, сегодня нам вряд ли еще что-то строить придется, пока все не высохнет. - Момент. – Володя ушел в дом и через несколько мгновений привез две пустых тележки. Их по очереди спустили вниз, и Толик убрал тележки в фургон. - А Степа где? – Юля сняла куртку, чтобы вытряхнуть ее. - А ты не слышишь? – раздался с крыши фургона Пашин голос. – Он наверху остался. Опять МиГ-15 включил. – Паша крепил стремянки к багажнику стропами. - Пылесосит что ли? – Маша посмотрела, как Паша управляется со стяжками, а потом села за руль. - Ну, - ответил Паша, заканчивая с лестницами. Володя ушел приводить себя в порядок, а остальные слушали завывания пылесоса. - Ну вот и все. – Паша спрыгнул с крыши фургон на землю, и Маша взяла бутылку с водой и вышла из машины. - Давай я тебе хоть на руки полью. – Она открыла бутылку. - А вот за это спасибо. – Паша снял перчатки и кепку и умылся. Володя вышел из-за угла здания и сел в салон. Маша убрала бутылку с водой, но не спешила садиться за руль. Погода была отличная, было тепло, но не жарко, приятно обдувал ветер. Паша подождал, пока высохнут лицо и руки, и посмотрел на второй этаж, где еще доносились звуки пылесоса. Степа увлекся уборкой и даже не заметил, как ушли его друзья. Он тщательно убирал все возможные и невозможные места, куда могла бы залететь пыль. - Слушайте, он там что, весь космодром собрался пропылесосить? – Саша высунул голову из салона, но целиком вылезать не стал. - Сходить за ним? – спросил Володя. - Да ладно отдыхай. - Саша вытянул ноги и немного размял затекшую спину. - Верно говоришь, наши квартиры имеют конечные размеры, так что пока наслаждайся моментом красивого ничегонеделанья. – Толик снял кепку, протер лоб платком, и вернул на место головной убор. - Ага, кому как. – Паша встал возле водительской двери. – Тут людям жрать нечего, а они изгаляются. – После это фразы раздался дружный смех. – Кстати, Маша. - Чего? - Ключики будьте любезны. – Паша сделал специфическое просящее движение рукой. - Заманчивое предложение. – Маша подошла к нему, поднимая ключи от машины на уровень его ладони. – Но… - Тут она сжала ключи в кулаке, а другой рукой показала ему фигу. - Понятно. – Паша ни разу не расстроился. – Тогда отвечаешь. – Он кивнул на фургон. - Это само собой. – Маша положила ключи в карман брюк. Паша по привычке стал прохаживаться вдоль фургона, а Степы все не было. Мимо проехал патрульный автомобиль, и Паша с Машей приветственно помахали охране. "УАЗ-Патриот" остановился и из него вышел мужчина в полицейской форме с погонами старшего лейтенанта. Чтобы не было недоразумений, все документы ребят были присланы в режимную службу космодрома еще перед их отъездом из КБАС, и теперь их знала в лицо вся охрана. - Приветствую молодые люди, – лейтенант козырнул. - Здорово Виталь, как служба? – Паша поправил кепку. Рук они друг другу не пожимали, так как на их пути были трубы, обернутые в теплоизоляцию. - Да ничего. - Мародеры больше не донимают? - Нет, стоило только плотно заняться системой безопасности и теперь сюда вообще никто посторонний пройти не может. - Скоро у вас существенно прибавится работенки.- Маша включилась в разговор. - Да у нас уже прибавилось. - Лейтенант по привычке посмотрел по сторонам. – Уже почти сотню анкет строителей прислали. Еще сюда хотят стройотряды отправить из профильных и не очень высших заведений. - Не очень профильных, или не очень высших? – уточнил Паша и они рассмеялись. - Думаю, что и то и другое, не все ли равно, кому дома строить – студентам ВУЗа или техникума? – ответил лейтенант. – А вы чего лоботрясничаете? - Обижаешь гражданин начальник. Мы сегодня потолки доделали, сейчас сохнут, и все бы ничего, кушать подано, да Степа с пылесосом потерялся где-то на этаже. Ждем-с. - Понятно. – Виталя глянул на своих сослуживцев, которые помахали ему руками с призывом вернуться к выполнению прямых служебных обязанностей. – Ладно, рад был встретиться, но служба есть служба. - Давай, удачи вам. - Пока, Виталя. – Маша кивнула лейтенанту. Виталя ушел, и через несколько мгновений патрульная машина сорвалась с места. Тут из-за угла здания вышел Степа с пылесосом. - Твою ж дивизию, тебя только за смертью посылать! – накинулся на него Паша. - Ну надо же было все убрать. – Степа открыл дверь грузового отсека и убрал туда пылесос. - Сам первый за обед заговорил, и всех держишь. – Маша вернулась к машине и села за руль. Паша и Степа забрались в салон, и машина тут же тронулась к их дому на рельсах, а через полчаса ребята сидели в тени установщиков и обедали. - Раз сегодня нам уже строить ничего не придется, давайте думать, чем займемся? – начал разговор Саша. - А что тут думать, скоро маневровый придет, чтобы забрать наш штабной вагон на санобработку. - Паша отхлебнул из кружки. - Во сколько? – спросила Маша. - В пятнадцать минут четвертого. В начале шестого вернут на место. Само собой, я с вагоном попрусь. - Давай вместе? – предложил Толик. - Давай. - Я тогда складом займусь, - предложил Володя, и Юля тоже кивнула. - А мы тогда с тобой машину проверим? – Маша обратилась к Саше. - Ладно. - А мне что делать? – спросил Степа. - Иди тундру пылесось, - ответил Паша, и все засмеялись. - Хорош уже. – Степа допил чай, и налил себе еще кружку. – Я тогда проверю наш электроинструмент, и расходку к нему. - Вот это дело, - одобрительно кивнул Толик. Ребята перекусили и разбрелись по своим делам. Ровно ко времени подошел маневровый тепловоз, и Паша с Толиком остались в жилом вагоне, который утащили на станцию. Володя и Юля в очередной раз провели инвентаризацию строительных материалов и вместе с Сашей и Степой сложили их в порядке необходимости. Маша в это время выкинула все из машины и привела салон и грузовой отсек в порядок. После этого она открыла капот и внимательно изучила двигатель и залезла в корпус воздушного фильтра. Несмотря на пыль и песок фильтр выглядел молодцом. Еще Маша проверила уровень масла и топлива и долила и того и другого, а потом обошла с манометром все колеса. Станция На станции Тюра-Там протекала обычная жизнь, когда туда притащили штабной вагон с эмблемой КБАС и поставили на один из путей. К нему сразу подключили кучу шлангов, а в вагон зашли электрики, чтобы проверить показания оборудования. Паша и Толик вышли из вагона, и услышали специфический стук молоточков, которыми обстукивают колесные пары. Сейчас это происходило с их вагоном. - Ну как? – спросил Толик у одного из вагонников. - Нормально все. Удачи вам. - И вам. Спасибо. - Не за что. Из вагона вышли электрики, и подошли к Паше. - Все в порядке, теперь через неделю снова вас ждем. Сейчас санобработка закончится, водой заправят, и можете быть свободны. Распишитесь. - А в котором часу вагон будут забирать? – уточнил Паша, поставив подпись. - Вам позвонят накануне. - Отлично. Спасибо вам. - Пожалуйста. Через некоторое время от вагона убрали шланги и Паша с Толиком забрались обратно, когда подошел маневровый тепловоз и потащил их обратно от размеренной жизни города в степь. Но в жизни города уже кое-где начинали проявляться грядущие изменения. Приводили в порядок коммунальные сети. В брошенных домах, которые не заложили кирпичом, начали появляться люди в касках с кучей приборов чертежей и умными лицами. Среди этих людей часто видели нового мэра города, который не отсиживался в кабинете, отписывая задания со сроками выполнения, взятыми с потолка. Он сам решил увидеть реальное положение дел, а не верить сухим строкам отчетов с многочисленными преувеличениями. Человеком он был думающим, неравнодушным к тому, что он делает, и на одном из совещаний он сказал, что город, основным предприятием которого является без преувеличения причал Вселенной, не может выглядеть как ее самый дальний и не очень приглядный угол. 41 площадка Тепловоз тем временем подтянул вагон к пункту назначения, а потом, вернулся назад на стрелке, и дотолкал вагон к двум другим, стоящим возле установщиков системы "Энергия-Буран". - Мы все, - Паша спустился на бетон и отошел подальше, чтобы не мешать помощнику машиниста. - И мы, - Володя повесил замок на вагон со строительными материалами. - И я все. – Маша закрыла водительскую дверь. - Ну-ка. – Паша глянул в машину. Внутри фургона стало чище, в грузовом отсеке был образцовый порядок. – Слушай, категорически вынужден заявить, что я официально в восхищении. - Спасибо. – Маша улыбнулась. - А дальше что? – спросила Юля и все остальные посмотрели на нее. Вопрос был действительно интересный. До отбоя было еще как минимум шесть часов, если они не соберутся засидеться за полночь, как это иногда бывало в ясные лунные ночи. - Есть предложения? – уточнил Саша. - Есть. Паша, а ты хорошо космодром знаешь? - Ну приблизительно. А куда ты хочешь? Посмотреть, где Протоны пускают? - Нет, я предлагаю на 41 площадку съездить. Наступила небольшая пауза. Место это для ракетчиков было особое. - Согласен, неизвестно будем ли мы здесь в конце октября. – Паша закивал головой. - Маша, дай ключик от королевства. - Паша повернулся к подруге, и она отдала ему ключи от машины. Ребята забрались в фургон, и Паша повел машину в сторону Гагаринского старта, но пункт назначения был гораздо дальше. Инфраструктура космодрома была огромной, именно поэтому там была своя собственная железная дорога, возле отдаленных стартовых столов были построены жилые городки. Из города на поезде, который уходит строго по расписанию, до работы люди добираются от одного до двух, а то и четырех часов. Примерно на полдороги их нагнал патруль к ним вышел охранник. - Кто такие? – строго спросил он. - КБ Автоматических систем. – Паша и остальные выдали ему документы для проверки. - А, луняне. – Охранник видел их фото в документах, когда они еще только собирались с визитом на космодром. Естественно, что полет на Луну был событием "союзного масштаба" и все работники космодрома были в курсе грядущих изменений и готовились к ним. – Так, забирайте. – Охранник вернул им документы. – Вы куда это? - Нам бы на 41 площадку попасть. - Тогда держитесь железной дороги. А дальше… - охранник задумался. Ориентиры были похожи друг на друга. - Спасибо, я примерно знаю, где это. Можете не утруждаться. - Ладно, только аккуратнее за рулем. - Еще раз премного благодарен. Машины разъехались по своим направлениям. Вскоре справа Паша увидел красную крышу станции "Минская". - Долго еще? – спросил Степа глядя на то, как солнце понемногу подкрадывалось к горизонту. - Минут пять, может десять, – ответил Паша и убрал ногу с педали газа. Машина покатилась сама собой, постепенно сбрасывая скорость с 90 километров в час. Чуть позже Паша притормозил и свернул на развилке направо, а потом снова надавил на педаль. Минуты три машина неслась на всех парах по дороге в степи, а потом жилые дома и корпуса начали приближаться, и Паша сбросил скорость до 50 км/ч. Слева были жилые дома, а справа огромный ангар для приема железнодорожных вагонов. Сразу за ним был левый поворот на бетон, но Паша проехал прямо и свернул на следующем повороте. Под колесами вместо асфальта появились бетонные плиты, машина пошла ровнее, но иногда приходилось притормаживать и объезжать выщербленные временем и погодой края бетонных плит, которые расходились по высоте относительно друг друга. Желтый фургон с эмблемой КБАС остановился в конечной точке назначения. Ребята увидели огромные стенды с надписями "День, когда не стартуют ракеты". Паша оставил машину на краю площадки, и раскрошенный верхний слой бетонных плит с песком вперемешку специфически захрустел под ботинками. Прямо посередине площадки выделялся памятник из красного гранита, но надписей ребята пока не видели, они осматривали край площадки. - Паш, а напомни, что тут случилось? – попросила Маша. – Вижу, что авария с ракетой, но деталей не помню. - Все знают, что семерка была нужна СССР не для полетов в космос, а для доставки кузькиной матери на головы американцев. Но в качестве оружия она не годилась и не годится до сих пор. Летит-то она как путевая, а готовить ее сами знаете сколько. Хранить заправленной ее тоже долго нельзя. В общем, не оно. Королев принципиально делал ракеты на компонентах топлива керосин – кислород, и считал, что нельзя сделать ракету на других компонентах, так сказать на кислоте. - Это которые НДМГ и азотный тетраоксид? – уточнил Степа. - Ага, на них летают Протоны, и почти все наши сверхтяжелые ракеты шахтного и морского базирования, кроме, само собой, твердотопливных всяких там подвижных грунтовых деревьев в виде "Тополей" и их преемников ЯРСов. На заре становления РВСН на военный космос трудились ракеты средней дальности Р-5 и Р-5м, Р-12 и Р 14 все они были сделаны в КБ "Южное", которое тогда возглавлял Михаил Янгель. Ему полеты в космос были не нужны, он занимался только военными ракетами. В августе 1960 года на космодром привезли первую ракету Р-16. Она должна была стать первой боевой межконтинентальной. Хотели пустить ее к празднику – годовщине Октябрьской революции. Как и все новое, ракета была сырой и еще в МИКе на ней выявилась прорва дефектов и неисправностей. На космодром приехал маршал артиллерии, а затем и РВСН Митрофан Неделин. Р-16 была мечтой тогдашних военных, нет массивного стартового стола, сама ракета тоненький карандаш высотой с 16 этажный дом, готовится к старту за 20 минут и стоит заправленной месяц. Но одно "но", что такое из себя представляют высококипящие компоненты топлива, объяснять никому не нужно. 21 октября ракету ставят на пусковой стол, идемте вон туда. – Паша повел друзей к красному гранитному камню. – В процессе подготовки 23 октября на ракете короткое замыкание выводит из строя программный токораспределитель, по тем временам главный компьютер и ошибочно срабатывают какие-то системы. - Как это? – спросил Саша. - Так это. Такого понятия как диагностика в шестидесятые еще не было. Ракету уже к этому времени успели заправить. Масса ракеты 140 тонн и из них 130 тонн – токсичная дрянь. Сроки пуска срываются, торжественный доклад под вопросом, адекватного ответа для потенциального противника нет. Единственный человеческий вариант – слить на фиг топливо, и отправить ракету на завод. - Ну и правильно, - кивнул Толик. - Правильно-то да, и среди военных на собрании аварийной госкомиссии такие умные люди были, и были на это соответствующие инструкции, но Неделин требует закончить, пишутся новые инструкции и все причастные понимают, что устранять косяки придется прямо на 140 тонной бочке с ядреной отравой. Пуск переносят на сутки. Действующих правил допуска к ракетам и порядка выполнения операций в строгой очередности тогда не было, и устранение косяков шло параллельно. Ребята подошли к тому месту, где стояла ракета. Прямо там был мемориал. Рядом, метрах в 15, был большой желтоватый камень на небольшом бетонном постаменте, обведенном черной краской. - Вот тут был стартовый стол. На ракете и вокруг нее десятки людей работают уже много часов. Вот там где камень большой там расположился Митрофан Иванович на складном стульчике. 24 октября, время 18.45 по местному времени. Михаил Янгель хочет закурить и отходит на семьдесят метров от ракеты к специальному месту для курения. В этот момент короткое замыкание в системе управления выдает команду на запуск двигателя второй ступени. За секунды он прожигает баки первой ступени. Взрыв фонтаном разметал горящее топливо по площадке. Все, кто был на ракете, сгорели как спички, маршала отбросило вот на эту аппарель, покрытую толстым слоем гудрона. По официальным данным погибло 84 человека, еще есть данные о 92 погибших. Борис Черток писал о 126 жертвах. Погибших опознавали по оставшимся в живых. От маршала Неделина осталась половина погона, часы и звезда Героя СССР. Погиб первый зам янгелевского КБ Лев Берлин. После пуска он хотел отпраздновать свой сороковой день рождения, не получилось. Михаил Янгель тогда обжег руки, надышался парами азотной кислоты и получил первый в своей жизни инфаркт. Когда он разговаривал с Хрущевым о катастрофе, тот спросил его, а почему он не погиб. Наказывать никого не стали, все виновные и так превратились в ничто. Королев, тогда сказал, что такое могло случиться с кем угодно, техничка была абсолютно новой. Позже день в день случилась авария уже с ракетой Р-9, шахтного базирования конструкции Королева, погибло 9 человек. С тех пор 24 октября старты ракет не производятся. После рассказа Паши все замолчали и некоторое время каждый думал о своем. Ребята ходили по площадке, которую не стали восстанавливать после аварии, а сделали там памятник погибшим. Солнце уже скрылось за горизонтом, но непроглядная темнота еще не спустилась на космодром. Когда они возвращались обратно, и уже собрались было сесть в машину, Паша остановился и сказал: - Друзья мои. Мне нужно вам кое-что сказать. - Конечно, - кивнула Маша. - В общем, начну как всегда издалека и очень обстоятельно. Мы с вами дружим уже черти сколько лет, особенно с тобой Толик, и с тобой Юля. Я вас знаю с детского сада. Так уж вышло, что при создании КБ какой-то балбес назначил меня главным конструктором, хотя мы все на равных и у нас даже зарплата одинаковая. Я, как и вы, ответственно отношусь к своей работе и редко напоминаю своим подчиненным о своем статусе, да и то, это случается только тогда, когда они остаются на сверхурочную работу ради интереса, а я заставляю их все это грамотно оформить. Я также прекрасно понимаю, что каждое наше действие, каждый новый день приближает нас к отправке базы на Луну и хочется увидеть это все как можно скорее. Еще я знаю, что наш народ в массе своей не приучен работать постоянно, такова вековая традиция и вкалывали от начала посевной до ее победного конца. А постоянно и планомерно мы работать не умеем и не будем. В эту же кастрюлю надо добавить и наш великий русский "Авось". Так вот сейчас я наверно единственный раз воспользуюсь своим правом решать все за всех. Я пока устно, а вернемся, оформлю отдельный приказ. - Сейчас что-то будет, - не сдержался Степа. - Верно говоришь. Я запрещаю вам принимать детали с дефектными ведомостями, проводить испытания и запуски, требующие большого количества людей, если нет возможности в срок обеспечить их абсолютную надежность и безопасность. Плевать на толстые кошельки заказчиков и многочисленные регалии ученых, которые могут потребовать уложиться в сроки любой ценой, для достижения их выдающихся научных открытий. Всю подобную шатию-братию немедленно выкидываете под зад коленом на мороз с подробными объяснениями неукоснительного соблюдения регламента и инструкций. Хочется работать много и долго, есть на это силы, флаг в руки и барабан на шею, но как говорится, "экономь, но не дури". Я понимаю, что мы стоим на пороге самых что ни наесть исторических событий, но то, что случилось, 24 октября стало отличной прививкой от штурмовщины для многих поколений ракетчиков. Я надеюсь, что и мы не будем бежать впереди паровоза ради "к празднику" и за орденами тоже не понесемся. Главное, заранее подумать все возможное, невозможное и даже чисто гипотетическое. Плевать сколько мы разобьем ракет, сожжем движков и стендов, хрен с ними с железками. Если хоть малейшее подозрение на ненадежность и опасность появятся, вы прекращаете все работы и делаете все, что нужно, и столько сколько нужно, чтобы ваши изделия были безопасны и абсолютно надежны. Иначе в лучшем случае тюрьма, в худшем премия Дарвина. Как главный конструктор, я требую, чтобы вот этого. – Паша указал на гранитный памятник погибшим испытателям. – На наших пусках не было! Вам все ясно?! Остальные завороженно молчали, пока Паша сыпал яркими образами. Никого из них нельзя было упрекнуть в безалаберности и той самой штурмовщине, но таким они своего друга не видели никогда. Он был по-настоящему серьезен, и сейчас, стоя на месте самой страшной трагедии в истории отечественной космонавтики, все остальные понимали, что в случаях по вышеописанным причинам Паша их порвет как Тузик грелку на британский флаг. - Да, нам все ясно, - согласился Саша. - Хорошо, что мы тут побывали. Молодец, Юля, что предложила сюда приехать, и ты, Паша все правильно говоришь, я под каждым словом подпишусь. – Володя подошел к нему и пожал руку. - Я знала, что сюда надо съездить, но не думала, что так будет. – Юля поправила очки. – Но должна сказать, что я рада этому. Молодец, Паша, хорошо сказал. - Всем, что есть я за то, что ты говоришь. Отныне и навсегда будет только так. - Степа тоже подошел к Паше и обменялся с ним рукопожатиями. - Теперь ты мне нравишься еще больше. – Маша подошла к Паше и поцеловала его в щеку. - Давайте по коням. – Паша сам от себя не ожидал такой тирады, но видимо, надо было поставить в этом вопросе жирную точку. - Ключики дашь? – спросила Маша, и он отдал ее ключи от машины. Все остальные кроме Толика быстро забрались в фургон. - Толян, а ты чего не садишься? – Паша собрался было влезть в салон. - Пойдем, покалякаем. – Толик развернулся и встал в сторону памятника. - Ну пошли. – Паша немного обалдел от того, что сейчас происходило, беседа один на один с другом которого он бесконечно уважал, как спеца усиливала градус момента. - Интересно, о чем они будут говорить? – Саша глядел на удаляющихся друзей. – Юля, ты их лучше всего знаешь. - Я не умею читать мысли. Но что касается этих двоих, то про Пашу могу сказать, что он всегда был увлекающимся, и все новое занимало его целиком. Именно потому, что все причастные видели, как он горит той или иной идеей, эти самые причастные присоединялись к нему. Он и тогда и сейчас умеет увлечь и организовать. - А Толик? – спросил Степа. - Этот всегда все продумывал до мелочей, заставляя Пашу притормозить на первых порах и начать фантазировать еще больше, когда Паша слышал его предложения. Они как Инь и Янь. И Толик набрался от Паши, все-таки увлечь своей работой пару тройку человек ему удается, а Паша привык как он после первоначального яркого импульса новой идеи притормозить и хорошенько все обдумать. А уж как они любят совещаться и "все проговаривать". - Юль, но что характерно, все что они проговаривают, работает как часы, - Володя включил свет в салоне. - Что такое? – начал Паша, когда Толик из-за своей привычки думать на ходу медленно, шел к монументу. - Андреич, в общем, я тебе скажу так. Тот, кто назначил тебя главным был прав, тащить тот воз, который лично ты тащишь, мало кто может, за тобой реально идут толпы отличных специалистов и то, как ты работаешь и проверяешь свою и их работу, уже является гарантией того, что все будет ровно. А уже про наш неизбывный русский дух ты вообще отлично сказал. Это вот прям не в бровь, а в глаз. Но то, что ты сказал нам сейчас это такая жирная стопудовая точка для тех, кого ты, к твоей чести, считаешь себе равными а иногда и выше себя. Это тот стандарт, на который мы все по-любому будем ориентироваться, когда по нашим направлениям надо будет внезапно зарешать. - Ладно, Толян, ничего такого я не сказал. - Не надо, Паш, тут не тебе решать, как ты сказал, а тем, кому ты это сказал. Все это было по-настоящему честно, что я от тебя слышал редко. Ты обычно просто говоришь все по делу, иногда еще и пошутишь грамотно, но сейчас просто как из пушки. Вот будет так и все! И я тебе отвечаю, что каждый не просто так тебе руки жал за красивые слова, а реально за то, что да, блин, вот так реально все и будет. И действительно, в случае чего, всех встречных и поперечных ради безопасности будут слать лесом-полем, а изделия будут каждый раз собраны как автомат Калашникова. – Толик закончил свою речь, вдохнул свежий вечерний воздух, посмотрел на жесткие контуры памятника возле стартового стола и добавил, - Долгой и плодотворной жизни, товарищ главный конструктор. - Ну, спасибо, дружище. – Паша пожал ему руку, потом осмотрелся, увидел, что опять придется через всю площадку плюхать и добавил, - Толян, с тобой поговорка "язык до Киева доведет" имеет реальные шансы быть реализованной буквально. Пошли обратно, нас там уже заждались. Они вернулись в машину, Маша завела двигатель и повезла всех домой. - Ну вы и болтать… - Юля протерла запотевшие очки. - Анатолий Береговой самый талантливый оратор планеты. Его речь длилась 8 километров, - торжественно объявил Паша, и все засмеялись. Подготовка к пуску Еще несколько дней продолжалась отделка комнат, многократные уборки мусора и другие сопутствующие стройке мероприятия. В один из таких дней, забравшись на отдых на крышу, ребята увидели, как к Гагаринскому старту медленно идет состав. Паша снял с пояса спутниковый телефон и набрал номер директора завода "Прогресс". - Николай Юрьевич, добрый день. - Привет, Паша, как там у вас дела? - Скоро закончим обустройство наших квартир и будем ждать спецов из ЦЭНКИ. А у вас как дела? - Нормально, работаем по графику. – А ты чего позвонил? Случилось что? - Нет, просто вагоны повезли на Гагаринский старт, вот и подумал, что скоро пуск. – Паша провожал взглядом поезд. - Да все верно, через три дня будет запуск грузовика на МКС. Так что наслаждайтесь моментом. - Спасибо, а вы не знаете, когда к нам москвичи подтянутся? - Как вы дом достроите, так и переговорим с ними. - Тогда мы пошли дальше ваять. - Удачи. Ребята проводили поезд, и расстелили на крыше туристические коврики. Из термоса налили в стаканы чай и открыли несколько пачек печенья. Пуск Союза Ребята решили посмотреть пуск от начала до конца. Простой был вынужденным, потому что в квартирах накануне постелили линолеум, и он должен был сутки "отлежаться". Ракету на старт по традиции вывозили рано – в семь часов утра. Тепловоз тащил огромный установщик, на котором на боку соплами двигателей вперед лежала ракета. Скорость движения была невысокой, впереди и по бокам ехали машины с мигалками. Состав тщательно охранялся. - Теперь можно отдыхать, - сказал Толик и пошел к лестнице ведущей вниз. - До завтра можно будет вообще не морозиться. – Степа кивнул. – Пока они ее всю еще раз проверят, заправят, много времени пройдет. Время запуска нам тоже известно, так что пока можно заняться чем-нибудь другим. Ближе к вечеру ребята снова забрались на свой наблюдательный пункт. Саша разложил штатив и установил на него камеру. Он сделал несколько снимков ракеты на стартовом столе, покрутил настройки камеры и выключил ее. Ракета стартовала уже на закате. Сначала из-под нее вырывались языки пламени предварительного зажигания, потом донесся гул работающих двигателей. А через несколько мгновений многотонная машина с легкостью оторвалась от стола и полетела вверх. Друзья не раз видели пуски в сети или в новостях, но ощущения от реального пуска были совсем другими. Саня беспрерывно вел взлетающую ракету в объективе и нажимал на кнопку спуска затвора. Когда ракета улетела, ребята еще некоторое время сидели на крыше и смотрели ей вслед. Визит в город. За несколько дней ребята закончили отделку квартир и сборку нехитрой мебели, которая ждала своего часа в больших и плоских коробках. Работали ударно, потому что конец был близок и старались делать как можно больше, чтобы не откладывать на завтра. В последний день ребята еще раз убрались после ремонта и когда Толик и Саша складывали инструменты, Юля посмотрела еще раз на их служебные квартиры и сказала: - А у нас между прочим сегодня праздник. - Это какой же? – спросил Степа. - Новоселье. - А верно, надо отметить, - кивнул Володя. - Да, на необмытую вещь гарантия не распространяется, - усмехнулся Степа. Ребята сели в машину и поехали в город. Они купили все необходимое для скромного торжества, приготовили ужин и поднялись на крышу. Ребята расстелили на крыше туристические коврики и уселись на них. На космодром опустились сумерки и теперь повсюду горели огни. Зрелище было потрясающее, и некоторое время никто ничего не говорил. - Даже трудно представить, что именно из этого пустынного места скоро начнется покорение далекого космоса, - мечтательно произнесла Юля. - Да захолустье еще то, - кивнула Маша. – Дыра дырой. - Особенности советской секретности - нужно уехать к черту на рога, чтобы оттуда улететь еще дальше, - добавил Степа. - Да ладно, а мне нравится, - Толя оперся рукой на разогретый рубероид. – Тихо, спокойно, сиди себе работай. - Тепло, светло и мухи не кусают, - произнес Володя. - Ага, а скоро тут вообще будет не продохнуть. Намаемся еще. – Саня наслаждался видом разноцветных огней и бескрайними просторами казахской степи. - Да, грузовики под окнами будут ездить почти круглосуточно. У нас в доме будет толпа народа с вечно жужжащим инструментом… - Маша уже прикинула, что именно их ждет. - Тогда наш паровоз пока еще рано отгонять обратно в КБ. – Юля поправила очки. - Ладно, будет день, будет и пища, пошлите спать. – Володя поднялся на ноги. - И на марсе будут яблони цвести, - подытожил Паша. Москвичи Группа специалистов из ФГУП-ЦЭНКИ приехала на Байконур поздним вечером. - Я тебе говорил, что болтать надо поменьше. Заслали нас в эту дыру, а могли бы на Восточном сейчас работать в чистом зале. Возились бы с каким-нибудь "Союзом". – Один из них категорически терпеть не мог это старое казахское захолустье. – Наверняка вся эта затея принадлежит какому-нибудь пожилому доктору наук, совершившему свои открытия сто пятьсот лет назад. Они еще были в поезде и сейчас тащили чемоданы по узкому проходу. Паша и Толик в это время ехали по грунтовке космодрома в сторону вокзала. - Паш, а ты думал о том, что будет дальше? – Толик прервал молчание. - Как что? Восстановление МИКов, сборка ракеты, испытание и запуск. - Нет, я не об этом. В том, что нам все удастся в этом проекте я, в общем и целом не сомневаюсь. А что потом? - Ты думаешь, что после этого проекта мы скатимся на мелочевку? – Паша мельком посмотрел на своего друга. - Вроде того, кивнул Толик. - Мы же вложили в этот проект все наши силы и знания. - И ты думаешь, что нам после этого не хватит фантазии на что-то подобное? - Да, примерно что-то такое вертится у меня в голове. – Толик уселся поудобнее после того, как машину тряхнуло на очередном ухабе. – Если уж говорить совсем честно, то, как бы это сказать… - Толик подбирал слова. Обычно он говорил немного и по существу, а здесь пустился в пространные рассуждения, что было на него не похоже. – В общем, все движение вперед, связанное с освоением космического пространства, будут осуществлять другие люди, а мы так и останемся на земле, сидя за компами и кульманами. - Ближе к жизни, к живому делу? – усмехнулся Паша. - Да, именно. И если уж пошла такая пьянка, то самоуспокоение по поводу того, что именно мы дали этому движению первый импульс меня лично вообще не греет, и греть не будет. - Толик, я тебя не узнаю. Раньше тебе было вообще без разницы, что будет дальше, а теперь… - Не знаю, я вот вроде бы делаю все то же, что и обычно, черчу детальки на компе, кручу гайки, но умом-то я понимаю, что все эти гайки и детальки в космос полетят. А потом без меня на Луне построят космодром и полетят к далеким планетам. - Может, ты и прав. Посмотрим, что там дальше будет. Может, нас и потянут наверх, чтобы не только на Земле хрущевки отстраивать. - Лунные хрущевки? – спросил Толик, и ребята тут же засмеялись. Москвичи вышли из поезда на перрон, освещенный фонарями, и направилась в здание вокзала. Они намеревались перекусить, и только потом направиться в гостиницу. - Костя, неужели ты думаешь, что их затея не выгорит? – спросил Миша. - Да мне плевать, выгорит она или нет. Я вообще не собираюсь упираться для престарелых ученых, которым вздумалось ухнуть кучу денег в никуда. - С чего ты взял? Наши корифеи считают, что проект может быть реализован, – ответила Таня. - Сама подумай, американцы, у которых всегда было больше возможностей так и не создали базу на Луне, хотя кроме них туда больше никто не высаживался. А тут целая база, да не просто ради того, чтобы поднять престиж страны, а для вполне реальных дел. Уж слишком все это грандиозно и нереально. Еще один большой пшик. – Костя был категоричен. - Ладно, думай, как знаешь. – Таня махнула рукой. - Тань, все проще гораздо, - вмешался в беседу коллег Андрей. – Костя привык к отработанной системе регламента, а обслуживать то, что кто-то сделал до тебя проще, чем почти заново создавать сложнейшие стартовые комплексы. В любом новом проекте надо все ручками-ручками, а ответственность там ай-ай-ай какая серьезная и облажаться вообще нельзя. Вспомни, сколько раз народ придумывал хитрые уловки, чтобы не ввязываться в новые проекты. - Раз такой умный, тогда и делай все сам. А я не собираюсь за левую работу по шее получать. – Костя понимал, что Андрей прав, но покидать теплое место, которое он получил с таким трудом, не хотел. А покинуть его было вполне реально. От работоспособности стартовых комплексов зависела вся лунная эпопея. Без них мог летать только космический самолет. Паша остановил машину возле ворот КПП космодрома. К ним вышел охранник и проверил документы. Как только ворота открылись, машина резко взяла с места и понеслась по асфальтовой дороге в сторону города Ленинска. Город, наполовину брошенный, видел десятый сон, когда по его улицам ехала "Юность", урча дизелем и шурша покрышками. Чем ближе Толик и Паша подъезжали к станции, тем больше фонарей горело на улицах. Командировочные поужинали в кафе, и направилась к выходу из здания вокзала. - Теперь бы еще машину найти, чтобы до гостиницы добраться… - Костя оглядывался по сторонам. Вдруг прямо перед зданием вокзала остановился фургон ЗИЛ-118КП с размашистой эмблемой КБАС и из него вышли два молодых человека. - Вы из КБ "Мотор"? – спросил Паша, увидев опрятно одетых молодых людей с сумками и чемоданами. - Да, а вы кто? – Костя удивлено разглядывал молодых людей в запыленных спецовках. - Павел Королев, главный конструктор КБАС, это Анатолий Береговой, мой заместитель. - А ты говорил престарелые… - удивленно произнес Миша. - Ладно, господа хорошие, время позднее. Давайте мы вас в гостиницу отвезем. – Толик жестом пригласил их сесть в машину. - Спасибо. – Андрей пожал руку Толе и Паше и залез в фургон. Сначала в машине было тихо, а потом неугомонный и вечно всем недовольный Костя начал говорить: - Неужели вы на полном серьезе думаете, что вам обломится? - Толь, покажи ему фотки с завода. – Паша следил за дорогой. Толик передал Косте смартфон, на который Николай Юрьевич раз в неделю отправлял фото и небольшой технический отчет о проделанной работе. По мере пролистывания глаза у Кости лезли на лоб. Все, о чем в других КБ только болтали и бесконечно согласовывали, кто и сколько денег попилит за заказ, в Самаре уже вовсю строили. Отнять проект или попытаться догнать было просто нереально. - Да, дела. И все это вы строите у себя в городе? - У нас не производство полного цикла, а в остальном у нас куча известных вам смежников. – Толик был ближе к гостям и решил рассказать все сам, чтобы Паша не отвлекался от дороги. – Так что база на Луне точно будет. Но без ваших стартовых комплексов все это останется в ангарах. - А вы точно сможете создать космический самолет? - Мы уже его делаем и ЭМЗ нам активно помогает. Нам нужно было только пересчитать конструкцию под новые двигатели. Машина остановилась возле здания гостиницы "ЦСКБ-Прогресс". Паша и Толик помогли коллегам вытащить вещи. - Ну что, во сколько завтра? – спросил Паша. - Давайте в 9 утра здесь, - предложил Костя. - А вы разве не здесь живете? – спросил Андрей. - Нет, мы тут себе обустроили две квартиры вон в том доме. И если увидите на путях возле МИКа несколько вагонов, не удивляйтесь, это тоже наше. – Толик поправил кепку. - Вы сколько здесь уже тусуетесь? – спросила Таня. - Третья неделя пошла. – Паша глянул на часы. - Лихо… - Костя нехотя менял отношение к ребятам с минуса на плюс. - Лихо тут будет попозже, когда на станцию будут в массовом порядке прибывать вагоны со стройматериалами. Работа над стартовыми комплексами Утром возле гостиницы снова стоял ЗИЛ. В машине снова были Паша и Толик. Столичные гости едва успевшие сесть в машину, тут же были загружены работой. Не у них одних обнаружились чертежи стартовых комплексов. Ребята из КБАС вчерне сделали список того, что необходимо привести в порядок, и заказ на эти детали можно было отправить в КБ "Мотор" хоть сейчас. Почти две недели москвичи и самарцы самым тщательным образом изучали текущее состояние стартовых столов и МИКов, звонили, делали снимки, чиркали что-то на копиях чертежей. Москвичи были удивлены таким обширным знаниям своих коллег из Самары, и к концу командировки они уже не сомневались, что полеты состоятся и не раз. Теперь, глядя вверх на высоченные металлоконструкции 110-й и 250-й площадок, москвичи смотрели сквозь них в далекий космос, который внезапно стал ближе. У всех причастных возникали примерно те же чувства, что и у их гениальных предшественников, открывших человечеству саму возможность посмотреть на Землю сверху. Работа по восстановлению стартовых комплексов сплотила москвичей и самарцев настолько, что когда пришло время уезжать, Андрей захотел даже продлить командировку, но в Москве работы тоже был непочатый край. Вечером ЗИЛ остановился возле здания вокзала на станции Тюра-Там. Проводить делегацию из ФГУП-ЦЭНКИ поехали все КБАСовцы. Первым взял слово Костя: - Сказать по правде, я сюда ехал в самых расстроенных чувствах, думал, что все это очередной мыльный пузырь, в который вбухиваются громадные деньжищи. Но теперь мне даже не терпится как можно скорее сюда вернуться, когда начнутся восстановительные работы, а после них испытания и старты ракеты-носителя. - А мы-то как хотим, не пересказать, - ответил Саня, который буквально из штанов выпрыгивал и всех заразил своим энтузиазмом вокруг ракеты. Создать ее было "проще" чем, космический самолет и в то же время именно ракета являлась центральным элементом экспедиции, без которого все остальное могло существовать с большим скрипом и растянуться на неопределенное время. - Даже не верится, что вам это все удалось. – Таня находилась под сильным впечатлением от тех возможностей и перемен, которые буквально можно было потрогать руками. - Нам все это удалось, - сказала Юля, имея в виду всех присутствующих. У молодых людей практически не было сомнений в том, что все это будет реализовано так, как они задумали. - Давненько я так не работал… - Миша поправил воротник. - Слушай, Паш, может вам еще что-то будет нужно? – спросил Андрей. - Если не лень и есть время, прикинь, хотя бы вчерне, как будет выглядеть космодром на Луне. - А что с носителем? – начал уточнять Андрей. - Главное, чтобы можно было безопасно принимать грузы с лунной орбиты и отправлять их с Луны на Землю. Там же потом производство будет. Некоторое оборудование будет ультраточным и дорогим. Не хотелось бы его побить. И чистить корабль от лунного грунта при посадке и старте тоже не хочется, – объяснил Паша. - Понял, ладно прикинем пару вариантов. – Андрей пожал Паше руку. - Ну, все, до встречи… Пока… Увидимся… Москвичи исчезли за дверями вокзала, а друзья снова остались одни. - Поехали на наше место для собраний? – предложил Саня. Через некоторое время ЗИЛ стоял прямо на площадке рядом с огромным топливным баком. В машине горел свет, часть друзей расселась в салоне, а Паша и Степа сидели на складных стульчиках возле боковой двери. - Со дня на день здесь будет не продохнуть… - начала Юля. - Да, это будет стройка века… - согласился Володя. - Зато потом будет событие века, - взял слово Степа. – Первая обитаемая база на Луне. - А что дальше? – спросил Толик. - Ты опять за свое? – усмехнулся Паша. - То есть? – Володя поднял бровь. - Да мы когда ехали с ним на вокзал москвичей встречать, он спросил что будет после того, как кто-то построит базу на Луне? Чем мы займемся после этого здесь, пока кто-то будет творить историю там? – Паша поднял палец вверх. На небе в этот момент было полнолуние. - Вопрос интересный, но давайте решать проблемы по мере их возбухания, - предложила Маша. - И ведь не возразишь… - Паша вытянул ноги. - И не надо, - улыбнулась Маша. Через шесть дней Паше позвонил Николай Юрьевич. - Приветствую, Павел Андреевич, - произнес директор ЦСКБ. - Добрый вечер, Николай Юрьевич, - ответил Паша. - Как работается с москвичами? - Уже никак. Мы их уже давно домой отправили. – Паша вышел на балкон. – Но работалось довольно плодотворно. - Сколько придется восстанавливать стартовые комплексы? - Не так долго, как мы думали. - Паша обернулся на похлопывания по плечу и удивился протянутому Юлей стакану с чаем. - То есть? - Запас прочности у стартовых столов оказался очень большим и реставрации со сносом не потребуется. Основная сложность будет с восстановлением брошенных МИКов, особенно того, где крыша рухнула. Ну и само собой жилая зона представляет собой жалкое зрелище. Классический пейзаж для съемок фильмов в стиле "что будет после ядерной войны". - На счет стройки, завтра в 17.00 по вашему времени прибывает первый поезд. - Спасибо, встретим. – Паша убрал мобильник, отхлебнул из стакана и сказал, заходя обратно в квартиру. – Завтра в пять вечера прибывает первый поезд со строителями. Утром следующего дня ребята подготовили свой состав к перегону в Самару. Все стройматериалы они перевезли в дом, в котором жили, служебный ЗИЛ-118КП стоял возле подъезда, так что поезд уже давно выполнил свою задачу. Опустевшие грузовые вагоны были опломбированы, и только в штабном вагоне еще раз нужно было прибраться, и тоже повесить на него пломбы, что и было сделано рано утром. В 10.30 к нему подошел маневровый тепловоз, и вагоны впервые за месяц стронулись с места. Паша и Саша заняли места рядом с кабиной машиниста, так как отвечали за поезд. Вечером состав должны были перегнать обратно специально присланным из Самары локомотивом. Маневровый тепловоз медленно сдернул состав с места и потащил его прочь от огромных установщиков. Через минуту он проехал мимо дома, в котором теперь жили друзья. Саша не выпускал фотоаппарат из рук и делал снимки с разных ракурсов. Состав громыхал на стыках рельс, когда Паша увидел приближающуюся желтую точку. В ней он без труда узнал их служебный ЗИЛ. Он пронесся мимо, и Саша успел сделать несколько снимков с проводкой. - А Маша молодец, - Саша посмотрел на дисплей. – Прикинь, если бы нас оттуда никто не забрал. Пешком плюхать все ноги стопчешь. Небольшой состав медленно катился по подъездному пути станции Тюра-Там. Здесь почти все пути были заполнены вагонами с грузами, конечные пункты которых были разбросаны по всей стране. Маневровый тепловоз остановился, и рабочий отцепил состав, подложив под колеса башмаки. На некоторое время ребятам пришлось побыть недалеко от состава, пока к нему не подъехал тепловоз, принадлежащий Куйбышевской железной дороге. Из тепловоза вышел мужчина в жилетке и с небольшим планшетом. - Кто из вас Павел Королев? - Я, - отозвался Паша. - Я кондуктор вашего состава. Кондуктор на железной дороге не собирает деньги за проезд. Среди его многочисленных обязанностей есть и сопровождение поездов. Паша взял в руки документы, прикрепленные к пластиковому планшету, прочитал их и поставил свою подпись. - Вот держите, - Он протянул мужчине документы. – И большая просьба, не кантовать. - Хорошо, не будем - усмехнулся мужчина. Паша и Саша пересекли железнодорожные пути и вошли в здание вокзала. Там было немного людей, в основном сотрудники железной дороги и охрана. Они прошли здание вокзала насквозь и вышли в город. Служебный ЗИЛ стоял недалеко от входа на привокзальной площади. Маша читала, когда Паша тихо постучал по стеклу. - Что-то вы долго, - Маша отложила книгу и повертела головой из стороны в сторону, чтобы размять затекшую шею. - Это не мы долго, а ты быстро, - Саша уселся возле окна и вытянул ноги. - Я вот даже не знаю, стоит ли обратно ехать? – Маша посмотрела на часы. - Война войной, а обед по расписанию. - Паша закрыл пассажирскую дверь. Маша запустила двигатель, и машина сорвалась с места. Поезд со строителями В 17.00 на одном из путей станции остановился длинный состав. В нем были и пассажирские и грузовые вагоны. Из пассажирских вагонов на платформу вышло большое количество людей с чемоданами в руках. Их уже ждали несколько пригнанных для этого автобусов. Размещать строителей предполагалось в гостиницах Ленинска и на Байконуре. Вопрос размещения огромного количества людей для масштабной стройки был одним из самых важных. Никого больше нельзя было вдохновить житьем в палатках ради героических свершений на голом энтузиазме. А с жильем на Байконуре было довольно туго. Гостиницы отличались ужасающим качеством обслуживания и неоправданно высокими ценами, что после развала СССР и многих лет забвения было вполне понятно. Политика политикой, а кушать что-то нужно каждый день. Даже краткое знакомство с ситуацией вокруг гостиниц вынудило заняться решением этой проблемы почти одновременно с работами по строительству лунных модулей. Там не просто навели порядок, и выкинули старую мебель, в гостиницах был выполнен капитальный ремонт. Заменили водопровод, канализацию, проводку, поставили новую систему кондиционирования и отопления, заменили старые окна. Исчезла вечная проблема перебоев с горячей водой, но не только в гостиницах, но и во всем городе. Сотрудники гостиниц прошли необходимую переподготовку, и непередаваемый советский колорит в сервисе исчез окончательно. Первый Поезд с Монтажниками Первый поезд со строителями встречали в торжественной обстановке, на площади перед вокзалом устроили небольшой митинг, на котором выступил с приветственным словом глава города. Растягивать мероприятие всякими танцами не стали: все-таки прибывшие провели много времени в поезде, и им нужно было привести себя в порядок. Семерка из КБАС тоже приняла участие в митинге, и поприветствовала строителей, на этом настаивал глава города, и был прав – как-никак, а без самарцев не было бы всего этого. Когда мероприятие закончилось, Паша и Саша попросили главу города уделить им пару минут. - Я слушаю, друзья мои. - Скажите, Дмитрий Константинович, а что будет с теми домами, которые заложены кирпичом? – поинтересовался Саша. - А что? - Может быть, сделать так, чтобы в них снова жили люди? – предложил Паша. - Вообще-то здесь наши устремления совпадают. – Дмитрий Константинович поправил съехавший зажим для галстука. – Тогда завтра в 11.00 жду вас вот по этому адресу. - А что там будет? – спросил Саша. - Пирихади к мене вечером, увидищь, - ответил Паша фразой из знаменитого монолога Аркадия Райкина. - Вроде того, - усмехнулся мэр. – В общем, жду. До встречи. Мэр ушел, Паша и Саша вернулись к машине, и вместе с друзьями немного подождали, пока народ на площади рассядется по автобусам. - А самых первых строителей космодрома так никто не встречал, - сказал Саша, делая снимки. - Ага,- кивнул Паша. - А напомните, что там было? – спросила Юля. - 12 января 1955 года взвод старшего лейтенанта Денежника прибыл на станцию Тюра-Там. На вопрос начальника станции, а что, мол, стоить будете, лейтенант ответил, что стадион. Никаких цветов, оркестров, митингов, гостиниц. Города еще не было. - Рассказал Паша, знавший не только железки, но и историю развития отечественной космонавтики. Старый дом На следующий день к одиннадцати утра служебный ЗИЛ подъехал к одному из запечатанных кирпичом пятиэтажных домов в городе. Возле него уже стояли грузовики и техника, вокруг которой суетились строители. Они разгружали стройматериалы и инструменты. Главу города они увидели не сразу. Если вчера он был при параде, то теперь на нем была спецовка с надписью "Байконур" джинсы и защитные очки. С одной стороны это было довольно странно, так как на протяжении десятков лет люди такого ранга даже на символические закладки первых камней или выкапывания первых лопат котлованов на великих стройках всегда были в костюмах. С другой стороны, на стройке безопасность превыше всего, да и пыли там всегда хватает. - День добрый, Дмитрий Константинович, мы прибыли. – Паша пожал мэру руку. - А почему вы не в костюме? – спросила Юля. - Сейчас все узнаете. Идемте за мной. Они подошли к тому месту, где когда-то был вход в подъезд. - Все вы знаете, что если бы не проект вот этих молодых людей, то мы с вами никогда бы не встретились. Хорошо это или плохо, мы уже никогда не узнаем, потому что теперь нам предстоит сделать этот город тем местом, из которого начнется покорение Далекого Космоса, но все полеты во все времена начинались на Земле. Первым строителям космодрома даже негде было жить. Но теперь этого не будет. Прежде чем начнется стройка на 113-площадке, нужно будет восстановить несколько вот таких домов, в которых будут жить работники космодрома. Павел Андреевич, тебе как главному конструктору я предоставляю право первым начать строительство. – Мэр произнес пламенную речь и взял в руки новенькую кувалду, еще одна такая же лежала рядом в деревянном ящике. - Момент. – Паша открыл грузовой отсек ЗИЛа, взял из ящика с инструментами защитные очки, надел перчатки и снял с крепления кувалду на длинной ручке, которая уже успела побывать в многочисленных переделках. – Если позволите, то я своей. - Вообще-то мы планировали их в музей положить, - шепнул ему мэр. - Дайте вторую Саше, это он хотел эти дома к жизни вернуть, а что касается музея, то не переживайте, отдам я вам эту кувалду. У нее богатая история, – ответил Паша. Он подошел к кирпичной кладке и потрогал ее рукой. За всем этим процессом наблюдала толпа народа и журналисты. - Саня, ты бы сделал пару кадров для истории! – крикнул Паша. Саша держал камеру, в руках и долго уговаривать его не пришлось. Журналисты среагировали мгновенно: защелкали затворы фотоаппаратов и включились видеокамеры. Прошло несколько секунд, и Степа сказал: - Ну давай, разбивай! Паша взял кувалду, оглянулся назад на всякий случай, размахнулся и ударил по кирпичной кладке. Полетели мелкие осколки, и поднялась пыль, но он продолжал бить между кирпичами, После нескольких ударов кладка треснула, и один из кирпичей улетел внутрь. Расширять пробитое отверстие продолжил мэр, у которого оказались на редкость прямые для политика руки. Саша тоже подключился, передав камеру Паше, который свое дело сделал. Когда кладку разнесли настолько, что можно было войти внутрь, Саша снял с пояса фонарик и посветил в проем. В запечатанном подъезде было довольно чисто. Паша отдал одному из организаторов мероприятия свою кувалду, положил камеру в кофр, отряхнулся, снял очки, каску и снова подошел к Дмитрию Константиновичу. - Спасибо ребята, что приехали, для меня это было очень важно, - Мэр снял очки и перчатки. - Вам спасибо, что позвали, - Паша пожал ему руку. - Есть в этом что-то такое… Не знаю, как сказать. В общем, лучше, чем реставрация со сносом. - Мне сказали, что вы где-то на космодроме живете. - Да, обустроили себе две квартиры в доме рядом с гостиницей ЦСКБ-Прогресс, - ответил Паша. - Я как-нибудь загляну к вам, если вы не против? – спросил Дмитрий Константинович. - Конечно, милости просим, - кивнули молодые люди. - Спасибо вам еще раз. - Не за что, до встречи. Ребята сели в машину, и поехали к себе, а строители приступили к работе. - Саня, ты хотел освежить дома, вот тебе, пожалуйста. – Паша прикрыл окно, чтобы в машину не летела пыль. - Ух, снимки-то какие классные получились! – Саша с головой ушел в просмотр. - А что у нас дальше по плану, товарищ главный конструктор? – спросил Степа. - У нас МИК с Буранами, - ответил Паша. – И еще… - Еще центр управления стартами Энергии! – настойчиво напомнил Саша. - Именно, - согласно кивнул Володя. – Еще вчера это был музейный экспонат, а завтра оттуда будет запуск. - Не знаю, стоит ли реанимировать все это? – задумчиво произнес Толик. - А почему нет? – удивилась Юля. - Да ты только представь, сколько придется проверить печатных плат, сколько времени угрохать, чтобы заменить все вышедшие из строя компоненты или подобрать к ним аналоги! А производительность всего этого оборудования ниже, чем у самого обычного смартфона. Проще написать программу под современные компьютеры. - Вообще-то Толик прав, - согласился Паша. – К тому же, за подготовку стартовых комплексов отвечают москвичи. В брошенных домах бывшей жилой зоны черные бойницы выбитых окон стали меняться на яркие белые пятна пластиковых собратьев. Возле каждого дома лежали горы стройматериалов, которые строго учитывались. Кроме профессиональных строителей на космодроме появились и несколько стройотрядов. Они поселились сначала в больших палатках возле одного их ближайших к стройке железнодорожных тупиков, а потом стали жить в тех домах, которые обязались отремонтировать. Одним из первых возвели цементный завод, без которого любая стройка заглохнет, не успев начаться. Ребята в это время составляли список необходимых деталей для двух орбитальных кораблей. Идея сделать из них автоматические воздушные грузовики очень понравилась директорам заводов в Самаре, но от доставки грузов самолетом Ан-72 в полностью автоматическом режиме они решили отказаться. Пока для такого полета не хватало данных о работе системы на всех режимах. Ее испытания только-только перешли в очередную стадию. Один полет на заводском аэродроме еще ничего не решал. Необходимое оборудование отправили самолетами военно-транспортной авиации. Первый такой рейс состоялся через три недели, когда по чертежам были сделаны недостающие детали для шасси Буранов. Это было необходимо для того, чтобы можно было оттащить их из ангара к помещениям аэродрома "Юбилейный" где и предстояло сделать все остальное. Пока ребята осуществляли монтаж внутри кораблей, рабочие починили и проверили работоспособность кранов, с помощью которых корабли необходимо было снять с подставок и положить на специальную многоколесную платформу. Первый корабль вывезли через две недели после начала работ. Соблюдая все меры предосторожности, в сопровождении охраны, машин полиции и работников космодрома тягач доставил платформу в ангар аэродрома "Юбилейный". Перед тем как поставить циклопическую конструкцию под крышу, самолет вымыли, и убрали с него многолетний слой пыли грязи и штукатурки. Второй самолет вывезли из ангара через три дня. Только после того, как самолеты убрали, строители смогли приступить к восстановительным работам. Почти каждый день в строго отведенном месте горел костер из полусгнивших бумаг, уже не представлявших ценности. Все пластмассовые и резиновые детали складывали в огромные контейнеры, которые потом отправляли на переработку. По территории космодрома ездили несколько грузовиков со сварочными постами и манипуляторами, и строители резали крупногабаритный металлолом на куски, грузили в кузов и отправляли на переплавку. Среди многочисленных строителей была группа специалистов из секретного предприятия "Спецстрой". В открытой печати о них говорилось немного. Их упоминали в связи со строительством завода для утилизации химического оружия и строительстве некоторых ракетных стартов. Они выполняли самые сложные и ответственные работы. Еще на Байконур приехала небольшая группа специалистов из Санкт-Петербурга. Они были сотрудниками предприятия "Подъемтрансмаш", которое производило уникальные краны. В 90-е, как и большинство предприятий оборонного комплекса, оно было обанкрочено и разграблено, но смогло пережить этот трудный период и к середине второго десятилетия 2000-х годов встало на ноги, вернув себе утраченные позиции и сменив место прописки. Питерцам предстояло вернуть в строй краны, с помощью которых на Байконуре снимали с "ВМ-Т" баки энергии орбитальные корабли и везли их в МИКи. Такую же работу они сначала проделали в Самаре, а теперь перебрались сюда. К моменту их появления на космодроме, в нескольких домах уже можно было жить, и ночевать в чистом поле им не пришлось. По стихийно сложившейся традиции встречам специалистов из околокосмических предприятий приезжали наши друзья. Только теперь вместе с ними пригоняли автобус, а иногда и целых два. Нарядные ЛиАЗы с символикой Роскосмоса, бежевыми полосами, как у автобусов возивших космонавтов, синими мигалками и комфортными креслами, одновременно радовали глаз и настраивали на серьезную работу. Полет "Бурана" Первый полет "Бурана" в автоматическом режиме состоялся 15 августа. Выдался отличный день, погода была ясная. На рассвете, когда солнце еще только-только показывается на горизонте и тени вытягиваются на максимальную длину, а свет приобретает желтые и красные оттенки, самолет выкатили на взлетную полосу. Вокруг него стояли машины обслуживания, часть из которых тоже восстановили из небытия. Необходимо было еще раз проверить все системы и телеметрию. Внутри самолета установили видеокамеру и дублирующий черный ящик в противоударном корпусе. Второй самолет пока решили не запускать. Если с первым все закончится плохо, второй тут же передадут в музей. Закончились последние приготовления, от самолета убрали все машины, и началась предполетная проверка всех систем. Самолет начала разгоняться, потом бодро побежал по полосе и оторвал колеса от бетона. Он летел в полностью автоматическом режиме, и за ним можно было только наблюдать. Телеметрия с Бурана шла устойчиво, видео транслировало полет в реальном времени. На нескольких мониторах отображались все показания приборов и текущее состояние самолета. Процесс контроля над самолетом осуществляли, как и в других случаях прямо из служебного фургона ЗИЛ. Все причастные к первому полету Бурана во все глаза следили за приборами, времени радоваться не было. Но в конце полета, когда на мониторе, отображающем видеокамеру, показались родные пейзажи, а самолет начал снижаться над полосой, на лицах ребят уже были едва сдерживаемые улыбки. Эмоции достигли пика, когда самолет коснулся колесами бетона и начал снижать скорость. Когда он замер посреди летного поля к нему подъехали аэродромные машины, а из них вылезли друзья и знакомые, и было видно, как Коля набирает номер на спутниковом телефоне, на Байконуре уже вовсю радовались, обнимались и поздравляли друг друга. - Да, Коль, привет, принимай подарочек. - Привет, а как ты узнал, кто звонит? - Так в кабине камера стоит и прямо сейчас показывает все, что там творится. - Вот только она не передает, что именно тут творится. – На заднем фоне стоял шум. Примерно такой же шум был сейчас за 2500 километров от Самары. Конечно, автоматическая посадка не была новостью для мирового сообщества, но для ребят сам факт запуска полностью управляемого по программе летательного аппарата, выполнившего и взлет и посадку, был настоящим праздником. Это значило, что система работает исправно и можно спокойно возить грузы, не привлекая для этого военных, и самое главное, система позволяла отправлять на орбиту грузы вообще без участия человека. Нужно было только выставить самолет на полосе, ввести полетное задание и спокойно ждать стыковки с МКС. Мощные суперкомпьютеры позволяли стыковаться точно и принимать решения в сотни раз быстрее, чем это делает человеческий мозг. Это качество ЭВМ было необходимо в первую очередь для предотвращения аварийных ситуаций и спасения экипажа в любой точке полета. В виртуальном пространстве такую стыковку уже произвели с помощью спецов из Самарского Государственного Университета, которые закончили Мехмат. Они сделали математическую модель М-19, а Звездный городок предоставил программное обеспечение, которое используют для отработки стыковки. Но пока все это было можно сказать преждевременно. Самолета пока еще не было. Его еще нужно было построить и провести всесторонние испытания. А именно этим как раз и были заняты те, кто остался в Самаре. К осени в большинстве домов уже жили сотни людей, которые не переставали строить и чинить инфраструктуру космодрома. Ремонт обвалившейся крыши МИКа, в котором стоял единственный слетавший в космос Буран представлял собой сложнейшую задачу, а таких задач был вагон и маленькая тележка. Почти круглы сутки на стартовых комплексах летели искры от электросварки, стоял шум от работающей тяжелой техники. Как-то вечером после напряженного трудового дня друзья вышли на улицу подышать свежим воздухом. Саша взял с собой фотоаппарат. На еще недавно пустых и темных улицах появились фонари, по дорогам все время ездили грузовые машины – груженые в сторону стройки, порожние к станции Тюра-Там. Не ко всем объектам вагоны удалось подогнать вплотную, да и количество подъездных путей для масштабной стройки было невелико. Буран. Первый Груз. 15 октября в 9.30 утра по местному времени на аэродроме "Юбилейный" ждали визита обновленного "Бурана" с грузом стройматериалов и оборудования для одного из МИКов. Аэродромная команда и друзья стояли в стороне от ВПП и смотрели во все глаза. В фургоне был развернут мобильный командный пункт. Телеметрия с "Бурана" шла устойчиво, но визуального контакта пока не было. Несмотря на то, что система работала исправно, волнение все равно было достаточно сильным. На космодроме поднялся ветер, а самолет был под завязку нагружен крупногабаритным грузом. Как поведет себя система, предугадать было довольно сложно. Необходимые расчеты попытались провести на одном из стоящих рядом ноутбуков, но натурный эксперимент всегда лучше любых расчетов. "Буран" вывалился из низкой облачности и по очень крутой глиссаде, словно падая камнем, пошел к полосе. Почти у самой земли он замедлился и начал подходить к бетонке. Во время посадки у всех кто знал историю взлета и падения Бурана в конце 80-х, случилось дежавю. Самолет сел сначала на правое колесо, потом на левое и только потом передняя стойка шасси коснулась взлетной полосы. Самолет покатился по ВПП, выпустил тормозной парашют и спустя несколько мгновений замер в центре. Точно также он сел 15 ноября 1988 года. Тут же зазвонил спутниковый телефон. - Да, Коля. – Паша схватил трубку. – Прибыл, стоит в центре полосы. Команда уже выехала. Когда назад? Может через три дня. Нужно провести технический регламент, а потом пустим его обратно. Слушай, Коль, как там дела? То, что строите это понятно, в какой стадии проект? Ладно, буду ждать последний отчет. Самолет оттащили к кранам и вытащили из его грузового отсека содержимое, которое тут же пустили в дело. Вечером после проведения необходимого регламента в честь успешного запуска состоялся небольшой сабантуй. Отметили удачный полет и посадку с полной нагрузкой прямо на улице возле деталей Н-1. Через три дня "Буран" отправился в Самару за новой партией специального оборудования. Параллельно набиралась статистика полетов в автомате, нужно было знать, как ведет себя система в различных погодных условиях. Это также было необходимо для обеспечения надежности при посадке из космоса. Погода в районе космодрома могла измениться в любой момент, а вернуть экипаж нужно было в любом случае. Испытание ракеты Наступил долгожданный день первого испытания ракеты "Энергия". Огромная белоснежная машина стояла на УКСС 250-й площадки. Под двигатели подавалась вода. Все причастные к испытаниям находились в бункере. Был дан отсчет и зажигание. В перископы было видно, как из-под ракеты вырывается пламя. Потом горение пробрело устойчивый характер, и двигатели первой ступени вышли "на режим". Ракета никуда не летела. Потом топливо в баках первой ступени кончилось, и запустились двигатели второй ступени. Многосторонние наземные испытания подошли к своему логическому концу. Двигатели жгли отдельно, потом жгли ступени, теперь жгли всю ракету целиком. Системы управления подвергали многократным проверкам на полную живучесть. Несколько раз "сломали", выяснили, что сломалось и почему. В результате система управления получилась абсолютно надежной. Вся наземная автоматика подготовки к пуску тоже была многократно проверена на УКСС. Испытания прошли успешно, дальше мог быть только пуск. В бункере на 250-й площадке стояли и КБАСовцы и ребята из ЦЭНКИ. - А ты говорил фигня. – Андрей толкнул в плечо Костю. - Да ладно, скепсис был вполне себе нормальный. - Какая разница, господа хорошие, - обратился к ним Саша. – Ракета собрана без нареканий, стартовый комплекс тоже неплохо себя показал, вся автоматика работает отлично. - Только прикиньте, что будет дальше… - мечтательно произнесла Юля. - Работы непочатый край, вот что будет. – Паша был прав. Да, удачные испытания УКСС и ракеты это большой успех, но успех промежуточный. Пока на Луне нет базы, успех Энергии праздновать было рано, ракета только готовилась выполнить свою задачу. Тем же вечером Паше позвонил Николай Юрьевич и, узнав, что испытания прошли успешно, попросил ребят вернуться в Самару. На подходе был первый экземпляр М-19. Возвращение в КБ Ранним утром в Ан-72 погрузили вещи и загнали служебный ЗИЛ. Паша ввел в бортовой компьютер полетное задание и велел всем усесться и пристегнуть ремни. Дальше он и Толик, занявший место второго пилота, стали наблюдать за показаниями приборов. Самолет начал разбег по полосе. Даже после многочисленных взлетов и посадок в автомате, было трудно поверить в то, что самолет все делает сам. Как только самолет убрал шасси и лег на курс, Паша разрешил отстегнуть ремни. Почти сразу же все собрались около кабины пилотов. Друзьям было интересно, как самолет управляется без участия человека. Попутно они обсудили текущие дела, которыми они планировали заняться прямо с колес. Когда Ан-72 сел на полосу рядом с КБАС, то к нему подъехали несколько аэродромных машин. Удивлению ребят не было предела, так как среди этих машин были два ЛиАЗа-677 и Икарус 260. - Это еще что такое? – спросил Паша. - Да, кстати. – Толик посмотрел на Николая. - Думаю, что нет нужды лишний раз напоминать о том, что существуют различные мобильные лаборатории для тестирования радиоэлектронного оборудования самолета? – Коля обвел взглядом своих друзей. - Это понятно, а дальше? – спросил Степа. - Вот именно для тестирования этих систем и были созданы такие лаборатории и у нас. Оборудования много, да и сидеть, согнувшись в три погибели, нет абсолютно никакого желания. Идемте, я вам все покажу. - А где вы взяли автобусы? – спросил Паша. – Это же жуткий раритет. - Луноходы мы собрали сами по чертежам, подвеску взяли с троллейбусов, а что до Икарусов, то венгры были столь любезны, что продали лицензию на производство старых добрых аппаратов, а плоский дизель достать не проблема. - И где их собирают? – Паша смотрел на старые-новые автобусы как на гостей из прошлого. - Кузовные панели и раму делают на Металлурге, подвеску и мосты на авторемонтном заводе и на ЗИЛе, все отделочные материалы и панели приборов на заводе Полимер, а окончательная сборка происходит там, где нужен автобус или все на том же авторемонтном заводе, если своих слесарей-сборщиков нет. - То есть, в итоге готовое изделие это машинокомплект? – спросил Володя. - Вроде того, но мы все собирали сами. - А аппаратура? – уточнил Толик. - Вот тут вообще интересно. – Коля жестом позвал всех в автобус. Внутри стояли столы и самолетные кресла. На одной из стенок кузова не было окон и на этом месте висели кабели разной длины, толщины и назначения. Еще стоял ящик с инструментами, и висели каски и страховочные пояса. - Так что там про аппаратуру? – спросил Толик. - Что-то мы просто перенесли с одного места на другое, а дальше мы поехали в Ульяновск. - Зачем? - Пришли просить помощи у наших коллег из Авиастар-СП. – Коля сел в одно из кресел. – И они не отказали. Еще обратились на 31 завод гражданской авиации. - Это что еще за контора? – спросил Степа. - Контора эта занимается постройкой аэродромной техники и передвижных лабораторий на базе автобусов и грузовиков, в которых достаточно места для размещения необходимой аппаратуры. Сейчас 31 завод взял у нас заказ на разработку лаборатории для М-19. – Коля бросил взгляд на приборы. – Еще мы ждем поставки из Беларуси. - А там-то вы что забыли? - удивилась Юля. - В отличие от наших прошлых гениев мира сего белорусы старую технику не бросают. Армия Беларуси потихоньку распродает технику с консервации, и мы купили у них несколько отличных машин. Само собой что мы все проверили, оплатили и проследили за погрузкой и отправкой поезда. С машинами сейчас едут в сопровождении наши ребята. Кое-что позабирали и с заброшенных воинских частей. - Это что же например? - Машины обеспечения боевого дежурства для ракетных комплексов из Подмосковья. В них жить можно. - Коля, я категорически вынужден сказать тебе, что ты и твои ребята большие молодцы. Само собой за премией дело не станет. – Паша крепко пожал ему руку. Николай Юрьевич сотоварищи вошли в огромный сборочный цех, где проводилась первичная сборка и снаряжение будущих модулей лунной базы и самолета М-19. - Да, найди его теперь. – Николай Юрьевич осмотрел огромный цех и понял, что просто так Пашу ему не найти. Он подошел к двум ребятам, которые колдовали над приборами системы управления. При виде своего бывшего преподавателя они сняли наушники. - Ребята, а Королев где? Здравствуйте. - Николай Юрьевич добрый день. Королев? Он где-то там, он каркас для приборной панели варит. - А чем? - Аргоном. Вопрос был задан не просто так. Каждый способ сварки отличается по используемым расходным материалам и количеству искр. Аргонодуговая сварка, особенно тонкого металла, давала меньше всего искр, а поза сварщика больше напоминала работу писаря, потому что сварщик примерно так же как шариковую ручку держал и горелку, и присадочный пруток. Именно по способу сварки директор и рассчитывал вычислить местоположение главного конструктора. Николай Юрьевич более внимательно осмотрел цех и увидел того, кого искал. Паша приваривал кронштейны, которые должны были крепить элементы огромной панели, как между собой, так и саму панель к силовым элементам конструкции самолета. После того, как он закончил обварку очередного кронштейна, поднял маску, а потом и голову, то вздрогнул. Прямо перед ним стояла целая делегация ученых мужей. - Твою мать, - вырвалось у него. – Извините. – Он вытащил из ушей беруши, без которых от постоянного шума в цехе можно было повредить слух. – Напугали. Члены делегации усмехнулись. - Как работа? - Сами видите, собираем. Недоделанная кабина самолета стояла на стапеле в 15 метрах от них. - А почему ты в цехе вместе со всеми? – спросил директор авиационного завода. - А где же мне еще быть? Я за эту штуку отвечаю по самой жесткой схеме. - Скажи, а до Луны самолет сможет долететь? - Да, установить на ней двигатели EM-Drive и солнечные батареи более чем реально. А на таких двигателях можно улететь куда угодно. - Что ж хорошо, – кивнул директор авиационного завода и ушел, а вместе с ним и основная масса делегации. Николай Юрьевич и Паша остались одни, если можно назвать одиночеством толпу рабочих в цехе. - Паша, сказать по правде, вашей команде вообще тут не место, но я так понимаю, что вы все равно будете срываться на мелочевку после того, как вся необходимая документация будет готова, а изделие отправится в серийное производство. - На счет мелочевки не согласен, в нашем деле мелочей не бывает. - Я не совсем корректно выразился, но думаю, что ты меня понял. - Да понял, конечно. Просто мы без этого. – Паша потряс руками с горелкой и присадочным прутком. – Не мы. - Да я вижу. Может быть, ты и прав. – Николай Юрьевич встал. – И может быть, вам доведется поработать не только здесь. - Это что значит? – удивился Паша. - Что-то да значит, пока, правда, не знаю, что. Ладно, давай трудись. – Николай Юрьевич опустил Паше маску на лицо. Паша проводил взглядом Николая Юрьевича, прикидывая в голове разные варианты значения его странной тирады, потом хмыкнул и снова зажег горелку. Космический самолет Мощный армейский тягач выкатил на взлетную полосу огромный самолет необычного вида. Летательный аппарат сразу облепили всевозможные аэродромные машины, и началась подготовка к первому полету. Рулежки по полосе он уже делал, а вот полноценного взлета он еще не совершал. Самолет получился гигантским, даже после пересчета конструкции планера под новые двигатели. В самолет ввели полетное задание и в последний раз протестировали все системы. Телеметрия шла устойчиво и самолет начал движение по взлетной полосе. Напряжение людей, которые создавали этот самолет, в этот момент достигло критической точки. Все математические расчеты, аэродинамические продувки моделей в трубах ЦАГИ, многократный контроль на всех этапах сборки, все это до первого полета не могло гарантировать успеха. Как всегда находились скептики, которые думали, что такой огромный самолет вообще не взлетит, а если и взлетит, то маневрировать уже не сможет. Но вопреки скептикам самолет взлетел, вслед за ним поднялся Ан-72 с оператором и экипажем. Управлял Ан-72 Паша Королев. Необходимо было визуально проконтролировать работу механизмов крыла и шасси. Самолет вел себя в воздухе прекрасно. Практический потолок первого полета ограничили 6000 метрами. М-19 пробыл в воздухе строго отведенное время и сел на взлетную полосу. Самое замечательное было то, что первый полет М-19 совершил не с аэродрома Юбилейный или с ВПП ЛИИ им. Громова, а с обычной полосы заводского аэродрома в Самаре. Кроме собственно самолета М-19 была создана его кабина с манипулятором, для подготовки космонавтов. Кабина с бытовым отсеком получалась большой, и везти ее в Звездный городок пришлось в разобранном виде. В столицу отправился небольшой состав с бригадой сборщиков, во главе которой были Паша, Толик и Володя. В одном из корпусов уже была смонтирована специальная платформа, которая могла перемещаться в нескольких плоскостях. Именно на этой платформе и нужно было пристроить кабину. С монтажом справились за пять дней, а на шестой сразу же провели первые испытания. С космонавтами ребята не общались, было просто некогда. В это время полным ходом шли атмосферные испытания настоящего М-19, и готовился первый полет уникального самолета в космос. Когда испытания прошли успешно, и кабина отработала "гагаринскую" циклограмму в один виток вокруг Земли, ребята начали сворачивать оборудование и собирать вещи. - А вы собственно, куда? – спросил их руководитель центра подготовки космонавтов. - Домой, - ответил Паша. – Кабина смонтирована и функционирует. Программное обеспечение работает. Что еще вы от нас хотите? - А кто будет космонавтов учить? - С этой штукой справится даже тот, кто "летает" на компьютерном симуляторе, - ответил Володя. - А ремонт? - Все здесь. – Толик положил на стол диск и бумажную копию всех необходимых схем и чертежей. – По приборам все вопросы к тем, кто эти приборы сделал. - У нас дома работы вагон и маленькая тележка. – Паша закрыл тяжелый ящик с инструментами и поставил его на тележку. – И командировка наша закончилась. Ребята погрузили оборудование в машину и поехали в Жуковский, где на взлетной полосе ЛИИ им. Громова их ждал готовый к вылету Ан-72. Стыковка на орбите На МКС был обычный рабочий день – 12 восходов 12 закатов. Земля как на ладони, уже привычный и незаметный гул работы многочисленных систем. В разных сегментах станции проводятся эксперименты, космонавты двигают вперед науку, фотографируют землю из иллюминаторов. Один стыковочный узел свободен, два были заняты одноразовыми "Союзами". Один из космонавтов увидел в иллюминатор нечто огромное и непривычное, и направлялось оно прямо к станции. - Это еще что такое? - Не знаю, но вряд ли пришельцы. Вскоре стало понятно, что инопланетянами здесь и не пахнет. До космонавтов доходили слухи о работе над сверхтяжелыми носителями и космическими самолетами. М-19 тем временем совершил стыковку с МКС и тут же со станцией связались из ЦУПа. - Только что с вами произвел стыковку космический самолет М-19. На его борту все необходимое для дальнейшего существования вашей экспедиции. - Спасибо что предупредили. Космонавты выровняли давление и проникли внутрь огромного самолета. Даже беглое изучение его систем позволило понять, что самолет это космический корабль будущего, которое плавно переходит в настоящее. Просторные по сравнению с тесным "Союзом" внутренние отсеки М-19 произвели на космонавтов сильное впечатление. Они перенесли на МКС грузы, а потом снова закрыли люк. После этого космонавты снова связались с ЦУПом. ЦУП дал команду и гигантский самолет отстыковался от МКС. За М-19 наблюдали в ЦУП и на Байконуре. Посадка должна была проходить на аэродроме "Юбилейный". Там уже вовсю готовились к приему необычного транспортного средства. Зрелище посадки гигантского самолета, напоминавшего обводами фюзеляжа хищную птицу, было завораживающим. Управлять М-19 было невозможно, и можно было только наблюдать, как он садится. Самолет мягко коснулся бетона и побежал по самой длинной полосе в Европе. Остановился М-19 подальше чем "Буран", но и весил он в три раза больше. К застывшему на бетоне, обгоревшему в плотных слоях атмосферы самолету, устремились всевозможные аэродромные машины. Среди этих машин был и уже видавший виды ЗИЛ-118КП, который не пощадили песчаные бури, обтрепав с него весь лоск. Аэродромные техники, облаченные в химзащиту из-за использованного в системах самолета азота, облепили М-19, а все остальные стояли поодаль, рассматривая теплозащиту. Конечно, еще нужно было провести всесторонние исследования, снять показания с бортовых самописцев, и изучить тот период полета, когда корабль находился в плазме, но радость людей, стоявших сейчас на бетоне посреди Казахской степи, было не передать. Впервые за много лет удалось вырваться вперед в космической гонке, которую никто не отменял. Вечером все собрались в здании спорткомплекса, где был накрыт стол. Поздравительные речи и тосты сыпались как из рога изобилия. Все понимали, что до запуска первых конструкций лунного корабля остался всего один шаг. Одна ракета "Энергия", прошедшая полный цикл испытаний, уже хранилась в отремонтированном МИКе на 112-й площадке. Остальные хранились в разобранном виде в Самаре. В КБАС полным ходом шла сборка и испытание модулей лунной базы и специальных космических заводов по производству воды, воздуха, строительных материалов и ракетного топлива. Самые тяжелые модули, в которых должны были разместиться первые лунные жители, не были готовы до конца из-за отсутствия места для их дальнейшей подготовки к межпланетной экспедиции. Максимальная масса груза, перевозимого на "спине" ВМ-Т составляла 50 тонн, а стартовая масса лунных "хрущевок" – 100 тонн. Это означало, что подготовить модули для полета можно было только на Байконуре. МИКи для МКС "Энергия-Буран" еще не были готовы, и тогда в ЦСКБ приняли решение временно отдать под подготовку модулей один из МИКов, где готовили к пускам Союзы, а сами пуски перенести на космодромы "Восточный" и в Плесецк. На Тушинском машиностроительном заводе собрали небольшой самолетик, который должен был возить грузы и космонавтов с Лунной орбиты на Луну. Его разработку целиком и полностью поручили НПО Молния. Система МАКС обрела вторую жизнь. Одни самолеты сводили с лунной орбиты грузы в автоматическом режиме, а другие доставляли экипажи. В целом МАКС остался таким, каким его задумывали еще Глеб Лозино-Лозинский и Владимир Скороделов, но некоторые агрегаты были переделаны под новые условия эксплуатации. Один из таких самолетиков превратился в кабину лунного космического корабля. Он должен был крепиться к одной из секций ферменной конструкции и первым выйти в космос. В Самаре еще до окончания работ по первому ВКС начали строить еще два космических самолета, один М-19 справиться со всем спектром задач не мог. В только что опустошенный от "Союза" МИК массово завозили оборудование, стапели и материалы. Их везли сюда и по железной дороге и по воздуху. Все, что так долго ремонтировали и строили заново, пришло в движение. "Бураны" постоянно курсировали между заводами и аэродромом Юбилейный. ВМ-Т летали в любой день, когда была летная погода, и доставляли модули на Байконур. В цехе их окончательно собирали, и загружали всем необходимым. В жилой зоне снова было полно людей, которые трудились не покладая рук. Никого не смущало временное положение сборочных линий, потому что это было временное положение перед полетами на Луну. Саша постоянно делал снимки и теперь они приобретали историческую ценность не по дням, а по часам. Вся "королевская семерка" была в сборочном цехе. Ребята вкалывали как семь пап Карло двумя группами. Одна готовила к старту М-19 с космическим грузовиком, а другая ракету "Энергия" с первым модулем. Сроков сдачи не было, но каждый хотел приблизить момент старта лунной экспедиции. Все было готово, но погода внесла свои коррективы, и все намеченные даты пусков были отменены. В один из дней вынужденного простоя в цехе, где раз за разом проверяли все, что можно проверить, появился Николай Юрьевич. Он собрал вокруг себя королевцев и отвел их в сторону. - Ребята, вам надо собираться и ехать в Звездный городок. - А зачем мы там нужны? – спросил Паша. - Вам нужно будет пройти общекосмическую подготовку. - Это еще зачем? – вытаращила глаза Маша. - А кто будет лунную базу монтировать? С самолетом и ракетой у вас полный порядок, лунный грузовик начнут собирать, как только распогодится. - А что НИИ Робототехники нам не сделал товарищей с кремниевыми мозгами? – поинтересовался Степа. - Последние испытания проходят. - Николай Юрьевич не переставал отвечать на вопросы. – Но вы же сами понимаете, что роботы всего лишь помощники человека. Со всеми видами работ они не справятся, и еще они ломаются. Их надо чинить. - А разве нельзя отправить более опытных рабочих с других предприятий? – Юля поправила очки. - А работать-то кто будет? В космос улетел и все. Это тебе не сутки через трое. - Понятно, - как всегда спокойно начал говорит Володя. – Николай Юрьевич хочет сказать, что наше КБ в нынешнем составе изначально было ориентировано на подготовку и реализацию Лунной экспедиции и полетов к другим планетам и их спутникам. Назвался груздем, полезай в кузов. - Спасибо большое, Владимир Васильевич, - учтиво кивнул директор ЦСКБ. - Вот теперь понятно, - Паша пожал руку Володе. - Ну что, вперед? – спросил Николай Юрьевич. - Только после пусков… Да мы этого так долго ждали… Пока "Энергия" в небо не уйдет, я твердо буду стоять ногами на земле… - хором запротестовали ребята. Видя реакцию ребят, директору пришлось согласиться. Хотя он прекрасно понимал, что это не просто еще один пуск, это событие мирового масштаба и пропустить его никак нельзя. Взлеты и Старты На взлетной полосе аэродрома Юбилейный стоял готовый к полету и загруженный под завязку М-19. В его грузовом отсеке лежали ферменные конструкции, компактно сложенные солнечные батареи и кабели. Вокруг самолета стояли аэродромные машины и туда-сюда ходили люди. Среди них были Паша, Володя и Толик. Паша спустился из кабины на бетон и посмотрел на громадные металлоконструкции 110-й площадки. На 110-й площадке тоже кипела работа. Там были все остальные из "королёвской семерки". На стартовом столе стояла гигантская белоснежная ракета с массивным цилиндром сбоку. Подготовка ракеты к старту занимала много дней от начала сборки ступеней в МИКе, до непосредственно самого пуска. На данный момент ракету только-только установили на стартовый стол. Сейчас к ней подводили фермы опоры и кабель-мачту. М-19 был готов к полету, Паша забрался в стоявший неподалеку ЗИЛ и взял в руки рацию. - Саня, прием. - Слушаю. - Как у вас? - Все проходит штатно. - Значит, мы пускаемся? - Да, давайте. - Все понял. Паша вылез из фургона и махнул рукой. От самолета убрали всю технику, ЗИЛ тоже уехал подальше. Пусковой агрегат запустил двигатели самолета и тоже укатил с полосы. Программа постепенно добавляла тягу двигателям и самолет начал движение по полосе. Вскоре он оторвался от бетона, убрал шасси и лег на курс к звездам. М-19 вели и на Байконуре и в ЦУПе. До космоса 9 минут, до станции почти двое суток, если лететь на "Союзе". Самолет добрался до станции за 8 часов и пристыковался к одному из модулей, раскрыв грузовой отсек. Космонавты, находившиеся в этот момент на станции, готовились к выходу в открытый космос, они должны были помочь при сборке каркаса лунного корабля. В М-19 тоже перебрались космонавты, чтобы управлять встроенным манипулятором. Первым из отсека извлекли командный модуль лунника, и, удерживая его манипулятором, начали прикреплять ферменные конструкции другими манипуляторами. Крепления не требовали установки крепежа и держали на специальных замках с крупной внутренней резьбой и защелками, Любая гайка, потерянная в космосе может представлять опасность для космонавтов и кораблей. Сборка ферменных конструкций заняла три дня с учетом всех мер безопасности. Пустой М-19 получил с земли команду на возвращение, и отстыковался от МКС. События на 400-километровой высоте активно освещались в прессе. Поверить в то, что русские действительно собирают лунный корабль для создания обитаемой базы, было довольно трудно, но это была реальность. Поздно вечером ВКС вернулся на аэродром "Юбилейный" и его тут же увезли в ангар, чтобы провести послеполетный осмотр. Глубокой ночью через три дня после запуска М-19 стартовый стол 110 й площадке осветился очень ярким светом. В казахской степи стоял грохот неимоверной силы. Со стартового стола готовилась уйти в небо "Энергия". Двигатели развили полную тягу. Циклопическая система оторвалась от земли и осветила металлические конструкции мощной струей из реактивных двигателей. Первый модуль лунной базы отправился в большое путешествие. К запуску снова готовили М-19. Он нес блок двигателей для лунного грузовика. Первый лунный модуль с небольшим двигателем для коррекции траектории полета в это время уже подлетал к МКС. Его подхватили манипулятором и пристыковали к лунному грузовику справа. М-19 прилетел с грузом на следующий день после монтажа первого лунного модуля. Началась сборка блока двигателей и его монтаж на лунный корабль. Звездный городок. Медкомиссия "Королёвская семерка" в полном составе прибыла в Звездный городок. Потрепанный суровыми условиями бескрайней казахской степи ЗИЛ-188КП остановился возле главного входа Центра подготовки космонавтов. Их встретили и отвели на медкомиссию. После медосмотра выяснилось, что не все могут стать космонавтами. К полетам были отобраны Толик, Паша, Саша и Маша. Остальные оставались на земле. Саша, несмотря на то, что мог отправиться в полет, лететь отказался на отрез. Ракету он бросать не хотел ни при каких раскладах. В итоге лететь предстояло втроем. М-19 перегнали на завод в Самаре и дооснастили несколькими двигателями EM-Drive, на панели управления, в которой в некоторых местах зияли пустые отверстия, установили дополнительные дисплеи и переключатели. На крышках грузового отсека смонтировали раскрывающиеся солнечные батареи. В очередном полете провели испытание системы и двигателей. После испытаний солнечные батареи были свернуты, а самолет вернулся на Землю. Полететь в космос ему предстояло еще не скоро. На орбите появился автоматический буксир "Паром". Он должен был ускорить доставку модулей лунного корабля и других полезных грузов для МКС. Сборка лунника шла не так быстро, как хотелось бы. Бешеный темп первых пусков вымотал людей, и было решено взять перерыв. Через три недели работа по подготовке лунных модулей возобновилась, но темп был не таким бешенным как в начале. На космодром исправно поступали детали ракет "Энергия" и модули лунной базы. Сборку вели более спокойно и тщательно. М-19 прошел необходимую модернизацию и готовился к особому полету, равного которому еще не было. Но пока у него не было экипажа, а предстоящий полет настойчиво требовал наличия живых людей. Звездный городок. Тренировки В это время Паша, Маша и Толик активно тренировались в ЦПК Звездного городка. Постоянные тренировки на различных тренажерах, укрепляющих вестибюлярный аппарат, изучение устройства скафандра, полеты в летающей лаборатории с кратковременной невесомостью, все это требовало небывалого напряжения. Чуть позже начались испытания в центрифуге, чтобы натренировать ребят переносить перегрузки, которые будут возникать в полете. К тому же программу испытаний пришлось изменить, ведь летать предстояло не на одноразовых Союзах, а на М-19. Все режимы полета там радикально отличались от Союза. Заново изобретать велосипед не пришлось. Во всех полетах в полном автомате в кабине находился манекен, обвешанный кучей датчиков, и стояли акселерометры. Траектория полета на взлете и посадке и углы наклона кресел, в которых возникали самые большие значения перегрузок, были известны, и в соответствии с этими данными и настраивалась программа тренировок в центрифуге. Также в программу тренировок входили работы в бассейне. Правда начались они чуть позже, чем общекосмическая подготовка – нужно было построить еще один бассейн и поместить в него макет нового модуля, который должен был остаться на орбите Луны. Для удобства он был прозван "Тридцаткой", потому что полное название включало в себя сложный буквенно-цифровой индекс. Освоение начинки модуля не вызывало трудностей, так как многие системы жизнеобеспечения, управления и ориентации были взяты с МКС, но собраны на новой элементной базе, что позволило более компактно разместить оборудование, и взять большее количество запасов. Одной из особенностей лунного модуля была возможность сохранять точное местоположение на орбите без применения топлива. Ориентация осуществлялась с помощью электромагнитов. Эта технология была придумана и воплощена в металле в боевой космической станции "Алмаз", которую разработал Владимир Николаевич Челомей. Несмотря на безмерное уважение к Сергею Павловичу Королеву, обойти стороной идеи Челомея было невозможно. В частности, при создании М-19 было применено многоразовое теплозащитное покрытие, которое было дешевле, чем знаменитые "плитки" Шаттла и Бурана, и выдерживало сто циклов использования, то есть сто возвращений с орбиты на Землю. Первоначально такое покрытие было придумано для многоразового спускаемого аппарата станции "Алмаз". Основная цель миссии, к которой готовились КБАСовцы, заключалась в том, чтобы вывести модуль на орбиту Луны. Достижение цели должно было происходить в несколько этапов. Первый этап – погрузка трех частей модуля в грузовой отсек М-19 и полет с Земли на Луну. Второй этап это извлечение модуля из грузового отсека. Третий этап - стыковка всех узлов модуля в единое целое. Модуль имел несколько стыковочных узлов. Два стыковочных узла отводились для Лунного грузовика и М-19, а другие предназначались для орбитальных самолетов, которые обеспечивали доставку космонавтов и модулей на Луну. Эти небольшие маршрутки тоже должны были доставить с помощью М-19. Толик первым влез в скафандр, который был увешан специальными грузами, чтобы обеспечить нейтральную плавучесть. Это обеспечивает те же самые ощущения, что и в космосе при невесомости. В бассейне плавают готовые помогать аквалангисты. В скафандре все ощущается по другому, и нужно было буквально учиться всему заново. Скафандр имел определенный объем, толстые перчатки снижали чувствительно рук. Во всем этом нужно было научиться действовать так же, как и в обычной жизни. На макетах М-19 и лунапорта отрабатывались по много раз различные аварийные ситуации. В бассейне проводились тренировки, связанные с выходами в открытый космос, ремонтом обшивки станции и солнечных батарей, и даже репетировали установку одного из стыковочных тройников. Когда выяснилось, что Толик и Паша являются дипломированными сварщиками, то их немедленно познакомили с космическим сварочным аппаратом. Паша и Толик научились варить в вакууме, и им обоим такой способ сварки очень понравился, так как кислород не попадает в сварной шов и не может нарушить его прочность. Варить в невесомости было сложнее, так как имитировать невесомость можно было только в летающей лаборатории и только на короткое время. Во время общекосмической подготовки ребят поразила своеобразная атмосфера в Звездном городке, очень дружелюбная и теплая. Оттуда очень не хотелось уходить, но Далекий Космос манил к себе все сильнее и сильнее. Полет к лунной орбите Морозным утром на аэродроме "Юбилейный" стоял полностью готовый к полету М-19. Лучи низкого зимнего солнца играли красками на огромных плоскостях космического самолёта. К нему подъехал автобус, из которого вышли три космонавта. На ВПП аэродрома было много людей, но ближе всего к самолету, кроме охраны и аэродромной команды были те, кому полететь в космос не удалось. - Ни пуха, Пашка. – Степа, закутанный в халат, маску и стерильные перчатки крепко тряс ему руку, запрятанную в перчатку скафандра. - К черту, вы тут тоже не на курорте, удачи вам. - Да, удачи нам всем. – Толик поудобнее ухватился за приборчик, подключенный к скафандру. - Машка, вот не верится, что сейчас ты улетишь, и я тебя только через неделю увижу. – Юля провожала подругу. - Как же, не дождешься, мы все время будем на связи. - Ладно, нам пора. – Пашка кивнул на М-19. Космонавтам помогли подняться в самолет и занять места в креслах. Началась предстартовая подготовка. Люк бытового отсека М-19 закрыли и проверили его герметичность. Непрерывно работала связь с космическим самолетом. Проверили скафандры на герметичность, началась проверка системы аварийного покидания кабины. Сама система была уникальной, но ее идея родом из СССР. В Далеких 60-х годах ХХ века в ОКБ Микояна был разработан небольшой космический самолет "Спираль". Самолетик должен был инспектировать спутники, и даже воевать в космосе. Только в этом самолете была внедрена система спасения в случае аварии на орбите. Тогда предполагали, что использоваться такая система спасения должна при возникновении нештатных ситуаций или в том случае если "самолет будет подбит в космическом бою". Система аварийного спасения и в "Спирали" отстреливала всю кабину. Если это происходило в космосе, то на ней проходили плотные слои атмосферы и приземлялись, как обычный спускаемый аппарат "Союза". Но если Самолет Спираль был рассчитан на полет только одного космонавта, то М-19 на полет шести человек. Соответственно и масса кабины также сильно возрастала. До постройки М-19 отстреливаемых кабин не было ни на Шаттлах, ни на Буранах. На Буране предполагалось использование катапультных кресел при аварии на высотах от ноля до 30 километров. Но при аварии носителя во время спуска с орбиты спастись возможности не было. Невозможность решения этой задачи стоила жизни американским астронавтам челноков "Челленджер" и "Колумбия". Решение задачи спасения экипажа на протяжении всего полета было одним из самых сложных технических вопросов, и когда Команда Королева еще только представила свой проект на историческом семинаре, вопрос о комплексной системе спасения для экипажа М-19 возник одним из первых. Тогда Николай Юрьевич, директор "Прогресса" и ректор авиационного института в одном лице, после общения с Пашей сотоварищи уточнил этот момент, и почти сразу же на эту тему было написано несколько дипломных работ. После защиты дипломов и окончания ВУЗа все эти ребята пришли в КБАС и продолжили тему своих дипломов. Под них в КБАС создали целый отдел, и они занимались только системой спасения экипажа М-19, активно сотрудничая с НПП "Звезда" им. Г.И. Северина, где разработали самое надежное в мире катапультное кресло К-36. В кабине шел непрерывный радиообмен и контроль всех систем. - Авиагоризонт! - Проверено! - Тормоза! - Проверено! - Механизация крыла! - В норме! - Бортовое питание! - Включено! Прошла команда на включение двигателей. Паша защелкал кнопками и где-то сзади раздался гул, который нарастал по мере "разгона" двигателей. - Разрешите взлет? - Взлет разрешаю. Огромный самолет тронулся с места, и начал набирать скорость. Паша следил за показаниями приборов, докладывая все в ЦУП. Нарастала перегрузка, но из-за постепенного набора высоты переносить ее было легче. Полет от начала до конца должен был проходить в автоматическом режиме. Его обеспечивали несколько мощных компьютеров, которые принимали решение и воплощали его в жизнь быстрее, чем человек. Полет на ВКС сильно отличался от полета на "Союзах". Не было разделения ступеней, в кабине не было тесно, не было ложементов по индивидуальной форме тела каждого космонавта. Паша сидел в кресле первого пилота, и только изредка успевал насладиться полетом огромной уверенной в себе машины. Сейчас над всеми процессами властвовала автоматика, но при желании (и, конечно, умении) все эти процессы можно было провести и вручную. На атмосферном участке полета многотонный самолет управлялся как обычный истребитель одной рукой. Для ориентирования в космосе и стыковки на самолет были установлены приборы с космических кораблей "Буран" и "Союз". М-19 забирался все выше и выше в зимнее небо и разгонялся все быстрее, росла перегрузка, после достижения высоты в 30 километров двигатели перешли с керосина на жидкий водород и кислород. Космонавтов вдавило в кресла, а небо почернело. Самолет вышел в космос. Над панелью приборов висела небольшая мягкая игрушка в виде космонавта. Она не только была подарком от близких, но и являлась прекрасным индикатором невесомости. Как только самолет стал спутником Земли, игрушка начала летать по кабине на привязи. Все что не было закреплено, также взлетело в воздух, но таких вещей было немного. На корпусе самолета раскрылись солнечные батареи, питающие космические двигатели и системы самолета. После выхода в открытый космос и раскрытия солнечных батарей должны были включиться двигатели EM-Drive. Предстоял первый "быстрый" полет человека к Луне. От момента старта до стабилизации корабля на лунной орбите должно было пройти 8 часов. Трасса полета к Луне была прекрасно известна, и после импульса самолет ушел с орбиты земли и начал путь к спутнику Земли. Пока происходили все эти манипуляции, в бункере Байконура возле одного из мониторов собрались остальные из команды Королева. Они получали картинку из ЦУПа, с самолета и некоторые данные телеметрии. Когда самолет уже сошел с орбиты и направился к Луне, ребятам предоставили возможность связаться с космическим отрядом. - Паша, как вы там? – спросил Саша. - Нормально, как видишь, уже освободились от скафандров и снова заняли свои места в креслах. – Паша был в специальном костюме "Пингвин", которые обеспечивают приток крови и помогают легче переносить неприятные последствия невесомости. – Самолет управляется прекрасно, особенно если учесть его габариты. - Понял тебя, вам здесь все передают привет и желают счастливого пути. - Спасибо, вам желаю удачи, у вас работы не меньше, чем у нас. - Спасибо, конец связи. После этого ребята вышли из бункера, сели в машину и уехали к себе на квартиры. Нужно был немного отдохнуть. Паша был прав, работы на Земле хватало. Корабль медленно разворачивался, включая ориентационные двигатели, Луна лезла в иллюминаторы и становилась непривычно большой. Автоматика выдала несколько тормозных импульсов и самолет начал кружить вокруг Луны. Полет закончился, и ребята смогли как следует выспаться и перекусить после полета. Но они также не могли не насладиться потрясающим видом, который до них видели только две черепашки, облетевшие вокруг Луны и несколько человек, которые уже высаживались на поверхность спутника земли, однако времени было не очень много, всего на пару взглядов в иллюминатор. - Вот мы и дома, - сказал Толя, разглядывая лунную поверхность. - Вот интересно, какая она? – спросила Маша. Она, конечно, знала о Луне многое, но потрогать Луну руками пока возможности не было. - Луна твердая. Подпись "С.П. Королев", - ответил Паша, и все засмеялись. - Ну что, пора на выход? – спросил Толик. - Да, давай начнем потихоньку. – Паша поплыл к большому бытовому отсеку, чтобы вместе с Толиком влезть в скафандры и выйти в открытый космос. - Черт возьми, мы выходим в открытый космос… - Толик сунул ногу в скафандр. – Как представлю, что чувствовал Алексей Леонов, находясь на обрезе шлюза, аж дух захватывает. Выходишь туда, где нет ни верха, ни низа, ни дна, ни глубины. - Да, но у меня слов нет. Одни эмоции. Маша в космос не выходила, ее задача была одной из самых сложных. Она должна была управлять манипулятором, чтобы помочь ребятам пристыковать модуль к самолету. Связь с ЦУПом была постоянной, Толик первым вышел в открытый космос, пристегнувшись длинным тросом возле стыковочного устройства. Самолет относительно Луны находился вертикально, чтобы сразу стабилизировать модуль в необходимой плоскости. Манипулятор тем временем осторожно подвели к специальным проушинам и Толик с Пашей зафиксировали его на корпусе модуля и начали возвращаться обратно. После того, как Паша и Толик вернулись обратно в корабль, но скафандров не снимали. Маша тем временем начала извлечение модуля из грузового отсека. Благодаря камерам и лазерным дальномерам модуль к стыковочному узлу М 19 подвели очень точно. Началась стыковка модуля и самолета. Подтверждение о стыковке было получено не только от внутренних систем М-19, но и от ЦУПа. Началось выравнивание давления между кораблем и модулем. Как только давление было в норме, осторожно открыли переходные люки, и Паша с Толиком вошли в модуль. Необходимо было запустить его системы и установить связь с ЦУПом. Смотреть на пейзажи в иллюминаторах не было времени. Сама работа захватывала целиком и полностью, и хотелось сделать больше, чтобы хоть на один шаг продвинуть экспедицию к непосредственной высадке на Луну. В это время на орбите Земли шел монтаж Лунника. На Байконуре готовили к старту новую ракету с одним из модулей для обитаемой базы. В один из МИКов привезли два готовых лунных самолетика и сейчас проводили многократные проверки всех систем. Кабину лунника весом в 8 тонн решили запускать в космос с помощью обычной одноразовой ракеты Союз с увеличенным головным обтекателем. Пуск произвели с площадки № 1 космодрома Байконур, где и началась космическая эра человечества. Старт самой надежной в мире ракеты, собранной в Самаре, прошел как всегда без единого замечания. После выхода в космос самолетик по программе добрался до МКС, где пристыковался к лунному кораблю. Вскоре после полета кабины состоялся второй старт "Энергии", а в Самаре и на Байконуре готовили все новые детали для ракет этого класса. Саша был в гуще событий, постоянно перемещаясь между КБ и космодромом. В КБ к этому времени появился свой небольшой отряд летчиков, которые освоили и Ан-72 даже провели несколько пилотируемых полетов на "Буранах". Саша постоянно пользовался их услугами. Как-то Юля спросила его вечером: - Может, сбавить темп? - Умом я иногда понимаю, что гнать смысла нет, ибо регламент никто не отменял, но наша экспедиция становится все интереснее с каждым днем. - Сгоришь, Саня, - бросил Володя. - Ты, скорее всего, прав, но пока что-то упрямо гонит меня вперед, я странным образом хочу наесться всей этой суеты досыта. Каждый новый день придает мне все больше энергии, и чем сложнее работа, тем больше у меня сил для того, чтобы сделать ее в полном объеме. - А я себя чувствую, словно посреди огромного пространства границы которого заканчиваются возле того модуля, на котором сейчас Паша с Толиком и Маша. - Интересно, как они там? – спросил Степа, заходя в комнату с подносом на котором стояли несколько граненых в подстаканниках. - Должны уже были состыковать модуль и начать запускать его системы. - Даже не верится, что это самый настоящий Лунапорт… - Володя взял стакан, раздавил ложкой лимону дольку и сделал глоток. В квартире был включен компьютер и раздался звонок по скайпу. - Это еще кто? – Юля посмотрела на монитор. Саша быстро подошел к компьютеру и принял звонок. - Пашка?! – Саня увидел своего друга в специальном костюме. - Я за него. – Паша время от времени поглядывал на приборы. - Как вы там? – спросил Володя. - Нормально, болтаемся вверх тормашками, модуль оживили только что, последние проверки проводим. - Проблемы были? – спросил Степа. - Нет, все элементы уже либо отработаны годами, либо многократно испытаны на стендах. Все системы в норме. - А стыковочные узлы? – спросил Володя. - На земле все проверяли с разными типами кораблей, все нормально. - А пейзаж за окном радует? – Степа кивнул на иллюминатор в кадре. - Сейчас сам увидишь. Паша взял ноутбук и подлетел к ближайшему иллюминатору. Даже с экрана зрелище завораживало. Прямо перед иллюминатором были видны массивные обводы корпуса М-19, чуть поодаль перед глазами открывалась космическая бездна с черным небом, серой Луной, а когда модуль совершил оборот, то ребята на Земле увидели свою родную планету из иллюминатора космического корабля. - Обалдеть… - произнесла Юля, а все остальные потеряли дар речи. - Как первыми сумели достичь заветной цели, и на родную Землю со стороны взглянуть. – Паша тоже засмотрелся на потрясающий вид из иллюминатора. – Саня, может, передумаешь? Для тебя место в звездном городке найдется. - Пока все модули для лунной базы не будут доставлены орбиту и состыкованы в пакет, никаких полетов в космос. – Саня был категоричен. - Ладно, как хочешь. - Паша, нам НПО "Молния" отзвонились, скоро привезут лунные самолетики. - Володя взял в руки стакан с чаем. - Интересно посмотреть на эти пепелацы. - Кстати, отличное название, а то там официальный индекс одна большая жесть, у меня номер мобильника короче раза в два. – На экране Степы видно не было, он ушел на кухню. - Как ваше самочувствие? – спросила Юля, глядя на то, как Маша кувыркается под потолком. - Заря, я Кедр, самочувствие отличное, продолжаю полет, - хором ответили первые обитатели лунапорта. Это была легендарная фраза первого космонавта планеты Земля Юрия Гагарина. - Ладно, господа хорошие, нам пора. - Паша помахал всем рукой. - Удачи вам на Луне. – После этого прощания экран потух. - Даже не знаешь, что и сказать. – Юля сняла очки и потерла переносицу. – Наши на Луне. - Почти на Луне. – Саша за последнее время стал жестким прагматиком. – Пока на Луне нет ни одного нашего модуля. - Скоро будет, успокойся уже. – Володя отхлебнул из стакана. На стартовые площадки друг за другом вывезли сразу 3 ракеты "Энергия" с закрепленными на них лунными модулями. Два модуля были снабжены специальными установками для добычи воды и воздуха. Некоторые конструкции были надувными, это позволяло сократить их объем, массу, и взять побольше запасов на Луну. А в сборочных цехах шла напряженная работа по подготовке новых модулей и ракет. Внутри модулей должны были появиться заводы по производству строительных материалов для космодрома и лунных носителей. Параллельно в Звездном городке шла одна непрекращающаяся медкомиссия. Лунная база требовала большого количества людей, но все они должны были быть подготовлены к длительной жизни в условиях пониженной гравитации. Всех прошедших отбор сначала тренировали по программе общекосмической подготовки, но в качестве матчасти они изучали не старые добрые "Союзы" а М-19, орбитальный модуль Луна-30, космические самолеты МАКС и жилые модули лунной базы. Паша, Маша и Толик закончили проверку всех систем почти сразу после разговора со своими друзьями, и теперь им предстояло прожить пять дней на орбите Луны. Они активно занимались физкультурой по специальной методике, питались, спали и делали снимки Луны на фотокамеры с длиннофокусными объективами. Несмотря на совершенно неземные условия существования, ребята быстро привыкли к новому дому и успели обжить его. Единственное, к чему сложно было привыкнуть, так это отсутствие ощущения полноценной кровати. Пуск "Энергии" Непроглядную мглу осветили мощные прожекторы. Вокруг мощной ракеты стояла белесая дымка, это парил жидкий кислород. Сбоку к корпусу ракеты был прикреплен модуль лунной базы, закрытый обтекателями. - Питание на борт! – Саша держал в руках микрофон и отдавал команды. - Есть питание на борт. - Протяжка! - Есть протяжка. - Продувка! - Есть продувка! - Зажигание! – Саша внимательно смотрел в перископ из бункера. Под ракетой появились всполохи пламени. Двигатели первой ступени начинали выходить на режим. Вскоре пламя под ракетой приобрело стабильность, тяга двигателей росла. - Предварительное! Промежуточное! Главное! Подъем! Сто девятнадцать клапанов, штекеров, и других элементов стартовой аппаратуры разом отстрелились от ракеты. Никто не слышал, но на стартовой позиции стоял оглушающий грохот. После этого все озарилось ярким нестерпимым светом. Ракета оторвалась от стартового стола, и реактивная струя осветили позицию 250-й площадки Байконура. "Энергия" ушла в небо, унося на себе стотонный модуль, под завязку набитый необходимым оборудованием. Пусковая команда вздохнула с облегчением, но расслабиться они могли себе позволить только на несколько часов. Утром произвели еще один запуск, с другого старта, а через несколько часов взлетела еще одна ракета. К МКС двигались сразу три модуля, а стартовая позиция готовилась к последнему пуску. Последний день на лунной орбите Пятый день пребывания на лунной орбите подходил к концу, ребята ползали по модулю, проверяя все системы. Им пора было возвращаться домой. Они в очередной раз убрали свой космический дом, сменили костюмы "Пингвин" на обычную одежду, в которой иногда передвигались по станции. Пока Паша и Толик последовательно "зачищали" модуль, Маша достала из красных ящиков еду. В Звездном городке им рассказали обо всех приметах и традициях, которые бытуют на орбите, и они никогда их не нарушали. Вот и сейчас, перед отлетом нужно как следует подкрепиться. Маша сунула банки в печку, достала столовые приборы, и стала ждать, пока разогреется пища и приплывут ребята. Паша и Толик приплыли на кухню, что называется, на запах и принялись за еду. После трапезы они сделали чай и пустили его по кругу. Конечно, никаких стаканов на орбите нет, там специальные пакеты, в которые наливают воду. Весь мусор, которого за пять дней накопилось не так уж и много, был упакован в специальные мешки и контейнеры, но в отличие от МКС где, все это складывалось в грузовые корабли и потом сгорало в атмосфере вместе с кораблем, пришлось все везти с собой. Можно было пристыковаться к МКС, перетащить весь этот хлам в грузовик, но такой возможности не было ввиду строительства лунника. Единственное, что можно было сделать, так это рассортировать весь мусор, спрятать его в специальный отсек М-19 и после приземления переработать. Как только ужин, если судить по земному времени, был окончен, ребята еще раз облетели модуль, передали в ЦУП все показания приборов, а потом как смогли присели возле люка, ведущего в самолет. Каждый в этот момент думал о своем. Паша осматривал эту "трубу", в которой они прожили пять дней, но это были первые пять дней не на орбите Земли, а на орбите Луны. Он посмотрел в иллюминатор. "Вот она, совсем рядом, буквально рукой можно дотянуться. – Мимо проплывала Луна. – А мы улетаем на Землю". Маша смотрела по сторонам, только теперь до нее по-настоящему дошло, что она настоящий космонавт, что она прожила пять дней на орбите Луны, и все что с ней происходит, она сделала сама. - Как много сделано, и как много еще предстоит, - сказал Толик в этой кажущейся друзьям тишине. На самом деле модуль постоянно шумел – работали системы жизнеобеспечения. Просто к этому шуму ты быстро привыкаешь и мозг его "выключает". Вот и кажется, что в модуле тихо. Маше вдруг расхотелось возвращаться, но здравый смысл, который говорил о полном отсутствии запасов еды на станции, возобладал, и она первой нырнула в люк. Толик погладил то, что можно было назвать полом, и нырнул в люк следом. Внутри М-19 Маша уже надевала скафандр. Паша, как настоящий командир корабля уходил последним. Для экономии электроэнергии были выключены все потребители, кроме тех, что отвечали за работу станции, и в дальних концах модуля царил полумрак. Только над задвинутым кухонным столом горела лампочка. Паша усмехнулся, протянул руку к выключателю и щелкнул им. "Уходя, гасите свет" – подумал он и взял себе на заметку, что в следующий раз нужно будет привезти сюда такую табличку или просто наклейку. Он вплыл в М-19, и Толик помог ему крепко закрыть люк. Они тщательно соблюдали все операции, и когда система выдала зеленый сигнал и зуммер о полном и правильном закрытии люка, Паша по традиции постучал по нему два раза. - Вот только оттуда нам никто не постучит. – Маша застегивала скафандр. - Ничего, скоро здесь народу будет столько же сколько и на Байконуре. – Толик тоже влезал в скафандр. - Скорее бы. – Маша устроилась в кресле, и Паша помог ей прочно зафиксироваться. Лететь предстояло долго, и сразу же после этого следовала посадка, так что в скафандр нужно было влезть еще на Луне. В памяти корабля были сохранены несколько полетных заданий для околоземной орбиты. - Ну, все, бери шинель, пошли домой. – Паша нажал кнопки, и самолет отделился от лунного модуля. Модуль пока оставался один. Команда М-19 вела репортаж с ЦУПом, докладывая о своем самочувствии, работе систем самолета. Орбита Земли Через 6 часов в иллюминаторах над землей показались несколько небольших звездочек, а после они превратились в МКС и Лунный Корабль. Космическая верфь выглядела почти как в кино, но все это было по-настоящему. - Земля, я М-19, перехожу на ручное, увожу корабль с орбиты МКС. - М-19, я земля, вас понял. Паша взял управление на себя и увел М-19 подальше, чтобы грамотно сориентировать ВКС для схода с орбиты. Как только траектория оптимального схода с орбиты была выбрана, включили автоматическую систему ориентации корабля. Огромный самолет развернулся кормой, и двигательная установка дала несколько тормозных импульсов. ВКС начал замедляться и постепенно сошел с орбиты. Пока на МКС продолжался монтаж лунного корабля, М-19 вошел в плотные слои атмосферы, и тут же пропала радиосвязь. Через плазму окружавшую корабль, сигнал не проходил. Тормозил самолет днищем, как Шаттл или Буран. ЦУП вел М-19 и как только самолет прошел плотные слои атмосферы, с ним снова установили связь. На аэродроме "Юбилейный" все время запрашивали метеосводку. Казахская степь не баловала хорошей погодой. Вот и сейчас синоптики принесли очередную сводку, в которой не было ничего хорошего. Практически впритык со временем посадки М-19 должен был начаться снегопад. Экипаж М-19 готовился к посадке. Система автоматической посадки работала прекрасно и самым наглядным образом демонстрировала все достижения авиации и вычислительной техники. Посадка На подъездной дороге аэродрома "Юбилейный" стояли несколько машин самого разного назначения. Среди них были и аэродромные машины, выкрашенные в желтый цвет, пожарные машины и кареты "скорой помощи". ЗИЛ-118КП тоже стоял на подъездной дороге в стороне от аэродромной команды. М-19 вынырнул из облаков и начал заходить на посадку. Экипаж слегка тряхнуло, когда самолет коснулся бетона. Скорость постепенно снижалась, и когда самолет проехал рядом с аэродромной командой, она, выждав немного, поехала вслед за самолетом. Паша, Маша и Толик отстегивали ремни и шланги, когда кабину вошли специалисты из ФМБА и помогли им вылезти из кресел и спуститься по трапу. После космического полета, длительного нахождения в невесомости и возвращении на землю гравитация действует на человека специфическим образом и ему тяжело двигаться самому. После полета космонавтам оказывается специальная медицинская помощь. Кареты скорой помощи ехали в Ленинск, где находилась МСЧ № 2 принадлежащая ФМБА. Там в отдельном корпусе разместились специалисты по космической медицине и проходили реабилитацию все, кто слетал в космос. Паша лежал в карете скорой помощи и чувствовал себя неважно. Организм привыкал к земной гравитации, стоять самостоятельно было трудно, лежать было комфортнее, но все равно ощущения были не самые хорошие. Паше казалось, что сейчас на нем сидят еще двое таких же, как он сам. Его, конечно, предупреждали в Звездном городке, но легче от этого не было. Маша и Толик мучились примерно так же. Ребят разместили в отдельной палате и продолжили наблюдение за ними. Реабилитация после полета длилась примерно неделю. Телефонный разговор Паша, Толик и Маша вышли из больницы и сразу же уехали на 113 площадку к себе в квартиру. Там они собрали вещи, привели себя в порядок, и стали ждать ближайшего рейса в Самару, чтобы продолжить конструкторскую работу в родном КБ. Однако Толика и Пашу попросили остаться, чтобы помочь с послеполётным обслуживанием М-19. Бросить такое чудо техники они не могли и остались на Байконуре. Маша помогала им некоторое время, пока однажды вечером в их квартире не раздался телефонный звонок. - Алло. – Толик взял трубку. - Это Николай Юрьевич, Машу позови пожалуйста. - Добрый вечер, Николай Юрьевич. – Маша взяла трубку. - Маша, насколько я помню, ты занималась разработкой жилых модулей для лунной базы? - Да все так. - Сборка лунного грузовика находится в завершающей стадии и вам нужно быть в составе экспедиции, когда начнется строительство базы. Поэтому в ближайшее время тебе нужно будет вылететь в Звездный городок и принять участие в подготовке. - Подождите… В последний раз, когда обсуждались планы высадки, было решено, что мне там присутствовать не обязательно, так как эксплуатировать базу будут специально обученные люди, которые вдоль и поперек излазили макеты в натуральную величину. К тому же, жилой модуль мало чем отличается от "тридцатки". ("Тридцаткой" все причастные называли орбитальный модуль Луна-30, в создании, сборке и выведении на лунную орбиту которого Маша принимала самое живое участие.) Она считала, что задача выполнена, и больше в космос она летать не будет, хотя ощущения от полета были непередаваемыми. Машу, в отличие от Толика вполне устраивала участь инженера, который не летает на том, что построил. - Маша, я тебе предлагаю не в командировку в Москву слетать на неделю, а принять участие в высадке на Луну. Представь, что ты Нил Армстронг и Константин Феоктистов в одном лице. - Серьезно? - Абсолютно, за вашей работой на орбите наблюдало много народу и все в один голос говорят, что конструкторы космических кораблей справляются со своими задачами не хуже опытных космонавтов именно за счет того, что сами создали то, на чем летают. Вам не нужно было заново осваивать сложную технику, и тратить время на принятие решения в случае возникновения нештатных ситуаций. Некоторые из них просто не могут случиться, потому что вы еще на стадии разработки это предусмотрели. - А можно подумать? - Думай, как созреешь, домой мне перезвони. Маша положила трубку и медленно села в кресло. - Ты чего? – Толик увидел сосредоточенное лицо подруги. - В общем, не знаю, как быть. Мне Николай Юрьевич, предлагает войти в состав лунной экспедиции. - Ты и так в ней по уши. – Паша уселся с чашкой чая возле батареи. - Я имею в виду, что мне предлагают на Луну лететь. - Да ладно?! – хором произнесли молодые люди. - Да, выяснилось, что за нами не просто так наблюдали в ЦУПе, когда мы "тридцатку" на лунную орбиту вытаскивали. - Это понятно, объективный контроль… - начал Толик. - Тут не в этом дело. - А в чем? – Паша глядел на огни конструкций стартовых столов. - В том, как оперативно мы принимали решения, и сколько времени у нас ушло на выполнение поставленной задачи. - А как можно тянуть кота за хвост, если ты сам сделал то, на чем летаешь! – Паша раздавил лимонную дольку и сделал небольшой глоток из чашки. - Вот в этом-то все и дело. Именно поэтому нас и хотят на Луну отправить вместе с другими специалистами. – Маша забралась в кресло с ногами. - В таком случае тут даже думать нечего. Ты летишь на Луну, Маша. Кроме тебя там были две черепашки и несколько американцев. С ближайшим обратным рейсом ты возвращаешься в Самару, а оттуда прямиком в Звёздный. – Паша аж встал со стула и теперь прохаживался по комнате. - Да, Маша, как тут вообще можно думать? – Толик просто обалдел от этой новости. - Ну я думала, что у нас много работы по проектированию лунных ракет… И вообще мы все вместе будем… - Ты помнишь, что главный конструктор КБАС Бережной своему соратнику и заместителю Елатонцеву сказал, когда они начали лазерами заниматься? - Нет, я не так хорошо историю знаю. - "Настоящими шассистами мы с вами уже никогда не будем", вот что он сказал. - Это что значит? – удивился Толик, который тоже подзабыл некоторые детали. - Это значит, что слетав в космос, мы уже никогда не будем чистыми инженерами. Особенно я, который еще и летчик, притом довольно давно. Лунными ракетами все вместе мы уже не заняты, там полно другого народа, это уже, так сказать, вторая и третья волна специалистов. Движками для всего этого хозяйства мы вообще никогда не занимались и не будем, так что собирай вещи, бери Сашу за шкирку и волоки в Звездный. Вася может и не будет первым на Луне, но вот Маша вполне может там оказаться. Все засмеялись, вспомнив старую советскую песню времен космической эйфории. Маша встала с кресла и набрала номер директора завода ЦСКБ-Прогресс. Николай Юрьевич активно сотрудничал с ребятами как более маститый специалист, их преподаватель и прекрасный организатор, умевший создавать большие кооперации. Пока ребята занимались конструкторской работой, а завод выполнял производственные задания, Николай Юрьевич договаривался, согласовывал, организовывал и объективно работал на скорейшую реализацию большого общего дела. Такой регламент взаимоотношений между ним, ребятами и различными головными организациями сложился стихийно на первых порах, а потом был официально закреплен, когда космическая программа еще только набирала обороты. - Тогда мне ничего не остается. – Маша встала и набрала номер домашнего телефона Николая Юрьевича. - Да, – раздался голос на том конце провода. - Николай Юрьевич, я в деле. - Хорошо, я сделаю пару звонков. Я рад это слышать, ты молодец. - Спасибо. - Удачи тебе. - Всем нам. – Маша положила трубку. – А когда ближайший рейс в КБ? - Даже не знаю, когда сюда еще Ан-72 прилетит… - Толик всегда был в курсе всех рейсов, и занимался обслуживанием самолетов на стоянке, когда было время. - Так "Бураны" вроде летают. - Паша допил чай и ушел на кухню, чтобы вскипятить еще. - Погоди, они же в автомате летают? – удивилась Маша. - В основном, да, – согласился Толик. – Но четыре раза в воздух один из них поднимали наши летчики. - Я тебе даже больше скажу, – крикнул Паша из кухни. – Из-за отсутствия оригинальных запчастей и сложностей с налаживанием их выпуска, мы туда воткнули систему управления от М-19. - Это значит, что я смогу управлять им в ручном режиме? – спросила Маша, которая вместе с Пашей и Толиком прошла подготовку в Звездном по программе М-19 и отработала на тренажере всю циклограмму полета. - Теоретически да. – Паша вернулся в комнату и оперся о дверной косяк. - А практически? - "Буран" из-за его аэродинамики сажать надо иначе, чем М-19. Я его смогу посадить только по "Глиссаде" и то не с первого раза. Так что во время полета пристегнуть ремни, сложить ручки на коленочки и сидеть так пока "Буран " не приземлится. - Хорошо, я так и сделаю. – Маша одарила друга лучезарной улыбкой. - Тогда тебе надо прибарахлиться. – Паша ушел на кухню и выключил чайник. В комнату он вернулся с тремя стаканами чая с лимонными дольками. В двух стаканах был сахар, а в одном нет. Паша предпочитал пить чай без сахара. - То есть? - Тебе нужна летная форма для зимнего времени, сигнальные ракеты и спутниковый телефон. А все самое необходимое под креслом в ящике НАЗ. Вот не дай Бог придется катапультироваться. - И не возразишь. Толик взял телефон и набрал номер диспетчера аэродрома "Юбилейный". - Алло, Наталья Семеновна, это Береговой Анатолий Николаевич. Да, добрый и вам. Хотел узнать, когда очередной "Буран" прилетает. Когда? Вот оно как. А обратно? Еще интереснее. Спасибо. - Что? – Паша отхлебнул из стакана. - "Буран" уже в пути, а через четыре часа полетит обратно. - Маша, допивай и пойдем. У нас полно дел. – Паша в несколько глотков допил чай, унес стакан на кухню и стал собираться. Маша последовала его примеру и через десять минут они вышли из квартиры. Они спустились по лестнице, и когда открылась дверь подъезда, в лицо ударил мороз. Паша поднял меховой воротник летной куртки и натянул шапку на уши. - Ого, ну и погодка. А летать-то можно сейчас? – Маша спрятала лицо в шарф. - Еще как можно. – Паша оглядывался по сторонам. – Да елки зеленые, куда он ее поставил? - Кого? – Маша не могла понять, что ищет ее друг. - Машину, кого ж еще. - Вон она. – Маша увидел желтый ЗИЛ возле подъездной дороги на небольшом асфальтовом пятачке, который появился в период восстановительного строительства на Байконуре. Возле жилых домов были сделаны парковочные места для служебного транспорта. Кое-где стояли небольшие таблички с указанием названия того или иного предприятия, работавшего по космической программе. Возле таких табличек собирались сотрудники предприятий и их увозили на работу. Среди такого служебного транспорта в основном были автобусы, но некоторые службы работали посменно бригадами. На заре заселения 113 площадки дружные бригады селились в квартирах друг напротив друга и те машины, на которых они работали тоже стояли на этих пятачках. В основном это были грузовики с "будками". Симпатичнее всего выглядели автомобили аэродромной службы космодрома. Желтые машины нарядно смотрелись и на сером бетоне ВПП и посреди унылых и ровных как стол пейзажей казахской пустыни. - А куда мы? - На аэродром. Там склад, где тебе все выдадут. Забирайся. Маша села в салон, а Паша за руль. До аэродрома домчали быстро и уже через 20 минут после того, как они покинули служебную квартиру, Паша стучался в дверь начальника снабжения аэродрома. - Войдите – приглушенно раздалось из-за двери. - Вечер добрый товарищ полковник. - О, ребята, рад очень рад. – Полковник Остапенко подружился с ребятами, как только приехал на космодром. Человек он был исполнительный, требовательный к себе и подчиненным, и в то же время очень открытый. Юрий Максимович любил авиацию, и свободное время старался проводить на летном поле вместе с техниками. Так как он сам окончил авиационный институт по специальности "аэродромное оборудование", то нередко крутил гайки или работал с контрольной аппаратурой. Таких людей, как он, было в принципе не очень много, но когда такие люди еще и заняты каким-то серьезным и ответственным делом, то за положительный результат, и комфортные условия работы можно было не волноваться. – Что вас в такой поздний час сюда привело? - Маше нужно как можно быстрее оказаться в Звездном городке, и мы решили ее пассажиром на "Буране" отправить, но у нее нет экипировки. - Считай, что уже есть. – Остапенко сел за стол и быстро напечатал на компьютере бумагу. Как только лист вышел из принтера, он шлепнул печать, поставил свою размашистую подпись и отдал документ Маше. – Вот держи, пойдешь на склад, там тебя экипируют с головы до пят. - Юрий Максимович, а вы почему домой не идете? – Маша аккуратно взяла листок. - А у нас рабочий день начинается тогда, когда любой самолет с грузом для Байконура отправляется и заканчивается тогда, когда самолет утаскивают в ангар для разгрузки. Соответственно и взлет с аэродрома тоже целиком на нас. Есть летная погода, мы на месте ждем-с, нет летной погоды, значит, нет. - Ясно, но так долго не протянешь. – Паша подключился к беседе. - Вот поэтому у нас и бригады сменные, и мы с моим замом и сыном в одном лице тоже меняемся. Я сейчас "Буран" приму и поеду домой спать, а Кирюха вас отправит. - Как он, кстати? – спросил Паша. - Да нормально, а если придешь Машу провожать, сам с ним покалякаешь. - Ладно, мы побежали. Они вышли из кабинета Остапенко, и Паша отвел Машу на склад. Там ей выдали синюю летную форму, шлем, и прочие необходимые вещи. Когда Маша вышла из примерочной и расписалась за вещи, Паша сказал: - А штанишки тебе идут. - Спасибо, я знаю. – Маша улыбнулась в ответ. После этого они вернулись домой, и Маша начала собирать вещи. Когда увесистая сумка была готова к перелету, Паша положил ее поближе к выходу, и они с Машей поужинали. Толик в это время ушел в соседнюю квартиру и завалился спать. В это время "Буран" уже сел на полосу и его потащили в ангар для разгрузки и проверки всех систем. Грузы для Буранов крепили не прямо в отсеке, а на специальном стапеле из алюминиевого сплава, это немного снижало общую массу полезной нагрузки, но разгружать такой стапель было гораздо проще, чем вынимать все по отдельности. Стапель имел проушины, за которые цепляли тросы, мощным краном вынимали груз и ставили рядом с самолетом. На этом разгрузка заканчивалась. Далее снимался крепеж, и грузы растаскивались погрузчиками, а иногда и сразу ставились манипулятором в кузов грузовика и он уезжал к месту строительства. Маша и Паша снова вышли на улицу. В домах, которые еще недавно были пустыми, горел свет. Дворы еще не были до конца обжиты, но пугающие непосвященного человека пустые черные бойницы выбитых окон, ушли в историю. До аэродрома доехали быстро. Маша прошла медосмотр, ей помогли влезть в высотный компенсирующий костюм и вместе с Пашей они в очередной раз проверили необходимое оборудование, пока техники готовили самолет. В кабинет, где сидели Маша и Паша, вошел Кирилл и сказал: - Все, пора. Втроем они вышли из кабинета, спустились по лестнице вниз и сели в ЗиЛ. - Классная у вас машина, - сказал Кирилл, забравшись в салон. - А она чуть ли не из первой партии, которую завод выпустил после выхода на полную мощность по выпуску грузовиков. - Да они вообще молодцы, взяли с места в карьер, воссоздали на заводе СКБ, даже собрали три гоночных грузовика и одну техничку. - До Дакара им далеко, они пока просто по всяким ралли-рейдам катаются, обкатывают технику. – Паша вырулил на взлетную полосу, где уже стоял "Буран". Когда ЗиЛ остановился возле "Бурана" его уже облепили аэродромные машины. - Вы пока побудьте тут. Я скажу, когда можно будет загружаться. – Кирилл натянул шапку, поправил шарф и вышел из машины, в которую влетел морозный воздух. Паша перебрался в салон и сел рядом с Машей. - Давай пока шлем подгоним. - Давай. Летный шлем ЗШ-7А представляет собой целый набор необходимого оборудования для нормальной работы летчика и обеспечивает защиту при катапультировании. Кроме собственно белого стеклопластикового шлема в комплект входят: - Кислородная маска КМ-34Д, - Пневматический компенсатор натяга маски, - Сумка для маски, - Подшлемник х/б, - Ларингофон ЛА-6, Маша собрала волосы и надела подшлемник. Паша тем временем достал ларингофон и жестом показал, чтобы Маша освободила шею. После этого Паша закрепил на ее шее переговорное устройство и вывел шнур поверх одежды. Затем на голову водрузили шлем с пристегнутой к нему за правые защелки кислородной маской, и Паша помог комфортно закрепить его, чтобы он не давил и не болтался. Маша ждала сигнала и наблюдала, как вокруг самолета работает аэродромная команда. - Слушай, теперь долго не увидимся, - сказала она, разглядывая огромный белоснежный самолет. - Это да, но на запуск я один фиг приду. - Если вместе со мной не полетишь… - Вряд ли. Команда уже отобрана, а М-19 наше все. Но на М-20 я скорее всего попаду к вам. Кстати, название для базы так никто и не придумал. - А чего тут думать, назвать ее надо так, как еще Бармин называл – "Звезда". - И то верно, коротко и вкусно. Ты тогда распространи среди ваших, чтобы оно там прижилось, и всем было проще понимать, о чем речь идет. - Ладно, сделаю. Тут показался Кирилл и активно замахал руками. - Пора. Они вышли из машины, и подошли к трапу. Паша первым влез в самолет, причем в отличие от М-19, где можно было спокойно войти в кабину почти в полный рост, внутрь "Бурана" можно было только проползти. Он помог Маше забраться, они вместе поднялись в кабину и продолжили готовиться к полету. Маша села в кресло первого пилота и Паша начал застегивать всевозможные фиксирующие и притягивающие ремни катапультного кресла. Когда с креслом закончили, прикрепил кислородную маску к шлему и подключил разъем ларингофона. - Ну как? – спросил Паша, и Маша вместо ответа показал ему поднятый вверх большой палец. - Подыши глубоко. Есть воздух? Маша глубоко вдохнула и закивала головой. Паша принялся вводить в бортовой компьютер полетное задание и периодически связывался с наземными службами, чтобы иметь объективный контроль своих действий и следить за правильностью отклика контрольной аппаратуры. - Ну все, дальше сама. – Паша выключил рацию, и внимательно посмотрел на Машу, проверяя, все ли он сделал. Маша протянула к нему руки, и они обнялись на прощание. Паша встал и посмотрел вперед. Он очень любил смотреть на взлетную полосу, сидя в кабине. Прямо перед тобой светится куча всяких приборов и лампочек, а в строго очерченном иллюминатором проеме стремительно уходит вдаль и теряется серая линия полосы. Паша похлопал Машу по плечу и ушел из самолета. Маша осталась одна и проверила радиосвязь. Потом на начала передавать показания приборов, чтобы обеспечить двусторонний контроль. Аэродромные машины начали уезжать с полосы, и вскоре самолет остался один. После разрешения на взлет самолет сам по себе двинулся вперед и начал набирать скорость. Маша по строгой рекомендации сложила руки на коленях и внимательно наблюдала за приборами, расположение которых ей было известно наизусть. Система управления на восстановленных "Буранах" была точно такой же, как на ВКС и состояла из многофункциональных дисплеев, которые при переключении отображали показания всех систем самолета. Стрелочные приборы, как и любая механика, давали погрешность, имели определенные размеры, и углядеть за всеми сразу было довольно трудно. К тому же в темное время суток их надо было подсвечивать, что требовало наличия соответствующих электрических цепей и источников питания. Дисплеи позволяли настраивать и компоновать основные и вспомогательные приборы так, как было удобно и запоминать эти настройки под каждого конкретного пилота. Самолет задрал нос и взмыл в воздух. Маша получила стандартные 1,5 единицы перегрузки, но после космического полета это был детский сад. Маша увидела сигнал о том, что шасси убраны, и самолет продолжил набор высоты, а затем начал закладывать вираж по направлению к Самаре. В иллюминаторах вообще ничего не было видно, старт Бурана в Самару состоялся в 11 вечера. Огромный самолет шел на автопилоте. Маша держала связь, докладывала скорость, курс и высоту полета. Посадка в Самаре. Над Самарой началась посадка и Маша, хоть и была поставлена в известность о нестандартной схеме снижения Бурана, но лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. С высоты в семь километров "Буран" круто пошел вниз, И Маше показалось, что самолет просто начал падать. Она уже видела огни ВПП, и было ощущение, что не самолет идет к земле, а земля лезет в иллюминатор. Но перед посадкой "Буран" выровнялся и мягко коснулся бетона. Через несколько мгновений Машу потянуло вперед – это раскрылся тормозной парашют. Самолет замедлял ход и остановился на полосе как вкопанный. Маша убрала маску, отстегнулась от кресла и приготовилась открыть люк, но он открылся сам. Ее встречала аэродромная команда во главе с Колей и Степой. - Привет, ребята! - Привет, путешественница. – Коля и Степа помогли ей вылезти из люка и отвели к машине. - А Сашка где? - Дома, где ж еще. Десятый сон уже, небось, видит, - ответил Коля. - Степа, а ты чего тут торчишь? Ночь на дворе. - Да сама понимаешь, ракеты сами себя не построят. А Саня-то тебе зачем? - Надо ему позвонить и обрадовать, что мы с ним вместе в Звездный летим. - Как это? – удивились молодые люди. - А вот так, мне сегодня Николай Юрьевич звонил. Предложил лететь вон туда. – Маша указала на Луну, которая вынырнула из облаков. - Туда?! – Степа поднял голову. - Ага, и Паша меня уговорил. - А когда лететь? - Пока не знаю, но мы с вами еще долго теперь не увидимся. Но в любом случае, до тех пор, пока на луне не будут вырыты гроты для модулей, необходимо подготовить и экипаж и высадку. - Вот засада, как же мы без вас? - Как обычно. Обошлись же, пока мы втроем вверх тормашками болтались на тридцатке. Но пока вы можете расслабиться, я не собираюсь завтра в Звездный городок лететь. Саня говорил, что еще два старта, и тогда можно будет отчаливать. Сами модули почти готовы, как минимум одна ракета готова, а друга почти закончена. Так что пока я могу с вами поработать, но сейчас я ужасно хочу спать. - Тогда садись, я тебя отвезу. - Поехали, хватит тебе работать, опухнешь. Маша и Степа сели в машину, и он отвез ее в девятиэтажный дом рядом с КБ. Там они разошлись по своим квартирам и завалились спать. Утром Маша пришла в КБ и заняла свое рабочее место. Ее приветствовали как героя. Когда небольшая торжественная часть кончилась, она пошла в кабинет к Саше, но там его не нашла. Тогда она достала мобильник и набрала его номер. - Привет, Саня, где ты есть? - Я в ЦСКБ, последние детали для ракеты и модуля готовятся к отправке, а ты где? - Я вчера с космодрома прилетела и без тебя в Звездный я не уеду. - То есть? - В общем, давай встретимся и я тебе все объясню. - Так подходи если сможешь, все и обсудим. Я здесь еще часа на четыре застряну, если не больше. Все-таки последние приготовления к экспедиции на Луну. - Ясно, тогда сейчас буду. Маша нашла Колю, и ребята из аэродромной команды отвезли ее до ворот аэродрома, который был теперь единым для Авиакора и КБАС. Там она спокойно вышла на улицу Земеца и прошла квартал до проходной ЦСКБ-Прогресс, где ее пропустили на территорию завода. Цех, в котором Саша дневал и ночевал, она нашла быстро и все рассказала своему другу. Саша обалдел от новостей, но был очень рад лететь вместе с Машей. Ящики с приборами и деталями прошли последнюю проверку, Саша сам опечатал их и дал добро на отправку. Как главному конструктору, ему после первых пусков не было необходимости лично присутствовать на космодроме. За пуски отвечали специально обученные сотрудники ЦСКБ по самой ракете, а по стартовым комплексам несли груз ответственности сотрудники ЦЭНКИ. К пуску готовились две ракеты, и после монтажа на орбите лунный грузовик должен было правиться к пункту назначения. Приборы и детали погрузили на железнодорожные платформы и повезли, как говорили все причастные "за стенку". За этой "стенкой" находился авиационный завод и его аэродром. В ангарах готовились к полету сразу два "Бурана" в которые и предстояло погрузить приборы и детали для ракеты и модулей. Самые крупные детали давно отвезли на Байконур самолетами ВМ-Т и самолетом Ан-124 "Руслан", снятого с хранения в Ульяновке компанией "Авиастар-СП", которая во времена СССР освоила серийное производство этого гиганта, а сейчас проводит капитальный ремонт всех самолетов этой серии. Саша и Маша прямо на платформе перебрались на территорию, Авиационного завода и продолжили готовить груз к отправке. В ангарах стояли "Бураны", груз установили на приготовленные стапели, Саша и Маша снова его проверили и когда сворки грузовых отсеков были закрыты, можно было вздохнуть спокойно. Глубокой ночью "Бураны" в автоматическом режиме поднялись в воздух и взяли курс на космодром. Вся команда КБАС была на запуске, ведь именно он означал, что здесь для лунной экспедиции все было сделано, оставалось только ждать готовности ракет и модулей к пуску, и баллистического окна. Утром Саша был разбужен телефонным звонком. - Да, Журавлев. - Саня, привет не разбудил? – в трубке раздался голос Паши. - Еще как разбудил. - Ну, извини. В общем, груз вчера пришел, я его принял, и мы с Толиком проследили, чтобы он доехал куда нужно. - Вот за это спасибо, я за вас сейчас кофейку выпью. - Ну приятного тебе. Ты, кстати, когда будешь на счет в космос собираться? - А вот ты знаешь, прямо сейчас и начну. Тут мы все сделали. Саша положил трубку, привел себя в порядок, позавтракал и вытащил из шкафа чемодан на колесиках. В самый разгар сбора вещей раздался звонок в дверь. На пороге стояла Маша. - Привет! - Привет! Проходи. Я как раз вещи собираю. - Куда? - Ты же сказала, что мы должны как можно быстрее оказаться в Звездном городке. - Верно. Тогда я жду тебя возле подъезда. Через двадцать минут они направились в КБ и немного подождали, пока пилоты авиаотряда и аэродромные техники подготовят Ан-72 к вылету. В грузовой отсек загнали "Москвич". Предстояло лететь в Жуковский, а оттуда ехать в Звездный городок. Космический самолет проходил послеполетный регламент, а в соседнем ангаре уже готовили для него новую полезную нагрузку. Это был стандартный модуль, в котором находились роботы различного назначения. Место для лунной базы было определено с высочайшей точностью и теперь осталось только подготовить его для постройки космического поселения. Основную опасность для человека на Луне, кроме пониженной гравитации, оказывающей негативное влияние на организм почти так же, как невесомость, были солнечная радиация и непредсказуемая метеорная активность. Для защиты от того и другого необходимо было покрывать модули слоем лунного грунта – реголита. Вместо этого решили врыть модули в склон холма, который практически постоянно освещается солнечным светом. Операция по подготовке роботов и строительству гротов для модулей готовилась несколько месяцев. Ученые и механики из Питерского НИИ Робототехники провели масштабную работу и теперь трое из них готовились к полету в космос для проведения заключительного этапа этой работы. В грузовой отсек положили модуль с роботами, который должен был садиться в автоматическом режиме. А в жилом отсеке ВКС готовились разместиться пять специалистов: врач, космонавт, и трое техников, которые должны были расставить роботов в соответствии с заданными координатами и удаленно запустить программу их работы. Метеосводка Во время подготовки экспедиции с роботами для строительства гротов на Луне, Паша и Толик пропадали в МИКе, где готовили к полету М-19. В огромный ангар вошел начальник метеослужбы космодрома и тот, кого в открытой печати называли баллистиком. Эти люди рассчитывали, когда будет так называемое окно для запуска. "Окном" назывался промежуток, в течение которого лунная станция была максимально близко к космодрому и была летная погода. - Павел Андреевич, нужно поговорить. - Момент. – Крикнул Паша откуда-то сверху. Через некоторое время он твердо стоял ногами на полу МИКа. - Добрый день Евгений Максимыч. – Он пожал руку метеорологу. – Валерий Константинович, мое почтение. – Это приветствие было адресовано баллистику. - Павел Андреевич, на каком этапе подготовка к экспедиции? - Мы где-то почти посередине, идем строго по регламенту. Старт будет по графику, ну само собой плюс-минус несколько дней. - К сожалению, это уже устаревшая информация, - ответил Евгений Максимович. - Это почему? – удивился Паша. - На севере сформировался мощный циклон и через четыре дня всю полосу завалит снегом, а температура опустится до минус двадцати пяти. С большой вероятностью возможно штормовое предупреждение. Так что полет пока придется отложить. - Вы предлагаете все отложить, когда мы уже на финишной прямой? – эмоционально отреагировал Паша, но вовремя спохватился и добавил, - Нет, рисковать никто и не собирался. - Это понятно, - кивнул Евгений Максимович. - Нам нужен ответ, - вмешался в разговор баллистик. – Будет старт или нет. - А данные точные или как всегда – "если полотенце мокрое, значит дождь, если нет, значит, украли"? – усмехнулся Паша, вспомнив старый анекдот про синоптиков, хотя прекрасно понимал, что эти метеорологи точно предсказывают погоду. - На счет штормового предупреждения процентов 70, а вот по поводу усиления ветра и обильного выпадения осадков я даю письменную гарантию, - ответил Евгений Максимович. - Идемте, присядем, в ногах правды нет. Они отошли подальше от самолета и сели за стол, на котором сейчас стояли выключенные приборы. Паша достал из кармана мобильник и набрал номер НИИ Робототехники. - Алло, здравствуйте, это Павел Королев… Да, готовимся, однако, полет может и не состояться… Потому что в течение нескольких дней на Байконуре будет нелетная погода и с высокой вероятностью возможно штормовое предупреждение… Да я понимаю, что у вас тоже работы полно… Нет, я сам только что узнал. Поэтому и позвонил вам… Нет, раньше никак, регламент послеполетного обслуживания еще никто не отменял… Пока Паша беседовал с питерцами, из самолета к ним спустился Толик и по обрывкам телефонных фраз понял, что полет может затянуться на неопределенное время. Расчет траектории предполагал сначала выход на орбиту МКС, потом виток, импульс и полет на второй космической к лунапорту. Следующее "окно" в новых условиях могло случиться только через месяц. А если бы все шло по плану, то полет состоялся бы через неделю, а строительство началось бы еще через пять дней. Соответственно срывались все намеченные сроки работ не только по лунной базе, которую жаждали увидеть все участники проекта, но и всех смежных организаций, которые посылали своих сотрудников в полет. Также рушились планы ученых, которые хотели разместить на орбите Луны и ее поверхности большое количество спутников, телескопов и другой разнообразной аппаратуры. - Нелетная погода? – уточнил Толик, и Паша кивнул, так как разговор еще не был закончен. - Да, я знаю, сам не рад. Вылет? Не понял? А, от кого зависит, от меня. Нет, конечно, я пока еще ничего не решил. Я обязан был вас предупредить… Да, конечно, пойдем думать. – Паша договорил и положил трубку. - Пал Андреич, слушай, если погода нелетная, то не только наш полет накрывается, но и поставки модулей и грузов на Байконур воздухом тоже встанут. – Толик присел на стол. - Да это я понимаю, но с этим проще, все объемные конструкции уже здесь, а мелочевку можно и поездом довезти. – Паша откинулся на спинку стула. – Стоп, Евгений Максимович, вы же не только здесь погоду отслеживаете, но и в Самаре, когда мы на "Эмке" (самолет Мясищева ВМ-Т) бочки возим? - Конечно, - кивнул метеоролог. – В Самаре, кстати, погода хорошая. - Валерий Константинович, а как скоро вы сможете посчитать окно, если вылет будет из Самары? – спросил Паша. - Да также как и для Байконура, тем более, что такой вариант мы неоднократно просчитывали на случай чрезвычайных ситуаций, - ответил баллистик. - Тогда решено, заканчиваем регламент, перегоняем самолет и стартуем из Самары. – Паша взял телефон и снова набрал номер НИИ Робототехники. – Еще раз добрый день, проблему решили, но старт будет не с Байконура, а из Самары. Конечно, для полета все есть, мы же испытательные полеты на нашем заводском аэродроме проводили… Тогда мы вышлем вам "Буран" для груза, а специалистов ждем по железной дороге… Дата запуска? Как условились, плюс минус день, но тут последнее слово за баллистиками. Все, хорошо, жду. - Тогда все ясно, мы пошли работать. – Евгений Максимович пожал Паше руку, вслед за ним обменялся рукопожатиями с Королевым баллистик. Ребята вернулись в самолет и продолжили работу. - Паша, ты серьезно хочешь из Самары лететь? – спросил Толик, когда они были в бытовом отсеке. - А первый вылет в космос откуда был? Из Самары, – ответил Паша. - А предполетная подготовка космонавтов? На Байконуре это есть, а у нас? - Это надо со спецами из ФМБА потолковать. - Паша достал мобильник. – Алло, это Павел Андреевич Королев. Валентин Михайлович, у нас на Байконуре на дату пуска нелетная погода на неделю с гаком вперед, и все сроки летят. Мы предварительно прорабатываем решение о старте из Самары, и за технику не переживаем, а вот за обеспечение предполетных мероприятий со стороны космонавтов переживаем и очень сильно. На Байконуре все это есть, а в Самаре? Вот так даже… Тогда мы ждем вас. Спасибо вам большое, не знаю, чтобы мы без вас делали. Хотя нет, знаю, глупости разумеется. До встречи. - Что там? - Они перевезут специальное оборудование в больницу Калинина, а все остальное там и так есть. – Паша убрал мобильник и снова взялся за приборы. - То есть старт космическим полетам?.. – начал Толик. - Вполне можно организовать и с заводского аэродрома в Самаре, – буднично закончил Паша. - Тогда Коле позвони, они там еще не знают, что все поменялось. - Сейчас. – Паша достал мобильник и все рассказал Коле. Вечером того же дня, когда Паша и Толик ужинали, раздался телефонный звонок. Паша взял трубку. - Алло, Королев. - Добрый вечер, вас беспокоят из ЦУПа. - Добрый, вы по поводу изменения места вылета М-19? - Не совсем, мы хотели предложить вам выполнить еще одну задачу, которая была озвучена но не отработана на практике. - Таких задач после появления многоразового самолета появилось много, вы не могли бы уточнить? - Конечно. 15 числа вы вылетаете к лунному модулю, далее высаживаете там экспедицию ученых робототехников. - Да все верно. - Так вот, мы хотим предложить вам высадить экспедицию, отстыковаться от лунного модуля, вернуться на МКС, забрать нашу экспедицию на Землю, провести послеполетный регламент самолета и вернуться на лунную орбиту с новым лунным модулем. - Чисто теоретически это выполнимо, но меня смущает отсутствие возможности быстро покинуть модуль в случае нештатной ситуации, даже несмотря на то, что все элементы многократно проверены экспериментальным путем, жизненно необходимые системы дублированы, и сама конструкция отличается высокой степенью надежности. - Мы согласны с вашей точкой зрения, но тем не менее, можно с экстренном случае отправить к модулю лунный грузовик и забрать терпящий бедствие экипаж. - Этот вариант всегда рассматривался. - Паша знал о таком плане и был одним из его самых горячих сторонников. – Тогда можно попробовать, но имейте в виду, что стыковка с МКС на обратном пути будет зависеть не столько от меня и автоматики корабля, сколько от работы ЦУПа. - Здесь у нас нет возражений, и мы готовы к проведению такой операции. - Тогда я даю согласие на проведение этой операции, но если хоть что-то на МСК и или Лунном модуле пойдет не так, сразу переходим к изначальному плану и я остаюсь на лунной орбите до полного завершение всех работ по подготовке гротов на Луне. - Иного мы от вас и не ждали. - До связи. - До связи. Паша положил телефон и все рассказал Толику. Тот предложил провести эту экспедицию виртуально на компьютерном тренажере. Паша согласился, и они засиделись за полночь, и после серьезного мозгового штурма расчета обратной траектории ВКС "полет" прошел успешно. Перегон Послеполетный регламент ребята провели, как положено, и вылет в Самару был назначен на 18.00 по местному времени. Весь полет занимал один час десять минут. Вечернее время выбрали потому, что в Самаре днем был снегопад, и нужно было расчистить полосу. В служебной квартире Паша с Толиком были одни. Саша улетел в Звездный городок, Маша тоже была там. Полет в Космос произвел на Машу сильное впечатление, и она теперь готовилась лететь снова и не только выйти в открытый космос, но и ступить на поверхность Луны. Степа, Юля и Володя вернулись в КБ, и вокруг них была образована группа по разработке ракет для старта с лунного грунта. Планировалась экспедиция на Марс. Несмотря на то, что перелет был коротким, ребята проделали все, что было в космосе. Они перекусили, налили стаканы чай и присели на дорожку прямо на полу своей квартиры, из которой открывался вид на белую пустыню. Паша и Толик начали собираться на выход. Из дома они вышли в джинсах, летных куртках и с рюкзаками за спиной. Ни в подъезде, ни на улице почти никого не было. Строительство на космодроме было окончено, и переместилось в Ленинск. Паша нес в руках летный шлем. Они пошли по тротуару в сторону МИКа, в котором раньше стояли "Бураны". Несмотря на то, что все основные объекты космодрома были видны и до них вроде как рукой подать, расстояние до них было довольно приличным. Особенно это касалось аэродрома "Юбилейный". Когда ребята дошли до здания бывшей московской гостинцы, возле них остановился ЗИЛ 130 с КУНГом, выкрашенный в желтый цвет. Это был один из автомобилей аэродромной службы космодрома. - Привет пилотам! – раздался с водительского места молодой голос. - О, Сергею Петровичу привет! – Толик был рад увидеться с новым приятелем. Петя работал в ремонтной бригаде аэродрома "Юбилейный" и они с Толиком быстро подружились на основе общих интересов. - Сергей Петрович, мое почтение. – Паша учтиво кивнул, хотя по возрасту конструкторы и водитель не сильно отличались. - Вы куда это на ночь глядя? - Так у нас вылет через полтора часа. Пока дойдем, пока все проверим. – Паша указал рукой со шлемом в сторону ВПП. - Так садитесь, я все равно за запчастями ездил, а сейчас обратно. Паша и Толик забрались в кабину и удивились необычному для 130-го интерьеру. Все было удобно, функционально, похоже на современные грузовики. - Не понял? Откуда такое богатство? – Паша разглядывал салон. - Так кабина новая. - Это как? - Очень просто. Вы же наверняка в курсе, что по всей стране разбросана военная техника? - Да интернет пестрит снимками с соответствующими комментариями вроде "продали Родину, развалили армию". - Так вот, кто-то решил, что прежде чем пустить технику на переплавку ее нужно проинспектировать с целью восстановления. И в результате такой инспекции появилась потребность в запчастях. Обратились на завод, а на ЗИЛе к тому времени заказ был уже большой, завод чувствовал себя прекрасно, и руководство приняло решение восстановить производство кузовных деталей для 130-го и 131-го ЗИЛов, попутно выкинув все, что не отвечает требованиям безопасности и современной эргономики. Вот и получается, что рама и ходовая еще со времен СССР, а двигатель и кабина уже новые. - Здорово. – Паша и Толик оценили идею и ее достойное воплощение. Сергей за десять минут домчал до аэродрома. - Ну Серега, спасибо, выручил. – Толик Крепко пожал ему руку, - Без проблем! Желаю вам доброго полета. - Премного благодарны – Паша тоже пожал водителю руку, и они вышли из машины возле диспетчерской. На аэродроме активно готовили полет и вокруг М-19 стояли желтые аэродромные автомобили. Паша и Толик поприветствовали руководителя полетов, прошли медкомиссию и ознакомились с погодой на всей трассе полета. Они еще раз проверили снаряжение, и вышли на дорожку к летному полю. В лучах заката самолет поблескивал красноватыми оттенками, а резкие тени придавали линиям фюзеляжа стремительности. Друзья пошли по взлетной полосе к самолету. Несмотря на то, что оба имели самое непосредственное отношение к созданию М-19, каждый раз от одного взгляда на него захватывало дух. Мечта о самолетном прорыве в космическое пространство стала реальностью. Именно этого так хотели все их друзья и единомышленники, которые считали, что тратить огромные деньги на одноразовые ракеты, созданные еще в 60-х годах 20 века, и используемые ныне для получения сиюминутной прибыли, одна большая глупость. Теперь, когда космос снова стал объектом пристального внимания наряду с другими наукоемкими отраслями человеческой деятельности, реализовывать такие проекты стало значительно проще. Многоразовый самолет понемногу начал окупать себя, так как решение некоторых технических проблем нашло применение и в других, более земных делах. Паша и Толик заняли места в кабине самолета, впереди в лучах заката блестела взлетная полоса. Самолет уже был заправлен и готов к взлету. Друзья пристегнулись, надели шлемы, и начался интенсивный радиообмен и проверка всех систем. Аэродромные машины начали отъезжать одна за другой, и вскоре самолет остался один на полосе. Паша включил двигатели, и они начали разгоняться и набирать обороты. Самолет был очень большим и для того, чтобы закинуть такую громадину в космос нужно было 10 двигателей тягой по 25 тонн каждый. Для сравнения четырех таких двигателей достаточно чтобы поднять в воздух бомбардировщик Ту-160. Тем временем радиообмен и проверка всех систем подошли к своему логическому завершению. - Разрешите взлет? - Взлет разрешаю. М-19 тронулся с места и начал катиться по полосе. Космический самолет набирал скорость, в кабине был шум, иногда чувствовалась вибрация. Тяга двигателей была максимальной, Паша тянул ручку управления на себя, выводя механизмы крыла на идеальный для подъема угол атаки. М-19 задрал нос, а потом взмыл в вечернее морозное небо, залитое алыми и желтыми всполохами закатных красок. Когда самолет набрал нужную высоту, выровняли обороты двигателя и еще раз проверили курс. Теперь в радиообмен включились авиадиспетчеры. М-19 шел на заданной высоте, чтобы не мешать другим воздушным судам. Паша держал скорость ниже скорости звука, и вел самолет в ручном режиме, хотя всегда доверял автоматике. Здесь же был тот редкий случай, когда можно было управлять собственноручно собранным самолетом и насладиться этим в полной мере. Паша следил по дисплеям за работой систем самолета и чувствовал себя потрясающе. Странное ощущение от полета никогда не оставляло его равнодушным. Вроде крепко сидишь в кресле, а под тобой несколько километров пустоты, а если еще подумать про то, что над тобой, то аж дух захватывает. Потому что про "низ" ты точно знаешь, а вот где заканчивается "верх" в случае с космическим самолетом границы в принципе неизвестно. Толик сидел в правом кресле, слушал радиоэфир и думал, как сильно изменилась жизнь в стране. Решение задач в рамках реализации проекта покорения Далекого Космоса не стало вещью в себе. Новые технологии активно внедрялись в обычной жизни. Очень скоро почти все, что раньше закупалось, теперь производилось внутри страны. Все эти преобразования и технический скачок произошли не потому, что нужно в очередной раз кого-то догнать и перегнать, а потому что это было необходимо для жизни страны. Многие отрасли переживали второе рождение и расцвет. Космический проект потянул за собой практически все наукоемкие отрасли человеческой деятельности. Количество диссертаций, патентов на изобретения, и новые технологии резко возросло. Когда стало понятно, что высадка ну Луне, только дело времени и техники, приступили к разработке новых космических кораблей с принципиально новыми двигателями. В первую очередь не было никакого желания летать до Марса 2 года, хотелось быстрее. Также к высадке на луну готовились ученые занятые проблемой термоядерного синтеза. Гелий 3 был основным источником топлива для таких реакций, но его земные запасы всего 500 килограммов, а на Луне этот элемент присутствует в избытке. Осталось только добыть его и привезти на Землю. Пока Паша и Толик перегоняли М-19, в цехах ЭМЗ, Авиакора и КБАС строили новые космические самолеты. Новый самолет уже мог делать то, что существенно упрощало всю доставку материалов на базу спутника Земли. Разрабатывая двигатели для посадки самолетов системы МАКС, предназначенных для доставки грузов с лунной орбиты на Луну, конструкторы КБ "Энергомаш" в содружестве с СНТК им. Кузнецова и подчиненного ему завода разработали уникальные двигатели, которые позволяли огромному самолету садиться и взлетать прямо с Луны. Новый М-20 имел больший по размеру грузовой отсек и мог поднять уже 50 тонн полезной нагрузки. Работы по созданию нового космического самолета шли круглосуточно, в несколько смен, по восемь часов каждая. Для лунной экспедиции был собран еще один модуль, который имел одно важное отличие. Там за счет вращения внешнего кольца поддерживалась искусственная гравитация. Лунный модуль нового типа появился, когда многочисленные ученые в массовом порядке обратились с просьбой об оказании возможности проведения различных экспериментов. Длительное нахождение в невесомости негативно влияет на организм человека, и для постоянной работы на Лунной орбите решено было сделать такой модуль. Сам полет к Луне на М-19 занимал 8-9 часов, а в новом модуле можно было жить сколь угодно долго и чувствовать себя как дома. Однако самым главным, что можно было сделать с этим модулем, так это в случае возникновения нештатной ситуации на лунной базе перевезти всех в модуль, положить его в космический самолет, подключить системы жизнеобеспечения и вернуть всю экспедицию на Землю самолетами. На луне планировалось размесить до 30 ученых, врачей и рабочих которые будут поддерживать базу в рабочем состоянии, исследовать лунную поверхность и проводить различные эксперименты в космосе и на Луне. По всей стране предприятия как старые, так и вновь созданные, хоть что-то да делали для космической промышленности. В закрытом городе Саров, он же секретный Арзамас-16 разрабатывалась ядерная энергоустановка нового поколения. Работы по ней перешли в активную фазу сразу после исторической встречи Николая Петровича с вторым лицом государства. Этому ядерному реактору предстояло полететь на Луну. Энергопотребление жилых модулей и установки по производству кислорода и воды можно было обеспечить и солнечными батареями особой мощности, но вот лунные заводы требовали гораздо больших затрат и без реактора уже было не обойтись. Водяной реактор на первых порах решили на Луну не доставлять, так как для его запуска и нормальной работы нужна будет вода, и нужно ее будет много. Реактор должен быть в качестве теплоносителя использовать жидкий натрий. Эта технология была не новой, и обеспечить потребности лунных заводов энергией мог только один такой реактор, мощность которого составляла 500 кВт. Изначально лунные завод ы должны были потреблять еще меньше, но резерв мощности решили сделать для подключения каких-то будущих энергоемких потребителей. Другой реактор должен был стать основой двигательной установки для полета к Марсу и в перспективе к спутнику Сатурна – Титану. Скорость полета должна быть существенно увеличена, так как уже никто не хотел проводить два года в пути, когда на Луну теперь летали за 8-9 часов. Конечно, за 9 часов до Марса долететь нельзя, но теперь срок полета измерялся в худшем случае месяцами, но не годами. Но новые технологии не были отдаленной перспективой. Даже в М-19 стояли двигатели, которые больше не питались керосином. В угольных бассейнах несколько лет назад начали добывать метан. Он чище, чем тот, что получают при добыче природного газа, и давно рассматривался качестве перспективного топлива для гиперзвуковых летательных аппаратов по теме "АЯКС". На обычном метане уже несколько десятков лет ездили автобусы грузовики, и легковые автомобили. Угольный метан решили использовать для авиации и космонавтики. Кроме нового источника альтернативного нефти топлива, добыча угольного метана несла в себе одну важную функцию – откачка газа резко снизила аварийность при добыче угля шахтным способом, что раньше приводило к взрывам и гибели шахтеров. Пока Толик размышлял об изменениях, Паша управлял большим самолетом и следил за приборами. Ему нравилось пилотировать, и если перелет был небольшим по времени, то автопилотом он не пользовался. Редко когда конструкторам авиационной и космической техники удавалось пилотировать свои изделия. В истории таких случаев было немного: Сергей Ильюшин долгое время пилотировать свои самолеты пока в одной из аварий не получил серьезных травм. Константин Феоктистов соратник Королева полетел в космос на "Восходе", а выдающийся корабел Ростислав Алексеев пилотировал свои уникальные экранопланы. Обычно конструкторы не садятся за штурвалы своих изделий, но Паша не мог отказаться от такой уникальной возможности и еще задолго до создания М-19 стал летчиком, а теперь и космонавтом. Он посмотрел на Толика, тот умудрился задремать в кресле второго пилота, что было неудивительно. В самолете были очень удобные катапультные кресла наследники знаменитого К-36. В кабине было тепло, мерно гудел поддув, Паша оставил только слабое дежурное освещение и подсветку приборов, а за окном был холод, ветер, и черное зимнее небо. Толика увлекшегося размышлениями, быстро сморило, и он задремал. Паша тихо усмехнулся и в очередной раз пробежал глазами по приборам. Два больших дисплея, которые программировались индивидуально и запоминали 7 различных вариантов расположения приборов раз и навсегда позволили Паше настроить самолет "под себя". После того как он еще в процессе создания самолета сотрудничал со специалистами из института авиационной медицины, получилась потрясающая по удобству и эргономике кабина, из которой не хотелось уходить. Программу для тренажера М-19 Паша поставил на свой домашний компьютер и мощный командировочный ноутбук и часто "летал" в свободное время. За 45 километров до полосы в Самаре Паша увидел три красных луча, которые держались в темном небе. Это была "Глиссада", настроенная под траекторию снижения космического самолёта. Вариантов настройки было много, под все используемые на авиалиниях типы самолетов, но основными пока были четыре – для ВМ-Т, "Буранов", Ан-72 и М-19. При выборе режима изменялся угол, под которым лучи устремлялись в небо. В шлемофоне активно велся радиообмен с диспетчером. Паша сразу пошел по лучам и начал снижать скорость до посадочной. Когда бетон полосы уже был под колесами, ему удалось очень мягко посадить самолет. Где-то внизу проносилась едва занесенная снегом полоса, М 19 постепенно замедлял ход, выпустил тормозной парашют, и скоро стали видны контуры заводских ангаров. В цехах, выходивших окнами на летное поле, горел свет, и Паша точно знал, что там кипит работа. Космоплан снизил скорость настолько, что можно было свернуть с полосы на рулежку и развернуться. Так техникам было проще зацепить машину и утащить в ангар для обслуживания. К самолету уже ехала бригада, Паша отстегнул ремни, вылез из кресла и подошел к Тольке, видевшему десятый сон. - Вставай, соня, прибыли. - А? – Толик открыл глаза. – Что? - Сели, говорю, вставай, хватит спать. - А почему я не проснулся, когда ты машину сажал? - Фирма веников не вяжет. – Паша похлопал друга по плечу. - А и если вяжет, то фирменные. – Толик встряхнулся, отстегнул ремни и встал с кресла. Когда они спустились по трапу на бетон, позади аэродромных машин остановилась "Веста-кросс". За рулем сидел Степа. - Здорово, дружище! – Степа выскочил из машины и крепко пожал руку Толику. - Степа, привет, рад видеть. – Толик похлопал его по плечу. - Здоров, Степа. – Паша обменялся рукопожатием со Степой. – Как тут у вас? - Нормально, все по графику. М-20 будет готов, как и ожидали. Модуль Луна-44 можно будет отправить после того, как вернут экспедицию из Питерского НИИ. - Понятно. А от Николая Юрьевича никаких вестей? - Кстати, он просил, чтоб я тебя привез, у него к тебе есть разговор. - Тогда не будем его откладывать в долгий ящик. - Паша, ты тогда езжай, а я наверно тут перекантуюсь, до дома ехать долго. - Хорошо, только мы тебя все равно повезем. Запрыгивай. Степа домчал до жилого дома рядом с КБ и Толик скрылся в подъезде. В этом доме у сотрудников КБ были служебные квартиры, в которых можно было переночевать, если работа требовала много времени. Некоторые из сотрудников, кого работа захватила целиком и полностью, стали просто жить здесь. Толик поднялся в квартиру и решил привести себя в порядок. Степа и Паша проводили Толика взглядами, и машина сорвалась с места. - Ты хоть приблизительно в курсе, о чем пойдет речь? – спросил Паша. - Нет, мне Николай Юрьевич не сказал, но просил тебя доставить лично. - Странно. – Паша немного откинул назад спинку сиденья. – Может, он хочет, чтобы плотно я занялся конструкторской работой? Так само собой, что нужно сопровождать М-20 и непосредственно участвовать в его производстве. - Да кто бы спорил, но мы и так после запусков с космодрома вернулись. Нужно готовить новые ракеты модули, на стартах идут восстановительные работы. Первые три модуля и кабина корабля уже ждут своего часа на орбите. - Ты с МКС не связывался? - Связывался не далее как 2 часа назад. – Степа притормозил и под колесами глухо загремел настил железнодорожного переезда. – Они там вовсю проводят испытания систем энергоснабжения и жизнеобеспечения. Пока все работает штатно. - Приятно слышать, а кстати, ты чего в окружную поехал? - Так Николай Юрьевич не на работе. - Даже так, что же ему от меня нужно?.. - Пирихади к мене вечером, увидищь, - пошутил Степа. Паша задремал, пока Степа вел машину. Звездный. Подготовка к полету. В звездном городке Маша и Саша готовились к полету в космос. Сейчас Саша крутился на тренажерах, тренирующих вестибулярный аппарат, а Маша была на центрифуге. Саше было хуже, чем Маше, она в космосе уже была, а Саша гагаринствовал на полную катушку. Маша и Саша готовились в числе 12 человек к историческому событию для нашей страны – высадке на Луну и строительству лунной базы. Еще во время первой встречи участники лунной экспедиции подружились и стали жить обособленно, но это не было связано с их особым историческим статусом, а только с тем, что точные копии лунных модулей и кабины М-19 и лунника находились в другом здании. Так как Маша и Саша были не просто космонавтами, а еще и конструкторами этой техники, то их знания были необходимы. Саша во время пусков ракет не мог поехать в Звездный городок вместе с Пашей Толиком и Машей в первый раз, но планировал быть там сразу после пусков. Когда это время пришло, он долго оттягивал отъезд, мотивируя это тем, что стартовые комплексы нужно восстанавливать и т.д. Тогда Коля Аксенов из аэродромной команды, которая курсировала между Байконуром и КБАС, напомнил Саше, что восстановление стартовых комплексов это забота КБ Мотор и аэродромной службы, и Саша здесь в принципе пытается отвечать не совсем за то, за что должен отвечать. На это Саша ничего не смог внятного ответить, и обратным рейсом на "Буране" вылетел в Самару, а оттуда поездом добрался до Москвы. В центре летной подготовки Саша быстро нашел себя и погрузился в подготовку к полету. Коллектив подобрался, не без помощи психологов, просто отменный и все время между тренировками космонавты обсуждали детали предстоящей экспедиции. Маша крутилась на Центрифуге и постепенно выходила на перегрузку в 6 единиц, причем выход на такую перегрузку и ее нарастание было строго запрограммировано. Это была полная имитация перегрузки при полете на ВКС. Но перед этими испытаниями космонавтов тренировали на перегрузку в 8 единиц, чтобы в случае нештатных ситуаций они не потеряли сознание и работоспособность. Разговор Лада "Веста" остановилась возле огромного дома по ул. Осипенко, прозванного "козловским". Этот дом был построен для сотрудников "ЦСКБ-Прогресс" при Дмитрии Ильиче Козлове, который почти 40-лет руководил предприятием с того момента, как она начало выпускать ракетную технику и спутники. В этом доме жил и Николай Юрьевич. Паша подошел к подъезду, и тут дверь открылась, из нее вышел мужчина с собакой. Королев поднялся на этаж и позвонил в дверь. - Кто там? – раздался из-за двери женский голос. - Анна Андреевна, это Паша Королев. Дверь открыла жена Николая Юрьевича и впустила Пашу. - Ты чего это в летной форме и со шлемом? - Да мы в Самару самолет перегоняли. – Паша снял ботинки. - Так поздно? - Нормально. Просто здесь полосу снегом занесло, и нужно было ее приготовить. – Летная куртка повисла на вешалке. - Ну проходи. Паша прошел в комнату, где в кресле сидел Николай Юрьевич и изучал какие-то бумаги. - Пал Андреич, заходи, садись. - Добрый вечер. – Паша сел в соседнее кресло. - Ты извини, что я тебя сразу после полета сюда выдернул и по телефону не стал обсуждать, посчитал, что нужна личная встреча. - Что случилось-то? - Как всегда начну обстоятельно. Я знаю, что для вашей команды главное создавать образцы космической техники, но в рамках лунного проекта трое из вашей команды уже побывали в космосе. Маша с Сашей уже давно в Звездном городке и активно тренируются. - Верно, - кивнул Паша. - Так вот, Паша, ты не теперь не только конструктор, но и летчик-космонавт, у которого самый большой налет часов на М-19. - Есть такое дело, – согласился Паша, и это была чистая правда. Все от пробежек по полосе до полетов в ручном режиме, было сделано Пашей. Конечно, на М 19 летали и пилоты авиаотряда КБАС, но они в основном были заняты пилотированием "Буранов" и Ан-72. Космонавты из Звездного на реальном М-19 вообще не летали, но тренажер пилотировали на отлично. - В общем, я хотел спросить, сможешь ли ты на постоянной основе пилотировать М-19, когда начнется высадка ну Луну и оперативно помогать на месте решить нестандартную ситуацию в полетах? Не торопись отвечать, потому что тогда твоя конструкторская работа будет протекать от случая к случаю, ничего принципиально нового все это время, кроме М-20, тебе создавать не придется, но зато ты сможешь побывать там, где мало кто был. - Не знаю, честно говоря, предложение неожиданное. – Паша даже не знал, что сказать. Тут вошел молодой человек лет двадцати двух. - О, Валентин, привет. – Паша пожал ему руку. - Привет сынок, - сказал Николай Юрьевич. – Как дела? - Отлично, Пашин самолет собираем. - Ну он не только мой. Проблем со сборкой и деталями нет? - Я тебе даже больше скажу, мы не успеваем вагоны разгружать. - Так вроде с ЭМЗ не очень большая номенклатура… - Это все с наших заводов. Одни детали корпуса с "Металлурга" чего стоят. - Тут ты прав. Я завтра к вам заеду. - Хорошо, будем ждать. – Валентин попрощался с Пашей и ушел в другую комнату. - Ладно, вернемся к нашей беседе, - Николай Юрьевич поудобнее сел в кресле. - Знаете, что я думаю? - Излагай. - Если М-19 и М-20 будут основными грузовиками для лунной экспедиции, а я являюсь главным конструктором по теме ВКС, то почему бы мне не принять ваше предложение и совершенствовать узлы и агрегаты в процессе непосредственной личной эксплуатации этих самолетов. Почему бы не принять это за новую форму конструкторского сопровождения изделий? Это первый момент, второй момент заключается в том, что примерно такой же разговор только с Машей у нас был на Байконуре, когда вы ей предложили на Луну полететь. - Кстати, а как она тогда так быстро уговорилась? - Чистыми инженерами все слетавшие в космос уже никогда не будут. Это был основной аргумент. – Паша подтянул сползавший с колен летный шлем. - Тут ты прав. - Николай Юрьевич, есть еще один аргумент "за" для меня лично. - Это какой? – директору ЦСКБ было вполне достаточно двух аргументов, против которых нечего возразить. - Вы же знаете, что я один из самых ярых приверженцев многоразовых систем и самолетного прорыва в космос и вряд ли найдется что-то, что может заинтересовать меня сильнее. - Разве что полеты в космос, - усмехнулся Николай Юрьевич. - А если учесть, что летаю я на том, что сам же и построил, то можно ли мечтать еще о чем-то? - Ладно, я тебя понял, и рад, что ты принял предложение. - Тогда я пойду? А то что-то я подустал. - Да конечно. Удачи тебе. Паша встал и почти вышел из комнаты, когда Николай Юрьевич сказал: - Ах ты ж, забыл совсем. Мне из Брянска звонили, искали тебя, Юлю, в общем, всех, кто лунными модулями и их доставкой занимался, хотят, чтобы вы прилетели к ним. - Брянск большой город… - Извини, я тоже устал. Звонили с Брянского автомобильного завода. Ты кстати, не в курсе, зачем они вас ищут, есть догадки? - Они еще на заре строительства М-19 звонили, интересовались размерами грузового отсека. - Зачем? – удивился Николай Юрьевич. - Они только спросили размеры и грузоподъемность и все. Теперь логично предположить, что если они не приехали сами, то у них есть что-то что они хотят положить в наш самолет и отправить на Луну. - Интересно. Как думаешь, что это может быть? Паша вернулся и сел в кресло. - Трудно сказать, но я точно знаю, что военкой тут не пахнет, не смотря на то, что завод изначально был ориентирован только на нее. С другой стороны, завод хоть и собирает не очень много машин, но каждая такая машина, это по сути индивидуальный заказ. - Ты считаешь, что они делают транспорт для лунной базы? - Вполне допускаю, особенно есть учесть, что еще у Бармина такой поезд был запроектирован. - Ладно, приедешь, расскажешь. Они попрощались, и Паша вышел из квартиры директора ЦСКБ. Степа сидел в машине и активно что-то считал в телефоне, поглядывая в планшет. Новые лунные ракеты требовали много времени, и Степа постоянно что-то проверял, обсчитывал, с кем-то созванивался. Он не сразу вернулся в реальность, когда услышал мерный стук по стеклу. Степа поднял голову от своих расчетов и увидел Пашу. Он опустил стекло и вопросительно посмотрел на друга. - Подвинься, я поведу, а ты продолжай. – Паша открыл заднюю дверь, положил туда сумку и шлем, а потом сел за руль. - А куда мы едем? - В КБ, куда же еще. – Паша запустил двигатель и стал прогревать машину. - А что Юрьич хотел? - В общем, я буду теперь на постоянной основе пилотировать ВКС, пока мы все, что нужно на Луну не притащим. - Ни фига себе! Погоди, а как же конструкторская работа? – Степа реагировал и спрашивал на автомате. Основная часть его мыслительных процессов была сконцентрирована на расчетах. - Все, что между полетами будет, все мое. Само собой, что теперь я буду только эту тему обслуживать. - Что, распалась наша дружная семерка? - С каких таких? – Паша включил передачу, и машина плавно тронулась с места. – Ты вообще-то вспомни, что мы изначально занимались каждый своей темой. - А, ну да. - И еще одна важная вещь. Как только распогодится, всех кто занимался лунными хрущевками собираем в горсть и летим в Брянск. - Зачем? – Степа увеличил на своем большом планшете часть чертежа. - Нас хотят видеть на автомобильном заводе. - Зачем? - Смени пластинку, - усмехнулся Паша. – Не знаю зачем. Мы с Николаем Юрьевичем покумекали на эту тему, и есть мысль, что они там склепали лунный поезд. И если ты спросишь меня, зачем, то я как Незнайка за себя не отвечаю. - Ладно, я понял. Летим в Брянск. - Степа завязывай считать, отдыхать тоже надо. Насчитаешь там что-нибудь не то, а потом будет тебе "Дымилась, падая ракета, а от нее бежал расчет. Кто хоть однажды видел это, тот хрен в ракетчики пойдет". – Паша притормозил, чтобы пропустить машину. Степа, наконец, понял, что только что сказал его друг и засмеялся. После этого он выключил планшет и потянулся на сиденье. - Если так хочешь чем-нибудь заняться, то лучше поищи, как связаться брянским военным аэродромом Сеща. В гражданский аэропорт нас никто принимать не будет. - А ты поездом не хочешь? - Трястись двадцать часов, в то время когда можно добраться дай Бог за час на своем собственном самолете? Мсье знает толк в извращениях. Можно тогда и на машине поехать результат будет примерно тот же. - Хорошо, хорошо будет вам аэродром, товарищ летчик. - Степа уже активно рыскал в телефоне. – Потому, потому что вы пилоты, небо ваш небо ваш родимый дом. – Бубнил под нос Степа. - Первым делом мы испортим самолеты… - пропел Паша почти таким же голосом как в старом фильме и остановил машину на перекрестке улиц Первомайская и проспекта Ленина на красный сигнал светофора. - Завязывай, - усмехнулся Степа. Машина свернула направо по проспекту Ленина и резво покатилась по вечернему городу. Степа еще некоторое время возился с мобильником, а потом спросил: - Сам будешь говорить или мне? - Нашел? - Ага. - Тогда набери и выведи на громкую, если не лень. – Паша проехал перекресток с улицей Челюскинцев и возле ракеты не стал поворачивать налево в сторону Ново-Садовой, а поехал туда, где была станция метро "Российская" и улица Луначарского. В трубке раздались гудки, а потом раздался мужской голос. - Алло. - Добрый Вечер вас беспокоят из Конструкторского Бюро Автоматических Систем в Самаре. Меня зовут Павел Андреевич Королев. - Полковник Бирюзов, чем могу помочь? - Товарищ полковник, я хотел узнать, можно ли посадить на ваш аэродром наш служебный самолет. - А с какой целью? - Сегодня нам позвонили с Брянского автомобильного завода и пригласили для встречи конструкторов нашего КБ в рамках подготовки развертывания лунной базы. - Так, про лунную программу я слышал… - Так вот, для командировок наших инженеров в Москву и Санкт-Петербург мы пользовались военными аэродромами, чтобы не нарушать порядок работ гражданских авиалиний. - Хорошо, я вас понял, а чту вас за машина? - Ан-72. - В общем, давайте так, у нас на завтра нелетная погода, а послезавтра мы вас ждем. - Хорошо, тогда у нас вылет в 8 утра где-то в районе 9 мы будем у вас. - Договорились, до встречи. - Вот и все, послезавтра мы в Брянске. - Слушай, а почему тебе так легко разрешают на военных аэродромах приземляться? - Ты забыл что ли? - Да я и не спрашивал? - В общем, когда все только начиналось, необходимо было налаживать кооперацию, а для сокращения времени на дорогу проще всего добираться по воздуху. Но мы сам знаешь, сегодня за кульманом, а завтра в воздухе, строгой периодичности полетов у нас нет, а гражданские авиалинии как раз наоборот отправляют самолеты каждый день. Мешать им своими внезапными набегами желания не было, и поэтому мы договорились с соответствующими людьми об использовании военных аэродромов. Там посадить наш Ан-72 менее напряжно. - Ну тут ни прибавить, ни убавить. Брянский автомобильный Завод Рано утром Ан-72 готовился к полету в Брянск. В грузовой отсек загнали ЗИЛ-118КП, а совет главных расположился в салоне. Паша забрался в кабину пилотов. - Степа! - Да! - Если ты достанешь телефон, то я его выкину из самолета вместе с тобой. - Ладно, я понял. – Степа выключил все электронные устройства. Паша в это время начал вести переговоры, проверяя все системы самолета, и вводил полетное задание. Самолет шумел, постепенно выруливая на взлетную полосу с рулежки. Как только дали добро, он разогнал Ан-72 и поднял его в воздух. Полет длился два часа и Ан-72 без особых проблем сел на ВПП аэродром Сеща. Еще на подлете к аэродрому он увидел большое количество транспортных самолетов. В плане он представлял собой круг, который насквозь перерезала единственная полоса. Этот аэродром был базой для самолетов военно-транспортной авиации. Ан-72 проследовал на рулежку за автомобилем сопровождения и к нему сразу же направились аэродромные машины. - Володь, возьмешься порулить? – спросил Паша. - Без проблем. – Володя взял ключи и забрался в машину. Остальные КБАСовцы вышли из самолета, и стали ждать пока выкатят фургон. Грузовой отсек медленно открылся и Володя осторожно выкатил машину на бетон. Паша остался переговорить с начальником аэродрома, пока все остальные рассаживались в салоне. - Вот держи. – Степа протянул Володе планшет с маршрутом от аэродрома до автозавода. Планшет закрепили на держателе рядом с приборной панелью, и стали ждать Пашу. Он в это время что-то писал в документах начальника. О чем конкретно был разговор, они не слышали, но когда Паша крепко пожал мужчин руку, стало ясно, что беседа закончилась благополучно. Пока шла беседа прогрели двигатель и салон. Зимние куртки можно было расстегнуть и чувствовать себя комфортно. Паша открыл дверь и, поставив одну ногу на подножку, еще раз посмотрел на Ан-72. - Паш, быстрей давай, холоду напустишь, - попросила Юля, и он быстро забрался в салон. Когда машин покинула территорию аэродрома, Юля спросила: - А почему военный автозавод занимается лунной программой? - Не знаю, - Паша расстегнул куртку. – Но они уже лет двенадцать на гражданку понемногу заказы делают, а так как их машины товар штучный, хоть и сделанный на единой базе, то чисто теоретически они могут выполнить такой заказ. - В любом случае, все для лунного поезда они сами не сделают. – Толик удобно расположился возле окна и находился в полудреме. - Но зато смогут собрать для него шасси, - возразил Степа. Володя в дискуссии не участвовал, он вел машину. ЗИЛ несся по шоссе мимо бескрайних полей. На часах было половина десятого и низкое зимнее солнце давало недостаточно света, чтобы включить фары. Ехать предстояло долго, около часа. От аэродрома до автозавода было 85 километров. Разбуженные ни свет, ни заря, все, кто сидел в салоне, потихоньку задремали, не спал только Паша, он смотрел в окно и когда Володя проехал примерно половину пути, Паша сменил его. Володя перебрался в салон и тоже задремал. Начало светать и Паша выключил фары а потом свернул после развязки налево в сторону города. Улица, по которой ехала машина, носила имя выдающегося ученого Академика Андрея Сахарова. Паша решил не ехать строго по маршруту, потому что тот предполагал подъезд по самому короткому пути, и в этом случае, пришлось бы сворачивать к заводу через полосу встречного движения. Поэтому, стоя на светофоре, Паша свернул и теперь объезжал завод с тыла. Когда машина выехала на улицу Сталелитейная, Паша увидел тихую улицу с двухполосной дорогой и трамвайными рельсами, идущими только в одну сторону. Паша Внимательно смотрел на дорогу и на обочину, и очень удивился, когда увидел небольшое четырехэтажное здание с баннерами знаменитых тягачей для С-300 и С-400. Он по аналогии с Самарскими заводами ожидал увидеть что-то многоэтажное, протяженное и монументальное, как все тот же ЦСКБ-Прогресс, Авиакор или не менее впечатляющий завод "Металлург". Перед проходной была небольшая площадка, и Паша, свернув на нее, припарковал фургон задом. - О, приехали? – сонным голосом произнес Степа, увидев, что машина никуда не едет. - Да, мы на месте. – Паша отстегнул ремень безопасности. - Что, вылезаем? – спросил Володя, потягиваясь. Остальные тоже пытались проснуться и привести себя в божеский вид. - Погодите пока, я до проходной схожу, может, свяжусь с исполнительным директором. – Паша нащупал в кармане удостоверение, открыл дверь и вылез из машины. Он подошел к двери, дернул за ручку и подошел к проходной, где его встретил охранник. - Вы что хотели? - Доброе утро, меня зовут Павел Андреевич Королев. Я генеральный конструктор КБ Автоматических систем в Самаре. Ваш исполнительный директор просил наше руководство приехать для личной встречи и вот мы здесь. – Паша предъявил удостоверение в развернутом виде. - Минуту. – Охранник снял трубку и набрал один из внутренних номеров. Через несколько мгновений он объяснил ситуацию и позвал Пашу жестом. Как только Паша подошел, охранник дал ему трубку. - Да, Алексей Борисович. - Вы из Самары? - Да, все верно. - А вы один? - Нет, ребята в машине сидят, у вас предприятие режимное, а на улице немного прохладно. - Сейчас я к вам спущусь, а вы зовите остальных. Паша передал трубку охраннику и вышел на улицу. В машине тем временем ребята привели себя в порядок, кто как мог и увидев что дверь открылась и Паша машет им рукой, они вышли из машины. Как только Володя закрыл дверь, Паша нажал кнопку на пульте и сработал центральный замок, разом закрывший все двери. Ребята подошли к охраннику, и он переписал данные с их удостоверений. Вскоре к ребятам вышел исполнительный директор БАЗа Алексей Борисович Сдобнов. - Доброе утро. Идемте за мной. Когда они прошли проходную и шли по коридору, Сдобнов сказал: - Думаю, что вы уже всю голову сломали в попытках выяснить, для чего я вас позвал лично. - Это верно, но самый правдоподобный вариант – создание на вашем заводе транспортных средств для лунной базы. Единственное, что непонятно, почему именно ваш завод взялся за такую разработку. – ответил Володя. - А кто же по вашему должен был этим заниматься? - НПО им. Лавочкина, - включился в беседу Паша. – Автоматы Георгия Бабакина луноходы в частности, изъездили Луну вдоль и поперек, - не мешкая ответил Паша. - Мы сотрудничали с НПО им. Лавочкина в той части которая позволяет нашим транспортным средствам при необходимости самостоятельно передвигаться без участия человека. - И вообще, вы в качестве силовой установки используете дизельные двигатели, а в космосе воздуха нет. Там нужна либо ядерная, либо электрическая силовая установка. – Степа закинул куртку за плечо. - Все что вы говорите верно, но только отчасти. Да не буду отрицать наши машины это продукт коллективного усилия нескольких предприятий, поставляющих нам те детали, которые мы сами не сделаем, но в части разработки шасси у нас есть определенный задел еще со времен СССР. - Я что-то читал о дизель-электрическом вездеходе, который вы делали вместе с СКБ ЗИЛа, когда там еще Виталий Андреевич Грачев работал. - Верно, Павел Андреевич, только здесь немного иначе. - И это "иначе" вам поставляет НПО "Квант", - сказала Юля, намекая на солнечные батареи, которые уже много лет исправно служат делу добычи энергии в космосе и применялись во всех космических кораблях, орбитальных станциях и луноходах от начала времен космической эры. - От вас вообще ничего скрыть не удается, - усмехнулся директор, и они вошли в огромный сборочный цех, где стоял шум, и стояли в разной степени готовности знаменитые тягачи колесных формул 8х8, 10х10 и 12х12. Преодолев приличное расстояние, группа подошла еще к одному цеху, и директор открыл дверь. В цехе ребята увидели то, что произвело на них сильное впечатление. В ряд выстроились 8 угловатых машин, выкрашенных в желтый цвет, в какой красят аэродромные машины. Все машины были многоосными и имели формулу 8х8, 10х10, 12х12 и даже 14х14. Вместо обычных стекол стояли иллюминаторы, как на космических кораблях. Вместо металлических колес на этих машинах были резиновые колеса, что вызвало у ребят некоторый скепсис, но больше всего потрясали размеры этих машин. Длина от 7 до 12 с лишним метров, ширина три метра и высота три с половиной метра. Каждая машина для чего-то предназначалась. Здесь был передвижной десятиколесный кран с длинной грузовой платформой, геологоразведочная буровая вышка, машина со значком высокого напряжения, две машины без явного предназначения, видимо, дома на колесах, еще была машина с огромным локатором на крыше, семиосная машина с надписью "лаборатория" и довольно необычная пятиосная машина с вместительным бункером и экскаваторным ковшом с надписью на борту "кислород". Все машины имели на бортах крышки ящиков, что в них лежало, ребята пока не знали. - Вы вот это хотите на Луну отправить? – спросил Паша. - Да, именно. Все машины выполнены исходя из габаритов погрузочного отсека вашего космического самолета. - Вот только ваш локатор вызывает у меня некоторые сомнения. - Локатор снимается и складывается, после чего вот этим манипулятором ставится на место. - А что с этим аппаратом не так? – спросил Толик. - Эта машина, - Сдобнов указал на несколько кургузый вагон на восьми колесах. – Была первой в серии и разрабатывалась в возрожденном СКБ ЗИЛа, как грузовой электромобиль повышенной проходимости. Опытный образец собирали и на ЗИЛе и на нашем заводе, вот поэтому машина выглядит неуклюже. - А почему цвет такой странный? – спросила Юля. – Все космические объекты красились в белый цвет. - Для того, чтобы можно было быстро отыскать машину, попавшую в сложную ситуацию на серой лунной поверхности. - А краска не слезет? Все-таки это серьезный перепад температур? – начал задавать вопросы Володя. - За это можете не беспокоиться. - В любом случае, в этих машинах далеко не уедешь, скафандр нужен. - Вы не правы, идемте. Директор подвел их к шестиосной машине, на которой был нарисован знак предупреждения об электрической опасности. За дверью с небольшим иллюминатором оказался переходной шлюз, как на МКС. Места в автомобиле оказалось довольно много. Ребята увидели внутри койки на четырех человек почти как в железнодорожном вагоне, и раскладной стол для приема пищи, и в отдельной кабинке санузел. В задней части машины находился пульт управления и два повышающих трансформатора, которые находились в небольшом отсеке, отгороженном от командно-жилого отсека и спрятанных в защитные короба, для резкого снижения электромагнитного излучения. Управлялась машина с помощью педалей и руля, как обычный грузовой автомобиль. - А ящики в бортах зачем? – спросил Толик. - Здесь находятся кабели, которыми можно соединить электроцепи машин на стоянке, например при бурении, или в данном случае. – Он указал на машину с экскаваторным ковшом, - Для добычи кислорода из лунного грунта. – Также в ящиках есть баллоны с кислородом для дыхания внутри машины, а при выходе на лунную поверхность космонавт заходит в шлюз, закрывает двери, загорается сигнал от полной герметичности шлюза, воздух откачивается и космонавт покидает машину. Когда космонавт выполнит необходимый объем работ, он заходит в шлюз, там выравнивается давление, и он заходит в жилой отсек автомобиля. - А трансмиссия мотор-колеса от солнечных батарей? – спросила Юля. - Да, все верно. Здесь стоят самые мощные солнечные батареи, питающие системы жизнеобеспечения освещения и мотор-колеса. Также для экономии энергии на стоянке, можно отключить мотор-колеса и пустить ток на вспомогательное оборудование – кран, буровой станок, локатор дальней связи и прочее. - А почему колеса резиновые? – Они же там если не лопнут, то точно раздуются. - Это колеса из термостойкой губчатой резины. - Гусматики? – уточнил Степа. - Да, верно. - А вот этот аппарат с надписью "кислород"? – начал было Володя. - Машина предназначена для добычи необходимого для восполнения потерь кислорода при переходных операциях и естественная убыль кислорода в процессе дыхания. Не весь кислород можно регенерировать, вот для этого и нужна эта машина. Бункер открывается с пульта внутри машины, далее ковшом производится забор грунта и загрузка его в бункер, а дальше работает установка и вырабатывается кислород. Восполнение производится по шлангам, которые также хранятся в ящиках на бортах автомобилей. Почти все автомобили могут обеспечить полную автономность пребывания, кроме буровой и крана там нет пространства для спальных мест. - А вот этот шестиосный автомобиль без опознавательных знаков? – спросил Толик. - Это и убежище и склад, как именно будет использоваться машина, зависит только от непосредственной ситуации на Луне. Также на машине стоит одна из самых длинных солнечных батарей и ее также можно использовать как источник энергии для подпитки других машин. Все автомобили имеют мощные аккумуляторы, могут быть сцеплены между собой жесткими сцепками и управляться по системе многих единиц как железнодорожные локомотивы, трамваи и троллейбусы. Все системы управления здесь точно такие же как на ваших модулях, так что в случае чрезвычайной ситуации, все члены лунной экспедиции могут разместиться в этих машинах перед экстренным покиданием лунной базы. - Все это прекрасно, но высота некоторых ваших автомобилей превышает четыре метра, - начал Паша. - Для отправки на Луну навесное оборудование превышающее габариты снимается, машина ставится вот на эту площадку, - Директор указал на ферменную конструкцию с амортизирующими подушками. – Этот модуль имеет собственные двигатель для посадки, либо можно пристыковать его к вашим самолетам системы МАКС. Ребята провели несколько часов, тщательно исследуя, как непосредственно сами машины, так и чертежи, чтобы без проблем доставить их на Луну. Мобильная лунная база на шасси Брянского автозавода произвела неизгладимое впечатление, и ее потенциал на данный момент был очень большим. Вся лунная экспедиция без проблем помещалась в этих автомобилях. Шесть человек можно было разместить в машине, которая была складом. Семиосная лаборатория могла взять столько же людей, а оставались еще три места в передвижной электростанции, четыре места в машине дальней связи, два места в кислорододобывающей машине и четыре места в опытной ЗИЛовской машине. После тщательного знакомства с машинами КБАСовцы стали обсуждать их способы транспортировки на Луну. На данный момент в строю был только достраиваемы лунный грузовик и уже слетавший на Лунную орбиту М-19, что вызывало серьезные опасения в случае экстренного покидания базы. Поэтому постройка еще двух летных экземпляров ВКС вышла на первый план сразу же после первого полета М-19 и выведения модуля Луна-30. В результате совещания были достигнуты договоренности о том, что все автомобили с подробнейшей технической документацией будут перевезены в КБАС, а порядок их доставки на Луну будет утвержден позже, как только там все будет готово для размещения стационарной базы и сама ее эксплуатация покажет необходимость наличия того или иного автомобиля. Серьезного освоения этих машин не требовалось. Все системы жизнеобеспечения были таким же как в лунных модулях, агрегаты были выполнены по модульной схеме, с удобными разъемами, что позволяло быстро осуществлять их замену, к тому же в компоновке системы электроснабжения мотор-колес было применено раздельное подведение энергии к каждому колесу, что в случае выходе его из строя позволяло отключить подачу энергии, и колесо просто служило опорным катком. Совещание проводили в шестиосной машине, которая могла послужить на Луне передвижным складом. Когда были подписаны документы, директор спросил: - А хотите прокатиться? - Спрашиваете! – среагировал Паша. – Конечно, хотим. Паша сел за руль и тут же отметил отличный обзор из кабины, как такового капота не было, и он почувствовал себя как в капитанской рубке. С помощью инструкции он включил машину, и когда получил на пульте зеленые сигналы готовности, нажал педаль контроллера, и машина мягко тронулась с места. Из-за отсутствия зеркал заднего вида, пришлось вертеть головой, чтобы выехать и не зацепить другие машины. Об этом он сообщил Директору БАЗа, и тот сказал, что нужно будет проработать этот вопрос, а что касалось езды задним ходом, то там все было проще. В задней части машины была вмонтирована миниатюрная камера выдававшая изображение на один из дисплеев. Так же машина была окружена датчиками по типу парктроников, которые звуковыми сигналами предупреждали об опасной близости к различным объектам. Единственной ложкой дегтя во всем этом великолепии были кран и буровая. Из-за отсутствия больших внутренних объемов, переходные шлюзы там были не в рост человека и во время операции по выходу на лунную поверхность, космонавт был вынужден сидеть в шлюзе, а потом выбираться оттуда почти ползком. Также нельзя было разместиться в этих машинах на ночлег. Правда до запуска на Луну этих машин было еще далеко, и прямо в процессе осмотра машин появилась мысль сделать сиденья, которые могли бы превратиться в кровать. Паша вырулил на полигон, где испытывались все Брянские Машины и остановился. - Ты чего? – удивился директор. - А мотор-колеса не замкнет? Зима все-таки. - Нет, все оборудование находится в герметичных кожухах. Это было сделано для того, чтобы исключить абразивное воздействие реголита на механизмы и обмотку. Правильность технических решений была проверена и с помощью поездок по песку и воде. - Тогда продолжим. – Паша снова нажал на педаль, и машина резво покатилась, несмотря на свои внушительные габариты. Как только асфальт кончился, все отметили, как плавно идет машина. - Это потому что мы и здесь решили использовать свою знаменитую независимую торсионную подвеску всех колес. А еще здесь реализована система, которая позволяет машине разворачиваться на пятачке по-танковому. - А это зачем? – спросил Володя. - Для того, чтобы, не тратя лишнюю энергию, можно было точно позиционировать машины в пространстве или относительно друг друга. Это критично для машины дальней связи, буровой вышки и крана. Также можно воспользоваться данной особенностью для получения наилучшего угла падения солнечных лучей на батареи. Поездка уникальной электрической машины прошла успешно и произвела огромное впечатление на ребят. Когда они вернули машину в гараж, то началось обсуждение деталей доставки брянских многоосников на Луну. - По поводу доставки могу сказать только то, что машины в любом случае необходимо будет привезти в Самару, - начал Паша. – Полеты можно совершать и оттуда. На Байконур везти долго и накладно. - Тогда возникает вопрос когда нажать красную кнопку? – вставил Степа. - Не раньше полета с роботами. В любом случае пока нет гротов для модулей, в первую очередь жилого и кислорододобывающего, - ответил Паша. - Согласен, тогда мы займемся доработкой наших машин по результатам вашего визита, - подытожил директор. - Спасибо вам за приглашение, - Юля пожала директору БАЗа руку. Ребята попрощались и покинули завод. Они вышли на улицу и забрались в машину. Паша завел двигатель и включил печку. - Да, ребята! Нет слов. – Степа первым начал делиться впечатлениями. - Согласен. Работа проделана колоссальная – Володя пристегнул ремень безопасности. - Вот здесь самое время захотеть, чтобы два новых М-20 как можно скорее встали в строй, - не унимался Степа. – С ними бы дело пошло быстрее. Можно было бы доставить машины сразу на Луну. - Ладно, давайте решать проблемы по мере возбухания, - сказал Володя, и разговор о брянских вездеходах сам собой сошел на нет. Паша привез команду обратно на аэродром и уже в половине четвертого Ан-72 взял курс на Самару. Питерцы Рано утром Паша припарковал ЗИЛ-118КП недалеко от железнодорожного вокзала. В 9 часов по местному времени прибывал поезд № 050 из Москвы. На нем приезжали врач из ФМБА и три сотрудники НИИ Робототехники. Ехали они в разных вагонах, но встретиться договорились в одном месте. Местом встречи выбрали памятник Паровозу, который стоял перед зданием управления Самаро-Златоустовской железной дороги. Именно там Паша и поставил свой фургон. Первым к месту встречи пришел врач ФМБА Михаил Назаров. Необходимое оборудование для медицинских экспериментов уже давно находилось на орбите, и нужен был только тот, кто его эксплуатирует. Питерцы пришли позже и каждый из трех участников экспедиции нес вместительный чемодан, в котором кроме строго оговоренного количества личных вещей остальное место занимало оборудование для управления роботами. Вылет должен был состояться через четыре дня и, несмотря на то, что в принципе это был далеко не первый вылет М-19 в космическое пространство, готовились к нему особенно тщательно. Значение этого вылета для КБАС было исключительным. Еще никогда из Самары не стартовали космические корабли. Так как чисто теоретически такая возможность не исключалась, были подготовлены необходимые средства и помещения и теперь большая команда техников, инженеров, врачей готовилась выполнить сложное задание. Как только Паша помог погрузить оборудование и все расселись по местам, один их питерцев Вячеслав Володин спросил: - А расскажите еще раз о нашей программе полета. - Старт 15 числа плюс минус день. Полет до "тридцатки" 8 часов. Дальше часа два на проверку и вывод в космос вашего модуля, а сколько времени уйдет на посадку, я не знаю, модуль ваш. После этого я вас оставляю, возвращаюсь к МКС, забираю оттуда наших космонавтов на Землю, а через неделю возвращаюсь к вам с новым лунным модулем в грузовом отсеке. - Да все правильно. Хорошо, что ничего не меняется. - План "Б" всем известен? – уточнил Паша. - Да, – хором ответили питерцы и врач. Перед вылетом к Луне Три дня прошли в напряженной работе. КБАС готовил самолет, а Питерцы роботов и посадочный модуль. Врач проверял оборудование, которое возьмет с собой в полет и штудировал программу медико-биологических исследований. М-19 при подготовке к вылету загрузили месячным запасом продовольствия на случай нештатных ситуаций при затягивании послеполетного регламента и нелетной погоды. Когда все было готово, Паша собрал всех, с кем предстояло лететь к "тридцатке" и сказал: - Если бы мы летели с Байконура, то сейчас мы бы отправились к памятнику Юрию Гагарину, но мы улетаем отсюда, а традиции в космонавтике вещь обязательная. - Тогда давайте съездим к вашей ракете и памятнику Дмитрию Ильичу Козлову, - предложил врач. В этот момент к ним подошел Толик, который слышал весь разговор. - Друзья, не умаляя всех достоинств тех, кто работает на сборке ракет-носителей, не могу не отметить того факта, что ваш полет будет совершен на летательном аппарате не имеющем прямых аналогов в мире и цель вашей экспедиции также является уникальной. - И куда же ехать? – спросил кто-то из робототехников. - Я, кажется, знаю, куда надо ехать, за мной. – Паша встал со стула и все остальные последовали его примеру. Они сели в машину, и ЗИЛ быстро покинул территорию КБ через ворота заводского аэродрома "Авиакора". Дальше машина покатилась по Заводскому шоссе до пересечения с проспектом Кирова, свернула на проспект, а там поехала по ул. Победы. Проехав почти всю улицу, фургон свернул в 1-й безымянный переулок, проехал мимо троллейбусного депо и выехал на улицу Гагарина. По улице Гагарина машина ехала недолго и, свернув на улицу Победы, остановилась. Пунктом назначения был памятник Покорителям Космоса. Серебристая ракета, фигуры мужчин и женщины на небольшом постаменте, держащих металлические круги, символизирующие орбиты, вот и все, что увидели гости двух столиц. На врача из ФМБА, вдоволь насмотревшегося на все космические памятники Москвы на ВДНХ, этот небольшой монумент не произвел большого впечатления. Гости из Северной столицы были боле восприимчивы к прекрасному и оценили всю символичность этого памятника. Паша и Толик теперь смотрели на этот памятник иначе, чем раньше. Памятник находился в небольшом в плане треугольном сквере и все участники разбрелись по скверу, чтобы немного подышать свежим воздухом. - Паша, а ты о чем думал, когда на памятник смотрел? - Честно говоря, о нашем первом дне на Байконуре, когда мы туда приехали, жили на колесах, а потом прямо на наших глазах это захолустье превратилось в развитый промышленный комплекс, – ответил Паша. – А ты о чем думал? - А я все, что с космосом в моей жизни был связано, за минуту в голове прокрутил. - Да, интересное было время тогда и все интереснее становится сейчас. Скоро у нас будет своеобразное дежа вю. - Это как? – удивился Толик. - Это очень просто, как только мы на луну полетим, опять все заново поднимать придется.