Дальнобойщики. Дорога длинною в жизнь.

      Здравствуйте, дорогие читатели! Прежде чем мы перейдём к нашему приключенческому роману, я хочу Вам поведать о жизни и профессии под названием Дальнобойщик.       Кто же такие дальнобойщики? Попробую дать ответ понятным для всех языком. Дальнобойщики — это водители обычные, простые работяги весьма нелегкой и порой опасной работы. У них вся жизнь проходит в дороге. Для них машина она же тягач трейлер, фура (все определение окажутся верными) становится вторым домом. Они перевозят различные грузы, товары от поддонов для складских помещений до негабаритных грузов. Детальное описание ищите в самом рассказе.       В среднем работа таких водил составляет 7-10 часов в день, у них нет определённого временного промежутка как у обычных работников офисов, магазинов и т.д. Заработок у них тоже отличается от городских профессий. Не буду говорить конкретно, чтоб не вызывать у Вас зависть.       Теперь поговорим о самих машинах, которые так сказать и «кормят» наших водил. На данный момент (на момент нашего рассказа), в мире насчитывалось шесть марок трейлеров: MAN, IVECO, SCANIA, RENAULT, VOLVO и КАМАЗ. И их модификации.       Как устроен трейлер?       Трейлер — это чаще всего плоский передок кабины, но есть и такие модели у которых выпуклый передок его еще называют «нос» с таким «носом» выпускались модели Scania до 2005 года в РФ. В Америке такие тягачи до сих пор популярная марка Keenwood. Кабина имела еще, и функцию капота потому как двигатель располагался под ней. В специальной нише, от кабины назад отходил платформа с одной, а то и несколькими осями, где крепился прицепной «якорь». Также на задней части кабины имелись пружинные отростки или еще их называли трубки они же шланги, их было нескольких видов и цветов, в основном три жёлтый и красный и синий. Желтый отвечал за свет на прицепе, красный за гидравлику и тормоз. Гидравлика — для того чтоб колеса на прицепе при попадании на выбоину не скользили колом могли быть немного в невесомом состоянии при необходимости поднять ту или иную ось прицепа для снижения нагрузки на трейлер, а синий-за поворотный механизм, для того что при повороте прицеп поворачивал не сразу за трейлером, а некоторое время оставался в изначальном положение и позже при натяжении шланг подтягивал и одновременно поворачивал прицеп. Так как зеркала заднего вида на трейлере не предусмотрены, водилы всегда ориентируются по боковым, переднему и «витринным» зеркалам. Витринные зеркала крепятся сверху дверного окна так чтоб отражалось то что происходит внизу на дороге такую же функцию выполняет и переднее зеркало, это необходимая мера. За оси поговорим отдельно.       Какие же модификации чаще ставят на такие махины?       Чаще всего усиленные двигателя, дефолтные трейлеры идут в комплектации 600-750 л.с и крутящим моментом от 3,000-4,500 об/мин. Также доставляют дополнительные оси. Изначально трейлеры идут с двумя осями одна поворотная передняя и одна задняя. В специальных мастерских заднюю платформу могут удлинить и установить дополнительно от одной до 3 осей — это максимально что можно и разрешено ставить на заднюю платформу трейлера. Но чаще можно увидеть разделённые оси две впереди делаются подвижными и две сзади так распределяется нагрузка, чем больше осей тем мощнее становится трейлер, но и соответственно и двигатель ставится мощный. В нашем рассказе трейлер был 4-х осный две оси поворотные и две, но усиленные сзади. Усиленные задние оси позволяли возить негабаритные грузы.       Также для водил предусмотрены и обязательны в наличие такие предметы: ключ-карта, и специальный планшет.       Для чего каждая вещь нужна?       Разберем ключ-карту. В каждом трейлере под потолком кабины висел специальный прибор очень похожий на старый радиоприемник с кассетой, только вместо кассеты вставлялась ключ- карта. Это прибор назывался на жаргоне дальнобойщиков- трекер.       Он использовался только в двух случаях когда нужно измерить сколько осталось до конца «смены» но этой функцией пользовались редко. Вторая функция — это отслеживание трейлера в случае перевозки опасных иль не габаритных грузов.       Специальный планшет выдавался к каждому водителю при устройстве на работу. В нем была загружена дорожная карта РФ и ближайших стран а также все список грузов, с каждого города, обновление происходило в режиме реальном времени. Также обязательной атрибутикой имелась мощная беспроводная рация с помощью которой водители могли связаться с базой или с коллегами в дороге, радис был не ограничен все зависело от мощности антенны прикрепленной к крыше кабины       И так нас ждет дорога пристегнитесь и поехали навстречу приключениям.