The Rise of the European Emperor / Восхождение европейского императора \ Том 2

В Индийском океане сгущаются темные тучи войны, и несколько принцев в Египте и Индии упорно сражаются, чтобы подготовиться к поражению Западно-португальской лиги и флота. Однако Индия не едина. Например, порт Каликут из-за сильного ущерба, нанесенного торговле королевства Каликат совместными флотами Испании и Португалии, присоединился к лагерю против объединенного испано-португальского флота и запретил торговым судам двух стран заходить в порт Каликут. Однако Каликут только что отверг Испанию и Португалию, а принц штата Кочин, который всегда навязывал Каликарту статус крупнейшего торгового порта Индии, немедленно связался с Испанией и Португалией и выразил готовность торговать с двумя странами и стать готовым стать Торговый порт для экспорта индийских специй. Более того, боевым кораблям двух стран разрешено стыковаться для снабжения... Первоначально Заммелин из Каликута (имя принца Тубона) объединил большое количество индийских принцев прибрежных штатов для подготовки к блокированию Испании и Португалии от пиратских действий. Однако, чтобы заменить Каликут статус порта для торговли специями, принц Кочи выступил с инициативой обратиться к Испании и Португалии, чтобы сыграть ведущую роль и получить огромные налоги. Индийский перец производят во многих местах, не только в стране Каликут. И те поставщики перца, отгружаются ли они в порт Каликут или Кочин. Для них, кроме местных торговцев перцем в Каликуте, они продаются всем, кто дает деньги. Что касается Цейлона (Шри-Ланка), который поставляет корицу, и торговцев из Юго-Восточной Азии, которые поставляют гвоздику и корицу, их это мало волнует. Так или иначе, Каликут и Кочин — порты на юго-западном побережье Индии. Где эти торговцы пряностями будут вести дела в конце концов, зависит от исхода битвы. Если победит испано-португальская коалиция, то Центр торговли специями, скорее всего, будет переведен в Кочин. Конечно, если бы испано-португальская коалиция победила Каликут, он мог бы остаться в Каликуте, но контролером стали две страны. И если коалиция победит, разумеется, Центр торговли специями по-прежнему находится в Каликуте, а контролером по-прежнему остается семья Заммелин... Поэтому от исхода очередного морского сражения зависит, останется ли Каликут в будущем центром распределения пряностей в Индии, или его заменит Кочин... Однако потому обеим противоборствующим сторонам нужно много времени на подготовку. Поэтому воевать, хотя бы до следующего года... ... Марину некогда игнорировать споры в Индийском океане, а если и игнорировать, то бесполезно. Потому что он не мешал энергии и силе там. Говорят, что для того, чтобы полностью доминировать в торговле пряностями в Индийском океане, Западная Португалия и Португалия могут увеличить количество военных кораблей с 27 до 40. Более того, это большие парусники Кларка. Это все профессиональные боевые корабли, а остальные корабли Каравеллы, которые могут перевозить грузы или помогать в бою, не учитываются... Марина не волновали дела Индии. Теперь его беспокоил вопрос о контроле над Америкой. За это время он подготовил большое количество кораблей и припасов, а также сопутствующие таланты, готовые отправить Абена на строительство города в Панаме и основание отличного пресноводного порта. Однако Абен сказал Марин, что добраться до Панама-Сити с моря не так-то просто. К счастью, другие участки расположены на самой южной оконечности Огненной Земли в Южной Америке, что является очень опасным морским участком. Водный путь там узкий, и корабли могут легко сесть на мель и удариться о скалы, если не будут осторожны. Более того, при входе в Тихий океан из Атлантического океана будут встречены сильные западные ветры. Поэтому при прохождении кривым проливом, который Марин необъяснимо назвал «Магеллановым проливом», управление парусником очень хлопотно. Если вы используете горизонтальный парус, не только трудно двигаться вперед на ветру, но также легко попасть в аварию, например, сесть на мель или удариться о камень. Поэтому при переходе через этот пролив Абен и его корабль использовали спинакеры. В соответствии с навигационными привычками, полученными от Колумба, корабль Абена также был подготовлен с двумя наборами парусов: горизонтальным парусом и спинакером. При столкновении с подветренной стороной естественно повесьте горизонтальный парус, чтобы в полной мере использовать силу ветра. При встрече со встречным и боковым ветром естественно перейти на спинакеры. Из Гренады он идет на юг вдоль восточного побережья Южной Америки, затем через Магелланов пролив и на север вдоль западного побережья Южной Америки. Среди них много раз менялся ветровой пояс, а направление ветра было очень нестабильным. Поэтому, начиная с юга от Гренады, лодка Абена большую часть времени использовала спинакеры. Однако с этим спинакером, ставшим у европейцев латинским парусом, было очень трудно обращаться. Прежде всего, позвольте мне объяснить здесь, что мачта парусного корабля часто связана с перекладиной. И эта балка в основном используется как несущий каркас для парусов. Иначе паруса не расправятся. В горизонтальной парусной лодке горизонтальная балка естественным образом закреплена на мачте. Причем он перпендикулярен мачте и привязан горизонтально к мачте. Парус, свисающий с горизонтальной балки, называется горизонтальным парусом. Спинакер, как и латинский парус, не одно и то же. У него также есть огромный спинакер, привязанный к перекладине. Просто эта балка не фиксируется, а может регулироваться (можно увидеть картинку спинакера, подвешенного к аравийскому спинакеру или кирковскому парусному спорту. На самом деле латинский парус - это тот парус, которым пользовались моряки европейского Средиземноморья украсть у арабов технологии). Однако регулировка латинских парусов тоже весьма хлопотна. Всякий раз, когда направление ветра изменяется после поворота руля, спинакер также должен изменить положение и продолжать плыть в другом направлении. Следует отметить, что такая балка, привязанная к мачте, называется парусной фермой. На горизонтальной парусной лодке, поскольку ферма привязана, она, естественно, положительна. Шхуна, представляющая собой шлюпку с латинскими парусами, привязана к мачте наискось. Поэтому его называют диагональным лучом. Кроме того, чтобы вести корабль вперед, общий метод привязывания скоса состоит в том, чтобы привязать нижний конец к передней части мачты, а верхний конец - к задней части мачты. Затем треугольный наконечник спинакера привязывается матросом к левому или правому борту судна в зависимости от направления ветра. В результате, когда спинакер получает боковой ветер, он будет вздуваться для плавания. Затем сила ветра передается на наклонную, а затем на мачту, чтобы вести судно вперед. Однако такая коммутация спинакера более хлопотна. После резкого поворота руля или резкого поворота ветра, чтобы продолжить плавание в другом направлении, матросу сначала необходимо развязать треугольный канат предварительно закрепленного стакселя и получить стаксель на скосе. Затем отвяжите закрепленный канат к балкам, сначала установите балки, а затем перенесите мачту на другую сторону мачты. Бай, снова отпустите паруса, перевяжите треугольный наконечник, чтобы использовать ветер с другой стороны... Однако эта операция является слишком громоздкой и трудоемкой. Если это в океане, это ничего. Это не имеет большого значения. Но если он в узком проливе с сильным ветром и волнами, то может погубить людей... Там ты медленно управляешь спинакером, но время никого не ждет. Если вы не будете осторожны, когда моряк занят изменением направления, корабль подгоняет ветром и волнами к берегу и садится на мель или просто ударяется о риф, то ему конец... Поэтому из соображений безопасности лучше всего иметь быстрый способ изменить направление латинского спинакера... Потом Марин вспомнил про наклонные верхние кромки парусов более поздних поколений... В более поздних поколениях современные парусные суда почти всегда используют наклонный стаксель верхней кромки, почему? Это не самая сильная мореходность. Скорее, этот тип наклонного паруса верхней кромки является наиболее простым в эксплуатации и экономит рабочую силу. Знаете, времена другие. Как дороги современные искусственные воры! Если вы наймете другого матроса, босс может обанкротиться ... Так появился этот спасающий моряков наклонный парус с верхней кромкой ... Более поздние поколения Марин слышали, что на очень больших летающих ножницах по имени Вайоминг было установлено шесть мачт, а средняя скорость достигала 16 узлов. Однако матросу, управляющему парусами ~www.mtlnovel.com~, нужно всего 14 человек - уж слишком экономия на зарплате... Когда Марин подумал об этом, он расплакался. Колумб исследовал новый континент на более чем ста тоннах маленьких разбитых кораблей. Чтобы его добыть, понадобилось 40 моряков. Для вооруженных торговых кораблей класса 250, которые в настоящее время использует Марин, также требуется пятьдесят или шестьдесят матросов. Летучим ножницам "Вайоминг" водоизмещением в десятки тысяч тонн для управления нужно всего 14 матросов... Это куда более трудоемко... Хотя в эту эпоху рабочая сила не имеет ценности. В отличие от рабочих более поздних поколений, Нима должен платить пять страховок и один золотой в дополнение к зарплате... Но если количество рабочей силы, необходимой для каждого корабля, будет меньше, а количество рабочей силы не изменится, вы сможете управлять большим количеством кораблей! Марин потерял лодку? Временно отсутствует. Однако скоро он будет доступен. Потому что многие дубы, срубленные Марином в американских колониях, уже более двух лет высушиваются на воздухе и могут использоваться для постройки кораблей в больших количествах. Только из-за нынешнего ограничения количества судостроительных мастеров масштабного взрыва корабля не происходит. Но Марин создал технологическую школу судостроения и начал массово готовить судостроительных мастеров. Пока достаточно мастеров кораблестроения и бесконечные ресурсы деревьев Америки, можно ожидать взрыва корабля. Впрочем, к тому времени, если бы матросов не хватило, было бы стыдно... Поэтому для Марина также важна экономия рабочей силы для управления парусной лодкой...