The Rise of the European Emperor / Восхождение европейского императора \ Том 2

Ферменный парус верхней кромки является высшим техническим достижением парусной мощи, но он несколько устарел. Когда наклонный парус верхней кромки достиг своего пика, это было уже в конце 19 - начале 20 веков. К этому времени уже созрела технология паровых двигателей, появились даже паровые турбины. В начале 20 века косой парус верхней кромки в основном применялся для летучих ножниц. Ведь парусной мощи не нужно возить уголь, насколько она экономична, а еще она может экономить место для грузоперевозок. К тому же скорость летучих ножниц была не меньше, чем у обычного парового торгового корабля в начале 20 века... Однако последующая череда аварий бросила тень на парусник. В сочетании с появлением более совершенных и эффективных дизельных двигателей, летающие ножницы, управляемые наклонным парусом верхней кромки, окончательно ушли со сцены истории. Так что же это за авария? Выяснилось, что в начале 20 века было построено десять 6-мачтовых и более 6-мачтовых парусников Skuna (летающих ножниц с наклонными парусами верхней кромки), в том числе несколько упомянутых ранее злополучных «Вайомингов». Летучие ножницы водоизмещением 10 000 тонн... Затем людей лелеяла эта высокая аварийность, и, наконец, они отказались от корабля с летучими ножницами, используя наклонный парус верхней кромки. Но Марин читал историю и знает, что в этом действительно нельзя винить верхнюю кромку ферменных парусов. Скорее многомачтовый косой парус верхней кромки и летучие ножницы не совпадают... Почему ты это сказал? Потому что Марин считает летучие ножницы слишком «тонкими». Его отношение длины к ширине 6 к 1 или даже выше делает корпус летучих ножниц крайне «слабым». Опасность слишком тонкой лодки в том, что она может легко перевернуться. Верхняя кромка ферменного паруса представляет собой продольный парус, а большая часть заимствована у бокового ветра. Но ветер, идущий сбоку, толкая корабль вперед, будет одновременно толкать и парусник в бок... Если ветер небольшой, то ничего страшного, а вот при сильном шторме «тонкий» корабль с летучими ножницами, имеющий до шести косых парусов по верхней кромке, естественно, легко перевернется… Более того, этому шестимачтовому летучему ножу Skuna не повезло. Почему? Потому что вскоре после того, как они сошли со сцены истории, появилась и была введена в обиход технология под названием "плавниковый стабилизатор"... Что такое плавниковый стабилизатор? Это установка искусственного «акульего плавника» в подводной части корпуса, чтобы корпус мог обеспечить лучший баланс. Современные боевые корабли на самом деле тонкие, как летающие ножницы, и даже больше. Например, эсминец «052Д» имеет длину 157 метров, ширину 19 метров и отношение длины к ширине до 26. Он также в два раза быстрее летучих ножниц. Но почему современные боевые корабли не переворачивают свои корабли? Потому что все они снабжены «искусственными плавниками акулы» — стабилизаторами плавников. Причем не одну пару, а много пар... Таким образом, даже при скорости до 30 с лишним узлов современный броненосец все так же стабилен, как и старый водитель... Шестимачтовые летучие ножницы сошли с исторической сцены раньше, чем технология стабилизатора киля созрела и была введена в действие, так что жаль. Если установить несколько пар "акульих плавников", то не получится 10 потопить несколько... Более того, косые паруса верхней кромки не были устранены, а продолжали сохраняться на современных парусных судах. Однако современные парусники — это в основном небольшие парусники, одномачтовые, используемые в основном для плавания. Современные парусные корабли, которые Марин видел в прошлой жизни, в основном использовали паруса с наклонной верхней кромкой, а затем ставили мягкий парус спереди, чтобы воспользоваться ветром... ... Так откуда же взялся верхний край ферменного паруса? Марин читал историю мореплавания в прошлой жизни. Так было представлено выше... В книге говорится, что в 17-18 веках им было крайне неудобно управлять из-за того, что латинский спинакер менял направление. Чтобы облегчить вращение фермы паруса, люди прямо обрезали переднюю половину диагональной фермы косого латинского паруса (то есть диагональную ферму нижнего края). Однако таким образом латинский спинакер лишился половины фермы, вдвое уменьшилась и площадь спинакера, сильно уменьшились возможности использования ветра. Итак, люди начали придумывать способ, чтобы на мачте появился ветровой стержень, который может вращаться вокруг мачты. Стержень управления ветром расположен перпендикулярно мачте, а металлический хомут соединен с нижней частью мачты. Таким образом, моряк может тянуть ветровой рычаг непосредственно в горизонтальном направлении рукой или веревкой. Остальные балки верхнего края также соединены с мачтой металлическим хомутом. Однако, в отличие от стержня управления ветром, стержень управления ветром перпендикулярен мачте, и между верхней кромкой диагональной фермы и мачтой имеется угол. Угол остается таким же, как и раньше, когда сохраняется диагональная ферма нижнего края. , Также известный как балки верхнего края. Что касается паруса, то его натягивают между нижним стержнем паруса и верхним верхним краевым ригелем. Таким образом, форма поверхности паруса становится прямоугольником с прямоугольным треугольником наверху. Площадь квадрата при одинаковых высоте и ширине в два раза больше площади треугольника. Следовательно, площадь этого нового типа верхнегребневого поясного паруса не меньше, чем у латинского паруса при сохранении нижнего шпангоута. Более того, на верхнем крае диагональных балок вы также можете добавить прямоугольный треугольный стаксель, чтобы еще больше увеличить площадь парусности и усилить ветровую способность. При этом манипуляции с парусами предельно просты. Когда ветер меняется, моряку нужно только положиться на трос лебедки, чтобы контролировать направление нижнего стержня для виндсерфинга на верхнем крае наклонного паруса и позволить ему повернуться вокруг мачты в противоположном направлении. Даже один-два матроса легко могут развернуть верхний наклонный парус, а времени очень мало. В отличие от парусной лодки, поскольку парус опускается с верхней фермы, каждый раз, когда лодка идет под парусом, моряку необходимо подняться на высоту до десятков метров, чтобы опустить парус и крепко его завязать. Также очень хлопотно закрывать паруса. Морякам нужно подняться на мачту высотой в десятки метров, сначала отвязать нижний конец связанного горизонтального паруса, затем подтянуть его вверх и поставить на верхнюю гикку... Такая операция ничто, когда она спокойна. Но если он вдруг наткнется на бурю, он будет несчастен. Потому что штормы на море часто несут с собой проливные дожди. Если быстро не собрать паруса, корабль может опрокинуться сильным штормом. Однако закрытие паруса требует, чтобы моряк поднялся, чтобы разблокировать нижний конец паруса, а затем потянул его вверх. Можно взбираться на мачту в обычное время. Залезать на мачту во время шторма очень опасно. Потому что испачканная дождем мачта относительно скользкая. Если вы случайно упали с мачты высотой в десятки метров, вы можете погибнуть на месте... Поэтому в эпоху великого мореплавания каждый год много моряков падают с мачты и погибают... Ферменные паруса верхней кромки разные, потому что паруса верхней кромки ферменные, как и китайские жесткие паруса, поднимаются снизу, как поднятие национального флага. Когда он встречает шторм, просто развяжите веревку под мачтой и опустите верхний край косого паруса. Даже верхние краевые балки можно опустить вместе... Наклонный парус верхнего края обычно соединяется с нижней частью стержня паруса (также может быть удален), а конец края, близкий к мачте, соединяется с мачтой через множество медных колец, окружающих мачту. Поднимая парус, матрос подтягивал верхнюю кромку косого паруса, дергая за шкив. Во-первых, вершина стрелы выше верхней кромки прогона. После того, как верхний стаксель выпрямлен, верхние краевые балки, окружающие мачту через металлическое кольцо, поднимаются вместе до тех пор, пока верхние краевые балки не достигнут вершины, а нижняя часть грота вытягивается прямо вверх (обычно он не растягивается слишком туго, потому что придется прокатиться). Затем привяжите веревку, закрепите ее, начните поворачивать рычаг ветра и отрегулируйте направление в соответствии с направлением ветра... какие? Вы сказали, как удержать ветровой стержень и верхний край диагональной балки в одной плоскости? Это очень просто — достаточно сделать вертикальную направляющую на ветровом рычаге. В дополнение к металлическому кольцу, окружающему мачту, диагональная ферма верхнего края также должна покрывать эту направляющую, параллельную мачте... Таким образом, можно полностью гарантировать, что ведущий стержень и диагональная ферма верхнего края на той же плоскости. При этом на подъем и опускание верхних краевых балок это никак не влияет... ... Опасаясь, что корабль сядет на мель или наткнется на рифы в Магеллановом проливе, Марин решил продвигать этот передовой и простой в эксплуатации балочный парус с верхней кромкой на флоте Абена ~ www.mtlnovel.com ~ Что касается использования нескольких наклонов верхней кромки. Для крушения корабля с летучими ножницами с ферменным парусом Марин чувствовал, что, пока он не умрет, он может установить несколько наклонных парусов верхней кромки на очень «тонком» корабле с летучими ножницами. .. Тем более, что в настоящее время в руках Марина нет «тонких» летучих ножниц. Не должно быть никаких опасностей в использовании парусов с наклоном верхней кромки на лодке с отношением длины к ширине, равным или ниже 4 к 1, и использованием не более 3 мачт. Более того, даже если наличие наклонного паруса верхней кромки влияет на боковую устойчивость корабля, это нормально. Максимум установить пару простых стабилизаторов киля под корпус...Марин это знает, энциклопедия прошлой жизни Как было сказано выше-кораблю водоизмещением менее 1000 тонн достаточно установить пару стабилизаторов киля ...... Однако находящиеся в настоящее время в руках Марина корабли просто не имеют водоизмещения более 1000 тонн, и даже не 500 тонн. Поэтому при установке стабилизаторов киля нет необходимости устанавливать какие-либо современные стабилизаторы киля, соответствующие гидродинамике. Достаточно просто установить по паре симметричных стабилизаторов общего киля с обеих сторон. Более того, Марин считала, что пока она не занимается летучими ножницами с наклонными парусами верхней кромки, ей могут не понадобиться стабилизаторы киля. Ведь стабилизаторы плавников используются для балансировки кораблей с высокими скоростями. Существующие корабли в руках Марина и не быстрые, и относительно широкие, и стабилизаторы киля им вообще не нужны...