The Rise of the European Emperor / Восхождение европейского императора \ Том 2

Сложность строительства цементных дорог намного ниже, чем сложность прокладывания дорог в густых лесах. Ведь для этого не нужно рубить деревья. На самом деле количество труда, затрачиваемого на рубку деревьев, невелико. Действительно большой объем труда — это выкапывание корней и транспортировка стволов и корней. В тропическом дождевом лесу так много тысячелетних деревьев, каждое высотой в десятки метров, а площадь корней деревьев чрезвычайно велика. Чем старше дерево, тем толще корни, а корни переплетаются между собой, ареал распространения довольно велик. Корни корней этих тысячелетних деревьев широко раскинуты, и все они зарыты в глубь почвы, что делает выкапывание чрезвычайно трудоемким делом. Поэтому понадобилась колониальная команда Панамы во главе с Горадом, чтобы открыть этот путь так надолго. Помимо вырубки деревьев, необходимо также учитывать проблему дренажа и выбирать более высокую местность. Также старайтесь избегать рек. Ведь если вы переходите другую реку, вам нужно построить мост. В наше время без строительной техники возводить мосты очень проблематично. Например, небольшой каменный мост требует большого количества каменщиков, чтобы построить его в течение нескольких месяцев. Как упоминалось в этом отчете Гао Лауда - эта дорога должна пройти через 24 маленькие реки и 3 большие реки ... 27 мостов так же хлопотны, как и вся цементная дорога ... Строительство бетонной дороги на самом деле очень просто. Без катка Марин может позволить каменщику построить больше каменных ям и позволить нескольким чернокожим стянуть дорожное полотно волокнистыми канатами. Сейчас у Горада более 6000 сильных черных рабов. При наличии достаточного количества каменных карьеров относительно просто уложить дорожное полотно. После укладки дорожного полотна его следует погасить известью. Это необходимо измерить, чтобы убедиться, что расстояние между двумя известковыми линиями составляет 3,5 метра или 4 метра. Это не сложно, просто возьмите линейку и измерьте. После этого по обеим сторонам дороги возвели кирпичи... Назначение вертикального кирпича - установить предел для заливки цемента на цементное покрытие. При этом высота стояния кирпича равна толщине бетонного покрытия. Следовательно, цель стоячих кирпичей, помимо того, что она является межевой, означает еще и указание на заливку цемента. В то же время есть кирпичи для защиты обеих сторон, и цемент не будет вытекать наружу. Конечно, после того, как кирпичи будут возведены, вам нужно размешать немного цемента между кирпичами, чтобы закрепить его. После этого самой большой проблемой стало замешивание цемента. Смешивание цемента — это чисто физическая деятельность, и она также требует технологии. Потому что, помимо хорошей смеси цемента и песка, необходимо обратить внимание на количество смешанной воды. Недостаточно добавить больше или меньше, что повлияет на качество цемента. Поэтому эта сессия требует профессионального участия. По крайней мере, профессионал должен показать, как совмещать труд. После смешивания цемента все остальное просто. Пусть молодые люди насыпают смешанный цемент в ведро и зальют его между кирпичами, стоящими с обеих сторон. Затем просто погладьте его по доске и расплющите. Когда я видел, что давление было почти одинаковым, я использовал длинную деревянную доску или длинную палку, чтобы приклеить к верхнему краю кирпича с обеих сторон и сильно царапать его. Используя большую деревянную доску, чтобы прижать тротуар, тротуар достаточно плотный. Последний шаг – вырезать квадрат и связать леску. Разрез заключается в том, что каждый второй участок цементной дороги будет перерезан ножом, так что дорога будет разделена на части. Фактически это делается для предотвращения появления дорожных трещин на открытой поверхности цемента из-за теплового расширения и сжатия. Резьба заключается в том, чтобы использовать деревянную доску в форме ножа, чтобы надавить мелкую линию на открытую поверхность цемента. Эти неглубокие линии предназначены для того, чтобы бетонное покрытие не было слишком скользким в дождливые дни... Поливать и обрабатывать цементное покрытие несложно. В среднем сотни людей могут прокладывать один километр в день. В Горарде более 6000 сильных черных рабов. Даже если чернокожие не владеют трудом, они могут сделать это по несколько километров в день. Предпосылка состоит в том, что Марину нужно послать группу мастеров, чтобы направлять их. Наконец, существует проблема сушки цементного покрытия. Этот этап занимает много времени и обычно занимает один месяц (стандартные 28 дней), прежде чем цементную дорогу можно будет ввести в эксплуатацию. До тех пор за цементной поверхностью необходимо ухаживать. Я не боюсь пересыхания на воздухе и больше всего боюсь дождя на полпути. Поэтому в период высыхания цементной поверхности необходимо подготовить укрытия. Например, соломенная циновка, соломенная занавеска или что-то в этом роде. После дождя накройте открытые поверхности невысохшего цемента, чтобы избежать постоянной влаги и продлить время высыхания. Именно потому, что период сушки слишком долгий, время строительства общей цементной дороги, даже небольшой сельской цементной дороги в несколько километров, занимает несколько месяцев. Не то чтобы цементная дорога строилась так долго, но чтобы высушить километровую цементную дорогу, нужно месяц... Таким образом, при условии, что материалы имеются в наличии и проинструктированы опытными мастерами, цементная дорога может быть отремонтирована очень быстро. Но Марин не ожидал, насколько быстро они починят. Почему? Потому что время укладки дорожного полотна не определено ... У Hyundai есть каток в помощь, и укладка дорожного полотна занимает короткое время. И когда дядя Блэк тянет Ши Юна, чтобы освободить дорогу, Бог знает, сколько времени это займет... ... На самом деле, построить деревенскую цементную дорогу несложно, лишь бы она была выходом даже в те далекие времена. Однако 24 маленьких моста и 3 моста заставили мозг Марин заболеть. Это эпоха не более позднего поколения с большим количеством строительной техники. Марин помнит, что мосты, построенные в более поздних поколениях, могут достигать одного здания за 5 минут самое быстрое. Конечно, такой мост. Пока кран подвешивает цементную плиту (или просто железную плиту) из железобетона по обеим сторонам ручья, предполагаемый мост будет успешным. Однако есть две предпосылки, то есть прочность цементной плиты или железной плиты достаточно высока. Потому что это будет смешно, грузоподъемность должна быть сильной. Кроме того, этот мост подходит только для небольших ручьев. Немного большая река не так проста. Пока речь идет о строительстве опор моста, это непросто. Если он встроен в арочный мост, такой как мост Чжаочжоу, без опор, проект усложняется. Однако сейчас у Марина нет высокопрочных цементных плит, и он не захочет делать такие большие железные плиты для использования в качестве небольших мостов. Теперь, когда железо такое дорогое, то и большую железную плиту могут украсть... И, пока не вышла нержавейка, обычные стальные мосты, ветер и дождь, легко заржаветь, а потом рухнуть... Кроме того, даже если есть нержавеющая сталь, Не может быть экстравагантным построить небольшой мост. По крайней мере, в эту эпоху ни один дурак не стал бы строить из такого младенца, как нержавеющая сталь, небольшой мост... Если вы используете традиционные методы для строительства моста и строите небольшой каменный мост, вам понадобится большая группа каменщиков, чтобы работать в течение нескольких месяцев. 24 каменных моста требуют большого количества мастеров и долгих часов работы. Подсчитано, что 24 небольших каменных моста уже построены, а расчетное время составляет более двух или трех лет. Это еще маленький мост, мост еще более закончен. В эту эпоху нет возможности строить мосты. Без технологии вантовых опор для строительства моста необходимо использовать опору моста. Однако возведение опор моста — техническая работа. С опорой малого моста легко справиться, а до опоры моста добраться сложно. Потому что сначала нужно осушить опору моста. Тогда можно складывать. Перед закладкой требуются расчеты и выбор места... Целый комплекс опущен, что очень хлопотно... При нынешних технологиях, будь то осушить часть большой реки или возвести большие опоры моста, это сложно сделать . Конечно, жалко осваивать Лудинский мост на реке Даду, где железный канат переправляется через реку, а потом обшивается деревянными досками... перевозка. А вот цементная дорога, которую Малин построил на Панамском перешейке, использовалась для перевозки грузов. В будущем вагон должен быть тяжелым для перевозки золота и серебра, добытых на серебряном руднике Потоси. По такому вантовому мосту нельзя ездить в карете, набитой золотом и серебром... Если наполнить реку и построить мосты... мосты на малой реке - это нормально, а три большие реки хотят наполнить реку и построить мосты - это точно не реально... «Можно ли переправиться через реку на пароме?» Марин почесал затылок в каюте капитана. Однако пустить на паром вагон, полный золота и серебра, очень хлопотно, да и время затянуть легко. Если бы грабитель воспользовался возможностью перехватить на полпути, было бы очень плохо. Обеспокоенный, Марин передохнул на палубе и посмотрел на море... Прогулка по палубе... "Палуба!" Марин вздрогнула... "Кажется, понтон можно построить!" Армейские марши часто строят понтоны. Как правило, понтон строится на кораблях, плотах и ​​т. Д. И может временно перемещаться. Однако с понтоном беда, то есть он влияет на судоходство по реке. Если временный понтон в порядке, если строится долговременный понтон, то этот понтон равносилен перекрытию судоходного русла реки. Если понтон не отведен, о других кораблях и не думай... Тогда внутреннее судоходство по этой реке заброшено... Так что, вообще говоря, никто не хочет строить длинный понтон на реке. Только при походе временно строился понтон. Ни Марин, ни Шварц не привели государственного служащего. Он не знал, с кем обсудить. Итак, ему пришлось играть на пианино, как корова, и поднять полный рот с Каном, протаранным грузом. В результате Кан, сражавшийся с жареной уткой, как-то странно спросил: «Мастер, что такое внутреннее судоходство? Почему вы занимаетесь внутренним судоходством в Панаме?» Увидев взгляд любопытного ребенка Кана, Марин от депрессии чуть не вырвало кровью. Но вдруг он отреагировал… «Да, почему я должен рассматривать отправку основных грузов в Панаму?» Территория Панамы изначально была колонией, и Марин не хочет там большого развития. Почему он должен беспокоиться о проблеме внутренних водных путей? Грубо говоря, внутреннего судоходства там нет. Может и есть, но это всего лишь исконно индийское каноэ. Даже если вы столкнулись с понтоном, перекрывающим реку, нести каноэ и объехать - это ... Я тоже был ошеломлен и считал регион Панамы ценной почвой. По сути, единственное, что может пригодиться Марину в районе Панамы, — это функция эстафеты здесь. Другие, Марин может игнорировать это ... Внезапно сообразив это, Марин обнаружил, что эти 24 мостика и 3 мостика как бы заменены понтонами... Сначала Марин планировал отправить мастеров-судостроителей в Панаму, используя местную древесину, чтобы построить больше судов для внутреннего плавания, а затем переплыл реку, чтобы построить понтон. Однако на постройку корабля уходит много времени, а это еще и очень бросовый материал... Марину нужно как можно скорее реализовать открытие цементной дороги Панамского перешейка, поэтому он не хочет медленно ждать... Подумав об этом, Марин вдруг обнаружил, что те бревна, срубленные влажным тропическим лесом, как будто напрямую привязаны к сверхбольшому плоту, лежащему поперек реки... Бревна плавающие, и чем больше бревно, тем сильнее плавающая способность. Набирается и связывается стопка из десятков метров срубленных бревен, и легко можно сформировать понтон через реку. Кроме того, несущая способность очень сильна. По крайней мере, сдать вагон не проблема. Даже большую реку (на самом деле, большая река в районе Панамы не очень велика), пока получено достаточное количество бревен, связанных или прибитых в группу, она может пересечь большую реку. Столько десятков метров длинных и толстых бревен выстраивается, чтобы получился понтон, и лафет не проблема... Более того, Горад взял тысячи чернокожих, чтобы вырубить 80-километровую дорогу из влажного тропического леса, срубив деревья на полпути огромными бревнами, которые были срублены. Пока много рабочей силы используется, чтобы толкать эти бревна по дороге вниз по реке и связывать их в супер-большой плот, пересекая реку, вы можете сделать большой понтон, который можно использовать в качестве экипажа. Поскольку источник бревен чрезвычайно богат, для получения такого понтона требуется мало времени. Даже если мостов 27, это не очень хлопотно... Конечно, понтон, сделанный из этого негабаритного плота, долго не проживет. Но что нужно Марину, так это быстро применить его, а быстрый успех важнее всего. Что касается долгосрочной точки зрения, Марин построит бетонный мост рядом с понтоном, чтобы заменить этот понтон из бревен. Однако из-за того, что наплавной мост из бревенчатых плотов выглядит прямолинейно, строительство цементных мостов или каменных мостов менее напряжно. Достаточно сначала использовать наплавной мост из бревенчатого плота... потом иметь силы и финансовые средства построить обычный мост, заменить этот временный понтон... Однако понтонные мосты на этих 24 малых реках легче заменить цементными или каменными мостами, а вот мосты на этих 3 больших реках заменить трудно. Ведь река слишком широка и количество воды велико. При нынешних технологиях сложно построить мост через реку. Однако, к счастью, ресурсы бревен в Панаме очень богаты ~ www.mtlnovel.com ~ можно рубить везде. Это большое дело. Если сломается, срубите еще несколько деревьев, чтобы починить три бревенчатых понтона... Подумав об этом, Марин тут же написал приказ и отправил кого-то в Панаму: «Вы можете использовать гигантские бревна, которые были срублены, привязаны или прибиты к гигантским плотам через берега реки, чтобы сделать мосты, чтобы обеспечить беспрепятственную перевозку ...» Как бы то ни было, смысл Марина предельно ясен — сначала эту дорогу соединит понтон, сделанный из гигантских плотов. Пока эта дорога открыта, будь то для перевозки ценных товаров, перевозимых из Даминга по тихоокеанскому маршруту, или для перевозки перуанского серебра и чилийской селитры, она может быть запущена. С учетом прибыли было бы проще вывести средства на ремонт моста в свое время. Все равно с понтоном штатные мосты не надо чинить в спешке... Даже сломанный понтон может прослужить несколько лет. В реке Тамсуи нет эрозии морских личинок, а понтон обслуживается в течение нескольких лет или более. До окончания срока службы понтона 24 малых моста вдоль линии будут заменены на обычные мосты. Подсчитано, что это можно сделать. Что касается мостов через эти три большие реки, то я могу сказать только больше. При уровне инженерных технологий той эпохи бог знает когда нормальный мост через реку можно построить... ...