"Как закалялся Клан"

Закончив с постройкой транспортной железнодорожной сети, построив еще две Солнечные Башни и начав разработку новых месторождений полезных ископаемых народ стал облизываться на Старый Город и Летающую Тарелку. Имея ресурсы, рабочие руки и удобный транспорт можно было заняться и такими "познавательными проектами". Конечно в долине с Летающей Тарелкой уже свели всю растительность и немного ее раскопали, но и только, серьезных работа там еще не проводилось. Теперь же после всенародного обсуждения и голосования на исследования космического корабля были выделены серьезные ресурсы. Была проложена капитальная узкоколейная ветка, построена опорная база, переброшены бульдозер и экскаватор. После чего начались серьезные раскопки. Убирали крупные валуны и обломки, грунт, проверяя нет ли в убираемом грунте искусственных объектов? Постепенно приземлившийся в горной долине космический корабль все больше обнажался. Работы контролировала сама Яшма, которая лучше всех разбиралась в космической технике. Она могла первой обнаружить множество опасностей и спасти людей. Но пока ничего серьезного небыло. Радиации, химического заражения небыло, а местная биота не отличалась от обычной для соседних долин. По мере раскопов становилось ясно - корабль сохранился на удивление хорошо. Были небольшие повреждения базальтовых панелей внешней обшивки, но ничего указывающего на серьезные разрушения внутренних конструкций обнаружено пока небыло. К счастью при посадке в долину корабль не напоролся на камни, и даже его посадочные опоры были целы. Просто брошенный космолет постепенно занесло землей и присыпало каменной осыпью с гор. Все люки космического корабля оказались задраены, но они были снабжены резервными механическими приводами, и Яшма смогла их открыть. Атмосфера внутри была обычной для Лимбо, просто очень затхлой. Возможно корабль все же был разгерметизирован под воздействием времени, или его хозяева спокойно могли дышать местной атмосферой. Пройдя шлюзовую камеру за низким овальным пассажирским люком Яшма сообщила о "разгроме внутри". Корабль внутри был качественно, но аккуратно разгромлен. Все панели внутренней обшивки были сняты, технологические люки вскрыты, во многих местах висели отключенные кабели разного назначения, были видны следы креплений каких-то трубопроводов. Но в то же время небыло видно намеренно сломанных механизмов или разбитых приборов, проломов в переборках. Все было снято и вынесено, только часть панелей обшивки местами была сложена в стопки у стен. От внутреннего интерьера отсеков и коридоров с высотой потолка около 170-ти сантиметров не осталось практический ничего. По выводам Яшмы кто-то демонтировал с корабля все имеющее отношение к системам жизнеобеспечения оборудование и внутренней обстановке пассажирской части. Но в то же время прочный корпус, основные системы и механизмы корабля были целы. А вот насколько целы - это бело пока непонятно даже ей. Конечно такой дизайн техники Яшме был незнаком, но конструкции поддавались логическому опознанию намного больше, чем развалины Старого Города. И кроме того - конструкции корабля были в намного лучшем состоянии чем то, что когда-то обнаружил в подземельях города Ясень. Тут провода трухой не рассыпались... В свете вновь открывшихся фактов, поняв насколько уникальный трофей им достался, народ развил бурную деятельность. Вокруг космического корабля был возведен "саркофаг" из металлоконструкций способный выдержать сезоны ураганов, он был соединен крытой галереей с постройками исследовательской базы. Была проложена электрическая проводка, установлено освещение, чтобы вести работы круглый год. Потом начались планомерные исследования корабля, в том числе демонтаж внешней обшивки для получения доступа к системам снаружи прочного корпуса. А потом Яшма всех огорошила простыми словами - корабль можно восстановить до летной годности! И эти простые слова гиены - киборга изменили все! На самом деле это заявление было сделано не с бухты-барахты, а ему предшествовало почти целое лето занятое исследованиями корабля. Все началось просто. Уже через два месяца исследований на Яшму снизошло озарение, а может, сработала интуиция. Вот именно эта часть шин является силовой. Судя по сечению и изоляции ток должен быть высокочастотным переменным с большим вольтажом, давайте подключим генератор и попробуем! Ради такого дела быстро собрали тестовый генератор с регулируемой частотой и большим вольтажом выходных импульсов, подключили в выбранным шинам, включили... И, увидев как на пульте зажглись какие-то индикаторы, Яшма догадается, что это предупреждение о негодном питании. А дальше - начались эксперименты с системами корабля. Результаты которых все более обнадеживали. И в конце концов обработав всю собранную информацию Яшма пришла к озвученному ей выводу. Исследованиями космического корабля конечно руководила Яшма. Мало того, что она сама была "живым ксенотехом" со встроенными эффективными сканерами, так она еще какое-то время в начале своей "жизни" была "частью корабля". Соперничать с ней в понимании "как могут работать системы инопланетного корабля" никто не мог, да и не пытался. Конечно остальные тоже выдвигали свои гипотезы, особенно "глава русского клана", но голос Яшмы все равно был решающим. Твердотельная передача СВЧ принципиально не отличается от вакуумной, тоже требуется обеспечить полное отражение от стенок и стоящую волну. Информацию таким волноводом лучше не передавать, значит он будет отдельным от волноводов используемых для передачи энергии. Да, на корабле энергия передавалась именно так - по СВЧ-волноводам, а не постоянным или переменным током. Точно так же по СВЧ-волноводам передавались и сигналы управления. Непривычно, но кто сказал что инопланетная техника должна повторять то, что делали намного менее технический развитые люди? Поняв чем отличаются волноводы для передачи энергии от волноводов для передачи информации оставалось просто провести статистику. Где пролегает "нервная система" корабля по которой идет передача данных, а где - "кровеносная", силовая. Потом попробовать проанализировать, где точно не будет ничего реально угрожающего взрывом. Например, питание механизмов стыковки, приводов люков, насосов, освещения и прочего безопасного даже в случае нештатной работы или выхода из строя. Выбрав подходящий объект для исследований пробовали найти как разомкнуть цепь не повредив ее, делали "переходник" на собственный генератор и попробовали возбудить стоящую волну. Если с другой стороны волновода стоит заглушка - получится. Если там какой-то потребитель - его можно найти элементарно по начавшему выделяться теплу. Тут отлично помогал старый, но надежный тепловизор - приставка Seek Thermal Compact Pro подключенный по USB к Samsung-овскому планшету. Давая тепловую картинку 320х240 точек при 15 кадрах в секунду с настоящей болометрической матрицы он позволял найти источник выделения тепла быстрее пирометра и не отвлекая на это Яшму. Ну а если вместо выделения тепла начинала появляться какая-то информация, следовала реакция оборудования на входной сигнал в виде сообщений на пультах, либо ответный СВЧ-сигнал - тем лучше! Даже если эту информацию пока нельзя было расшифровать. Метод "Черного Ящика" медленный и не всегда надежный, но в случае с совершенно непонятным оборудованием пока единственно возможный. К тому же по мере накопления информации и ее анализа гиеной - киборгом активно использовавшей внешние вычислительные ресурсы количество в любой момент могло перерасти в качество. Но молодые успели раньше. Пока старшее поколение сосредоточилось на летающей тарелке, молодежь совместными усилиями начала исследовать пещеру в долине, где когда-то был лагерь пришельцев. Заводилами тут были горностаи, которых манили пещеры - можно сказать естественная для них "экосистема". "Пещера Монолита" около поселка была ими исследована вдоль и поперек, да и была она хоть и глубокой, но не особо большой. Здесь же манила неизвестность и намного большие территории. И буквально на третий день они начали _подозревать_. Молодые уговорили Ишарам приехать и посмотреть саму, старшая "Подгорная Принцесса" как ее за глаза звали острые на язык потомки, подтвердила их вывод - пещера искусственная. После чего энтузиазм исследователей взлетел до небес. С каждым днем находилось все больше доказательств - следы крепей, искусственные каналы для коммуникаций, места установки крепей, дверей, перегородок. Искусственно созданные ниши, колодцы, емкости. Что-то было вырезано в камне, что-то было отлито из плавленого базальта или какого-то вида "геобетона" - синтетического камня. Причем этот материал сильно отличался от материала развалин построек Старого Города. Через некоторое время в подземелье было найдено несколько монолитных, но явно искусственных стен. Их "просвечивали" всевозможными способами. И в одном из мест за слоем искусственного камня был обнаружен достаточно крупный проход. Стену просверлили со всеми мерами предосторожности и взяли анализ атмосферы за ней. Не обнаружив ничего опасного - работы продолжили и высверлили проход. Конечно взорвать преграду было куда быстрее, но - не решились. Мало ли обвал или сработает какая система безопасности древняя? В проход был отправлен малый робот разведчик который уперся в перегораживающий проход запертый люк, очень похожий на люки космического корабля. Его открыли дистанционного из-за пределов подземелья и... За люком оказался вырезанный в камне достаточно большой ангар заставленный гусеничными вездеходами. Теми самыми "узкими сочлененными гусеничными краулерами". После такой находки оставалось только вызвать старших во главе с Яшмой и главой клана. Ловушек внутри не оказалось. Оборудование склада было отрезано от питания, которое когда-то подавалось по волноводу от демонтированного геотермального генератора. Скважины которого были пробурены в самом нижнем зале подземной базы. После демонтажа оборудования устья скажин уходящие инопланетяне качественно заглушили. Но сами скважны оказалась на удивление живы и в последствии использовалась для тех же целей. Руководила этими работам Рыжая Анна, которая как раз и была у себя на родине специалистом по геотермальным источникам энергии. Тут как раз кстати пришлась нержавейка, которую начали массово производить использя залежи железо-никеля в метеоритном кратере в пустыне. По выводам Рыжей Анны тут небыло магматического очага, использовали обычное повышение температуры с глубиной для нагрева воды или иного теплоносителя циркулировавшего по замкнутому контуру. Сейчас на выходе удалось получить пар с температурой чуть ниже 300 градусов, который хорошо работал в дисковой турбине Тесла. Конечно эта система давала не так много тепловой энергии, но снять 80 киловатт электрической мощности используя паротурбинное оборудование замкнутого цикла с нее получилось. Но главным конечно было исследование ангара с гусеничной техникой. Постепнно разобрались со старой вертиляционной системой вскрыв заглушенные вентиляционные шахты. Снова смонтировали фильтры и вентиляторы, уже свои, проложили проводку и установили освещение. И нашли ведущий на поверхность коридор, выход из которого был не просто хорошо замаскирован изначально в скалах, но и залит для верности геобетоном. Тут не стали долго мудрить и в несколько приемов просто взорвали препятствие расчищая обломки. Было решено вытащить стоящий ближе всего к выходу "краулер" на поверхность и начать с удобствами его исследовать. Поскольку машин в подземном гараже было много, больше полутора десятков, то подопытного было можно разбирать на запчасти в процессе исследований. Прямо сразу наружу выбранный для изучения инопланетный гусеничный вездеход не потащили, начали изучать на месте. При некоторых типах трансмиссии неправильная буксировка могла просто импортить машину. И это было актуально не только для механической трансмиссии, но и даже больше для электрической. Если начать крутить рекупиративный мотор при обесточенной электронике - есть немалый шанс спалить к чертям блок силовой коммутации током и напряжением самоинукции. Машину начали осматривать на месте и сразу стало понятно - строили не гуманоиды. Бортовые люки-дверцы откидывающиеся вперед по ходу движения - похоже на земную технику. Но вот внутри были высокие "лежанки" с системами привязных ремней и и амортизации достаточно большого веса пилота. Они были снабжены четырьмя педалями сбоку, две спереди две сзади, под четыре ноги. Педали скорее всего были управлением тормозами гусениц переднего и заднего модулей. В передней части кабины был пульт управления, с индикаторами похожими на индикаторы с пультов корабля, небольшими рычагами, клавишными переключателями и крупными кнопками. А вот вместо руля или штурвала - был закрепленный между двумя пилонами с "центрами" рифленый шар. Видимо это подобие трекбола и задавало направление движения. Если поставить перед пультом кресло для человека то в принципе управлятяся с пультом можно, но до многих рабочих органов будет далеко и не очень удобно тянуться. Видимо у построивших машину инопланетян "руки" были длинее, и возможно более длинные. Какой-то "кентавр" получался на первый взгляд. Четыре ноги, горизонтальное тело, поднятая "голова" с глазами на уровно человеческого подбородка и длинные "руки". Кабина для людей была низковатой и непривычно узкой. Перед пультом два кресла рядом было не поставить, только по центру водительское и два сзади бок о бок, но в целом если удасться запустить и оживить машину, то пользоваться ей будет можно. Выбранный для изучения краулер был грузовой. На переднем модуле за кабиной экипажа был грузовой кузов. На заднем, где судя по всему располагалась силовая установка в верхней части корпуса была смонтирована бортовая платформа с откидными бортами. В кузове слегка присыпанные пылью лежали съемные дуги тентов, сами свернутые тенты, крепежные ленты с карабинами и системами затяжки. В общем машина была полностью укомплектвана и на вид целой, но источник питания был полностью разряжен. Трансмиссия была у краулера электричесткой судя по показаниям сканеров Яшмы, мощные электромоторы с ведущими звездами были расположены в задней части переднего модуля и в передней части заднего, близко к центру машины. Корпус был композитный - каркас из металлического сплава как и нагруженные детали, вероятнее всего какого-то титанового вокруг которого было отлито все остальное из армированного сеткой искуственного камня или другого синтетического прочного и химический инертного материала. Конечно "каменные детали" были ислючительно там где на них небыло заметной нагрузки и риска удара способного их расколоть. Все части корпуса которые "встречались с камнями" были металлическими с синтетическим защитным покрытием. Которое в паре мест было сколотов во время эксплуатации и сколы были замазаны какой-то прочной "шпаклевкой". Вообще строители корабля и подземной базы активно использовали плавленный базальт, геобетон, синтетический камень и другие искуственные материалы, а так же их композиции с металлами. Сочлененый гусениный вездеход был интересным и заметно отличался от земных машин. Более узкий, сочлененный, с остеклением кабины управления с лобовым стеклом наклоненным на ружу чтобы блики отражались в землю. Бортовые квадратные люки площадью около одного квардратного метра, такой же верхний люк на крыше. Люки были с уплотнениями, судя по всему машина была герметичной и могла плавать двигаясь за счет перемотки гусениц в воде. Были найдены системы вентиляции с фильтрами напередней части машины, воздухозаборники системы охлаждения на задней в верхней ее части, выходы гоярчего воздуха были направлены вниз под дно машины для размазывания теплового следа. С учетом потенциальной плавучести машины - вентиляторы должны быть "злыми" чтобы вода не шла к радиаторам, либо внутри были какие-то заслонки от проникновения воды. Вообще гусеничный вездеход был достаточно скрытным. Остекление кабины не давало далеко видимых бликов, система охлаждения скрывала тепловой след, покрытие корпуса хорошо поглощало радиоволны и для радиолокации машина не отличалась от камня аналогичного размера. Окраска корпуса тоже сливалась с камнями местных гор. А узкая сочлененная конструкция позволяла достаточно хорошо передвигаться по местным горным долинам. Теперь эту красоту надо было изучать. Обсудив все - изгтовили специальные колесные тележки которые подвели под предний и задний модули сочлененного вездехода подняв его над полом оторвав гусеницы от поверхности. Передний модуль весил шесть тон, задний с силовой установкой - девять. Общая масса машины была равна пятнадцати тоннам. Советский гусеничный бульдозер в наклонный тоннель заехать не мог, слишком узко и низко. Как и колесные тракторы. Самодельный мини-трактор который пахал делянки под картошку был слишком слаб чтобы тянуть 15 тонн в гору. Пришлось устанавливать мощную электрическую лебедку закрепляя ее к скале анкерами и переставляя ее на новое место постепенно вытягивать вездеход наверх, подкладывая башмаки под колеса тележек чтобы он не скатывался вниз. Пока достаточно тяжелую машину тянули наверх в долине расчитисли место и построили ангар-мастерскую, куда его и затащили. Отопление, освещение, вентиляция, жилая пристройка - работать можно было с комфортом круглый год. Ну и конечно на входе в тоннель для гусеничных машин установили уже свои ворота чтобы внутрь не заметало снег зимой. Мудрить не стали с новой каменной плитой, вместо нее смонтировали металлические ворота с резиновым уплотнением по стыку и покрасили их серой краской. А тем временем специалисты набившие руку на исследованиях корабля во главе с Яшмой разбирали и исследовали гусеничную машину. Сочленненный гусеничный краулер был интересен не только в плане лучшего понимания работы систем корабля, но и с более практической стороны. В подземном ангаре их оставалось еще четырнадцать штук, причем машины были разного назначения пускай и на едином шасси. Там был краулер-кран, с большой мощной раздвижной стрелой и откиднными гидравлическими опорами. Была буровая машина, где на заднем модуле была смонтирована буровая установка и прочие системы. Рядом с ними стояла специальная транспортная машина с буровым инструментом. Так же там было четыре пассажирских сочлененных машин с жилыми будками на обоих модулях, еще три транспортных и четыре бульдозера с установленным на заднем модуле краном-манипулятором со сменными рабочими органами по типу советской инженерной машины разграждения ИМР-2. Видимо именно эти машины использовались для постройки мостов из обломков поперек расслени в Старом Городе. Если их получится заставить работать - пополнение парка гусеничной техники разного назначения будет очень приятным. Но не могло все идти всегда хорошо. В поселке случилось серьезное ЧП, на газогенераторной станции станции в случилась серьезная утечка из газовой арматуры метанового газгольдера. Из-за физического старения не сработал датчик метана и не включилась аварийная вытяжная вентиляция, когда концентрация газа в помещении повысилась до опасного уровня - случился первый объемный взрыв вызвавшмй еще большую утечку газа. Первым на случвшеся когда произошел первый взрыв и сработала пожарная тревога отреагировал один из молодых горностаев. Задействовав вытяжную вентиляцию с внешнего пульта и натянув противогаз он с огнетушителем на перевес первым бросился внутрь горящего отсека захлопнув дверь за собой. Ему удалось перекрыть запорные краны арматуры на газовом резервуаре прекратив утечку из поврежденной взрывом магистрали, но когда в отсек вошла аварийная партия пожарников - молодой пушистый парень уже получил ожоги 90 % поверхности тела. Если бы не его поступок из-за продолжающегося горения вытекающего из газгольдера метана дело могло кончиться новым намного более сильным взрывом. Единственным, что смогли сделать для обгоревшего пушистого медики - ввести большую дозу обезболивающего чтобы он мог "уйти" без боли. В имеющихся условиях с такими ожогами его было невозможно спасти. Так на Лимбо около поселка появилось первое кладбище с простым каменным надгробием - дата рождения и смерти, имя, описание подвига. На самом деле на его месте точно так же поступил бы каждый. Точно так же как советские подводники с К-19 монтировали систему охлаждения аварийного реактора чтобы не допустить его взрыв. Хорошим и правильным вещам тут учили детей в школе, а не вещизму, карьеризму и индивидуализму как в капиталистическом мире. Объявив трехдневный траур по погибшему тем не менее сразу занялись расследованием авар и устранением последствий. Первая серьезная авария повлекшая жертвы за много лет. Были конечно травмы и раньше, особенно когда нарушали технику безопастности, но смертельный исход был первым за всю историю на Лимбо. По результатам расследования пришлось переделывать все датчики метана изобретая аналоги вышедшим из строя чувствительным элементам. А потом случилось удивительное и очень радостное событие - героический погибший молодой горностай вылез из "Пещеры Монолита" и по рации из аварийного запаса оставленного у выхода вызвал машину. Конечно же его осмотрели медики, а потом долго расспрашивали выясняя все обстоятельства воскрешения. Как оказалось Ругарр, так звали пушистого, незадолго до того вместе с другими молодыми по неписанной традиции спускался "посмотреть на Лабиринт". Внутрь они разумно не лезли, но все рассмотрели и даже пощупали, а Ругарр еще и подобрал на память осколок черного камня - кусочек "Черного Монолита". Этот "черный камень" в момент его смерти рассыпался черной пылью, а сам Ругарр очнулся на выходе из Лабирина в нижнем зале пещеры совершенно голый, но полностью здоровый. Хотя он прекрасно помнил все случившееся с ним. Придя в себя он добрался до первого склада с припасами, оделся, поел и попил, взял фонарь и отправился наверх. Поскольку подъем был хорошо оборудован и отмечен, а сам Ругарр уже был тут - путь наверх дался ему легко. В истории его "воскрешения" единственным разумным объяснением было только вмешательство "Черного Монолита". Осколок которого стал для горностая "черным ящиком с одноразовым передатчиком" переместившим запись его личности в основной массив вещества инопланетной машины. Конечно никто не собирался убиваться специально чтобы испытать "респаун", но среди народа пошла мода "сходить до Лабиринта" и прихватить себе кусочек Монолита. Кто-то носил его на шнурке на шее, другие делали себе браслеты или кольца, ожерелья "с черным камешком". Идея себя оправдала, когда один из геологов через пару лет попал под обвал в горах. Хотя конечно никто не собирался убиваться специально, ибо неизвестно как на намеренный "суицид" отреагирует этот загадочный "Deus Ex Machine". Намеренного самоубийцу "Черный Монолит" мог и не воскресить. Но то, что прошедшие через Лабиринт и родившиеся уже на Лимбо отличались идеальным здоровьем и заметно не старели после 30-ти примерно лет - факт был на лицо. Достаточно приятный факт, учитывая малую численность населения. Достаточно тяжелая авария с погибшим, но к счастью воскресшим молодым героем не могла остановить надолго исследования инопланетных технологических артефактов. И если с космическим кораблем из-за его высокой сложности работы двигателись медленно, то сочлененный гусеничный вездеход можно было смело разбирать на запчасти. Что и делали в удобном ангаре. Машина оказалась сделана так же долговечно как и корабль, постепенно подбирая параметры питания удалось оживить ее системы. Никаких датчиков биометрии или иных противоугонок-иммобилайзеров вездеход не имел, привод был электрический от бесколлекторных двигателей с частотно-импульсным управлением. По настоящему сложными узлами оказались только два устройства инопланетной машины. Настоящий "бортовой кибермозг", который был отдельным модулем системы в отличии от встроенного "бортового компьютера" просто автоматизирующего функции управления машиной. И ее "источник питания". Который несмотря на сходство с компактным ядерным реактором - таковым на самом деле не являлся. Эта система была устроена вроде бы достаточно просто, но и в то же время оказалась намного сложнее для понимания чем казалось вначале. Ядром конструкции являлась некая сферическая "капсула" обхемом около десяти литров. Сначала подумали что это сферический ТВЭЛ с давно "остывшим" ядерным топливом, но это было не так. Это сферическое "ядро" распологалось в центре камеры, стены которой были сформированы "кристаллизаторами"-теплообменниками. На "кристаллизаторах" который активно забирали тепло постоянно нарастали кристаллические стержни из сложного сплава которые были направлены вглубь рабочей камеры и концами упирались в центральное "ядро". Тепловой поток плавил материал стержней который протекал между ними в область кристаллизаторов-теплообменников отдавая тепло и формируя стержени по новой в бесконечном циркуляционном цикле переноса тепла. Дальше снятое с центального "ядра" тепло преобразоввывалось в электричество обычным замкнутым паротурбинным циклом, часть тепла преобразоввывалась сразу в электричество преобразователем на термопарах для питания служебных систем установки. Казалось бы все понятно - необычной конструкции ядерный реактор. Но - небыло остаточно радиации, либо ее следов в виде нейтронной активации конструкции. Небыло и биозащиты. Что для атомного реактора было совсем странно даже если бы его строители к радиации были устойчивы, то устройства и механизмы - нет. Кроме того Яшма просканировала центральное "ядро" выявив в нем крайне сложную внутреннюю слоистую структуру. Странной "управляющей электроники" и прочих элементов конструкции избыточных для обычного атомного реактора в энергоблоке краулера было с избытком. Пилить конструкцию пока не стали, потом назад ее уже не склеишь если вдруг понадобится снова. Вообще благодаря сканерам Яшмы и продуманному подходу пока получилось ничего не сломать разбирая машину штатно или близко к тому. Тем не менее исследуя силовую установку удалось определить параметры турбогенератора и подать на узлы машины питание исследуя их в работе. Постепенно становились понятны физические и логические протоколы обмена, форматы данных, кодировка сигнала. Со временем кибер-гиена смогла создать "креольский язык" позволяющий управлять отдельными устройствами краулера с внешнего стенда сделанного на человеческих электронных компонентах. И наконец она смогла разобраться в программировании бортового "кибермозга". К тому времени краулер уже собрали назад, за исключением энергетической установки - вместо нее приспособили дизельный генератор с переделанным под чужой стандарт электропитания генератором. И вот такой вот рокочущий дизелем плюющимся сизым керосино-масляным выхлопом "Франкенштейн" неторопливо ползал по горной долине на радость исследователей. Когда же наместо установили "мозги" - машина обрела некоторый собственный интеллект. По крайней мере по загруженной карте из точки "А" в точку "Б" она доехать могла, "матерясь" в процессе на неисправное состояние источника питания. Бортовая электроника ведь не могла штатно получать информацию с советского дизеля, в котором такие функции небыли предусмотрены вовсе. От этой работы был вполне зримый практический "выхлоп" - можно было перевести на работу от дизелей все инопланетные сочлененные гусеничные вездеходы, пока не станет понятно как использовать их родные силовые установки. Кроме того полученные сведения помогли сильно продвинуться в работах по исследованию "летающей тарелки". Да там физическая среда передачи данных была другая, но протоколы и форматы данных во многих местах совпадали. Интересная и сложная работа затягивалась на годы, постепенно становилась все более ясной конструкция корабля. Летал он можно сказать - на "ядерном кипятильнике". Для взлета и отчасти посадки использовался большой ядерный прямоточный двигатель. Работал он на "забортной атмосфере" которая так же частично запасалась в сжиженном виде в бортовые "танки" рабочего тела и использовалась для создания реактивной тяги вне плотных слоев. Так что при сжижении атмосферы выделялись необходимые для корабля иные газы - азот, кислород, благородные газы для электрореактивных двигателей. После взлета или посадки когда реактор был заглушен - остаточное тепло активной зоны использовалось для выработки электроэнергии. В качестве преобразователей тепла в электричество использовались большие Стирлинги. Не самые эффективные, зато совершенно "неубиваемые" конструкции. Дополнительное питание когда-то получалось с изотопных РИТЭГ-ов, но их нестабильные радиоактивноые изотопы давно распались в стабильные элементы. Это кстати позволило достаточно точно определить возраст корабля - 12-15 тысяч лет. Для маневрирования в космосе с большой тягой использовались небольшие ядерные двигатели все на той-же "запасенной атмосфере". Для перелетов внутри системы и точного маневрирования - высокоэффективные электрореактивные двигатели на тяжелых благородных газах типа VASIMR. Удельный импульс более 30.000 секунд и скорость истечения рабочего тела больше больше 300 км/с, КПД двигателя 90 %. Конечно же тут не обошлось без высокотемпературной сверхпроводимости. В конструкции ядерных двигателей активная зона не контактировала с рабочим телом, используя конструкцию из неизвестного материала тепловой поток с темепературой в 3000 градусов из рабочей зоны передавался на высокоэффективные радиаторы в потоке рабочего тела. Вероятно эти самые конструкции были выполнены из неизвестной структуры и состава "сверхпроводника тепла". Ковырять их ради хмического анализа не стали опасаясь повредить вполне возможно рабочие конструкции. Но самым интересным было то, что ядерные реактивные двигатели, как и электрореактивные - похоже были все "живые". Конечно спустя время Яшма призналась, что ее слова о приведении корабля в состояние летной годности были попыткой дать народу большую интересную цель, но по мере продолжения исследований она все больше стала склоняться к правильности своего "технического озарения". В отличии же от кибер-гиены другие в этом не сомневались с самого начала рассуждая, что если надо то построят свой корабль на основе материалов исследований "летающей тарелки" которую как-то само собой стали называть "Звездным Орлом" - по аналогии с "Тысячелетним Соколом" из "Звездных Войн". Тем не менее, несмотря на успехи с краулером - с кораблем все было несоизмеримо сложнее. И если частью оборудования вроде приводов люков или управления насосами подачи рабочего тела как-то уже получилось разобраться с их питанием и управлением, то более сложные системы вроде реакторов ядерных реактивных двигателей включая главный, ионных двигателей, навигации, связи, корабельного "кибермозга" и главное того, что предположительно было "межзвездным приводом" значимых подвижек небыло. Яшма сделала кое-какие расчеты и озвучила свой вывод - с тем подходом, что они применяют сейчас - использование всевозможныъ измерительных приборов и нескольких компьютеров подключенных через конвертеры интерфейсов к волноводам систему управления корабля - анализ его управляющей информаци займет десятилетия. Скорее всего - он не будет закончен даже при жизни текущего поколения людей и пушистых. Так же следует учитывать будущий выход попавшей на Лимбо земной вычислительной техники из строя и переход на более простые системы, которые они и их потомки смогут изготовить кустарно сами. Скорее всего это будут системы уровнем не выше 32-х битных i386, который теоретический достижим с учетом развития их технологий в течении следующих десятилетий. Но скорее всего это будут клоны 8-битной системы на Z80 которые более реально создать в достаточно обозримом будущем. Был и другой намного более быстрый вариант - Яшма сама подключается к кораблю и начинает его "анализировать", тогда для более-менее полного понимания "системы" ей понадобится от 3 до 5 земных лет. Но этот вариант был потенциально опасен. Неизвестно как могут отреагировать системы корабля на попытку таокго откровенного "кибернетического вторжения". Были возможны весьма опасные варианты - от попытки подрыва реактора и межзвездного привода, до применения "вирусного оружия". Теоретический возможно создать "универсальный" компьютерный вирус - "логическую бомбу", которая будет сама адапттироваться к любому типу вычислительной системы ей пораженному. Аналог "Программы Реморы" которая упешно заразила и захватила систему управления "Берсеркера" в одной из книг цикла про эти древние машины космической войны. Да, гиена прочитала цикл романо и рассказов "Берсеркер" Фреда Саберхагена, да и других писателей писавших в этой "вымышленной вселенной" тоже, внутренне опасаясь прочитать "свою книгу". Но к счастью ничего похожего на породившее ее "Левое Крыло Тьмы" она там не нашла. Хотя сама концепция "Берсеркеров" некоторое сходство с ее историе до встречи с человеком имела. Так же возможет и более мягкий вариант - простое самоуничтожение всех данных корабельного "кибермозга" вместе с самим устройством. Даже у Стругацких, в их утопическом мире "Подня XI века" все земные корабли имели на пульте кнопку стирания всей памяти управляющей машины, в первую очередь всей навигационной информации и вообще данных о земной цивилизации. Это хорошо было у них описано в повести "Малыш" где обследовали разбившийся корабль поисковиков-любителей. Пилот, он же капитан корабля, стер всю информацию в ЭВМ. Возможно - произошло физическое уничтожение систем хранения данных. А корабль с межзвездным приводом, но без навигационной информации - штука малополезная.... "Прыгая" наобум можно влететь в зведу, планету, астероид, Черную Дыру или вовсе в /dev/null как мрачно пошутила Яшма. Оценив все "за" и "против" глава Клана прямо запретил Яшме подключаться к инопланетному кораблю самой. Пусть выбранная стратегия исследований медленная, но им важнее живая и адекватная Яшма, а не застывшая статуей или спятившая до состояния заглючившего "Терминатора". Фильмы про "Терминаторов" Яшма тоже смотрела, временами откровенно смеясь над ляпами сценаристов и декораторов, а временами очень даже задумчиво - например когда "старый Арни" шутил и сам слушал музыку... И она пообещала не рисковать собой и не подключаться к кораблю даже если очень сильно захочется. Особого разочарования среди сообщества от затягивания процесса изучения "летающей тарелки" на неопределенный срок небыло. Все в достаточной степени понимали, насколько это сложно - изучать построенный явно негуманоидными инопланетянами космический корабль. Так что народ просто жил - исследовали горы, потихоньку начали раскапывать Старый Город, расширяли поселения и инфраструктуру, наращивали промышленные возможности. Необходимо было наладить производства много чего, да и исследования планеты тоже постепенно велись. Посылались научные экспедиции на весе большие расстония от Новой Обозерской - их поселка разросщегося в небольшой город, пока не стал откровенно подходить к концу ресурс ходовой колесного краулера и его реактора. Когда машину поставили на прикол, а реактор перевели в безопасное состояние и спрятали в специально построенное хранилище - пришлось вести новые. экспедиции на автотранспорте, что было не так удобно. Резиновые покрышки колес на оливиновых равнинах и сухопутных кораллах быстро изнашивались, к тому же требовалось создание системы снабжения экспедиций сиснтетическим бензином и прочими расходниками. Да и старые советские машины, восстановленные из остовов со свалки или сами по себе хорошо "походившие" перед переносом несмотря на все старания механиков время от времени ломались. Кроме того дальние экспедиции на грузовиках потребовали постройки системы "промежуточных баз". Это колесный и гусеничный краулеры благодаря своей массе и прочности достаточно спокойно переносили летние и зимние ураганы, а ЗИЛ-131 или даже Урал-355 местные ураганные ветры легко опрокидывали. Так что на "промежуточных базах" были не только склады снабжения экспедиций, но и они были защищенным жильем на время ураганов, после которых экспедиции продолжались. Лимбо все-таки достаточно суровая планета, тут бананы в рот с пальмы сами не падают.