Записки второму пилоту. История и рекомендации по летной эксплуатации самолета Ту-144Д.

Ту-144Д заметно отличается от других пассажирских самолетов по динамике передвижения по земле. Из-за высоко поднятой передней стойки и высокорасположенной приборной доски для того, чтобы обзор вниз позволял совершать точное руление, иногда приходится приподниматься с сидения. В отличие от любого другого пассажирского самолета, сто сорок четвертый очень приемист и резко в поворотах. Вообще, самое искусство руления на Ту-144Д состоит в том, чтобы, правильно и своевременно доворачивая основную стойку, выбирать правильный режим работы двигателей - иначе, при, на мой взгляд, довольно похабном способе руления "газ-тормоз", фюзеляж будет потряхивать, а лопатки двигателей и тормоза изнашиваться быстрее обычного - как минимум, пассажиры и техники точно не пожмут за такое руки. По своему опыту помню - второй пилот настолько филигранно научился водить самолет по рулежке, что центробежная сила не чувствовалась вообще, а остановки были настолько плавными, что инерция почти не мешала, например, чтению карты или настройке КЛН - незаменимой на борту современных 144Д, 154 и многих других машин вещи. С ней внесение данных плана полета упростилось до неприличия по сравнению с ручной настройкой "инерционки" и использованием ПИНО для навигации в течение всего полета - часто в карты приходится вручную, сидя подолгу с карандашом, перед полетом вносить ремарки - сомнительное удовольствие, а базы КЛН постоянно обновляются. Хотя МЧС и полюбились очень эти карты, рациональным выбором будет простота и объективность, а не экзотика. По занятии предварительного экипажу, помимо чтения карты, совершенно необходимо проконтролировать работу системы кондиционирования воздуха, потому что в напряженное время взлета и набора высоты устранить падение давления или резкую перемену температуры будет просто некогда. Важнейшее перед взлетом - перевести полетный загружатель в положение "взлет-посадка". Два волшебных переключателя сделают органы управления более инертными, а элевоны будут отклоняться на большее значение по команде штурвала. Загружатели - как левая педаль у фортепиано. Они делают сложную и грубую ручную работу заметно легче. Кому хочется бить в кровь пальцы?.. Великий мастер Ту-154М, летописец российской гражданской авиации Василий Ершов как-то сказал, что чувствует себя небожителем за штурвалом Тушки. Спешу с ним не согласиться - небожителями являются все относительно опытные летчики, а пилоты Ту-154М похожи, скорее, на музыкантов-виолончелистов, обладающих превосходным профессиональным чутьем, по-настоящему золотыми руками и великолепной реакцией. Мы же, скорее, органисты - Ту-144 во многом дает ощущение полета "на кнопках", "на клавишах", продолжая аналогию с музыкальным инструментом. Особенно явно это ощущается, когда после отрыва ты нажимаешь большую кнопку на штурвале и машина послушно удерживает заданный тобой тангаж. Интересно то, как обновленный автопилот попал на лайнеры. Уже стала легендой история королевской щедрости Андрея Туполева, с легкой руки и слов "Мы не должны приватизировать прогресс!" которого первый, опытный экземпляр Ту-144 по партнерской программе был отправлен в Штаты на изучение, взамен чего была получена американская ЭДСУ и отличная цифровая замена старому автопилоту, которая сохраняла удобную архитектуру, но была гораздо дешевле и проще в замене. А самолет уже на предварительном. На ПНП выставлен курс взлета, фары переведены в режим "посадочный", а бесчисленные и, чего греха таить, довольно нудные карты проверки пройдены. Напряженность ненадолго сменяется благостным спокойствием и уверенностью в себе. Но ненадолго - пора занимать исполнительный.