Записки второму пилоту. История и рекомендации по летной эксплуатации самолета Ту-144Д.

Не секрет, что в плане оборудования Ту-144Д - не самый продвинутый лайнер. Более того - не был он самым технологически продвинутым и во времена своей молодости. Большинство из используемых на модели "Д" систем авионики были довольно утилитарны уже тогда, в те жаркие времена сверхзвуковой гонки, когда эта модель только появилась на регулярных линиях. Ту-144Д славен, скорее, тем, что, являясь по природе своей больше машиной концептуальной, в которой применены очень неоднозначные решения, вроде аналоговой инерциальной системы навигации, так называемой ПИНО, неплохо прижился в среде, для него отведенной. Сегодня производство и замена, например, авионики на этом лайнере - вопрос в основном недорогой. Всего выпущено 35 машин этого класса, на сегодняшний день 7 из которых трудятся в ВВС как административные самолеты, 2 из них используется МЧС, 3 машины переданы кубинской авиакомпании Cubana, одна передана китайским ВВС, а еще 16 машин - Аэрофлоту за символические 100 долларов США с условием их обязательной эксплуатации, остальные были переданы в музеи или, к сожалению, не дожили до нынешних дней - было распилено 5 машин этого типа. Что представляет этот самолет для пассажиров? Это реликтовая, великолепная снаружи и неказистая внутри машина с заоблачными ценами на билет - на сегодняшний день, например, полет из Екатеринбурга в Хабаровск на нем будет стоить примерно 185 000 рублей. Она очень шумная: если хотите представить себе полет на Ту-144Д на эшелоне, вспомните шум в салоне старых, угловатых автобусов ПАЗ. Это сейчас капризному и быстро привыкающему к комфорту Боингов 737 нового поколения и Аэробусов А320 - великолепная европейская машина - стали надобны наушники, которые хранятся в подлокотниках пассажирских кресел. Раньше о такой роскоши, как почти загробная тишина в салоне лайнера, советский пассажир Ту-144Д, а уж тем более и Ту-144С с форсажными камерами даже и не задумывался. Вопреки расхожему непрофессиональному мнению, наземная подготовка Ту-144Д к полету довольно простая, почти интуитивная, особенно для людей с налетом на ВС типа Ту-154 или Ил-62. Нередки случаи, когда бортинженер, пересев с Ту-154 на 144, приятно удивлялся легкости и всеприспособленности бортовых систем этого самолета. После перевода самолета на питание от ВСУ важно включить и настроить систему кондиционирования воздуха - самолет, имеющий экстремальную герметичность салона и кабины экипажа, после хотя бы 15-минутного простоя с закрытыми и заблокированными дверьми и форточками рискует превратиться в душную баню. Крайне важно выставить инерциальную систему И-21 - без нее не заработает основной пилотажно-навигационный комплекс. На этом особенности наземной подготовки лайнера для командира, в принципе, заканчиваются - многую работу выполняет бортинженер, он же - интересное свойство экипажа Ту-144Д - дублирующий экипаж - пилот "на замене", готовый подменить уставшего второго пилота или командира. Запуск силовой установки в движении крайне не рекомендуется - тяговитые двигатели машины будут норовить пересилить аэродромный тягач-буксировщик. После выпуска фар, включения малого света и запроса предварительного - начинаем руление.