Das Blaue Wunder

      Мажор, инженер и красноволосая журналистка заговорщицки переглянулись. — Будем искать! — закончив трапезу и оставив на стойке необходимую сумму, заявила переполненная энтузиазмом Кунико. — Тем более, одной заметки про мифический Das Blaue Wunder… То есть, автокафе Blue Estate для номера будет маловато: наш редактор, прочитав её, наверняка потребует не размениваться на мелочи, а целиком посвятить рубрику либо тематическому материалу про закусочные на колёсах, либо колоритным владельцам старых Mercedes-Benz. — Было бы, о чём беспокоиться! — заявил Ганаха. — Мы с Макито завтра вечером на ежегодный общий слёт владельцев марки собираемся; можем отправиться туда вместе. — Угу! — подтвердил Касуя. — Там колоритных владельцев соберётся — на несколько номеров вперёд хватит! Такие персонажи попадаются — хоть кино снимай… А касаемо автолавки — если ту ещё не подмяло под себя какое-нибудь Объединение Обладателей BMW, шансы есть. — с отвращением плюнул он на асфальт. — Объединение Обладателей BMW? — не поняла Кай. — Что за объединение такое? — Дурацкое, из очень неприятных людей… Проще говоря — сволочей конкретных. — Почему же? Ничего не понимаю… — В жизни эти граждане могут быть милейшими персонажами, но как только садятся в свои снабжённые свиными рылами машинки — становятся наглыми, самоуверенными и заносчивыми моральными уродами. — объяснил инженер. — Национальная Ассоциация Владельцев Mercedes-Benz открыто враждует с ними уже давно; поскольку, как можно понять, мы имеем членство последней, нас уже два раза успели прижать и основательно поколотить, причём каждый раз это всё проворачивал один из наиболее мерзотнейших персонажей: подпевала их главы, Томми Махиндра. Аж руки чешутся его приструнить! — Тьфу, шпана! — сворачивая лавочку, сплюнул дед. — И чего опять не поделили… — Я согласна. — утвердительно кивнула Кунико. — Только надо забрать мою машину со штрафной стоянки, куда её вчера увезли из-за нерадивых дорожников. — Хм, да не проблема. — махнул рукой Гацу. — Слёт состоится завтра, поздно вечером, поэтому предлагаю поступить так: сейчас я отвожу вас до капсульной гостиницы, завтра за вами заезжает Макито, и вы с ним, не дожидаясь меня, на его же машине ищете свою, а потом едете к месту проведения, куда подъеду позже… О расходах позабочусь; идёт?

========================= ТО «MIRISCH 64» PRESENTS: Das Blaue Wunder. Часть 2: The United Colors of Mercedes-Benz. =========================

      Вопреки устоявшемуся (но весьма неоднозначному) мнению, уличным гонщикам всё-таки нужны девушки. В конце никто не остаётся Одиноким Водителем; каждый находит вторую половинку со всеми вытекающими последствиями. Одним из таких «вытекающих последствий» являлась двадцатипятилетняя Томоко Фудживара: дочь бывшего курьера (ныне — успешного раллиста) и профессиональной гольфистки. Она не пошла по стопам отца; напротив, сблизившись с доживающим последние годы дедом, решила продолжить семейное дело и стала изготовлять тофу… Хоть и в немного иных условиях.       Совершающий семимильные шаги прогресс лишил семейство Фудживары дома, но не лишил несокрушимой тяги к жизни: всего через неделю снесённая торговая точка снова заработала, причём сделалась передвижной (так охватывалось больше клиентов). Базой служила импортированная из США ярко-белая Toyota Cargo Van 1986 года выпуска (само собой, с расположением руля и всеми сопутствующими модификациями от «домашней» модели); ареалом обитания — непосредственно Токио и прилегающие префектуры. Дела шли в гору, бизнес крутился, копились капиталы, лавка обрела узнаваемость, но вскоре появились проблема: Томоко стали пытаться «подсадить на контракт» самые разные организации, от клубов до строительных фирм; в конечном итоге пожелавшая остаться независимой Фудживара избрала тактику «Бегство — лучший вид спасения!» (доходило до смешного: запеленговав очередную пачку приближающихся к ней «делегатов» (будь то уважаемые люди в смокингах на голубом Mercedes-Benz 300E 4WD W124 90 в тюнинге от Carat Duchatelet, парни в кожанках на BMW E12 M535i и E28 M535i или даже одетые в спортивные костюмы сукебанши на трёх Audi Coupé), девушка закрывала борт, садилась за руль, втапливала и улетала не только на соседнюю улицу, но ещё и (для надёжности) в соседний район) и теперь появлялась только в наиболее безопасных (по её мнению) местах для торговли, где стояла максимально долго. Однако, были и исключения: когда ей предлагали обслужить связанные со всякой благотворительностью разнокалиберные мероприятия, она почти никогда не отказывалась (платили там достаточно хорошо); вот и в тот день Томоко, получив предложение по электронной почте, поискав информацию касательно подробностей и переговорив с организаторами через видеосвязь, спустилась из дома на окраинах в гараж, где приступила к приготовлениям…

***

      Когда отгремело последнее землетрясение, Токио лишился не только большинства домов (и попал на капремонт центра города), но ещё и аэропорта Ханэда: во-первых, разломилась на несколько частей и затонула четвёртая взлётно-посадочная полоса; во-вторых, вследствие глобальной столичной перестройки и увеличения пассажиропотока использование данного инфраструктурного объекта стало попросту невозможным. Что государству делать с внезапно освободившимися полутора тысячами гектаров с готовой инфраструктурой? Правильно, переделать под другие коммерческие и рекреационные цели, причём если на одну часть (с пассажирскими терминалами, которые теперь несли функции торгово-развлекательных и конвеншн-центров) деньги нашлись, то вторую (с огромными ангарами) решили пока оставить, «как есть», сдавая площади в аренду под различные события, пока не накопится сумма для конвертации в парк… Именно туда к вечеру и прибыли Кунико с Макито, причём тёмно-синий Mercedes-Benz W208 CLK320 Elegance 00 последнего тащил на прицепе малолитражку первой. — Двухдверные Mercedes-Benz нередко записывают в классику ещё при конвейерной жизни, но теми, кого этот статус обошёл, являются провыпускавшиеся не так много лет автомобили CLK-класса. — стоя в длинной транспортной очереди между синим купе R170 SLK200 Kompressor 2.0 04 и лимузином Maybach Landaulet, рассказывал парень. — А вот почему так? Ну, во-первых, «глазастый Бенц» разрушил устоявшийся стиль продукции концерна; во-вторых, обладал вальяжной управляемостью вследствие наличия рулевого редуктора вместо привычной рейки; в-третьих, страдал от паршивой сборки, капризной электрики и ржавеющих кузовов. Тем не менее, из шоу-румов их всё равно сметали, ибо тогда в мире ещё имело место быть стойкое суждение об абсолютной непогрешимости трёхлучевой звезды; каждому было проще согласиться с толпой, и брать, что дают. Как говорится, «Сначала ты работаешь на репутацию, а уже потом она — на тебя.» В общем, изменивший всему привычному CLK-класс превратился в редкий Mercedes-Benz, который искренне никто так и не полюбил: именно поэтому, проанализировав множество разных факторов, я и мои друзья-инженеры выбрали эти конкретные автомобили. — Приветствую! — наклонилась к окну внешне напоминающая Нао Нагасаву японка в костюме ангела. — Добро пожаловать на слёт владельцев продукции Mercedes-Benz и её производных. Свои? — обратившись к Касуе, кивнула она на крутящую головой Кай. — Из Tommykaira. — пояснил Макито. — Департамент кузовного дизайна. — Проезжайте. — опустив в окно пару тонких бумажных браслетов (наподобие тех, что повязывают при посещении всяких ярмарок и парков развлечений), девушка, покачивая белыми крыльями за спиной, перешла к следующей машине; наши герои же, заехав на огороженную бетонными блоками территорию слёта, проследовали к одному из ангаров и заехали внутрь, где остановились возле группы небольших купе. — Ну, вот мы и приехали. — выключив двигатель, отстегнул ремень парень. — Можешь смело отправляться на поиски интересных владельцев для интервьюирования; если кто вдруг спросит — у тебя либо А, либо C-класс. — А как же ты? — аналогично отстёгивая ремень и покидая автомобиль, насторожилась девушка. — Разве не пойдёшь со мной? — А я буду здесь. — вылезая наружу и закрывая дверь, пояснил Касуя. — Отдыхать и общаться с коллегами из привычного окружения. Ну, удачной охоты!       Первым, на что наткнулась Кунико, являлась прислонённая к универсал-конверсии Mercedes-Benz W126 560TEL Caro Estate пробковая доска объявлений. Естественно, Кай ничего не оставалось делать, кроме как остановиться и начать читать оные, поскольку хозяин сего аппарата вёл бойкую торговлю «с багажника» запчастями механического толка и ни на какое интервью был явно не настроен (справедливости ради, абсолютно тем же самым делом занимались и владельцы припаркованных по соседству двух других универсалов: AMG E63 21 и CLA 250 17, причём первый торговал деталями экстерьера, а второй — интерьера). Прикнопленные бумажки гласили: «Продам крышку багажника VH-Tuning на кузов W124; пр-во Бельгия.» «Меняю ультраредкий двигатель Renntech M119 (пр-во США) на Mercedes-Benz R129 300SL (дорестайлинг) или 500SL (рестайлинг). Возможна доплата.» «Куплю уникальные детали комплектации Masterpiece (W124); набалдашник ручки КПП не предлагать (у меня их и так три).» «Ремонтирую раскладные крыши (мягк./твёрд.) и их механизмы. Экспрессом устанавливаю люки и канвас-топы. Подойти к кабриолету W186.» «Перешивка салонов от компании Arrows: вернём вашему старому универсалу его клетчатую молодость! (веб-сайт).» «Ищу обвес Lorinser на W164 ML55. Обращаться к Юсукэ Ина (телефон).» — Ну и сделки! — вырвалось у журналистки. — Целую машину за один двигатель… — Это всё для тех, кто побогаче. — раздалось сзади. Вздрогнув и обернувшись, Кунико увидела молодого парня в чёрной футболке и брюках (на секунду ей даже показалось, будто перед ней возник Тацу из The Way of the Househusband). — Мы довольствуемся стандартными рыночными приёмами; кроме того, не брезгуем и бартером… Что у вас?       Похожий на бывшего якудзу торговец оказался человеком словоохотливым: спустя десять минут посиделок на пороге его чёрного минивэна Mercedes-Benz Vaneo W414 03 Кунико знала буквально всё о «бюджетном конце палки» Национальной Ассоциации, а также обзавелась серой футболкой с изображением чёрного W191 170DS и загадочной надписью «« — Das ist ein Misserfolg». — dachte Stirlitz.» По-немецки девушка не понимала ничего, но от подарка отказываться не стала, тем более, что парень-владелец передвижной точки по торговле мерчендайзом поспешил познакомить её с интересными персонажами — владельцами легковых «немецких американцев». — У нас, честно говоря, получается интересная ситуация: когда что-то ломается, никто не хочет ничего чинить! — стоя возле своих переграндтуреров-недоспорткаров Chrysler Crossfire (к слову, среди множества оных имелись и редкие «заряженные» экземпляры с индексом SRT-6), кроссоверов Pacifica и дизельных P/T Cruiser, наперебой рассказывали данные граждане. — Представительство Chrysler отсылает нас к Mercedes-Benz; те сразу же футболят нас обратно к Chrysler, а ремонтом по итогу занимается старик с разводным ключом, причём в овраге на пустыре за многоэтажкой в пригороде Нагойя-си! По факту машины гораздо больше проводят в этом «сервисе», чем на дороге…       Не успела Кунико вежливо отделаться от владельцев американского импорта, как тут же оказалась в другом (но всё же не менее необычном) кругу: на этот раз свои истории рассказывали эмигранты-южнокорейцы вторых и третьих поколений. — По сути, наши машины технически есть тот же Mercedes-Benz. — говорили они, гордо показывая ей слегка угловатые джипы SsangYong Musso и пикапы Musso Sports первых поколений. — А некоторые присутствующие тут экземпляры вообще можно полноправно окрестить, как «Mercedes Дядюшки Ляо». — указали их руки на растянутый SsangYong Chairman CM600L 97 и изумрудный микроавтобус Istana. — Первый — это, по своей сути, старый W124 в шмотках от W140 с переходом к W220, а второй — лицензионная копия третьего поколения фургонов-малотоннажек «сотого семейства»… — Кстати, коль уж речь зашла о фургонах… — остановив на смартфоне запись диалога, перебила их Кай. — Не подскажете, где бы мне побеседовать с владельцами оных? — Видите столпотворение в дальнем конце? Там они и есть, за автокемпером!       «За автокемпером» (то есть, за поставленным на модифицированную раму Mercedes-Benz SK1834 96 снятым с колёс прицепом-дачей фирмы Shimarin) уютно расположился настоящий «уголок автокультуриста»: проще говоря, произведённый в США мобильный диностенд на шасси грузовика LP1419, провода от которого тянулись к так называемой «выездной мастерской-пункту техосмотра» в кузове рыже-белого фургона Mercedes-Benz LP608D. К моменту подхода Кунико стенд был занят чёрным W124 91 в тюнинге от Oettinger, но тот не представлял для журналистки совершенно никакого интереса, ибо она внезапно обнаружила нечто действительно стоящее…       Несмотря на то, что за налёт на конвой с заключёнными Кейске дали двадцать лет, без потомков династию Такахаши он и его брат не оставили: заботу о родившихся от Каори (так называемого «мужа из брака по расчёту» удалось закошмарить и отвадить при помощи якудзы) и Кёко Ивасэ (опомнившись, блондин кое-как смог ухватиться за «последнюю возможность») взял на себя один из дальних (относительно обеспеченных в материальном плане) родственников… И естественно, услышав байки о своих папашах, братья тоже решили, получив лицензии, продолжить их дело, однако, не всё оказалось так просто, ибо А: даже самые непопулярные спорткары к тому времени стали стоить буквально конских денег (своё дело сделали и всплеск моды на ретро, и ослабленные государственные ограничения); Б: особыми водительскими умениями, в отличие от отцов, они не отличались. Вследствие этих двух факторов парни, посовещавшись между собой, импортировали из ФРГ пару заряженных микроавтобусов (напористый блондин Киётака Такахаши взял себе Mercedes-Benz 100D W631 88 в тюнинге от Brabus, а более серьёзный Рикитака Такахаши — чёрно-белый Mercedes-Benz 100D W631 89 в тюнинге от AMG), оперативно вступили в Национальную Ассоциацию, нанесли на борта название команды (RedSkies, причём тем же шрифтом и цветом) и тоже поехали по стране, но не столько с целью написания очередной книги о гоночных теориях, сколько с желанием основательно «оттянуться» после окончания университетов… — Да, про автолавку с тофу мы слышали. — когда Кай обратилась к ним с вопросами об интересующем её объекте, чуть ли не в один голос заявили оба. — Говорят, совершенно неуловимая штука; как мифический Das Blaue Wunder, только, пардон, гораздо круче и появляется не только в городе, но ещё и на некоторых горных серпантинах…

***

      В какой момент за Ганахой началась погоня — он и сам не понял. Сперва в зеркале заднего вида его Mercedes-Benz возникли BMW-Alpina 333i E30, потом — E12 530 MLE и E23 745i Turbo… И вот, его уже пытаются остановить средь бела дня (точнее, позднего вечера), прижав к обочине, а он сам, активно уворачиваясь, удирает от них по городу под Big Show в исполнении Time Force. Перемещение кварталов уже случилось, поэтому за внезапные вынужденные остановки можно было не беспокоиться; забот значительно поубавилось тогда, когда часть машин отвлекли на себя несколько короткобазных W140, но вновь прибавилось при появлении (вот ведь непруха!) Томми Махиндры на BMW E87 и пары его подручных… И даже несмотря на то, что прыти и внезапно появившимся на почве стресса умениям мажора мог позавидовать сам Ники Лауда, ничего хорошего по итогу из всего этого не вышло: заехав в промышленный район, Гацу заблудился…

***

— Стоять. — преградил журналистке дорогу в закрытую фан-барьерами часть ангара широкоплечий мужчина в тёмных очках и чёрном костюме-двойке. — К кому? — В смысле «к кому»? — не поняла Кунико. — К главному… — Посторонних приказом Сираиси-сана пускать не положено. — отрезал амбал. — До свидания, «Мисс Ночной Клуб-2048». — Хамло. — развернувшись, удалилась девушка, внутренне сожалея о накрывшемся интервью с владельцами виднеющихся из-за заборов двух Cosworth (2.5-16 и 2.3-16), двух Tommykaira (M19 и M30E), двух 190E Sportline (2.6 и 2.3) и двух легендарных во всех отношениях Evo (I и II). — Не пустили? Вот и мы тоже мимо пролетели. — послышалось сбоку; повернувшись, Кай узрела потягивающую коктейли на развёрнутом назад диване внутри универсала Carlsson C35-24TE (по факту — W124) с распахнутым багажником супружескую пару средних лет. — Не к лицу им, видать, с людьми нашего толка один стол делить. — То есть, попасть туда никак нельзя? — обратилась к ним Кай. — О чём вы? — махнула рукой супруга. — Нас с мужем туда даже на W140 S600 Pullman не пускали; оставьте эту затею, а лучше — поищите какой-нибудь супер-винтаж. — Спасибо за наводку. — утвердительно кивнув, журналистка уже хотела отправляться дальше, но тут вдруг её уши уловили недовольные возгласы… — Как меня всё это достало… — раздавалось из-за пухлого фургона Mercedes-Benz L319 с далеко не самой пристойной иташей Тифы, Аэрит и Джесси из Final Fantasy VII Remake на борту. — Как я всё это ненавижу… — зайдя за вышеупомянутый автомобиль, Кунико увидела сидящую на краю багажника ярко-красного «последнего короткозадого Бенца» CLC200 Kompressor девушку в костюме ангела, что ранее встречалась им с Макито при въезде. На лице дамы красовался синяк; чуть подрагивающая рука держала дымящуюся тонкой струйкой сигарету Mevius Sky Blue. — А всё ради чего? Ради пары миллионов лишних йен и брендовых шмоток… — Не нужно помирать в дерьме; надо гордо поднять голову и отстоять своё право на человеческое существование. — порывшись в сумке, достала холодную металлическую фляжку с водой, обернула оную чистым платком и подошла Кай к крайне расстроенной мадам. — Это тот бугай возле VIP-секции сотворил? — Да если бы он… — принимая помощь, затянулась и выдохнула пострадавшая. — Сама ведь нарвалась, дура такая.       Слово за слово — девушки разговорились. — У нас на роду, видать, написано встречаться с обеспеченными мужчинами и страдать от этого; как морально, так и физически. — снимая модные туфли на высоких каблуках и надевая кеды, тяжело вздыхала «ангел». — Бабушка моя, Нацуки Моги, встречалась с похотливым стариком-миллионером на чёрном Mercedes-Benz W201; мама моя, Юкари Моги, встречалась с замужним брокером на чёрном Mercedes-Benz W201; теперь вот я, Асани Моги, вовсю обхаживаю молодого парня на чёрном Mercedes-Benz W201. Да, и Сираиси-сан здесь нисколько не главный: всего-навсего мелкая сошка… Но с большими связями. Я, как человек с высшим образованием журналиста, больше не хочу играть в эту фальшивую любовь, но он меня не отпускает, то притягивая, то отшвыривая! Мне как можно скорее нужно начать всё с чистого листа… — Есть одна относительно хорошая, но сложная идея… — наклонившись к уху девушки, заговорщицки зашептала Кунико; Асани же внимательно обратилась в слух…

***

РЕКЛАМА

— Ежедневно во всём мире миллиарды человек нуждаются в снабжении продуктами питания, напитками и табачными изделиями, потребительскими товарами и товарами длительного пользования. — возник на экране длинный ролик-нарезка из движущихся по улицам городов разнообразных грузовых автомобилей с трёхлучевой звездой. — Не существует продукта, которому по пути к потребителю не пришлось бы ехать в фургоне или на грузовике; именно по этой причине коммерческий автотранспорт — незаменим: благодаря конкретно ему осуществляется более половины от общего объема мировых перевозок. Ни железная дорога, ни самолёт не могут доставить продукт потребителю напрямую: никакое другое транспортное средство не является таким мобильным, как коммерческий автомобиль; только он закрывает образовавшийся разрыв в торговой цепи. — показали в подтверждение вышесказанного процесс перегрузки товаров из отсеков самолётов и вагонов в кузова машин. — Опыт старейшего автопроизводителя в мире полноценно воплощён в современном производстве коммерческого транспорта марки Mercedes-Benz. Результат: надёжные автомобили и оптимальная экономическая эффективность. — сменились кадры на съёмки производственной линии и технических процессов в лабораториях. — Грузовики и фургоны марки Mercedes-Benz подтверждают свои выдающиеся достоинства благодаря первоклассным материалам, превосходному качеству изготовления и высочайшему контролю. Ни одна компания не вкладывает в разработку и тестирование собственной продукции больше времени, денег и идей, чем Mercedes-Benz. Ничто не отдаётся на волю случая. Решая любую транспортную задачу, Mercedes-Benz создаёт широкую гамму автомобилей, один образец из которой, конечно же, предназначен и для вас. — в этот момент камера переместилась к воротам здания, тестовому треку и стоянке-складу готовой продукции с полными составов подъездными путями; изнутри на трассу с препятствиями стройными рядами выезжал коммерческий транспорт, а пройдя оную — либо становился на бетонную площадку, либо заезжал на железнодорожную платформу. — Выберите свой грузовик или фургон. Вкладывайте свои денежные средства в продукцию успешного бренда с крепкой репутацией. Опирайтесь на этот надёжный фундамент: Mercedes-Benz. Какой бы транспорт вам ни понадобился, он у нас есть; мы учтём любые ваши пожелания и уверены, что каждый выпускаемый нами продукт заслужил свою звезду. — завершился видеоряд резким и быстрым слайд-шоу заключённых в тонкую окружность различных хромированных трёхлучевых звёзд на капотах и решётках.

РЕКЛАМА ОКОНЧЕНА

***

      Положению мажора ныне было не позавидовать: его «загнали в угол» и «прижали к стенке», хоть вместо угла и стенки были с одной стороны — ограничивающие широкую забетонированную площадку-склад штабеля досок, с двух других — высокие заборы со сплошными металлическими воротами, а с последней — вражеский серый BMW E87. — Ты — стреляный воробей, Гацу. — перекладывая увесистую толстую монтировку из левой руки в правую, с самодовольной ухмылкой двигался в сторону белого хэтчбека с трёхлучевой звездой тощий японец в чёрной кожаной куртке. — Мне это нравится. — Как скажешь, любитель баварской колбасы. — огрызнулся Ганаха. — Пересел бы ты, Махиндра, на старый Wartburg: как-никак, с той же фабрики выкатился… Хотя, впрочем, лучше не надо: эти автомобили достойны лишь хороших водителей, чего как о тебе, так и о твоих дружках явно не скажешь. — Уверен, ты — последний из своей мелкой трёхлучевой шайки, кто обращается ко мне подобным образом. — по молчаливому жесту появились за спиной обидчика трое рослых парней с битами. — И уж тем более — шутит в такой плоской… — Да? А как насчёт меня? — выскочив из внезапно открывшихся ворот слева, встал рядом с W176 похожий на комод белый Mercedes-Benz A180 W169 в спецверсии Final Edition, из которого вылез держащий баллонный ключ воинствующий яппи. — Сделаешь что-то с ним — будешь иметь дело со мной; я займу его место. — Поддерживаю. — выехав из ворот напротив, остановился с другой стороны хэтчбека серебристо-чёрно-красный Mercedes-Benz A160 W168 в специальном исполнении Edition Hakkinen, хозяйкой которого оказалась скрывающаяся лицо под гоночным шлемом Arai с ушками-неко и призывом «DIE WITH SMILE» крепко сложенная девушка. — Постоять за своих сумеем! — Что же, если вам тоже не терпится получить по шапке, вы выбрали самое правильное время. — подкатились к E87 оранжевый BMW E82 и чёрный E88, чьи салоны покинули парни в спортивных костюмах. — Оприходуем всех! — Да, ты можешь надавать нам по шапке… — словно по щелчку, выкатились из ворот с обеих сторон и затормозили возле «малышей» голубой Mercedes-Benz W245 B180 CDI и тёмно-бронзовый универсал W204 C280 Avantgarde. — Но приедут другие и отомстят за наше избиение. Хорошенько подумайте: оно вам надо? — И на них управа найдётся. — подъехали к трём компактам сизый минивэн BMW F46 Gran Tourer и универсал E91 Touring цвета мокрого асфальта. — Тогда потом оная найдётся и на вас. — добавилась к толпе Mercedes-Benz парочка короткозадых CL203 Sportcoupe (рестайлинговый и дорестайлинговый). — А мы так не считаем. — прибыло в полку BMW: из темноты появились красная E36 Compact и жёлтая E46 Compact. — Ну, считать вы будете уже потом. — вырулили вперёд ослепительно-белый Mercedes-Benz W210 E55 AMG Estate и крашеный красивым серебристым металликом W211 E240 Classic. — Когда с вами сведут счёты. — С такими афоризмами вы, скорее, сведёте себя с ума. — материализовались напротив них «гаражно-проектный» красный M5 E39 Touring и простой синий E60. — Или вас со свету. — в этот раз сторона Mercedes пошла «с козырей»: помимо чёрного S-класса в лице V223 S580 на импровизированной арене возник SLR McLaren. Господа из BMW, нисколько не растерявшись, оперативно выставили длиннобазную 750Li G12 и расписанную «под арт-кар» электрическую i8, попутно добавив к ним купе E31 840Ci и 840i G15; оппоненты с трёхлучевой звездой нашли ответ и на это, задействовав чёрный «пухлый секач» С140 600SEC V12 и не такой старый CLE С236. Не думающее переходить в драку противостояние-стрелка-словесная перепалка «на пафосе» могло продолжаться ещё довольно-таки долго (и докатиться аж до McLaren F1 и Pagani Zonda C12), если бы от фирмы из Штутгарта на стычку не прибыли сделанный для рынка Японии Mercedes-Benz Transporter T1N с высокой крышей, несущий вместо кузова небольшую цистерну оранжевый Mercedes-Benz Unimog UX100 со щётками и «товарищ Großer» W100 600. — А у нас… — бросив монтировку, в панике обернулся Томми: крыть ему на этот раз оказалось нечем. — Чёрт, да сколько вас здесь ещё, а?! — Больше, чем вы все предполагаете. — оглядевшись и сразу воспряв духом, перешёл в контрнаступление Гацу (при этом из расположенных на крыше репродукторов тёмно-синего Vito W638 Mixto очень к месту заиграл первый припев песни Livin’ on a Prayer в исполнении Bon Jovi). — Мы так или иначе присутствуем или отмечены практически во всех категориях автодорожного транспорта. Автобусы… — показались позади толпы огни междугородного длиннобазного Mercedes-Benz O404 и бежево-красного двухэтажного гонконгского городского Mercedes-Benz O305 KMB. — …грузовики… — заставив граждан на BMW спешно попятиться, закрыли от них общую толпу здоровые самосвалы Mercedes-Benz LK2220 и LK1513 с пластиковыми решётками на четыре прямоугольные фары. — …трактора… — свалив с обеих сторон по одной секции забора, присоединились к ним красно-бело-зелёные MB Trac-65/70 и MB-Trac 800. — …фургоны… — отозвались гудками застрявшие среди массовки цельнометаллические Mercedes-Benz Vario и Mercedes-Benz T2 609D с оранжевыми маячками на крыше. — …микролитражки… — зашумели механизмы смонтированного на шасси Mercedes-Benz LAK 2624 автокрана-двенадцатитонника и упрощённого крана-манипулятора бортового грузовика Mercedes-Benz L911: сверху выплыли и медленно опустились на бетон Smart Forfour 2005 и Smart K 2002 годов выпуска. — …лимузины… — с достоинством подползли и остановились слева и справа от W100 600 символы успеха восьмидесятых: чёрный Mercedes-Benz W126 500SEL от фирмы ABC Exclusive и такого же цвета Mercedes-Benz W126 1000SEL от ателье Trasco Bremen. — …микроавтобусы… — притарахтели на зов чёрно-белые дизельные Mercedes-Benz T1 208D и Viano W639 с логотипами загородного комплекса-курорта Kempinski Village Tokyo. — …и даже спецтранспорт. — сверкая синими «люстрами», дополнили сложившуюся картину пожарный Mercedes-Benz LP406D, медицинский Mercedes-Benz W114 230 Binz Europ 1200L и полицейский Mercedes-Benz W108. — От мала до велика: мы все здесь ходим под трёхлучевой звездой, верим в одно и то же, а также всегда готовы защитить друг друга от внешних угроз… Особенно — вашей. — А НУ, БРЫСЬ ОТСЮДА, НЕ ТО НАВАЛЯЕМ! — громыхнуло из смонтированных на крыше бело-зелёного седана с надписью «POLIZEI» жестяных громкоговорителей. — Уезжаем! — не выдержав морального натиска и почуяв численное превосходство противника, предпочли ретироваться представители Объединения Обладателей BMW. — Скатертью дорога! — помахав врагам на прощание, выдал мажор. — Ну вы, конечно, специалисты по театральной драме! — развернувшись, с благодарностью снял шляпу и поклонился он всем прибывшим на помощь. — Признаться честно, вот совершенно не ожидал поддержки подобного уровня… Интересно, это кто-нибудь снимал? — Как узнали — сразу собрали всех, да примчались. — вылез из кабины подоспевшего к месту стычки ещё в самом начале, но остававшегося в тени бензовоза Mercedes-Benz LP333 немолодой полноватый мужчина в рыжем жилете. — Своих не бросаем! Ладно, давайте чинить забор, да грузиться обратно: в этом году слёт продлится, увы, далеко не всю ночь… Заправиться кому-нибудь надо? Сегодня — за счёт Главного.

***

      Несмотря на то, что мероприятие закончилось, Томоко не уехала обратно в гараж, а решила продать не съеденные гостями благотворительного вечера тофу (наготовила она их с большим избытком: хватило буквально всем, и даже осталось) непосредственно «на локации». Это оказалось хорошей идеей: к автолавке потянулся вышедший прогуляться голодный народ (причём как двинувшие подышать вечерним воздухом и полюбоваться видом на ночной город простые работяги, так и любовные парочки). С юга дул лёгкий и тёплый ветерок, покрикивали чайки, плескалась вода в заливе, интернет-радио играло Fool For Your Love в исполнении Jean Love — словом, сплошное умиротворение!       Занимаясь сбытом, Фудживара несколько расслабилась. Она не волновалась, когда мимо проехала BMW G30 530e iPerformance — недалеко находился ряд электрозарядок; не волновалась, когда пронеслась тёмно-зелёная Alpina B8 Gran coupe G16 — торгово-развлекательные центры работали круглосуточно… Но вот когда в опасной близости от обнаружения проскочила пара BMW-Glas (1600 GT и 3000 V8), профыркала айзенахская EMW 340/7 Kombi 53, да просвистела стайка реплик «вернисажей на вираже» в лице нескольких раскрашенных под знаменитые арт-кары BMW M1, повод для беспокойства действительно появился, причём достаточно весомый.       И Томоко решила так: её автолавка постоит ещё полчаса (жалко выбрасывать такой хороший тофу, да и деньги нужны позарез), и только потом свернёт деятельность…       Ох, как же она впоследствии будет укорять себя за подобную глупость!

***

      Пока шла стычка, на слёт продолжали прибывать автомобили, причём впечатляло не количество оных, а общее разнообразие. От Smart Roadster и 450SLC до W212, AMG GT C190 и старинной передвижной телевизионной станции на базе Mercedes-Benz LP1313 с огромной надстройкой-«будкой»: все они, подруливая на локацию, сразу же вливались в образовавшуюся к тому времени тусовку-слёт-гуляние.       Из гаражей гостиничных предприятий и прокатов подтянулись удлинённые чёрные машины с двумя буквами M на капотах, причём не только современные экземпляры; за ними вереницей выстроились микроавтобусы и минивэны. Бесшумно подрулили первые массовые модели электрической линейки: седаны EQS и EQE, кроссоверы EQB и EQA, и даже «младший брат» сделанной на базе Renault Kangoo модели под названием Citan Traveliner в лице пассажирского полуфургона EQT. Несколько позднее остальных вплыли Isdera Imperator 108i, дорожный CLK GTR и роторный Mercedes-Benz C111-2 (правда, не своим ходом, а на длиннобазном грузовике-эвакуаторе Mercedes-Benz LP813 с прицепом-платформой), а следом прикатил мелкосерийный «суперкар-джип»: Aixam Mega Track. Вскоре появилась даже «сопутствующая продукция»: «сторонние проекты» времён ещё в каком-то смысле независимого AMG типа спецверсий южноафриканской Honda Ballade и местных Mitsubishi Galant и Debonair, а также экипированные сделанными по лицензии дизелями прочие модели южнокорейского Ssangyong, но кроме того — совсем уж ранние экземпляры типа фургона-кофебуса Hanomag-Henschel F25 72, а также выстроившаяся за парой австрийских Steyr SC6 CityBus значительная плеяда «немецких испанцев»: выпущенных в разные годы фургончиков моделей N1000, N1300 и MB90 во главе с DKW F1000-D… А Кунико, между тем, внезапно наткнулась на одну из всемирно известных «моторизованных коробочек премиум-класса». — Какой необычный Geländewagen. — обойдя со всех сторон Mercedes-Maybach G650 Landaulet, изрекла она. — Никак нет; у них — отдельный клуб. — поспешила опровергнуть её отделившаяся от небольшой группы людей в дорогих костюмах (среди которых затесался и спасённый Ганаха) девушка в красной битловке и очках с прямоугольной оправой (не иначе, как двойник Ли Бинбин). — Оный держится от всех особняком, хотя наиболее интересные экземпляры оттуда периодически участвуют в общих слётах. К примеру, сегодня нас имели честь почтить собственным присутствием Peugeot P4, Puch G-modell W460 230G, шестиколёсный Mercedes-AMG G63, W461 G300 CDI в кузове Professional Pritschenwagen, то есть — коммерческий бортовой грузовик-пикап, электрический EQG и один из трёхсот экземпляров W460 230 GE Classic… А в данный момент вы смотрите на представителя второй волны перерождения Maybach. — Разве была ещё и первая? — немало удивилась наша героиня. — Само собой. — закивала мадам. — Поскольку первую волну перерождения бренда Maybach можно назвать роскошным рыночным провалом в золотой обёртке, ко второй попытке корпорация Mercedes-Benz, не желая получить очередную оплеуху или Edsel, сделав правильные выводы и признав ошибки, подготовилась более основательно… По итогу убив бренд, как отдельную марку, и начав лепить данное имя на топ-варианты S-класса. — потрогала она капот двухцветного лимузина Maybach Zeppelin 09. — Вообще, двухтысячные для Mercedes-Benz… То есть, тогдашнего Daimler-Chrysler, были далеко не самым лучшим временем, хоть и полным экспериментов. Провальный Maybach, полный пролёт с азиатскими партнёрами из Mitsubishi, проблемный Chrysler, малотиражный CLK, убыточный Smart, никем не понятый и не оценённый по достоинству минивэн R-класса… — Тем не менее, из песни слова не выкинешь: благодаря тому, что происходило в том десятилетии, с наступлением следующего появились совсем другие модели. — услышав это, девушки практически синхронно обернулись, и… — Осава-сан! — воскликнула журналистка. — И вы здесь! — Естественно. — улыбнулся старик (ныне помимо затемнённых очков на его голове красовалась кепка с изображением синего двухдверного W187 220 53). — Вижу, успели обзавестись сувениром… — кивнул он на торчащую из сумки Кай футболку. — Кстати, вы уже прошлись по рядам антиквариата? — Увы, но старше экземпляров из середины восьмидесятых годов мне здесь ничего не попадалось. — развела руками Кунико. — Да и к тем прорваться не вышло. — Сейчас исправим. — почесал бородку Харуки. — Вы позволите? — учтиво обратился он к фешенебельной даме из Maybach. — Пожалуйста. — последовал утвердительный кивок; мадам вновь вернулась обратно к серьёзно одетой компании, а Кай и Осава двинули в боковое отделение ангара. — Когда я, будучи молодым, учился в Токийском Университете, Mercedes-Benz были известны своим сочетанием невероятной плавности хода, безопасности, аэродинамики, надёжности и экономичности; их не воспринимали, как заточенные на исключительную роскошь и производительность нафаршированные электроникой и кожей безупречные автомобили с жёсткой подвеской и модным внешним видом. — когда они добрались до нужного места (оным оказался длинный коридор продукции Mercedes-Benz из второй половины двадцатого века), начал старик. — Первой моей машиной после мопеда Honda Super Cub был подержанный шестицилиндровый четырёхдверный W180 австралийской сборки; почти такой же, как этот. — кивнул он на припаркованный между W120 и W128 искомый седан. — Хоть сей аппарат и не отличался особой прытью, имел ржавчину по кузову, а сиденья в салоне протёрлись и дерево растрескалось, по его механической коробке на четыре ступени и бензиновому двигателю нарекания отсутствовали… Брал по цене тогдашнего бюджетного кей-кара «с салона». — Понтон? — посмотрев годы выпуска, изумилась девушка. — Такую редкость, да ещё и так дёшево… Сколько же вам лет? — Девяносто два. — Не может быть! Я бы больше шестидесяти семи не дала. — Благодарствую вам за комплимент… — смущённо покраснел дед. — Вот, что значит здоровая еда, правильный распорядок дня и регулярные занятия спортом… Так, о чём это я? Ах да! В общем, автомобиль это был хороший; настолько хороший, что, окончив учёбу, у меня получилось пересесть на более новый W110; этого мне показалось мало, и уже на следующий год я урвал подобную красавицу. — со вздохом провёл он по задней части стоящего возле упомянутой ранее машины седана W112 300SE с напоминающими аквариумы гладкими фарами. — Настоящая лодка; как по внешнему стилю, так и по… — Дорогу, пожалуйста! — тут нашим героям пришлось расступиться: мимо них проехал тупоносый Mercedes-Benz LP322 в ливрее гоночного штаба, а следом за ним появился и свернул в основную секцию серебристый Gullwing 300SL. — …ездовым характеристикам. — закончил старик. — И с той поры я всегда старался работать там, где выдают автомобили с трёхлучевой звездой. — В автомагазине? — не поняла Кунико. — Нет; туда меня не взяли, зато приняли в похоронное бюро. — подошли они к чёрному катафалку. — Mercedes-Benz W123 240D в кузове Bestattungswagen от ателье Pollmann, модель Concordia: автомобиль, способный передвигаться, будучи неисправным чуть менее, чем полностью, незначительно уступая в этом советской Scaldia-Volga. — Почему же он такой надёжный? — Всё очень просто. Во-первых, сделан по гармоничному принципу «необходимости и достаточности»: вон, даже вместо второго зеркала заглушка стоит и электрических стеклоподъёмников в помине нет; во-вторых, очень бойкие подкапотные лошади, без всей этой «экологической» задушенности. Настоящий, честный и крепкий, но самое главное — не архаичный автомобиль, сделанный людьми и для людей… — Поразительно дешёвый интерьер для дорогой машины. — заглянула девушка внутрь выставленного экземпляра. — Никаких понтов; одна инженерная продуманность. — подтвердил Осава. — А ещё там, как сейчас помню, есть вакуумный центральный замок, причём поддерживать его исправность считается делом чести. Тем не менее, вскоре мне очень захотелось ездить быстрее тридцати километров в час; поразительно, но так совпало, что именно в тот же самый момент меня заметили и наняли к себе некоторые уважаемые люди. С ними надо было мчаться максимально быстро: так я очутился за баранкой флагманской модели из семидесятых в виде Mercedes-Benz 450SEL 6.9… В кузове Stretched Limousine от ателье Phoenix Coach Works; естественно, импортированного из США. Чем-то похож на этот, но немного иной по внешности. — обратил он внимание журналистки на тёмно-синий стретч от флоридской конторы Horseless Carriage Shop. — Новая подвеска, восьмицилиндровый двигатель, разгон до сотни — семь с половиной секунд. — Настолько быстро? — живо представила себе эту картину Кай (получилось нечто вроде заурядного боевика категории «Б»). — Ну и ну! — Быстро, да не совсем: его предшественник, W109 300SEL, достигал данной отметки на секунду быстрее и считался наиболее резвым седаном в Европе. — показалась из-за лимузина упомянутая автолавочником модель. — Вот, что доведённый до ума двигатель M100 животворящий делает… А ещё довелось съездить с теми же особенно уважаемыми людьми в Гонконг, где удалось порулить вот этим. — подвёл дед Кунико к W115 220D Lang. — «Фермерский Бенц»; не легковой автомобиль, а трактор — маломощный, очень шумный и довольно медленный… Но сверхнадёжный: обратив внимание и сопоставив полумиллионный пробег со звуком двигателя, был приятно удивлён, а расспросив народ чуть подробнее и узнав о бюджетной цене при приобретении, вообще поразился! Кстати говоря, вовсю ходит слух, будто именно с данной модели, хоть и короткобазной, пошло увлечение таксистов дизельными Mercedes-Benz. В какой-то степени это — так, в какой-то — нет: говорят, по столичным улицам ещё довоенной Германии активно курсировали экипированные дизельными двигателями таксомоторы этой марки, однако, массовыми они не были. — продолжился своеобразный «экскурс». — Кроме того, в восьмидесятых довелось сняться в какой-то многосерийной, но малоизвестной телевизионной дораме, где по указанию режиссёра я изображал богатого южнокорейского дядюшку и водил так называемую Пагоду: W113 280SL California Coupe. — прошли они мимо сияющего своим отполированным кузовом экземпляра светло-бронзового оттенка. — Опробованные мною экземпляры — истинное воплощение Настоящего Mercedes-Benz; прямое доказательство того, что трёхлучевые тогда и сейчас — это две большие разницы, причём как минимум потому, что тогдашние подходы к разработке продукции принципиально отличаются от сегодняшних. Да, выпускаемые фирмой в двадцатом веке автомобили ни в коем случае не являлись наиболее оборудованными, быстрыми и роскошными на мировом рынке, а цену на них некоторые считали довольно завышенной… Но всё по итогу оправдывалось невероятным количеством затраченных на разработку каждой модели коллективных инженерных усилий. В Mercedes-Benz ставили себе цель создавать лучший транспорт на дороге, и у них вполне это получалось; к сожалению, в наши дни подобного сказать не получится: машины сейчас, в двадцать первом веке, создаются с учётом максимального сокращения затрат, попутно становясь более неудобными, сложными и недружелюбными к менее обеспеченным владельцам. — Скажите, каким образом у вас появилась данная автолавка? — Получив в Гонконге выходной, случайно познакомился и впоследствии поддерживал контакт с одним чрезвычайно талантливым мастером-китайцем, который строил реплику Renntransporter; строил, строил и не достроил: рак желудка. Нетрудно догадаться, что завещал он её именно мне; после импортирования доделывать ту пришлось аж до 2000 года, ибо лопнул Азиатский Экономический Пузырь… И всем стало резко не до роскоши; я потерял стабильную работу, а последним моим обычным Mercedes-Benz на достаточно долгое время стал W201, он же — типовой 190E. До сих пор помню, как наклеивал на бардачок фотокарточки Сэцуко Хары, Инэко Аримы и Аяко Вакао… — остановились оба перед парой нетипичных представителей из гаммы «бейби-бенца». — А ещё вам, как это ни странно, очень даже повезло: прямо сейчас вы можете видеть 180E в версии Limited Edition, что является самой «раздетой» версией сего аппарата и делался австралийцами под их домашний рынок из преимущественно местных компонентов; тот, который около него — мелкосерийный «первый бесхвостик», то есть — хэтчбек 190E 2.6 City от ателье Schulz-Tuning. До выхода в свет E36 Compact оставалось ещё пара лет, а у W201 он уже был, пусть и неофициально… — Как хорошо, что мы заговорили об официальности. — улучив момент, оперативно сориентировалась журналистка. — Я хотела встретиться и побеседовать с главным, а меня к нему не пропустили. — Как это «не пропустили»? — удивился старик. — Куда, чёрт возьми, не пропустили? — В секцию за забором. Там, где стоят редкие и заряженные W201. — Вы, Кай-сан, ошиблись; я недавно выяснил, что глава Национальной Ассоциации не водит ни какой-либо редкий, ни даже заряженный W201: этот человек, как сказали бы в Великобритании, исключительно celebrates the average… — поспешил опровергнуть её дед. — О! А вот и он сам. — Где? — не поняла девушка. — Вон там, из-под капота двухдверного W188 300S 53 вылезает.       Наблюдая за указанным человеком, Кунико не поверила своим глазам: главным по объединению владельцев оказался парень примерно её возраста… Звали его Кацудзо Сугавара, он водил W177 в кузове седан, а на вопрос об интервью ответил согласием. — Прежде всего — хочу отметить то, насколько здесь много прекрасно сохранившихся автомобилей. — когда оба уселись на выдвинутые барные стулья у стойки разложенной алюминиевой «будки» Das Blaue Wunder (видя это, старик поставил им по фирменному блюду, убрал спящего кота и убавил громкость звучащей фоном Juggler в исполнении Мэйко Накахары), начала журналистка. — Такое ощущение, что у вас здесь транспорт попадает в петлю времени и с момента выхода с конвейера не стареет ни на секунду: не видно ни одной неухоженной машины. — Единственный фактор, который влияет на сохранность конкретных экземпляров — их владельцы. — усмехнулся Сугавара. — Говорю вам, как обладатель ранее разбитого А-класса конца десятых годов, который по-хорошему должен был уйти на утиль, но попал мне в руки и до сих пор находится на дороге. Принцип здесь таков: сойдут с конвейера друг за другом две одинаковые дорогие машины — и значение будет иметь лишь то, кто будет хозяином каждой из них, станут ли эти люди о них заботиться, а также кому оные продадут впоследствии. Если ответ на второй пункт списка окажется отрицательным, а к третьему отнесутся с халатностью — получится наиболее хрестоматийный пример того, что в кругах автоэнтузиастов именуется «Rolls-Royce на свалке». — Не понимаю; поясните. — Поясняю: у одной машины может быть семнадцать владельцев, включая прокатную контору, и она всё равно сохранит своё отличное состояние, а может быть всего один, но исход окажется полностью противоположным… — Да, но как после стольких лет быть с запчастями? — Эту проблему мы тоже решили: благодаря техническому прогрессу абсолютно любую запчасть, от крыла или стекла до решётки или шестерёнки можно спокойно напечатать на 3D-принтере, и она будет такой же крепкой, как оригинальная; кроме того, Mercedes-Benz до сих пор производит некоторые детали для старых моделей. — До чего техника дошла! — А то! Вы думали, откуда здесь столько выживших ультраредких моделей? Часть из них — импортированные из других мест и восстановленные данным методом сгнившие гаражно-сарайные находки… Но приобретать малосерийные навороченные модели без материальной базы всё равно лучше не надо — будут проблемы с запчастями, и даже автомобили-«доноры» не всегда спасут незавидное положение: по закону подлости, все нужные запчасти будут сломаны, изношены в ноль или украдены. — Хорошо, по данному вопросу мне теперь всё ясно. — кивнула Кай. — Поэтому сейчас убедительно попрошу вас ответить на следующий: почему у Национальной Ассоциации Владельцев Mercedes-Benz идёт открытая вражда с Объединением Обладателей BMW? — Если начать рассуждать с исторической точки зрения, то BMW, чьи первые машины, к слову, не являются исконно-немецкими, ибо произошли от британского Austin 7, сами развязали эту перепалку, причём ещё в середине тридцатых годов прошлого века, когда вывели на рынок нацеленную унизить Mercedes-Benz W136 модель 326: современная в техническом плане машина с шикарным салоном и аэродинамическим дизайном… И, как говорится, понеслась: два немецких гиганта начали тягаться друг с другом, доказывая, кто кого круче; развязанная тогда «гонка вооружений», то есть, энерговооружённости, продолжается до сих пор и подарила всему миру немало автомобилей, которые зачастую обесценивают существование суперкаров. Если же изучить дело более подробно, как это недавно сделали я и мой друг-ассистент, вывод окажется следующим: а противостояние-то, по большей части, откровенно глупое! И мы в этом мнении, как ни странно, сошлись со многими здесь присутствующими. — Нельзя ли, пожалуйста, объяснить более подробно? — Сейчас объясню. — отпив чай из стоящей рядом кружки, продолжил Кацудзо. — Во-первых, у Mercedes-Benz и BMW совершенно разные философии и целевые аудитории: я не говорю о стереотипах вроде «BMW принято опасаться, а Mercedes-Benz — уважать» или «BMW — для тех, кто спешит; Mercedes-Benz — для тех, кто успел»; речь тут идёт сугубо об официальном позиционировании условного «безудержного драйва» против «комфортной успешности». Трёхлучевые делают основную ставку на персон статусных, положение которых обязывает «не ударять в грязь лицом», предлагая почти идеально послушные и плавные авто, в которых всё предназначено для максимально комфортного перемещения и лёгкого безопасного маневрирования; их оппоненты же рассчитывают на граждан чуть более азартных, которые при любом удобном случае «жмут педаль в пол», поэтому делают в своей продукции особый акцент на динамичном вождении с нотками агрессии и резкими манёврами при сохранении полного контроля… Из этого же вытекает и во-вторых: поскольку цели и задачи у каждого бренда намечены разные, то по части превосходства в механическом оснащении чьё-то лидерство определить аналогично не представляется возможным. К примеру, некоторые достаточно сложные в техническом и конструктивном плане двигатели Mercedes-Benz зачастую по силам обслуживать далеко не всякому сервису или доморощенному механику, зато оные славятся долговечностью; у BMW же получается выжать максимум эффективности из любого мотора, причём если каждый раз активно не гонять машину «в хвост и в гриву», можно получить буквально те же чудеса надёжности. Переднюю подвеску трёхлучевых принято называть чуть ли не вечной вследствие особенностей конструкции, поскольку всю нагрузку принимает на себя непосредственно опорная балка, а не сам кузов, зато конкуренты могут похвастать идеальным техническим решением задней подвески… И так далее. — И какова же в итоге ваша позиция касательно данного конфликта? — Я и мой друг-ассистент считаем так: эту давнюю стычку, вопреки мнению некоторых особо больных на голову персонажей, надо прекратить; в любом деле важна не только выгода, но и уважение к соперникам… — Сугавара-сан! — внезапно подбежала к ним взмыленная девушка в костюме Motion-Capture. — Там владельцы BMW… Снаружи собрались! Угрожают штурмом… — Спокойно! — осадил её главный. — Сколько их? Сможем шугануть своими силами? — Они ещё не заходили, но всё к этому идёт… — ткнулся ему в лицо смартфон с прямой трансляцией из камеры извне ангара (успев мельком заглянуть в экран, наша героиня не на шутку испугалась). — И уезжать никто явно не собирается. — Собирай всех: есть план, как вырваться наружу. — последовал приказ. — Будем коллективно выпрямлять их Изгиб Хофмайстера!

***

      Несмотря на пафос и напористость, стратеги из членов Объединения Обладателей BMW были абсолютно никудышными: иначе бы они не стали блефовать и скапливаться всей толпой только у основного въезда в ангар (ибо впоследствии им это вышло ох, как боком). Передний ряд составляли чередующиеся между собой несколько разных BMW 2 Series (Gran coupe F44, Active Tourer F45, coupe G42) и 4 Series (coupe G23 с огромной решёткой, кабриолет F33 и Gran coupe F36); далее шло всякое ретро, а замыкала «ряды-баррикады» куча кроссоверов. — Уважаемые коллеги… — словно командир танка, вылез из люка Alpina B7S Turbo E12 слегка нетрезвый бритоголовый мужчина с татуировками и электрическим мегафоном в руках. — Сегодняшний парадный разъезд… — Какие коллеги? Противники! — поправил его из салона Томми. — Уважаемые коллеги и противники… — поспешил начать свою речь сначала хозяин старого BMW. — Парада не будет: проезд по главной улице закрыт! — Выезд! — В смысле перекрыт выезд… — Обращаюсь ко всем собравшимся здесь владельцам Mercedes-Benz! — поняв, что дело — дрянь, вылез и выхватил матюгальник Махиндра. — Вы полностью окружены! — Угуммм… — попытался забрать устройство обратно нетрезвый товарищ. — Да! — Предлагаю вам немедленно покинуть территорию ангара и выдать нам тех, кого мы назовём! — продолжал воинствующий парень. — В случае неповиновения… — Будем карать! — перебил его лысый. — Жёстко! — Заткнись! — прикрикнул на него тощий японец. — Полиции здесь нет; подумайте о том, хотите ли вы попасть на ремонт своих любимых машин, когда мы пойдём на штурм? — Хорошенько подумайте… — добавил напоследок мужчина с татуировками.       Повисла тишина.       Специальные грузовики-вездеходы Mercedes-Benz Unimog могут делать практически всё: убирать улицы, пахать землю, собирать зерно, перевозить грузы, тушить пожары, воевать и даже ездить по железной дороге; тем не менее, хоть по назначению скорость с прытью легковых собратьев им не положена, они с лихвой компенсируют недостаток данных показателей предостаточным количеством тяги на низких оборотах и внешними навесными устройствами различного назначения. Когда широкие двери ангара внезапно раздвинулись, из внутренней темноты, взяв некоторый разгон, вынырнули именно эти трудяги (экипированные прочными коммунальными отвалами модели 425, 435 и 437, а также UR-416 Polizei-Sonderwagen), что, ни секунды не мешкая, буквально вгрызлись в ряды BMW разных моделей и лет (среди них затесались модифицированные вариации не только от ателье Hartge и Alpina, но ещё и от Zender, Matthes, Gemballa и Erebuni), и, несмотря на протестные вопли с обещаниями затаскать водил по судам, начали упорно прокладывать среди оных «транзитный коридор», общую устойчивость краёв которого обеспечивали вырулившие следом междугородные автобусы Mercedes-Benz O580 Travego M16 RHD и Mercedes-Benz Tourismo в спецверсии Edition 10,000 (вам, конечно, будет интересно, почему водителей тяжёлой техники не вытащили наружу и не разорвали на части разъярённые владельцы, поэтому отвечаю: во-первых, все двери были плотно заперты; во-вторых, инженеры-друзья из окружения Макито, получив согласие хозяев автомобилей (само собой, в основном, тех, кто жаждал проучить испортивших всеобщий годовой съезд внезапно появившихся противников), буквально за каких-то пять минут смонтировали на водительских местах собственноручно разработанные хитроумные системы дистанционного управления). Как бы то ни было, вскоре через образовавшуюся брешь под Speedy Night в исполнении A-One хлынул значительный поток продукции с трёхлучевыми звёздами на капотах и решётках: от наиболее крупных представителей вроде LPK2232 и LK337 в кузовах типа Dreiseitenkipper до достаточно изящных CL500 W140 Coupe 96 и SL600 R129 98, попутно включая даже такие неестественно прыткие экземпляры, как длинные минивэны R350 V251 CDI L в спецверсии Grand Edition и R63 AMG 4MATIC, а также люксовые Maybach 57 и 62… — ОХ! — свалился от внезапного удара по машине в салон Махиндра. — Автоэнтузиасты хреновы! — потирая шишку, погрозил он кулаком в сторону ангара. — Давай за ними! — Не заводится ни хрена! — яростно шуруя ключом в замке зажигания, сплюнул лысый. — КРЕТИНЫ! ГОВОРИЛ ЖЕ: НАДО КРОССОВЕРЫ В ПЕРВЫЙ РЯД СТАВИТЬ!!! — яростно и громко завопил один из владельцев BMW XM (его «коллеги», хозяева «внедорожников» с литерой X с цифрами с первого по седьмую, убедительно закивали). — Хорошо ещё, что электрокары типа i7, i5 и i4 туда не воткнули: вспыхнут — не потушишь!       За три с половиной минуты неумело заблокированная ранее территория опустела, но так просто отступать никто не собирался: оперативно очухавшись, вечные конкуренты членов Национальной Ассоциации Владельцев Mercedes-Benz попрыгали в уцелевшие автомобили и с целью основательно отомстить метнулись следом за осуществившими успешную контратаку врагами. Догнав и слившись с толпой противника, представители Объединения Обладателей BMW уже хотели начать действовать, но тут что первым, что вторым на глаза одновременно и внезапно попалась… Автолавка Фудживары.       Вы когда-нибудь наблюдали, как две дворовые собаки насмерть дерутся из-за одной кости? Так вот, в тот момент Томоко с грандиозным ужасом осознала, что костью прямо сейчас сделают её саму, причём со всеми прилагающимися ужасами.

***

      «Ночной Токио середины двадцать первого века жил своей обычной жизнью.» — мог бы написать я, но нет: в ту ночь привычное спокойствие граждан нарушила целая гамма разнообразных звуков и событий.       Стараясь обогнать друг друга, отчаянно сигналя и выталкивая оппонентов с дороги, несётся на высоких скоростях по полупустому ночному городу множество Mercedes-Benz и BMW. Скрипят тормоза, визжат покрышки, высекаются искры, звенят выбитые стёкла, глухие удары по корпусам часто чередуются с противным скрежетом металла… Зрелище настолько величественное, что кажется, будто объединились в совместном производстве Акира Куросава, Ясудзиро Одзу, Микио Нарусэ и Кэйсукэ Киносита (только без Харуко Сугимуры в одной из ролей). Немного впереди от них активно удирает (словно кролик от своры борзых, причём не одноимённый старый Volkswagen от автобусов одноимённой же компании!) чёрно-белая грузовая Toyota-фургон с иероглифами «フジワラ移動豆腐スタンド (自家用)» на бортах. Сидящая за рулём оной мадам из семейства Фудживара прекрасно понимает: если тебя настойчиво пытается «подсадить на контракт» пара человек — их можно турнуть, но когда за тобой на всех парах летит целая толпа, лучше спасения, чем бегство, действительно не изобрели; именно поэтому она, завидев выскочившее откуда-то из-за угла огромное количество немецких машин, максимально оперативно свернула торговую точку и рванула «с места в карьер».       Под звучащую фоном Music In The Rhythm в исполнении Jee Bee Томоко выжимала из своей модифицированной автолавки всё, что та могла дать. Владельцы Mercedes и BMW тоже старались активно выжимать из своих стоковых и модифицированных автомобилей максимум скорости, попутно пытаясь бортовать транспорт марки-конкурента. Выжимали Фудживара с преследователями примерно одинаково, поэтому расстояние между ними не сокращалось: их разделяло всего каких-то триста выигранных тофузаготовительных дел мастерицей при внезапном старте благодаря быстроте действий столь коротких, но всё же чрезвычайно длинных метров. Да, её могли догнать и остановить… Но вмешалась солидно съедающая скорость междусобойная вражда: чёрный Mercedes-Benz W220 S430 02 бодался с такого же цвета BMW E66, тёмно-зелёный W202 C200 Kompressor Elegance 98 прессовал ультраредкий седан-кабриолет E36 Baur Top Cabriolet TC4, пока серийный E46 330Ci с открытым верхом активно вышибал дух из серебристого седана W203 C180 Kompressor Avantgarde 01, а восьмицилиндровый W124 400E 92 теснил универсал E34 518g Touring… Не обошлось и без «выбивательных цепочек»: за свороченную с дороги при помощи эксцентричных Smart Crossblade и Fortwo в тюнинге от Brabus компактную Isetta вступились модели 600 и 700, которых разметали купе SL500 R230 04 и «одетый» в обвес Koenig Special Widebody двухдверный C124 300CE 91; их, в свою очередь, умело атаковали и успешно вышибли родстеры BMW моделей Z1 и Z3, что сами сразу «попали под раздачу» от редкого SL60AMG R129 97 в спецверсии Special Edition. Последнему бы тоже досталось по заслугам, если бы к нему по бокам и сзади, прикрыв от трёх больших Alpina (D5S G30, B5 G30 и XD3), вовремя не пристроились конвертированные в кемперы американские Freightliner Sprinter 2500 SHC, Dodge Sprinter и красный грузовой фургон Mercedes-Benz Metris 19. Сей подсчёт нокаутов можно продолжать ещё довольно долго, но стоит ли? Скажем лишь одно: самым фееричным в конце оказался тот, что произошёл с BMW G21 M340i, причём отнюдь не по вине какого-либо Mercedes-Benz; просто с одной из боковых улиц торпедой выскочил безумец на глухо затонированном чёрном Cadillac CTS 11 в кузове купе. Исход манёвра оказался закономерен: получив по заднему крылу, люксовый представитель американского автопрома вылетел на пустой тротуар, своротил будку телефона-автомата и перевернулся кверху днищем.       Между тем, выяснив, что привычным способом в отрыв ей не уйти, Томоко выбралась на первую подвернувшуюся магистраль (оной оказалась E1-Томей) и рванула в сторону города Нагоя-си; выжившие после уличных стычек Mercedes и BMW ломанулись за ней следом. Прошло несколько минут высокоскоростной езды; как девушка, так и любители немецких автомобилей нудно мчались без всяких происшествий. На автостраде не было препятствий, моторы работали исправно, горючего внутри баков было в изобилии, ничьи нервы не сдавали и никто не ошибался. Неизвестно, сколько бы ещё это продолжалось и чем закончилось, если бы Фудживаре не бросилось в глаза смонтированное над дорогой электронное табло с крупной надписью и мигающими по краям жёлтыми лампочками:

«ВНИМАНИЕ! ВПЕРЕДИ ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ!»

«СУЖЕНИЕ ДОРОГИ НА СЛЕДУЮЩИЕ 3 КМ! СКОРОСТЬ 20 КМ\Ч!»

«РАБОТАЕТ ТЯЖЁЛАЯ СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА.»

      Догадываясь, чем грозит её компактному фургону встреча с тяжёлой строительной техникой, Томоко перенесла ногу влево и нажала широкую педаль тормоза. Красная стрелка спидометра резко спрыгнула вниз по белым шкалам, замерев на цифре «10» (приборка в машине осталась американской); затем девушка, переключившись на первую передачу, отважилась оглянуться… И тут её лицо приняло откровенно-скорбное выражение мученицы: преследователи приближались к ней с угрожающей быстротой.       Стиснув зубы и крепко сжав обод руля обеими руками, Фудживара продолжила ехать с предписанной скоростью. Толпа была уже совсем близко. Автолавочница поняла: ей конец! От отчаяния она захотела зажмуриться, но не стала: боялась ненароком кого-то задавить, сбить выставленную ограду или впечататься в мирный японский трактор.       Ей повезло: достигнув рокового рубежа, водители лидирующих в погоне немецких автомобилей прекратили противостояние, снизили скорость и цивилизованно слились в одну линию; хотя догнать Toyota прямо сейчас не составляло абсолютно никакого труда, воинствующие автоэнтузиасты предпочли, проявив внезапное благородство, временно замять конфликт и тоже проползти участок трассы со скоростью двадцать километров в час! Да, от этого страдальчески исказились лица многих; да, последовали недовольные гудки; да, кто-то начал выкрикивать ругательства, но всё же подавляющее большинство держало себя в руках и тащилось в темпе похоронной процессии. Фудживара, которую умилил подобный поступок, значительно воодушевилась (хоть ныне фургон и передний Mercedes-Benz, чей владелец ловил автолавку в круглый прицел на капоте, двигались друг за другом на расстоянии каких-нибудь пятидесяти метров), переключила магнитолу на другую радиостанцию (заиграла Lost In The Fifties Tonight в исполнении Ronnie Milsap) и стала лихорадочно продумывать план дальнейших действий. На соседней же полосе было развернуто масштабное строительство: за выставленными по всей длине красными конусами с палочками и столбиками с попеременно мигающими жёлтыми стрелочками копошились рабочие, курсировали катки, орудовали автокраны, крутились оранжевые маячки… Не забыли и про обязательных для подобных объектов регулировщиков: когда сверхдлинная колонна европейских автомобилей поравнялась с одним из них, от общего удивления и нереальности происходящего (не каждый же день мимо проезжает целый музей!) тот едва не проглотил металлический свисток, выронил из рук светящийся ярко-красный жезл и ущипнул себя за ляжку.       Первой к концу зоны дорожно-строительных работ подобралась Томоко. Получив немое разрешение от отменяющего введённые ранее ограничения временного знака с обочины, она воткнула передачу повыше и под выбранную в плеере Born to be Your Angel в исполнении Victoria сорвалась с места, начав нестись, как угорелая; автомобили преследователей же упорно продолжали двигаться медленно, хоть прямо на их глазах Toyota стремительно превращалась в еле различимую белую точку!       Но вот и передние машины, тоже вырвавшись на свободу, устремились в бешеную погоню; от фургона передний край толпы снова отделяли прежние триста метров. Всё началось снова… Но как бы не так: перебрав в голове возможные варианты действий, Фудживара выбрала один из более рискованных (но при должных умениях — вполне реализуемых), и сразу приступила к воплощению оного в жизнь.       Убравшись с трассы на развязке сервис-стопа Ашигары, она ломанулась по пустым сельским шоссе в северном направлении. Миновав населённые пункты Огурано, Осеги, Накамару, Симофурусиро, Огоду, Адано и Танагасиру, белая автолавка-фургон свернула с улицы Ямабуки налево, а затем, изловчившись, лихо заложила в управляемом заносе крутой вираж, едва не задев вкопанную на углу композицию-столб с надписью «FUJI SPEEDWAY. EAST GATE.» Часть скоростных преследователей, само собой, повинуясь стадному инстинкту, слепо помчалась за ней, прямо через распахнутые ворота (стадион принимал соревнования на выносливость, поэтому оные были открыты). План девушки был прост: вывести всю эту ораву непосредственно на трек, закружить их в гоночном водовороте и смыться… Но не тут-то было: очутившись на прямой сервисно-подъездной северной дорожке (за трибунами у старта) и преодолев по той приличное расстояние, Фудживара с ужасом увидела, как навстречу ей стремительно мчит воспользовавшаяся другим основным въездом (WEST GATE) вторая часть немецкой толпы…       Будь на месте Томоко кто-нибудь другой — конец этого произведения оказался бы трагичен, но нет: за пару мгновений до потенциального лобового столкновения мадам автолавочница, одновременно выкрутив руль влево и резко дёрнув ручник, по спуску ушла в проложенный непосредственно под трассой тоннель Фудзитсубо, дабы потом выскочить из внутреннего пространства трека через другой тоннель и спешно покинуть территорию, проломив забор у ворот запасного проезда. С преследователями же дело обстояло куда сложнее: не предугадав манёвр Toyota, они инстинктивно попытались избежать потенциальных лобовых столкновений, усиленно лавируя друг между другом (а по возможности — отворачивая в стороны); работало это от силы секунд двадцать, пока внезапно зацепивший своей правой половиной полосу газона чёрный BMW E38 L7 не занесло и не поставило поперёк дороги…       И началось веселье! Фоном из стадионных динамиков заиграл знаменитый на всю страну стереотипно-японский хит восьмидесятых из жанра сити-поп: композиция Futari no Ai Rando в исполнении Yuko Ishikawa, а с западной стороны под углом в заводской лимузин-стретч вмазались, образовав посреди дороги кучу-малу, серая BMW E12 530iA и чёрный Mercedes-Benz W124 E420; с восточной же, уходя от неминуемого столкновения, перевернулись на большой скорости и ворвались в аварию оранжевые E21 320iS и 1800 TI/SA; следом за ними сразу последовал вломившийся «прямо по центру» и вставший трамплином зализанный матовый Mercedes-AMG GT 53 4MATIC+, подскочив на покатой задней части которого в полёт отправился и мощно приземлился на E32 750iL HighLine элегантный W111C 280SE; его участь (только с посадкой на R171 SLK200 Kompressor и родстер Z4 соответственно ловко повторили M4 CSL и гоночный 190SL (водитель оного благоразумно предпочёл экстренно катапультироваться, и не зря: буквально через пару секунд сверху на машину рухнула спортивная M5 Competition LCI). Тем временем, общая свалка продолжала стремительно разрастаться: не сумев перемахнуть через высокую макушку «пирамиды», сверху «вишенкой на тортике» застрял C219 CLS Grand Edition, в который с противоположной стороны (подлетев на аналогично вставшем в такую же позицию, что и матовый Mercedes-AMG, родстере Z8) воткнулась Alpina B7 F01. Казалось бы, после подобной массовой аварии непременно будут жертвы… Но, почти никто, кроме техники, не пострадал: не зря немецкими инженерами тщательно проектировались зоны деформации и системы безопасности; именно поэтому владельцы вылезали из разбитых автомобилей живыми-здоровыми… Но самое главное — они все почему-то улыбались и безудержно хохотали, показывая на возникшую гору машин пальцами, юмористически жестикулируя и отпуская шуточки средней скабрезности. — Господа, дамы! — высадив заднее стекло, выбрался из придавленного BMW F07 Gran Turismo сизого Brabus CLS Rocket V12 S Biturbo и вскарабкался на торчащий из Alpina B11 3.5 E32 под углом в сорок пять градусов длинный Mercedes-Benz W115 220D Lang слегка помятый парень-ассистент Кацудзо. — А давайте вместо того, чтобы ненавидеть друг друга, объединимся и будем все вместе ненавидеть кого-нибудь другого? — А кого? — воскликнула внешне напоминающая молодую Иман Боуи девушка-хозяйка рестайлингового Mercedes-Benz SL600 R230 09. — Объясни! — Действительно, кого? — поддержал её пытающийся открыть багажник белой BMW M2 Competition F87 мужчина-европеец. — Не концерн-гигант VAG же, в конце концов… — Например, Opel… — развёл руками парень из Brabus. — Потеряв идентичность, они уже давно ходят под сторонними знамёнами: то под General Motors, то под Groupe PSA… — Гениально! — зазвучали со всех сторон восторженные возгласы: впервые люди из обоих противоборствующих лагерей единодушно аплодировали, обнимались, жали руки и одобрительно хлопали друг друга по плечам. — Как же мы все до подобного раньше не додумались? Вот, чем давно следовало искоренить противостояние: внешним врагом! И чего только между собой воевали?! Бесплатный ремонт этому гражданину… — Люди не меняются. — услышав вышеописанное, быстро сфотографировала инцидент, развернула малолитражку и с разочарованием направилась к выезду Кунико.

КОНЕЦ 2 ЧАСТИ.

P.S.:

— …в нулевых всё и закончилось. — рассказывал стоящим на смотровой площадке горы Акина парням из RedSkies опирающийся на клюку дед; время было за полночь, и кроме них, кругом почти никого не было. — Моя супруга начала карьеру профессиональной автогонщицы; я же стал менеджером АЗС, и если бы однажды не включил телевизор на спортивном канале, то здесь бы не сидел… Да, столько всего произошло за эти годы! Как сыграли свадьбу — переехали в Нагоя-си, построили хороший дом, неоднократно друг друга выручали, теряли и находили, а через некоторое время — сумели почти полностью выкупить небольшой пиано-бар, где ранее периодически работали… Потом переманили к себе талантливых граждан из Киото, стали приглашать джазовые группы — и бизнес попёр! Да, наша лихая молодость уже давно осталась позади, но раз в год мы всё равно выбираемся сюда… Вспомнить, как оно было, хоть почти никого из тогдашних любящих быструю езду и дрифт парней и девушек с нами уже давным-давно нет. — Получается, вы на этой горе у самых гоночных истоков стояли? — изумился Киётака. — Ну, не то, чтобы прямо у истоков… — мечтательно закрыла глаза расположившаяся с мужем-стариком на подножке своего ярко-белого микроавтобуса Mercedes-Benz MB140D бабушка (будь это винтажный фильм Хичкока, стартовала бы сцена воспоминаний; тем не менее, флешбека не последовало, ибо вскоре глаза пенсионерки вновь открылись, а сама она вернулась к повествованию). — Но некоторое участие в тогдашних страстях принимали. Вы про мифическую AE86 Быстрейшего Фудживары не слышали? — Слышали… — переглянувшись и закивав, протянули оба брата. — А что? — Так вот, последний раз её видели здесь за год до Великого Землетрясения, но ходит слух, что где-то пять или шесть лет назад на этой дороге появился заряженный фургон-автолавка… И управляет оным внучка того самого Быстрейшего Фудживары. — донёсся после этой фразы до ушей присутствующих звук модифицированного двигателя 4Y-EC; со стороны спуска показались яркие огни, а через полминуты на площадку, совершив разворот в конце, заехала ярко-белая Toyota Cargo Van 1986 года выпуска. — Один человек по фамилии Осава сказал, будто вы хотели меня видеть. — опустилось боковое стекло. — Чем могу быть полезна? — Добрый вечер, Фудживара-сан. — живо сообразив, кто перед ним находится, начал Рикитака. — Ваш отец имел честь гоняться с моим отцом и отцом моего брата; мы хотим почтить память о данных событиях дружеским заездом… — Я не отказываюсь. — прозвучал ответ. — Только побыстрее: мне через шесть часов вставать, готовить и через весь город везти крупную партию тофу на посольский приём-обед в комплексе-курорте Kempinski Village Tokyo. — Годится. — буквально через минуту встали на линию автомобили команды Redskies; пожилая пара дала отмашку — и все три микроавтобуса умчались в сторону Шибукавы… — Как думаешь, Мако-тян… — приобнял супругу дед. — Они её обгонят? — Не знаю, Икетани-кун. — прильнула к нему бабушка. — Но кажется, прямо сейчас мы наблюдали зарождение нового витка очередной эпохи уличных гонок. Эй, вас подвезти до города? — последние слова относились к идущим мимо них пешком и держащимся за руки двум улыбающимся девушкам. Вы, конечно, справедливо спросите, что Кунико и Асани (а это были именно они) забыли там в столь поздний час, да ещё и без всякого транспорта? Отвечаем: реализовывали задуманную во время слёта идею Кай по помощи Моги «начать всё с чистого листа» (а именно — проломив отбойник, сталкивали красный CLC200 Kompressor с обрыва и «помогали» тому взорваться при приземлении). Да, у них не было полной уверенности в завтрашнем дне, но зато имелись электроудостоверения корреспонденток интернет-издания MIX LIFE, целая серия подготовленных публикаций сенсационно-разгромного характера и крепкая надежда на лучшее будущее…