The Rise of the European Emperor / Восхождение европейского императора \ Том 2

В прошлой жизни смешанный форум Марин видел такой набор данных- При слабом ветре: КПД вертикального паруса (с использованием ветра) 65%, горизонтального паруса 85%; При движении против ветра: КПД паруса 45%, а паруса 25%; При боковом ветре: КПД шхуны 62,5%, паруса 62,5%; Другими словами, при движении по ветру горизонтальные паруса на 30% эффективнее продольных. Однако при движении против ветра парус на 80% эффективнее паруса. При боковом ветре, то есть при поперечном ветре, оба паруса имеют одинаковую эффективность. В настоящее время европейские корабли в основном популярны с горизонтальными парусами. Если вы используете горизонтальный парус, то из-за ветра и теплого течения Северной Атлантики вам потребуется больше месяца, чтобы вернуться из Нью-Йорка в Северной Америке в порт Эмден. От Эмдена до Нью-Йорка из-за встречных и встречных ветров путь занимает более трех месяцев. Однако, если его заменить на двухмачтовую шхуну, эффективность шхуны против ветра на 80% выше, чем у горизонтального паруса, и скорость, естественно, намного выше. Первоначально путь от Эмдена до Нью-Йорка занимал более трех месяцев, но теперь предполагается, что для прибытия в Нью-Йорк потребуется более полутора месяцев. Таким образом, экономится много времени. Разумеется, под командованием Марина на корабле еще приготовили ригели и запасные паруса. Таким образом, когда ветер в течение длительного времени стихает (например, при возвращении из Нью-Йорка), перекладина подвешивается и используется грот. Если преобладает встречный ветер или направление ветра необходимо часто менять (например, при дальнем плавании с севера на юг), перекладина снимается, а наклонный парус верхнего края поднимается, чтобы в полной мере использовать ветер со всех сторон. Таким образом, корабль имеет возможность справляться с характеристиками различных ветровых зон и морских акваторий. Однако в летний сезон, когда возможны сильные штормы, по-прежнему в основном используется грот вертела верхней кромки. Почему? Потому что такой парус легко поднять. Когда случается сильный шторм, паруса можно вовремя опустить, чтобы избежать шторма. На самом деле, в древние времена, если парусное судно западного образца попадало в шторм, вероятность аварии была намного выше, чем у китайского парусника. Поскольку собирать паруса на парусной лодке в западном стиле очень хлопотно, морякам необходимо взобраться на мачту и собрать паруса снизу вверх. Но буря часто наступала второпях, и моряки иногда натыкались на бурю, не успев взобраться на мачту. Во время шторма чем больше парус, тем сильнее сила шторма. Площадь горизонтального паруса настолько велика, что его легко сметает шторм, что приводит к гибели плывущего корабля. Более того, когда приходит буря, она часто сопровождается сильным дождем. Когда идет дождь, мачта становится скользкой. В то время, даже если матрос взбирался на мачту, это было опасно. Если вы не будете осторожны, вы упадете с высокой мачты и упадете или даже умрете... Китайская парусная лодка отличается тем, что жесткий парус поднимается аналогично поднятию национального флага. Итак, если вы столкнулись со штормом, просто дайте матросам развязать скользящий узел и поставить паруса. Даже в экстренной ситуации можно перерезать веревку ножом и жесткий парус автоматически опустится. Пока паруса не раскрываются во время шторма, шанс корабля избежать шторма значительно увеличивается. Конечно, кроме суперштормов вроде тайфунов и ураганов... Паруса с наклоном верхней кромки, сделанные Марин, также были подняты вместе с наклоном верхней кромки, как национальный флаг. В случае шторма матрос развязывал веревку прямо под мачтой и спускал парус. Можно даже перерезать веревку ножом, как Хуа Ся Чуаньфань. Поэтому шхуна гораздо лучше способна бороться со штормами, чем шхуна. Что касается последующих парусников Skuna (летающие ножницы с косым верхним краем), десять кораблей потопили несколько, потому что скорость такого корабля была настолько высокой, что реагировать было слишком поздно. Видно, что большая часть парусников в основном была потоплена штормом и потоплена. Другое дело, что те парусники «Скуна» слишком длинные, часто сотни или десятки метров в длину. Люди перебегали с кормы на корму. Даже если бы они выбежали в полную силу, на это ушло бы более десяти-двадцати секунд, не говоря уже о том, что состояние носовой части вовремя передавалось на корму. Избегая рифа, половина из них была замечена наблюдателем на носу и передана обратно на корму, выкрикивая ретрансляцию. Но в нормальных условиях руль и штурвал находятся в кормовой части, а капитан еще и в капитанской рубке над кормой. На расстоянии в сто с десяток метров, без рации, капитану потребовалось бы какое-то время, чтобы узнать, что произошло перед носовой частью. Однако летучие ножницы были настолько быстры, что не дали капитану времени среагировать. К тому же от носа от ста до десятков метров потребуется некоторое время, чтобы послать предупреждение на корму. Часто капитан только что получил предыдущий отчет и должен дать матросу команду снова потянуть штурвал. Но опаздывать всего в нескольких местах фатально... Более того, летучие ножницы слишком тонкие, с соотношением сторон 6 к 1 и более. Кроме того, эти летучие ножницы Skuna часто имеют до шести или семи мачт, что слишком увлекательно для плавания в море и неизбежно при раскачивании влево и вправо. В такой стимулирующей обстановке наблюдатель, стоящий на носу корабля, часто оглушается и кружится голова, совершая неизбежные ошибки... Конечно, это касается и летучих ножниц. Корпус, построенный Марином, — это обычный Гален. Скорость не большая и мачт мало. Когда что-то происходит, легко среагировать, и уже слишком поздно избегать рифа. Эта новая двухмачтовая шхуна использует корпус второго поколения вооруженного торгового судна типа 250. Так называемый корпус второго поколения вооруженного торгового корабля типа 250 означает, что корпус был улучшен, а удлинение увеличено с первоначальных 3,5 до 1 до более позднего Галена. Корабельный стандарт 4 к 1. Из 250 вооруженных торговых кораблей Бэйхая первые 20 — корпуса устаревшего образца, все они имеют удлинение 3,5 к 1. Но начиная с 21-го корабля полностью используется удлинение 4 к 1. Вооруженный торговый корабль типа 250 с соотношением сторон 4 к 1 еще называют корпусом второго поколения... ... После преобразования вооруженного торгового корабля типа 250 второго поколения максимальная скорость в конечном итоге увеличилась с восьми до девяти узлов, до 10 узлов, достигнув нормального стандарта корабля Галена. На этот раз трансформация нового типа двухмачтовой шхуны также является корпусом второго поколения вооруженного торгового судна типа 250, который является более гибким. А из-за несравненно сильной ветровой способности бригантины нового типа и того, что Марин имеет несколько колоний в Америке, такая быстрая и маневренная шхуна очень востребована для связи с несколькими колониями в Америке. Поэтому Марин решил отремонтировать 20 новых бригантин-шхун, которые специально использовались для связи и перевозок между несколькими американскими колониями. На сегодняшний день общее количество вооруженных торговых судов класса 250 в Бэйхае достигло 46. Среди них 20 устаревших корпусов и 26 корпусов второго поколения. Вооруженное торговое судно класса 250, используемое для трансформации в бригантину нового образца, естественно, является корпусом второго поколения. На самом деле, хотя этот вид парусника можно использовать попеременно с горизонтальными и вертикальными парусами. Однако Марин не собиралась этого делать. Почему? Из-за проблем с кадрами... После испытаний мастера в стране Северного моря с удивлением обнаружили, что при использовании бригантины для бесперебойной работы всего корабля потребуется всего 10 матросов. Это потому, что в каюте капитана нужно два матроса, чтобы тянуть штурвал, и его нужно заменить. Если руль улучшить для экономии сил, матроса на корабле можно сократить до 8 человек. Но если вы снова переключитесь на Hengfan, это потребует много рабочей силы. Хотя мачт всего две, а матросов надо больше 30... Такой расчет, с использованием горизонтального паруса, того же корпуса, даже более чем в три раза превышающего количество матросов... очень неэкономично... Честно говоря, хоть у Марина и не так много кораблей в руках, америки активно заготавливают запасы. Затем были завезены масличное тунговое дерево и сумах. Когда запасы тунгового масла и лака в будущем будут достаточными, судостроительная промышленность начнет стремительно развиваться. При таком количестве спускаемых на воду кораблей к тому времени может не хватить и матросов... Поэтому при использовании одномодового кеча можно спасти большинство моряков. Таким образом, Марин может распределить спасенных моряков на боевые корабли, которым нужно больше рабочей силы. Ведь для морских сражений требуется достаточное количество живой силы. Для работы с одним корабельным орудием требуется от 5 до 10 человек... И именно линкор действительно может защитить морскую державу. Только когда военных кораблей будет больше, можно полностью сохранить морскую мощь... Более того, Марин фактически контролировал Англию средствами. Это страна, где пираты богаты последующими поколениями, и даже пиратское королевство находится в их собственных руках, а Марина еще меньше беспокоят угрозы на море. Что касается Франции, то Марин постарается найти для них что-то на суше, чтобы французы могли сосредоточиться на сухом шельфе на материке. К тому же, если они осмелятся отправиться в Америку за едой, Марин не прочь заполучить каких-нибудь британских пиратов и перебить всех людей на французском корабле... В Испании и Португалии Марин также устроил Венецию и свои пытки. Национальная сила Венеции уже сильна, и если Суэцкий канал будет перерезан, то она в будущем обязательно будет жестко конкурировать с Испанией и Португалией в Индийском океане. В то время Марину нужно только раздуть пламя и поддержать любого, кто слаб, чтобы гарантировать, что три морские силы исчерпаны ... ... Думая об этом, Марин вдруг засомневался в целесообразности использования этой новой шхуны… Зачем колебаться? Боюсь, другие узнают... Этот новый тип парусной лодки ~ www.mtlnovel.com ~ требует всего 10 моряков для управления лодкой. Если их усвоит Франция, которой не хватает моряков, это, безусловно, сильно продвинет французскую морскую карьеру. Поэтому Марин в конце концов решил - или использовать этот новый тип парусника только в Америке... По крайней мере, вам придется подождать, пока вы будете господствовать на море, и вы сможете отвезти его обратно в Европу, опасаясь вызовов другие страны ... Однако для рулевого колеса его можно применить к любой парусной лодке. Конечно, система рулевого колеса также является конфиденциальной. При установке мы также уделим внимание максимальному покрытию внешней оболочкой, чтобы посторонние не могли легко наблюдать ... Пусть корабли других стран продолжают использовать прямой руль, для тяги которого требуется 4 сильных человека. Для собственного корабля он использует два штурвала, которые могут тянуть обычные обычные мужики. Тем более, что руль и в дальнейшем будет совершенствоваться, пока его можно будет переместить в матроску... ... Потому что бригантина нового образца в основном используется в Америке в будущем, а с точки зрения текущей ситуации, в основном используется в Северной Америке. Поэтому Марин решил назвать эту новую шхуну «Североамериканской шхуной». При этом всех старых матросов, хорошо умеющих манипулировать с наклонными парусами верхней кромки, а также мастеров, занимающихся исследованиями и разработками и совершенствованием, тоже отправит Марин в американскую колонию, чтобы не уезжать их в Европе, чтобы вызвать утечки ... Самое быстрое обновление, просьба читать сборник без всплывающих окон ().