Wintervision

Вы когда-нибудь задумывались о том, что может произойти, если Земля полностью покроется льдом, а температура на поверхности достигнет -350 градусов? Я думаю, что ответ очевиден. Погибнет вся природа, все животные, а также все люди. Водоемы замерзнут, а вся поверхность земли покроется ледяной коркой. Наверное у вас возникает вопрос — а почему же так могло произойти? Из-за солнца. Оно отдалилось от нашей планеты настолько, что мы перестали получать достаточно света. Ученые давно предсказывали это, хотя многие и не верили. Никто до сих пор не знает, когда и как это началось. Ходят слухи, что в галактике образовалась какая-то черная дыра, которая с легкостью утянула солнце к себе. Однако нам никогда не узнать наверняка. Должно быть вы думаете, что раз произошла подобная глобальная катастрофа, то наверняка все люди умерли, и Земля перестала быть обитаемой? Хах, придержите свое согласие. Люди не настолько глупы, чтобы знать о приближении катастрофы и ничего для этого не делать. Прямо сейчас на планете проживает почти 70 человек. И вы хотите спросить как? Они создали себе свою новую планету, где организовали все условия для комфортной жизни. А название этой планете Wintervision. Планета эта состоит из 46 вагонов. Да, вы правильно поняли, это поезд. За пару лет до начала происшествия один инженер из Нидерландов начал постройку поезда из высококачественного морозоустойчивого металла. Ему удалось построить этот поезд в одиночку. Создать целый мир для ограниченного числа людей — задачка не из легких. Сразу после окончания постройки объявили о надвигающейся катастрофе. Люди начали сходить с ума и строить себе подземные или наземные бункеры, хотя они и сами понимали, что это их не спасет. Инженер не смог бы, да и не хотелось ему, ехать на нем одному. Именно поэтому он начал продавать билеты на поезд. Всего билетов было 32, не считая еще 9 для персонала, включающего двух инженеров, трех проводниц и четырех охранников. Билетами моментально начали интересоваться. Если быть точнее, они оказались проданы за 5 минут. Поезд должен был тронуться за день до полного замерзания планеты. К тому моменту все пассажиры уже успели перенести какие-то вещи в свои вагоны и удобно там расположиться. Однако помимо пассажиров, купивших билеты, в день выезда туда прибились и простые люди, которые хотели попасть на поезд. Они не выглядели богато, да и вещей с собой много не держали. Владелец поезда долго не решался впускать их, но потом подумал, что лишняя рабочая сила не помешает. Повезло, что самый последний вагон был полностью свободен, куда и сели все эти безбилетные люди. На следующий день началась тотальная заморозка планеты. Всё вокруг начало покрываться льдом, инеем, затем с неба пропало солнце. Оно просто испарилось из поля зрения. Небо заволокло облаками, с поверхности Земли исчез весь солнечный дневной свет. Люди, находящиеся в вагонах, с ужасом наблюдали за этим, радуясь, что им удалось попасть на этот поезд. В поезде находилось огромное количество ресурсов. Здесь также были отдельные вагоны-лаборатории, -сады, -хлева, -склады. Также был вагон-ресторан, где стояла большая сцена и множество уютных мест, за которыми можно было выпить бокал изысканного красного вина и поговорить о насущных проблемах былой жизни. Здесь даже была тюрьма. В голове поезда находился вагон системы управления. В нем практически всё время сидел инженер и наблюдал за движением поезда и состоянием мира снаружи. Повезло, что технологии достигли того момента, когда всем составом можно было управлять, находясь в одной точке. Следом за головой поезда шли вагоны персонала, в которых также находилось много технического оборудования. Проводницы и охранники жили в разных вагонах, но часто проводили время вместе. Так сложилось, что почти все здесь были из разных стран. Тот факт, что сейчас они все вместе на этом поезде, заставлял их сблизиться, ведь всех тех стран больше нет и никогда не будет. После заглавных вагонов управления начинались общественные вагоны с развлечениями для пассажиров. Однако, хоть они и были общедоступными, попасть в них могла лишь ограниченная кучка людей. Почему так? В поезде с самого начала создалась иерархия среди пассажиров. Всего в поезде находились представили пяти разных классов. Первый класс — самая небольшая группа людей, которая жила в наилучших условиях поезда. Каждый человек из этого класса жил в собственном вагоне, а также имел доступ абсолютно в любую точку поезда. Они могли позволить себе любые изыски, любую роскошь, а также вытворять что угодно без последствий. Всё дело было в том, что представители первого класса, как и члены персонала, очень хорошо знали «машиниста» этого поезда. Они спонсировали его строительство, вкладывая миллионы долларов в его сооружение. Как следствие, эти люди получили свои билеты самыми первыми, а заодно и безоговорочную путевку в первый класс, ведь без этих людей этого поезда могло бы и не быть. Второй класс немного отличался от первого. «Второклассники» также имели множество привилегий и изысков, но не могли позволить себе любой шалости. Среди этих людей находились те, кто исполняли одни из важнейших ролей на поезде — врачи, профессора, учителя и судьи. Людей во втором классе было так же не много, как и в первом, но жили они уже по двое в одном вагоне, что не сильно их тревожило, ведь почти всё время эти люди проводили на работе. Решающее слово в любом вопросе стояло за вторым классом, поскольку все они были высокообразованными людьми. Если второй класс еще мог сказать, что они живут в роскоши, то третий этим похвастаться был не в силах. Третий класс представлял собой группу самых обычных рабочих, занятых общественно-полезными профессиями. Среди «третьеклассников» также присутствовали учителя, лаборанты, медсестры, садоводы, товароведы и механики. Эти люди были чем-то средним между первым и пятым классами. Третий класс никогда не жаловался на свою жизнь, всегда сохранял оптимистичный настрой и с радостью помогал всем нуждающимся. Именно они задавали энергию всему поезду. Четвертый класс изначально предполагался быть последним. «Четвероклассники» покупали свои билеты в числе последних или делали это через третьих лиц. Эти люди находились чуть выше бедности, но и не дотягивали до уровня третьего класса. Четвертый класс был представлен различными трудоголиками, которые изо дня в день работали не покладая рук. Среди них можно было встретить фермеров, поваров, официантов, уборщиц и других разнорабочих. Некоторые люди из этого класса некогда были в пятом, но получили повышение за усердно выполненную работу. И, наконец, пятый класс. Среди этих людей находились представители абсолютно разных профессий, о которых они вынуждены были забыть в связи с классовым неравенством. Учителя, врачи, полицейские, дизайнеры, художники, шеф-повара превратились в простых уборщиков и фермеров. «Пятиклассники» находились за чертой бедности. Их состоянием никто особо никогда не интересовался. Кормили их скудно, зачастую экономили электричество именно на их вагонах. Здесь людям приходилось жить по 7 человек в одном вагоне и спать втроем на одной кровати. Весь этот кошмар им приходилось переживать лишь по одной простой причине. У них не было билета на этот поезд. Если бы не щедрость главы, то всех их сейчас не было бы в живых. «Пятиклассники» благодарны за этот бесценный подарок, поэтому молча выполняют свою работу и жалуются лишь тогда, когда никто не слышит. Жизнь на поезде отличалась от привычной по многим причинам, но была очень похожа на долгую поездку на поезде — среди твоих попутчиков сидели люди, которых ты видел впервые, а многие из них также не знали английского, что затрудняло общение и какой-либо контакт. Отношения между разными классами не складывались в силу того, что они практически никогда и не виделись. Чем ниже был твой класс, тем меньше вагонов ты мог посетить. Пятиклассники могли лишь мечтать о том, чтобы побывать в голове поезда или хотя бы заглянуть в казино, которое было доступно первому классу. Единственным способом попасть куда-то было исполнение трудовых обязанностей. Официанты часто проходили из пятого класса в первый, но не могли задерживаться там ни на минуту, поскольку забота официанта — просто доставить еду до заказчика. За отлично выполненную работу проводницы награждали пятиклассников горячим обедом уровня второго класса. Вся жизнь в поезде свелась к дворянству, где дворянами были первоклассники, а простыми крестьянами — пятиклассники. На поезде также ехали бывшие школьники и студенты, которые вынуждены были прекратить свое обучение из-за того самого неравенства. Однако глава поезда был рад новым квалифицированным работникам, поэтому некоторые студенты обучались на практике во втором или третьем классе, где затем и оставались работать. Каждый день на поезде был похож на другой. Все шли на работу, работали, а затем возвращались в вагон, чтобы переночевать. Пятиклассникам же, по обыкновению, не всегда удавалось выспаться. Их заставляли работать днем и ночью, подтирая каждый вагон и ухаживая за всеми садами, а также занимаясь распределением товаров на складах. Однако ночная жизнь не у всех была настолько мрачной и облачной. Первоклассники зря времени не теряли и частенько играли в казино или посещали клуб, чтобы хорошо развлечься. Вообще, если говорить о жизни первого класса, то можно без сомнений заявить, что это жизнь мечты. Никакой работы, никакой учебы, только развлечения и роскошь. Именно поэтому многие пятиклассники стремились работать как можно усерднее и показушнее именно перед проводницами или охраной, дабы они их заметили и поведали главе поезда о трудолюбии. Такое, однако, случалось крайне редко. За прошедшие два года успеха смог добиться лишь один человек, но остальные во многом им вдохновляются и стремятся к получению такой же удачи. По всему поезду установлены видеокамеры, а между вагонами стоят двери, открыть которые можно лишь специальными пропускными карточками. Они выдаются всем работникам и запрограммированы лишь на то место, где трудится человек. Карточками с доступом ко всем дверям обладают лишь проводницы и охранники. Если пассажир нарушает правила, его отправляют в тюрьму, либо на пытки холодом, возможно, лишают свободы или еды и воды. За два года глава поезда смог придумать большое количество наказаний для проказников, поэтому любое происшествие будет иметь последствия. Однако пассажиры поезда очень редко ведут себя неподобающе. Вам, наверное, интересно, есть ли на поезде интернет и пользуются ли пассажиры телефонами… Несомненно, телефоны у них есть, но вот связи и доступа в Интернет — нет. Все станции давным-давно замело снегом, отчего провода попросту потрескались. Хотя и смотреть в Интернете особо нечего, ведь никаких новостей там не публикуется, никакие форумы не обновляются, а в социальных сетях царит мертвая тишина. Единственное, зачем пассажирам нужен телефон — воспоминания. Бывает, сидишь один в своем вагоне, открываешь галерею и видишь на фотографиях свой бывший дом, лучших друзей, родителей, питомцев, даже просто обычную и привычную природу. На глазах наворачиваются слезы от того, что сейчас этого всего больше нет. Твои друзья и родители прямо сейчас лежат под каким-нибудь сугробом, а ты — единственный человек в мире, который знает и помнит о них. Именно в такие моменты задумываешься о ценности жизни и о том, что имеешь. В коридоре раздался звонкий стук каблуков. Она вошла в небольшую комнатку и села в кресло, взяв в руки микрофон. Раздалась привычная для всех мелодия. Проводница взглянула на небольшой листочек, наклеенный на стол, и уверенно произнесла: — Доброе утро, пассажиры Wintervision! Сегодня 15 февраля, на часах 9:27 утра, и это наш 776 день на борту поезда. Желаю всем хорошего и продуктивного дня.