Авторские заметки к лору «Ночного наследия»

      Если обратиться к сериалу, то в нём мы сначала видим, что при поездке в Грифонстоун Пинки и Дэш доезжают на поезде до какого-то тупика, от которого до грифонов ещё самостоятельно добираться нужно. При этом в последних сезонах показаны поездки железной дорогой к киринам и гиппогрифам — и если взглянуть на расширенную карту Эквестрии, опубликованную после первой полнометражки, то сразу видно, что доехать до тех мест, не проехав мимо грифонов, никак невозможно.       Объяснение достаточно очевидно: между упомянутыми поездками на востоке была построена железная дорога с севера на юг — от Грифонстоуна до киринов, а от киринов в Сиквестрию к гиппогрифам уже легко попасть паро́мом.       Пинки и Дэш побывали у грифонов в 1107 с.э., и в том же году случилась неудачная гастроль Трикси — она тоже рассказывала, что с конечной железнодорожной станции до собственно Грифонстоуна нужно было добираться своим ходом пару дней (с поправкой на то, что она шла не просто так, а тащила на себе свой фургон), и с дорогами у грифонов дела обстояли плохо (они крылатые, зачем им?).       Поездка Твайлайт и Меткоискателей к гиппогрифам — это первый год существования Школы Дружбы, то есть 1111 с.э. Таким образом, железная дорога была построена примерно за три года в 1108–1110 и специальной веткой присоединена к уже существующей. Проект был довольно сложным (тоннели, мосты, уклоны), для постройки были привлечены строители из Эквестрии, при этом постепенно привлекались и грифоны из местных — сначала учениками и разнорабочими, потом они на деле осваивали специальности, и лучшие поднимались до бригадиров и начальников участков; машинисты и помощники проходили обучение в Эквестрии. К путешествию Скуталу и Галлуса в 1113 построенная дорога уже полностью обслуживалась грифонами.       При этом множество эквестрийцев (главным образом, земных пони) остались жить на востоке со своими семьями — по задумке Селестии, это должно было способствовать более тесной интеграции Грифонстоуна в Эквестрию и одновременно наглядно демонстрировать эквестрийцам, что Грифонстоун — это тоже «свои», просто не все живущие там являются понями. Для продвижения этих идей она воспользовалась Играми 1113 с.э. в Троттингеме, и это у неё в общем получилось, хотя напортачить можно было гораздо меньше (та же Твайлайт, скорее всего, справилась бы с этим лучше).       На 1113 с.э. восточная железная дорога представляет собой одноколейную ветку от Грифонстоуна до киринов. От вокзала в Грифонстоуне проложена двухпутная ветка до ранее существовавшей дороги (и именно вдоль неё в основном поселились те, кто перебрался из Эквестрии, здесь же находится администрация).       Оборотный рейс «Грифонстоун–кирины» туда и обратно занимает с небольшой стоянкой около шести часов, так что пока даже нет необходимости в разъездах, хотя один на всякий случай построен изначально. Обычный суточный трафик составляет два коротких пассажирских поезда и один грузовой. Расписание парома в Сиквестрию состыковано с железнодорожным и тоже составляет три рейса в сутки, паром полностью обслуживается гиппогрифами.       На ветке находятся две остановочные платформы: у подножия Драконовых гор (ближе к киринам) и на юге грифоньих земель, где отдельные кланы живут сами по себе.