Тёмные века. Средневековье

Немного отвлекусь от бытописания нравов и порядков. Посмотрим, как и на чём в Средние века люди передвигались по воде и суше. Они отнюдь не сидели на месте: выезжали на ярмарки в город, отправлялись в путь по нуждам сеньора, на войну и, наоборот, спасались от войны или другого бедствия (пожар, наводнение, мор/эпидемия), либо просто в поисках лучшей доли. Европейские средневековые поселения не были слишком большими. При замках селение на 300-500-1000 человек всего; деревеньки мелких частных владений на 100-200 человек, обычно на землях того же барона/эрла/графа (по Книге Страшного Суда и сведениям из церковных книг). Население города в среднем составляло до 5000 человек. Численность населения самых больших городов 13-го века: Париж до 25 тысяч человек, Лондон до 10-15 тысяч. И эти данные почти не менялись до Нового времени (18-19 века). Расстояние между поселениями/городками, как правило, составляло один дневной конный переход — это 20-30 км (примерно 15-20 миль или 5-6 лье фр. Lieue). Вообще до 15-го века единых мер не существовало, а потому обычно расстояние/длину указывали понятными обозначениями (в примерном соответствии): Меры длины: дюйм = 2,5 см (это три сухих ячменных зерна вдоль или длина фаланги большого пальца руки) палец = 8 см ладонь = 18 см (длина между вытянутыми большим и указательным пальцем) локоть = фут («ступня» англ.) = 30-35 см (верёвка в 7 локтей = 2 м) шаг = 60-70 см (прошёл 300 шагов = 200 м) ярд = 0,9 м (расстояние от кончика носа до кончиков пальцев руки) Как видно, в разных местностях называли по-своему, но везде использовались измерения относительно человека (или животного). Могли сказать «на размах рук» = сажень = 1,5 м либо «на обхват быка», «выскочил вперёд (или отстал) на две лошади» — и всем было понятно, на какую длину/ширину/толщину. Меры расстояния: расстояние полёта стрелы (перестрел) = 70-80 м (поле на два перестрела = 150 м, ширина реки на полперестрела = 40 м) пеший переход = 15 км конный переход = 25 км Когда говорят просто «дневной переход» — значит, имеется в виду расстояние около 20 км Ещё с древнеримских завоеваний в Европе использовалась мера длины «тысяча шагов» (двойных шагов снаряжённого воина) = 1,5 км = 1 миля (сухопутная) А с 15-го века во Франции стало использоваться лье (фр. Lieue) 1 лье = 4,4 км (один пеший марш за час для выносливого воина с оружием). Итак, идём в другой город пешком. Если вы рассчитываете весело-задорно пройти 20 км по пересечённой местности часа за четыре (с привычно стандартной скоростью 5 км в час) — то есть, выйдя с рассветом, к полудню быть на месте, — очень разочарую. Первый час вы ещё, возможно, прошагаете бодрячком, а концу второго часа будете плестись, раздумывая, где бы припасть и не делать лишних движений, особенно с котомкой за плечами весом минимум 5-7 кг (про воинское снаряжение пока забудем). Что было в походной котомке средневекового пилигрима/путешественника? Смена одежды (рубаха и штаны поприличней или потеплее), чулки и обмотки на ноги, кусок полотна; кружка, ложка, запас еды; нож, топорик, небольшое долото или стамеска; кусок мыла, свечи, иголки с нитками, крючки вязальные и рыболовные, мотки верёвок и шнура; запасные огниво и кресало, коробочка с трутом — для разжигания огня, какое-нибудь лекарственное средство — мазь или бальзам. Это самое малое, что называется «налегке», без дополнительного груза в виде товара, оружия, собственных инструментов (хоть музыкальных, хоть ремесленных) и т.п. Сегодня стандарт пеших походов по пересечённой местности — 10-12 км за день при скорости 2,5-3 км в час (норматив для военных — скорость 3-4 км в час, первый привал через полчаса хода — на 10 минут, следующие десятиминутки отдыха через каждые 50 минут). И это, как понимаете, при современном снаряжении из облегчённых материалов, в специальной обуви, при средствах связи и наличии аптечки на случай походных неприятностей. Вероятные рядовые неприятности: порез или ожог (даже от травы), натёртые болезненные мозоли, укусы насекомых (оводы, осы, пчёлы…). Не говорим о более крупных опасностях, как: укус змеи или столкновение с диким зверем, нападение разбойников (либо «шалунов» из соседнего поместья), а также время охотничьих забав знати и т.д. Путешествия и сейчас, а тем паче в Средневековье, дело непредсказуемое и небезопасное. Почему «пересечённая местность»? Потому что идти придётся полем-лесом-лугом, косогором-буераком, и не всегда по мягко утоптанным тропинкам. В Средние века дороги были грунтовые большей частью, их никто не выравнивал грейдером, местами отсыпали каменным крошевом (а замощённые тёсаным камнем улицы были только в городах, и то неровные, и не везде). Так что все бугры и рытвины, а по лесу корни и коряги, будут под вашими ногами (незабываемые ощущения, когда стёртой до жжения ступнёй прощупывается каждый камешек, а если ещё с грузом на плечах…). Поэтому 20 км пешком прикидывайте на два дня пути, спокойным неторопливым шагом, экономя силы (и не сбивая в кровь ноги), и внимательно поглядывая по сторонам. А значит, придётся подумать о ночлеге. Хорошо, если у вас по пути есть деревенька (хотя бы хуторок на 1-2 домика пчеловода или дровосека), даже если придётся сделать крюк, чтобы там провести ночь. Но если нет — будем ночевать в поле. Именно в поле, на открытой местности. Желательно, чтобы поблизости был источник питьевой воды. Либо остановиться на берегу реки, на большой и открытой поляне. А не в лесу! Ни в коем случае (ошибка многих «попаданцев», да и неопытных туристов — забиться куда-нибудь в глушь, спрятаться… А если там чьё-то логово? И заблудиться легко — проснувшись поутру, забывают, откуда шёл. В лесу люди так и теряются). Никому здравомыслящему не придёт в голову устраиваться на ночлег в лесной чащобе. Потому что именно там путника ждут все беды, от хищников до разбойников. Особенно в Средневековье, вдобавок со всеми поверьями и суевериями о лесных ду́хах, жаждущих человеческой крови, плоти и души. На открытом пространстве надёжнее: там засады не будет, а в случае чего есть место для манёвра — одному-двум путникам можно незаметно затаиться в траве или кустах. К тому же, если это поле, значит, неподалёку есть и его сторож (земледелец либо сам хозяин). Поэтому путешественник спокойно приляжет при дороге у поля, котомку под голову, закутавшись в дорожный плащ (или плед), и спит себе до рассвета. Вообще, путешествовать в одиночку в те неспокойные времена не было принято. Так отправлялись в дорогу только самые отбитые и при острой нужде. Обычно шли группой, пусть и вдвоём-втроём. Даже крестьяне/вилланы, направляясь в город, брали с собой хотя бы своего старшего отпрыска, а чаще объединялись с соседями, у которых тоже там находилось какое-нибудь дело. А уж если путь лежит дальше, тем более, лучше обзавестись бывалым (и знакомым) попутчиком. Конечно, по накатанной прямоезжей дороге в соседний город можно как-нибудь добраться в одиночку. Если только на подходе к нему вас не снесут и не затопчут всегда спешащие благородные всадники. Поездка на лошадях Да, это быстрее — в полтора-два раза, всего лишь. Лошадь — живое существо, ей так же нужен отдых, попить-поесть, справить нужду, для чего потребуется остановиться, желательно каждые два часа. Вообще, без остановки лошадь способна идти 5 часов. И безусловно, при средней скорости 7-8 км в час, со всеми остановками, верхом или на телеге, вы преодолеете 20-30 км за день, будучи в пути 6-8 часов (учитывая состояние средневековых дорог) — дневной конный переход. А если надо поскорее, очень быстро? Можно, конечно, верхом за 2-3 часа проскакать 25 км, в зависимости от местного рельефа. Только загоните своего скакуна (а они не современной, технологически выведенной породы), да и всадник свалится на финише, буквально вымотанный. Поездка верхом — это совсем не комфортная расслабленность в удобном автокресле, зато целый комплекс физических упражнений для всех групп мышц. Ведь всаднику постоянно приходится подстраиваться под движения лошади, чтобы удержаться на ней. И чем выше скорость, тем сложнее это делать. Максимальная скорость лошади в те времена 40 км/ч (сейчас у породистых лошадей — до 50-60 км/ч, есть и быстрее). Вот только держать эту скорость она способна всего одну минуту, промчавшись около 1000 м (= 1 км), потом ей понадобится отдых. Принудить её лететь дальше — получите загнанную клячу, ни к чему не пригодную. Что такое «загнанная (или запаленная) лошадь»? От непомерной нагрузки при долгой бешеной скачке происходит разрыв селезёнки, обычно такое животное погибает. Запа́ленной (от слова запа́л — горячность) ещё называют лошадь с одышкой — животное не может нормально дышать, очень быстро задыхается, способна к лишь к лёгким нагрузкам (ходить шагом и недолго). Запалить лошадь можно не только безудержной скачкой, но и если напоить холодной водой разгорячённую после бега (она простудится, как и человек). Прежде надо дать ей успокоиться и остыть, около получаса. А что значит «лошадь в мыле»? При долгой быстрой езде лошадиный пот сбивается хлопьями густой пены, наподобие мыльной. Часто эта лошадь, покрытая пеной, — уже загнанная до полусмерти, измученная долгим непосильным бегом. Как же на них ездить? Выделяют основные естественные аллюры (способы передвижения) лошади: шаг = 5-8 км в час рысь = 10-15 км в час (рысь подразделяется на виды, но оставим это специалистам) галоп = 20-25 км/ч Правда, галопом лошадь тоже проскачет только 10-15 минут, за это время покрыв расстояние 3-5 км, и нужно останавливаться на отдых. Чередуя аллюры по обстоятельствам и рельефу, периодически останавливаясь, проезжали за день 20-30 км. Но есть четвёртый аллюр — тёльт (или хóда), очень похожий на иноходь. У современных пород лошадей, выведенных в жёсткой селекции, иноходь отсутствует (лошадей с такой склонностью выбраковывают); осталось всего одна-две специальных породы, которым тёльт присущ от рождения. При надобности (например, выездка как вид конного спорта) лошадей обучают этому аллюру. Между тем, тёльт — это естественный, природный вид аллюра, обусловленный генетически. Изначально он был у всех европейских лошадей. И средневековым лошадям он был свойствен в полной мере, чем успешно пользовались люди, пока лошадь оставалась основным средством передвижения. Тёльт — по виду хода нечто среднее между шагом и рысью, а скорость во время движения может меняться от скорости шага почти до скорости галопа (то есть от 5 км/ч до 20 км/ч). Обычно тёльтом передвигались на скорости около 10 км/ч. Естественная иноходь не утомляет лошадь, не разбивает ей копыта, а главное, обеспечивает быстрое и при том совершенно не тряское передвижение. Что позволяло долго ехать верхом, без вреда даже беременным (по тем временам, трястись на повозке было хуже, чем ехать в седле иноходца). Кстати, «дамское седло» с боковой посадкой появилось лишь к концу 14-го века, по идее Анны Богемской, но использовалось оно лишь для торжественных выездов. В 16-м веке Екатерина Медичи его усовершенствовала, и стало возможно совершать на нём недальние поездки. Однако на охоте или в долгом путешествии дамы по-прежнему ездили «по-мужски» вплоть до 19-го века; проще оказалось изобрести дамский костюм для верховой езды. А кареты появились только к 17-му веку, и в 18-м веке их стали использовать для путешествий (что бы ни показывали в кинофильмах ради «красивой картинки»). Если нужна была повозка, то лошадей запрягали в телеги; иногда сверху пристраивали жёсткий каркас, покрывали его тканью либо обтягивали кожей — получалась кибитка. Но большей частью всё же садились верхом, в седло, и мужчины, и женщины, и дети с ними. Наверное, многим известна знаменитая фраза академика М.В.Нечкиной: «Русские князья на кобылах не ездили!». Вообще-то не только русские. Любой уважающий себя лорд предпочтёт жеребца, а не кобылу. Конь — это статус, показатель лидерства и мужественности. В европейском Средневековье для верховой езды обычно использовались жеребцы, а кобылы — как упряжная лошадь, их запрягали в повозки поодиночке и парами, или цугом для торжественных случаев. Дело в том, что кобылы спокойнее, а жеребцы склонны к агрессии, не всегда потерпят «конкурента» в упряжке рядом. Зато их ярость с умением рвать зубами и бить копытом помогает в бою справляться с врагом, нередко этим спасая жизнь своему наезднику. Как таковых пород лошадей тогда ещё не существовало. Их разделяли по назначению. Вот пример их классификации на конской ярмарке в Лондоне 1170 года (от самых дорогих к самым дешёвым): — дестриеры — наиболее мощно сложенные боевые кони («великие кони» — great horse); — курсе — легче сложенные боевые кони, более подвижные, движущиеся более грубо, но быстро («лошади, которые лучше подходят оруженосцам»); — градарии — верховые лошади-иноходцы (способные бежать тёльтом), очень удобные для дальних поездок; — роунси, палфри — любая хорошая верховая лошадь, не использующаяся в качестве боевого коня, и менее удобная в походе (потому что бегут обычной тряской рысью, а не иноходью); — любая мелкая упряжная лошадь; — жеребята; — самтеры — вьючные лошади и мулы (мул — помесь осла и кобылицы, внешне похож на лошадь, но с длинными ушами; на мулах также ездили женщины и слуги); — кобылы, подходящие для запряжки в плуг, волокуши или в повозки — простая крестьянская упряжная лошадь для любых сельскохозяйственных работ. Масть (окрас) лошадей: В те времена большинство лошадей были натурального природного окраса, без смешения. Четыре основных окраса имеют около полусотни подмастков (упомяну самые распространённые): 1. Вороная масть — полностью иссиня-чёрный; такие кони считаются вспыльчивыми, своенравными, вызывающими ужас и трепет на поле боя. Распространенные подмастки: коричневого оттенка, будто выгоревший на спине под солнцем; серебристо-вороной (пепельно-вороной) — с отблеском тёмного шоколада при светлых гриве и хвосте. 2. Гнедая масть — коричневых оттенков с чёрной гривой и хвостом, считаются одни из самых неутомимых послушных и скоростных Подмастки: буланная — жёлто-золотого окраса (как у оленя), ноги-хвост-грива остаются чёрными; кау́рая — желтовато-коричневого цвета с неярким оттенком, могут быть очень светлыми, но голова и ноги остаются темнее; кара́ковая — тёмно-коричневая, с подпалинами, желтизной на морде и в паху. 3. Рыжая масть — оттенки от жёлто-красного до тёмно-кирпичного, в древности называли «поцелованная огнём»; Подмастки: бурая — сочного шоколадного цвета; игреневая — рыже-бурый цвет, со светлой гривой и хвостом от песочного до сливочного оттенков; соло́вая — почти жёлтая, песочная, хвост и грива могут быть цвета соломы, молока, дыма. Самый светлый оттенок — кремовый — ещё назывался «изабелловый» в честь Изабеллы Кастильской, был модным в 15-м веке. Такие лошади могли быть с голубыми или зелёными глазами. 4. Серая масть — для этой масти характерны пятна разных оттенков, часто проступают светлые круги на тёмном фоне — кони «в яблоках», а могут быть мелкие пятнышки, разбросанные по всему телу, как крап или веснушки, — «серый в гречку». Окрас изменяется в течение жизни, например, жеребёнок тёмного цвета воронённой стали через полгода может перелинять в светло-серого, а с годами стать белоснежным. Белой масти не существует на самом деле. Это кони либо очень светло-серые, либо седые, либо альбиносы. Последние могут родиться у лошадей любой масти и являются генетической аномалией. Такие лошади живут мало, подвержены различным болезням, физически очень уязвимы; они часто бесплодны, и четверть их погибает ещё жеребятами. Потому белые кони — большая редкость, и в реалиях средневековой Европы их почти не было. Ещё несколько интересных окрасов, что встречаются в литературе: Пегая — по телу разбросаны большие белёсые пятна «пе́жины», как у коровы; эту масть так и называли «коровьей», «цыганской»; такие лошади не пользовались спросом, однако, эта окраска типична для пони и обыкновенных рабочих лошадок. Саврасая — рыжевато-бурые с тёмной полосой, «ремнём» по хребту, чёрной гривой и хвостом. Такая расцветка присуща диким лошадям и их потомкам, а не искусственно выведенным, — лошади Пржевальского были именно саврасыми. Сивый конь — цвет пепла, будто смесь чёрного перца с солью — на самом деле это вороной конь с проседью. Чалая — наличие сильной примеси белых/седых волос на фоне другого окраса лошади, при этом голова и ноги остаются основного окраса. Чубарая — окрас может быть каким угодно, но лошадь вся пятнистая, небольшие пятна хаотично рассыпаны по всему туловищу Выбрали себе для поездки лошадку, подходящую по способностям, нраву и кошельку. Теперь нужно её оседлать или запрячь. А слуги на что (если, конечно, они у вас есть)? Думайте сами, ехать вам. Если во время скачки у вас порвётся истёртый (или подрезанный кем-то) ремень, лопнет подпруга, или съедет седло, или лошадь вдруг взбесится от подложенных под чепрак колючек… последствия вы понимаете. Всегда всадник лично седлает коня (независимо от своего титула, даже король), по крайней мере, проверит и подправит под себя (что, кстати, нужно делать при каждой остановке, перед тем как сесть верхом), заодно осмотрит скакуна. Да, поездка на лошадях — дело хлопотное. Как это делается, знал каждый семилетний мальчишка всего сотню лет назад. Сегодня даже названия непонятны, позабытые, что там к чему. Сбруя — набор приспособлений для запряжки и седлания лошади. 1. Верховая сбруя — для поездки верхом, в седле. Сначала надеваем коню узду — система ремешков, оплетающая голову скакуна, вкладываем в рот удила, от них идёт повод для управления лошадью, — это называется взнуздать. Теперь можно вести коня в поводу или под узцы (за ремешок около удил). Кладём на спину войлочный потник, сверху чепрак — тоже мягкая подстилка, суконная или меховая; они предохраняют спину лошади от натирания, и само седло от скольжения, а всадника от едкого лошадиного пота. И вот на это всё уже кладётся седло (его надевают, встав слева от лошади). Подтягиваем подпруги — это широкий ремень от седла, который обхватывает поперёк тело лошади: сначала переднюю подпругу, которая крепится к надгрудному ремню (что не даёт седлу сползать назад), затем — заднюю, прикреплённую к подхвостному ремню (тоже держит седло на месте). Опускаем стремена (металлические скобы, куда всадник ставит ногу), подтянутые на путлище (ремень от седла, на который подвешивается само стремя). Кстати, когда говорят «держись за стремя» — надо хвататься именно за путлище, а не за саму скобу. Осталось лишь прикрепить к седлу свой походный груз в перемётных сумах (перемётная сума, по сути, два объёмных кожаных мешка, скреплённые между собой) — кроме собственных дорожных припасов, там небольшой запас овса для лошади, а также пара подков и гвозди для них. Можно ехать. 2. Упряжная сбруя — для тягловой лошади, что бы она ни тащила, повозку или плуг. Узда была без удил (той части, что находилась во рту лошади), потому называлась недоуздок. Вместо поводьев были длинные вожжи — из сплетённых ремней, с добавлением пеньки, плотных тканых плетений. Вместо ездового седла на потник и чепрак укладывалась седёлка; через неё протягивался ремень от одной оглобли к другой — чересседельник, с его помощью поддерживались хомут, дуги и оглобли (длинные жерди от повозки, волокуши и т.п.). Хомут — деревянное кольцо на шее лошади защищал её дыхательные пути, чтобы она могла использовать всю свою силу и тащить груз/повозку. Шлея — ремень, держащий на месте хомут, чтобы не вертелся; идёт от хомута вдоль всего тела лошади, удерживаемый поперечными ремнями. Выражение «шлея под хвост попала» — то есть этот ремень сбился и мешает, злит животное. Дуга — тоже была деревянной, иногда украшалась, к ней крепились оглобли. * Одна упряжная лошадь может везти телегу с грузом общим весом до 350 кг (для сравнения, 1 мешок муки = 50 кг) *Для верховой езды вес полностью снаряжённого всадника (оружие, латы) с дополнительным необходимым грузом – до 200 кг Дополнительно о лошадях (возможно, пригодится в описаниях) Если в скачке лошадь внезапно встала на дыбы (на задние ноги) или понесла (перестала слушаться поводьев, увеличив скорость, несётся не глядя) — так случается из-за испуга лошади, при неправильной работе с поводом, или лошадь устала (не хочет работать), ей неудобно/больно от неправильно надетой сбруи: по советам знатоков, чтобы остановить, всадник откидывается/отклоняется телом назад и с силой передёргивает поводья направо-налево (лишь бы при этом самому не вылететь из седла, не сорваться с коня, — требуется опыт); если лошадь в упряжке — придётся направить либо в кусты, либо в сугроб. Когда приходится ехать вдвоём на одной лошади: «Пассажир» может сидеть только позади седла, крепко держась за своего всадника! Спереди ему/ей сесть просто некуда — передняя лука седла начинается примерно там, где заканчивается холка (очень подвижный и наклонный изгиб) лошади. И в седле двое никак не поместятся. Здесь почти как на велосипеде: как вы сможете провезти ещё кого-то — только усадив сзади себя, на условном «багажнике» (если он есть). Так и на лошади — только позади, желательно, подстелив хоть что-то, дабы не пропитаться конским по́том буквально насквозь. Не факт, что конь долго вытерпит такое издевательство. А поэтому лучше всего — ехать в седле по очереди. Даже в случае погони, проще обзавестись второй лошадью (разумный рыцарь позаботится об этом заранее). А теперь путешествие морем. Первое, что нужно запомнить описателям: по морю не плавают — как говорят мариманы, «плавает только г..но». По морю — ходят, идут (на плотах, лодках, кораблях и т.д.) Шхуны, бригантины, каравеллы, чайные клиперы… романтика! Но каравеллы и бригантины появились лишь в 15-16 веках, шхуны — в 17-18 веках, а величественные бриги и красавцы-клиперы — в 18-19-м веках, то есть в Позднем Средневековье и в Новое время. На чём ходили раньше, в классические Средние века? И активно ходили, вдоль всего побережья Европы, не считая внутренних морей. Жители северо-западного европейского побережья, небогатого ресурсами, с древних времён освоили морские просторы. И по меркам Средневековья имели целый флот с самыми разными судами, от рыбацких лодок до боевых кораблей. Поездки с материка на Британские острова и обратно, к примеру, ещё в те далекие времена были вполне рядовыми. А уж на судне вдоль побережья — порой было проще, быстрее, спокойнее, чем добираться сушей, и даже дешевле (особенно с большим грузом). Конечно, все наслышаны о викингах (читатели, наверное, заметили, я всегда упоминала норманнов, но не викингов). Так вот, викинг — это род занятий, вид промысла (ремесло такое), а не название племени/народности (на Руси ему соответствовал ушкуй, а тех, кто им занимался, прозывали ушкуйники). Само слово викинг viking буквально — «морской военный поход за добычей» (происхождение: древнескандинавский vig «бой, набег» — древний англосаксонский wic «военный лагерь, ставка» — староангл. vik «весло») Промышляли этим делом не одни скандинавы, хватало всех — свены, даны, фризы (ныне голландцы), саксы, англы, бритты, даже ирландцы… Однако, норманны занимались не только разбоем и грабежом (викингом): они так же обживали новые места, вели торговлю — а стало быть, перевозили товары, скот, людей и их скарб, в том числе выполняли перевозки за плату. Между прочим, считались очень надёжными перевозчиками (учитывая их опыт мореходства, да и умение успешно сражаться в случае нападения): никто из команды на судне не посмеет оскорбить женщину, ступившую на борт в качестве пассажира, груз будет доставлен и передан точно по назначению в целости и сохранности. А если надо, судно с грузом благополучно сопроводят боевым кораблём. Так что в Средние века путешествовать морем, вероятнее всего, предстояло именно с ними. На море расстояние измеряется в морских милях: 1 морская миля = 1,85 км — столько проходит простая лодка на вёслах за час, отсюда установилась единица измерения скорости: 1 узел = 1 миля/час = 1,85 км/ч Чтобы попасть из Франции в Англию, нужно кратчайшим путём пересечь Английский пролив (так прежде назывался пролив Ла Манш между Британией и материком) шириной 240 км длиной 560 км — таким образом, придётся пройти по морю примерно 300 км или около 150 миль (судно под парусом движется не по прямой, в зависимости от течений и ветра). * Идеально, когда ветер дует под острым углом в бок или в корму/зад; если дует прямо в нос, то судно будет обездвижено, в полной воле волн (может опрокинуться) — тогда поворачивают парус (и/или выгребают вёслами), чтобы поймать ветер. На парусе нашиты верёвочки-хвостики (индикаторы воздушного потока), по ним определяют, куда дует ветер, — они должны лежать определённым образом (хвостами вертикально вниз), если отклоняются, то надо повернуть/поправить парус. Теперь посмотрим на корабли. Их строили из досок ясеня, дуба или сосны; они могли идти на вёслах и под парусом — вёсла длиной 5 м, съёмная мачта длиной до 10 м, а на изготовление паруса требовалось до 200 кг овечьей шерсти. Драккар (от древнескандинавских Drage «дракон» + Kar «корабль») — корабль с драконьей головой, пожалуй, самый известный. В среднем они были около 18 м в длину при ширине 2,6 м (соотношение длины и ширины 7:1), самый крупный драккар 28 м в длину и 4,5 м в ширину; и осадка всего 0,5-1 м. Число гребцов от 26 человек (по 13 с каждого борта) до 70 человек (по 35 человек у борта) — все они ещё были воинами. Классический драккар мог развить скорость в 10-12 узлов (10-12 миль в час) или около 20 км/ч (значит, Английский пролив он пересечёт за 15 часов). Кроме общеизвестных драккаров были ещё иные: Снекк/снеккья (шнек), снеккар (Snekkja или snekke — «змей», «тонкий и выдающийся») — самый маленький длинный военный корабль, меньше драккара и манёвренней, использовался для разведки и коротких наскоков; длина около 17 м ширина 2-3 м, осадка всего 0,5 м; скамеек/банок для гребцов 13-20, т.е. на борту 35-40 человек Скейд (Skeid — skeið — «ползунок», «рассекающий воду») — крупный боевой корабль, длина около 30-40 м, больше 30 скамеек для гребцов, на борту 70-80 человек Такие корабли называли «ландскип» — «длинная ладья». Но простой путешественник или купец на этот корабль вряд ли попадёт: пассажиров туда не берут — нет места ни для него, ни для груза. Да и подняться на борт обычно могут только члены команды, боевые побратимы. Для торговли и путешествий использовались другие корабли, короче и шире, с более глубокой осадкой. Самым распространённым был кнорр (или кнарр, в другой транскрипции) — на них совершали путешествия в Гренландию, Исландию, даже в Северную Америку. Именно на кноррах Вильгельм Завоеватель с войском пересёк Ла Манш/Английский пролив для захвата Англии (а вовсе не на драккарах — потому что вёз с собой не только воинов, но и их лошадей). Кнорр/кнарр — одномачтовое парусно-вёсельное судно; имел прямой широкий парус, на корме (задняя часть корабля) вёсельный руль; длина судна 15-16 м, ширина 4-5 м, с высокими бортами, осадка 2 м, притом лёгкий в движении и довольно манёвренный; для управления достаточно 5-8 человек, команда обычно составляла 12-15 человек; могли взять на борт до 30 человек (то есть команда + 15 пассажиров); основное место предназначено для грузов. Да, и палубы в тех древних судах не бывало – так и оставалось округлое дощатое днище. По мере надобности использовали небольшие настилы (ящики из досок), которые укладывали внутри судна: могли застелить ими там полностью, как плоский пол (под него тоже складывали такелаж или груз), могли сделать ярусы (насколько позволяла высота борта). Потому говорили не «ступить на палубу», а «взойти/подняться на борт» (причём, делали это буквально, с помощью сходней – широкой доски). На таких судах перевозили даже скот, устраивая небольшие загончики. Другой груз перевозили в бочках, мешках, сундуках, корзинах. А для пассажиров могли устроить небольшую палатку, навес, если позволяло место. В среднем скорость кнорра 4-6 узлов (7-11 км/ч), Английский пролив преодолеет за 30-40 часов (понадобится около двух суток). Были и другие суда: Карв/карви (karve) — универсальное судно, прямой парус; борта ниже чем у кнорра, маленькая осадка, потому мог продвигаться по мелководью; длина около 20 м, ширина 5 м (обычно соотношение 4:1), имел 6-16 скамеек/банок для гребцов, на борту 20-30 человек, мог взять до 60 человек; использовался для перевозки людей и грузов (и для коротких набегов) в прибрежном судоходстве и внутренних морях. Когг (фризское наречие Kogge — «бочка, посудина», нем. Kugge — «выпуклый») — одномачтовое парусное судно с прямым парусом 150-200 кв.м, высокими бортами и мощным корпусом; фризско-германское судно, известное с 10-го века, больше использовалось как основное торговое и военное судно союза ганзейских городов. На судах в те времена всем заправлял не капитан, а шкипер (англ. skipper — корабельщик от древне-англ. Scip — корабль) — это командир парусного судна, торгового или рыболовецкого; в его обязанностях управление судном, прокладка курса, руководство действиями экипажа для слаженной и чёткой работы. Он мог быть владельцем судна, а мог и не быть. Но его распоряжения выполняются беспрекословно всеми, кто есть на судне. Именно с ним надо договариваться о поездке — кто и сколько людей едут, куда, сколько груза с собой, как упаковано, и о цене, естественно. А он вам скажет, когда судно будет готово к отплытию. К этому моменту ваш груз и вы уже должны быть на борту. Отдельных и закрытых помещений на тех судах не существовало. Для женщин могли устроить палатку или навес, если путешествие длилось дольше суток, и хорошо иметь при себе тёплый плащ или плед, запас еды и питья. Удобства по нужде — обычно имелось ведёрко на канате, спущенное за борт: вытянули, оправились и закинули обратно. Впрочем, при каботажном (вдоль берега) плавании на ночь суда обычно заходили в попадающие по пути деревеньки или городки, а там можно сытно поесть и переночевать в прибрежных харчевнях, и справить все свои надобности. Было бы, чем платить…