Глава 739: Нет руля?
10 декабря 2022 г. в 12:25
Когда было решено использовать косые паруса с верхней кромкой, Марин немедленно принялся за переделку корабля. Поскольку это еще не завершено, Марин нацелился на преобразование корабля и нацелился на 250 вооруженных торговых судов водоизмещением 250 тонн. Тем более, что такая лодка у Марина тоже самая.
Однако для достижения желаемых результатов Марин лично приехал на верфь Эмдена, чтобы контролировать и направлять судостроителей по преобразованию корабля. Однако из соображений безопасности Марин решил стартовать с парусами перестроенной мачты. Что касается передней мачты, то она пока останется прежней.
Причина этого в том, что, хотя Марин знает принцип работы верхней кромки ферменного паруса, у него нет опыта управления верхним краевым ферменным парусом. Ведь Китай – это страна, которая закрыла свои двери в эпоху великого мореплавания. Когда парусные боевые корабли стали популярными, это была маньчжурская династия в Китае. Когда Хуася сверг Маньчжурию и начал видеть мир, эпоха мореплавания закончилась.
Поэтому, не говоря уже о том, что у Китая долгая история, но мало кто разбирается в западном парусном спорте, да и традиции парусного спорта у них нет. Все корабли, которые Марин видел в более поздних поколениях, приводились в движение дизельными двигателями. Или он был достаточно мал, чтобы грести. Другими словами, Марин всего лишь теоретик и никогда не имел практического опыта манипулирования парусными судами.
В результате он может использовать только рот. Моряки должны выяснить, как управлять наклонным парусом верхней кромки. В связи с этим более рискованно заменять паруса на лодке парусами с наклоном верхней кромки. Безопаснее всего экспериментировать с мачтой возле кормы. Даже если это не просто вопрос, это большое дело...
Изготовление верхней кромки ферменного паруса очень простое. Руководствуясь теорией Марина, найдите нескольких мастеров, чтобы построить партию медных колец, соединяющих мачту и перекладину паруса, ферму верхнего края и парус. Причина, по которой вместо железных колец используются медные, заключается в том, что медь не боится воды.
После того, как он был построен, Марин приказал мастерам соединить толстое медное кольцо с ветровым стержнем и верхними краевыми балками, а медное кольцо соединить с парусом. Затем сначала наденьте толстое медное кольцо с парусным стержнем вниз с верхней части задней мачты, а затем наденьте ряд тонких медных колец, соединенных с парусом. Затем наденьте толстое медное кольцо, соединенное с верхним краем диагональной фермы. Однако до того, как были установлены верхние краевые балки, мастера все же установили на ветроуказатель вертикальную направляющую вверх. К верхнему краю диагональной фермы присоединены два медных кольца. Толстое медное кольцо закрывает мачту, а тонкое медное кольцо закрывает направляющую...
Наконец, над верхними краевыми балками был установлен стрела. Спинакер находится близко к мачте, и на нем есть цепочка тонких медных колец. Медное кольцо наверху соединено со шкивом наверху мачты с помощью веревки, так что моряк может поднять парус внизу, точно так же, как поднимает национальный флаг.
...
Однако, когда задняя мачта 250-го вооруженного торгового корабля была оснащена наклонным парусом верхней кромки и испытана в море, Марин обнаружил еще одну серьезную проблему - в эту эпоху нет штурвалов, подобных штурвалам...
По впечатлению Марина, парусником во время большого плавания руководил капитан, управлявший несколькими матросами, которые дергали там штурвал. Капитан часто кричит — пароли типа «Левый руль, 20», «Правый полный руль» или «Полный руль». Затем первый помощник руководил несколькими матросами, чтобы они повернули штурвал...
До этого Марин тоже плавал на паруснике, но на корму смотреть не стал. Он думал, что использовал там руль. Но на этот раз, когда он специально обсуждал со старыми матросами, как управлять верхней кромкой косого паруса, Марин случайно подошел к тому месту, где корма управляет рулем, только для того, чтобы действительно увидеть, как моряки этой эпохи управляют рулем...
Малин выглядел ошарашенным, когда капитаны плакали и скомандовали матросам играть там «ломиком», управляя рулем корпуса вместо того, чтобы дергать за легендарный руль...
Он покачал головой и протер глаза, думая, что, должно быть, увидел поддельный парус. Однако картина осталась...
Я увидел четырех крепких матросов с голым торсом. Под наблюдением первого помощника они энергично потянули за длинный лом, вертикально соединенный с рулем внизу. При повороте тоже "скрипел". Четверо крепких матросов тоже вспотели на головах и кричали во рту, как бы борясь, в трубы.
"Так трудно повернуть руль?" — удивленно спросила Марин капитана Кидда, сопровождавшего инспекцию.
Кид кивнул и сказал:
«Ну, вот как это тяжело. Ничего страшного. Ветер и волны в Северном море еще попутные. может быть не в состоянии тянуть его. Этот тип корабля класса 250 лучше. Для кораблей класса 500 тонн, поскольку руль больше, тяжелее и его труднее тянуть, обычно требуется от 6 до 8 сильных мужчин, чтобы тянуть вертикальный руль. . "
— Вытираю… — вдруг выпалил Марин. Однако никто не может понять эту нецензурную брань в китайском стиле.
"Похоже, что верхняя кромка шпангоута - это не самое главное. Самое главное сначала получить штурвал".
Марин некоторое время наблюдала за сценой управления вертикальным рулем направления и действительно чувствовала себя напряженной. Увидев сцену с четырьмя потными мужчинами, уставшими и потеющими, Марин почувствовал, что это пустая трата сил. По словам капитана, эти четыре крепких мужика еще первые, а еще четырех матросов они найдут через несколько часов… Таким образом, для одного только поворота руля требуется много матросов. Ресурсы ...
Итак, после того, как корабль пришвартовался, Марин немедленно отправила охрану на поиски специалистов по механике. Некоторое время назад Марин отправил Да Винчи в Северную Америку, чтобы проверить использование парового двигателя для привода водяного насоса для орошения. Поэтому Марин может вернуться только вторым и найти других специалистов по технике.
Говоря о специалистах по механике, кто может сравниться с часовщиками той эпохи? Эти люди могут играть с маленькими шестеренками, и они лучше всех разбираются в механизмах. Конечно, некоторые старшие кузнецы должны быть оснащены для создания необходимого им оборудования.
После прибытия нескольких крупных часовых мастеров, нанятых из Италии, Марин поручил им создать механическую систему, которая могла бы поворачивать руль, потянув за колесо. Более того, лучше всего, чтобы его мог тянуть один человек... Мало того, Марин также требует, чтобы вся система была максимально простой, и чтобы она была защищена от коррозии морской водой. Например, железные детали нельзя использовать во избежание коррозии и ржавчины морской водой... По этой причине умельцы единодушно решили использовать для изготовления шестерен и других деталей коррозионностойкую медь...
Для этой системы Марин придавал ей большое значение и предлагал высокую награду в 1000 золотых монет на человека. Хотя вознаграждение высокое, Марин считает, что оно того стоит. Потому что это очень много значит для великого мореплавателя.
Знаете, вертикальным рулем управлять рулем очень неудобно. Мало того, что сложно, так еще и угол поворота руля очень маленький, максимум 5 градусов. Это также заставило корпус медленно поворачиваться. Если вы встретите отмель или риф, если вы повернетесь медленно, вы все равно можете столкнуться с ним. Поэтому Марин требует, чтобы новый штурвал имел возможность поворачивать руль более чем на 30 градусов...
Сделав эти просьбы, Марин ушел первым и вернулся в Аурих. Марин подсчитал, что с эффективностью этих часовщиков невозможно изготовить надежный руль за короткое время. Им не составляет труда вынуть руль, ведь они профессионалы. Однако изготовить надежный и долговечный руль сложно. Поскольку он ненадежен и долговечен, его тестирование занимает много времени, прежде чем его можно будет доработать.
Итак, ~ www.mtlnovel.com ~ На этот раз Эббен взял флот, чтобы построить город и порт на тихоокеанской стороне Панамы. Боюсь, что эти люди не смогут дождаться, когда вытащит зрелый руль.
Однако, к счастью, управление наклонным парусом верхней кромки очень простое. Хотя Марин сам этого не понимал, эти старые матросы в основном разобрались, как управлять верхним краевым парусом. С некоторыми оставшимися деталями флот Арбена может продолжить испытания во время рейса. Так или иначе, для задней мачты кормы используется только верхняя кромка наклонного паруса, что не влияет на общую обстановку.
Таким образом, флот Абена, в общей сложности 10 вооруженных торговых судов класса 250, полный персонала и припасов, отправился в путешествие в Панама-Сити.
В дополнение к задаче прибытия в Панама-Сити, чтобы построить город и построить порт, у них также есть задача построить транзитную станцию на острове Санта-Мария недалеко от Консепсьона по пути.
Ведь от Гренады до Панама-сити плавание слишком далеко и нужна перевалочная станция для пресной воды. В будущем развитие чилийской селитры также может понадобиться в качестве трамплина.
Поэтому в этом путешествии, проходя остров Санта-Мария, Абн оставит небольшую группу людей и построит небольшой бункер на берегу острова Санта-Мария. В будущем этот бункер будет расширен до транзитного порта, предназначенного для пополнения запасов пресноводной пищи проходящим мимо кораблям...