Спасибо за рыбу!

* * * Арес. Земля. * * * Если уж шокировать публику футуризмом, то по-полной. А собственно, в чём проблема? Если мы переходим к боевым шагоходам, без контроля гравитации — абсолютно бессмысленным, то давайте пойдём дальше. Давайте займёмся реальной модернизацией — ведь уже сейчас понятно, что разогрев Аравии произойдёт году в следующем, а значит, перевооружать армию нужно было вчера. Однако, если пользоваться техникой будут только люди из нашей компании, или вообще дроиды, то проблема футуризма снимается. К примеру — можно сделать ганшип на основе дюрастали и нашего компактного реактора от малоразмерного летательного аппарата, вроде истребителя или чего ещё — аэроспидера. Если вместо репульсоров использовать несущие винты — КПД увеличится. Скажем, можно… нет, нужно сделать ганшип. Условия будущей войны — это стремительные операции, с широкой авиационной поддержкой наземных сил. А это значит — нужно быстро перебросить в зону операции энное количество десантников и поддерживать их с воздуха. Текущий вариант вертолёта, утверждённый Хьярти, имел две палубы — в расчёте на транспортно-десантные функции механизированного подразделения. Сейчас же правила игры изменились — вертолёт бронируем дюрасталью. Кумулятивные ракеты ей точно не страшны — не страшнее, чем укол иголкой в слона. Если снизить объём фюзеляжа, забронировать его — это двенадцать тонн дюрастали, установить внутрь ударное вооружение. Проект под кодовым названием «ТЗ 10.5» ещё раз пошёл в разработку. С вооружением для ганшипа я провозился до конца февраля. Причина проста — всё не так просто, как казалось. Во-первых — это системы наведения. Ганшип используется по одной главной причине — экономика. Использовать штурмовую авиацию нерентабельно. Допустим, штурмовик несёт на борту полторы тысячи снарядов к скорострельной пушке типа гатлинга на 20 миллиметров. Ганшип может нести уже пятнадцать тысяч аналогичных снарядов. У штурмовика быстро кончается топливо —, а ганшип может часами барражировать над полем боя и прицельно бить по указанным районам. Это летающая батарея. Это поддержка с воздуха в любом наступлении, в любой ситуации. Поэтому ганшип должен быть хорошо вооружён и обладать возможностью поражать различные цели, самого разного калибра и предназначения. Наш ганшип обладает двумя преимуществами перед американским конкурентом, AC-130. Это вертолёт, то есть он способен зависать над полем боя, и это бронированная машина. Наведение на электрический мотор современной головки самонаведения маловероятно. Разве что только контрастную цель на фоне неба найдут или из ПТРК будут фигачить… Огромный объёмистый фюзеляж позволял разместить тут много оружия, а стабильность полёта квадрокоптера — бить точно. Основным по количеству боеприпасов вооружением стала пушка, шестистволка, калибра двадцать миллиметров. Оружие — адское против пехоты и лёгкой техники, даже танку не поздоровится после сотни попаданий бронебойных снарядов. Шестистволок было установлено две штуки — в носовой части, управляемые операторами, сидящими в кабине. Операторам соответственно — шлемы виртуальной реальности, только без системы телеприсутствия — на шлем выдавалась непосредственно картинка с центром в точке прицеливания и шкалой поправок. За этими пулемётами, в фюзеляже, была размещена основная сила ганшипа — две пушки МТ-12, с ручным заряжанием. Пушки были разнесены по бортам — одна в передней части, одна в задней. Между двумя артиллерийскими площадками находились по два пулемётных гнезда с каждого борта — для поражения легкобронированной техники и живой силы противника. Тут же — автоматические гранатомёты с удлинённым стволом. По одному на каждый борт, но это оружие непосредственной обороны, если кто-то совсем рядом под ганшипом будет шуметь. Итого — каждый борт вертолёта имел шестиствольную двадцатимиллиметровую и одну классическую стомиллиметровую пушку, два крупнокалиберных пулемёта и один сорокамиллиметровый гранатомёт. Ощетинившийся стволами ганшип выглядел грозно и опасно. Однако, уже в процессе проектирования стало ясно одно — либо мы делаем транспортную систему, либо оружейную. Совместить приятное с полезным оказалось нереально, так как совмещение снижало эффективность системы и в качестве десантного вертолёта и в качестве ганшипа. Ну да и чёрт с ними — вполне устраивает меня и то, что наворотил Хьярти в качестве грузовоза. А ганшип… Ганшип есть вещь крайне нужная, главное — что бы у него было побольше оружия и боеприпасов. В задней части добавил пулемёт-миниган калибра 7.62 — некоторые любят стрелять после неудачного захода в спину из ПЗРК. С таким защитным вооружением — даже не сунутся. После этого сразу же занялся проблемой массовости наших проектов. Проблема была серьёзной — в масштабах России — считать технику вставшей на вооружение до принятия хотя бы тысячи единиц — преждевременно. Это минимальный порог, поэтому, от него и отталкиваемся. Бомбардировщики и вообще самолёты под эту категорию не попадают — там другие цифры в ходу. А вот что касается пехотной техники, то тут да, тут уже счёт начинается с тысячи. Самолёты — с сотни. На данный момент в Липецк и Торжок уже отправлено более трёхсот единиц — около сотни самолётов в Липецк и около двухсот вертолётов в Торжок. Да, эффект уже был оказан, причём — серьёзный. Народ всерьёз уже говорил про модернизацию, однако… однако, малочисленность новых образцов военной техники херила все хорошие начинания. И ведь что самое главное — помимо оружия солдатам нужно очень много всего, совсем не летального. Все новые роботы, особенно уралботы, я отправляю на заводы ВПК, вместе с командами, которые занимаются модернизацией. Станки и оборудование с машиностроительных предприятий — туда же. Но резкого повышения эффективности труда не наблюдается, слишком уж предприятия требовательны к ручному труду… Единственное, что мне реально удалось сделать — это модернизировать завод по производству бронежилетов и вообще — кевлара. Сырьё теперь приходилось везти в город Ижевск из Екатеринбурга — из этого сырья там делали в полуавтоматическом режиме бронежилеты. Аналогичные бронежилеты делались на наших предприятиях, но в намного меньшем количестве — десятки штук в день, тогда как Ижевские уже выпустили девять тысяч комплектов формы с нашим кевларом. Прочнейшим. Похожий кевлар использован в конструкции десантных катеров на вертолётоносцах. В производстве же брони штурмовых вертолётов делали броню из кевлара и фуллеренов, вернее, фуллерена под названием «Насгвентейн-444», или просто «четвёрки». Слойка из кевларовых волокон и волокон четвёрки и титановых пластин — лучшая броня для вертолёта или самолёта. Корпуса самолётов почти полностью делались из подобных слоек, а в вертолётах — броня защищала в основном экипаж и важные узлы машины. Из-за сложности производства массовости не получалось — какое облегчение было — сбросить часть своей нагрузки на Ижевское предприятие, занимающееся выпуском бронежилетов! * * * * * * Все нововведения проходили тест во время работы группировки «ГО» — особенно нелетальное и специальное оружие. Группировка за февраль развернулась широко, а в начале марта уже представляла серьёзную угрозу всему преступному миру. Борьба с преступностью перекинулась на борьбу со взяточничеством, и вот тут уже вся правительственная система ополчилась на ГО. Однако, члены организации рубили руки всем взяточникам, причём, под раздачу попали как крупные чиновники из МинОбороны, так и мелкие, но закоснелые мздоимцы из полиции. Результат операции обескуражил — за половину марта было отрублено шестьдесят четыре руки и пяти десятков чиновников. При этом вся доказательная база — показания, видеозаписи контрольных закупок и так далее — в наличии. Однако, возбуждать уголовные дела, даже при наличии видеозаписей, никто не спешил. Руководство организации только увеличивало обороты — под раздачу попадали и московские гомосеки — поначалу группировка ГО действовала осторожно, но потом начались масштабные проекты. Пятого марта в гей-клубы Москвы зашли люди… всего около полутора сотен людей — в масках, с оружием. Среди оружия были замечены огнемёты… Зажигали пришедшие не по детски — в результате атаки были сожжены десятки посетителей, а ещё больше стали жертвами огня из пистолетов-пулемётов «ППШ». Скорострельность этих старых ПП позволила выкашивать население гей-клубов как траву… Огнемётчики тоже старались, как могли. Впрочем, для совсем юных представителей ГО был вариант попроще — ночью вырубались охранники, двери заваривались или просто заклинивались, после чего в окна забрасывались коктейли Молотова. Выбегающие через окна голубки попадали под огонь из пистолет-пулемётов с глушителями, а скорость распространения пожара не оставляла возможности выжить в здании. Полыхающие гей-клубы уже стали нормой — около них стали появляться охранники. С ними ГО не церемонилась — вырубали электрошокерами или, если дело совсем худо — стреляли. Собственно, террор против гомосеков заставил жертв перейти на подпольное положение. Не меньше досталось и борделям, где работали гомосексуалисты. Поскольку это редко были отдельные здания — их не жгли, вместо этого персонал просто и без затей избивали дубинками и, так же как и с гопниками — ножом по роже, несколько раз. После пары взятых штурмом борделей и этот вид деятельности прекратился. Не успокоившись, ГО перешла на цыган. Главных распространителей наркоты и поставщика кадров для преступного мира. С ними обошлись намного проще — просто убивали, без малейшего сожаления. Кучкующиеся около вокзалов цыгане получали ножом под рёбра, или пулю в лоб, после чего исполнитель тихо исчезал. И так было раз за разом, изо дня в день… Штурмом брались нелегальные казино, бордели, убивались средь бела дня цыгане, драгдилеры… закономерно, у представителей закона начались проблемы. И начались они после того, как кое-кто из журналистов начал открыто поддерживать ГО. Уровень преступности в Москве достиг исторического минимума и продолжал стремительно падать, город стал чище и безопасней. Трудно было обвинять того, кто это сделал. И теперь проблема заключалась в том, что у представителей МВД спрашивали только, за что им платят деньги? Стотысячный штат МВД Москвы и области сжирал огромное количество денег, при этом группировка из около двухсот человек действует эффективнее в разы. И всем наплевать, что с преступниками не обращаются по-человечески, их калечат, убивают, даже сжигают, в особо запущенных случаях. Страх парализовал столичный преступный мир, однако, быстро находились смельчаки, готовые поквитаться с ГО. Участь первого такого была печальна — дом на рублёвке, ЧОП с оружием, всё как полагается серьёзному человеку, что бы чувствовать себя защищённым. Однако, прилетело откуда не ждали. На машинах к его дому подвезли десять 120-мм американских миномётов. Миномёты предполагалось бросить тут же, после атаки. У одного из лидеров преступного мира, можно сказать, крёстного батьки московских цыган и наркоторговцев, был праздник. День рождения — важная дата, приглашены все близкие и друзья — около полутора сотен человек. Естественно, под это дело решили и обсудить, что делать в изменившихся условиях игры… Тем временем в пяти километрах от их виллы заканчивалась установка артиллерийской миномётной батареи. В корректируемые мины вводил координаты Арес, тогда как вести огонь предстояло людям. Но это только малая часть атаки — миномёты бы не гарантировали уничтожение всех целей. Над домом висело четыре ударных беспилотника-корректировщика, а в посёлок уже въехала «Шилка». Машина со счетверёнными пушками — шутка ли? И именно "Шилка была" главной ударной силой. В восемь вечера, когда количество люксовых автомобилей у дома достигло предельного значения, Арес дал команду начинать обстрел. Бойцы ГО, спешно обученные обращаться с миномётами, настроив свои орудия, начали забрасывать мины. Сначала присутствующему тут Хану показалось, что ничего подобного, что не получилось…, но через примерно десять секунд со стороны дома донеслись звуки далёких взрывов. Глушащие связь беспилотники не позволили никому позвонить в полицию, а перерезанные кабели интернета — связаться иным образом. Камеры во всей рублёвке, понятное дело, не работали. Под грохот далёких выстрелов бойцы забросили в миномёты все до единой мины. Немного оглохли, но это ничего. Сразу, как только последний боец отчитался об окончании стрельбы, они запрыгнули в машины и покинули позиции. Отъезд опять планировался — до опушки ближайшего леса, где их подберёт вертолёт. Только две машины остались, что бы принять экипаж боевой машины и штурмовую группу. Дождь из мин, который обрушился на особняк, первыми же ударами сорвал крышу, потом пошли фосфорные мины — начался пожар страшной силы, удары сыпались на несчастный дом. Находящиеся внутри люди пережили самые ужасные моменты в своей жизни — пока перекрытие между первым этажом, где они сидели, и вторым, удержало взрыв нескольких мин. Потом потолок рухнул на людей, а мины продолжали падать и падать… Немногочисленные смельчаки пытались выбежать —, но тут началось более серьёзное действо. Во двор ворвалась ЗСУ-23-4. Машина открыла шквальный огонь из всех пушек по помещению охраны, а потом перевела огонь на то, что совсем недавно было домом. Длинная очередь, на расплав ствола. Снесла две устоявшие после артобстрела стенки и ударила туда, где сидела большая часть празднующих. Те из охраны, кто не был в своём специальном домике, изрешечённом пушками зенитки, бежали в страхе. Против артиллерии и бронетехники им не сработать с помощью пистолетов и автоматов. Последним штрихом стал огнемётчик, что полил струёй огня развалины дома. Горело то, что от него осталось, хорошо, долго. Разлетевшиеся в щепки столы и стулья, перила и паркет — дерева в доме было много… всё горело погребальным костром. Конечно же, на Рублёвке было много милиции — только они ничего не могли сделать, так как их попросту вырубили шокерами. Приехавшие на неожиданно поздний выезд представители ФСБ обнаружили, к своему удивлению, батарею американских миномётов. Но это были только цветочки — внутри, на территории сада около дома всё было усыпано гильзами, лежащих вокруг старой советской самоходной зенитки. Шилка гордо стояла, направив свои стволы на горящие куски бывшего особняка широко известного в узких кругах авторитета. Экипаж давно покинул машину, однако, взрывать не стали. На бортах Шилки, как и на миномётах, был аккуратно, по-трафарету, под надписью «ГО» написан девиз Гражданской Обороны: «Горе земле, в которой подчинённые, начальники и суды, а не законы управляют гражданами и делами!» (М. Кутузов). Съёмочные группы уже были на подходе, их держали подальше полицейские. Конечно же, специалисты ФСБ тут же огородили территорию и запретили снимать — бесполезно. Видеозаписи боя уже были выложены в интернет и следователям пришлось давать пояснения, в основном — пояснения тому, что у них под боком была масштабная сходка воров в законе, а они ни ухом ни рылом. После этого инцидента фотография "Шилки" с оплавленными стволами на фоне пожара стала знаменитой и разлетелась по всему миру, вплоть до того, что про ГО начали писать даже в "Таймс". Единого отношения к ним не было выработано — с одной стороны, это террористы среди русских — мечта любого американского дипломата, а с другой — совсем не такие террористы, и вообще, результат их деятельности был печален для соединённых штатов. Писали то же самое, что и леворадикальная российская пресса — о сотнях тысяч убитых граждан, страшных преступлениях кровавого режима, и так далее и тому подобную ересь, в которую даже сами не верили. Однако, был ещё один эффект от атаки на дом авторитета. Эффект разорвавшейся бомбы среди, собственно, авторитетов. Хозяев, привыкших считать себя высшей формой жизни. Они начали стремительно терять в числе. К великому сожалению русского зрителя, это были в основном лица кавказской национальности. Основных методов убийства было два — либо с помощью мощного противотанкового ружья — от пули не спасала никакая броня, даже наглухо забронированный автомобиль, либо с помощью ракеты воздух-поверхность. Последние встревожили представителей власти особенно сильно — после того, как ещё один особняк был взорван двумя израильскими авиационными ракетами "Popeye", произошёл казус с тем, что определить источник получения боеприпасов оказалось нереальным, а тем более — места базирования беспилотников. Сошлись на том, что они находятся где-то за границами России, а значит — ГО имеет поддержку «из-за бугра». Но ничего, кроме своих выкладок с расчётами дальности у представителей власти не было. Директор ФСБ уже много раз разводил руками. После атаки ракетами, снайперами, и даже артиллерией по местам сбора преступных авторитетов, последние начали прятаться. И с этого началась масштабная травля, поскольку милиция была поставлена в крайне неловкое положение, можно сказать, позу. Их работу выполняли профессионалы, делали это быстро, безжалостно и эффективно, милиция де-факто становилась не нужна. Показатели преступности снизились, причём, резко. Резко пошли на убыль взяточники, милиция была парализована и ей пришлось резко интенсифицировать свою работу, что бы не проиграть в этой войне Гражданской Обороне. Показать гражданам, как надо ловить преступников… С этого момента, произошедшего в начале марта, ГО перешла с тирании мелкой шушеры на воротил бизнеса, лиц покрупнее. Вышла на международный уровень. В полицию поступали анонимки по поводу наркокурьеров, БПЛА наносили удары по домам, в которых пытались скрыться разные «Авторитетные» личности. * * * Арес. * * * Проблема, которая стояла перед нами — низкая относительная эффективность стандартного пехотного оружия армии. Ведь большая часть ваххабитов вооружена тем же оружием —, а это значит, необходимо дать своим людям хоть плохое, но преимущество над противником. Преимущество в огневой мощи, в кучности, в эффективности огня. АК это гениальный автомат — он сочетает в себе простоту и надёжность, а так же готов к изучению даже самыми тупыми личностями, институтов не кончавших. Для создания гигантской пехотной армии — это да, он идеален, но для экспедиционного корпуса — незачем держать марку технологичности и простоты обслуживания. Образцы, достойные постановки на вооружение корпуса, у меня были — это тот же ТКБ-22, это и галактические стволы, это и модернизация АК-74М… Оба автомата — и АК, и ТКБ-22 оказались одинаково хороши, прочны и стойки к нечеловеческим условиям эксплуатации. Однако, АК уже стоял на вооружении, так что я нагрузил оружейный заводик изготовлением ТКБ-22, который получил в производстве имя-собственное — «DOOM», в честь известной игры. Дум — он же Автомат Коробова, или АК-07, был переработан в деталях. Так, использовался пластик с фуллереновыми волокнами – или, ещё его называют дюрапласт, за великолепную прочность и износостойкость, стойкость к температурам, кислотам, огню и так далее… песочного цвета пластик покрыл весь автомат, оставив торчать только спусковую скобу, дуло и экстрактор. В целях стрельбы, скажем, из вертолётов, экстракция гильз осуществлялась вперёд, вдоль линии прицеливания. Автомат получил полностью сбалансированную автоматику, лазерный целеуказатель был зашит намертво в корпус, там же и ёмкая энергоячейка для прицела — заряжался автомат с помощью простого зарядного устройства, вроде блока питания для ноутбука. Ночной прицел был таким же, как и любой другой, типа ACOG, с полуторным увеличением. Но самое главное было внутри автомата — это его ствол. Благодаря длинному стволу, как и у всех булл-пап систем, автомат имел большую, чем у калаша, кучность. И, после серии испытаний, я изменил его калибр — теперь автомат стреляет только патронами калибра восемь миллиметров. Пора переходить на метрическую систему, а заодно — сделаем бесполезным захват врагами нашего оружия. * * * * Директор. * * * * Хорошо наблюдать за миром с высоты спутника. Постепенно видно всё, что мы делаем в нашей столице — Ёбурге. Внутри города построилась ещё одна линия монорельса — теперь ежедневно моник перевозил почти треть населения города, а это — миллион человек. Миллион двести, если быть совсем точным. Екатеринбург рос, разрастался. Монорельс стал объектом паломничества специалистов со всего света. Но не менее важным, чем монорельсовое внутригородское сообщение было сообщение по стране. В январе я всерьёз задумался — необходимо организовывать частную железную дорогу. Транспортирование грузов по земле, с помощью железной дороги стало проблемой, причём, очень серьёзной проблемой. Надежды на РЖД не было никакой — слишком монструозная, неудобная, нескладная и негибкая система, которой наплевать на наши потребности. А это значит только одно — придётся строить свою, собственную, частную железную дорогу. Естественно, это крайне затратный и крайне проблематичный процесс. Мы производили рельсы, шпалы, бетонные опоры, составы, кабели и вышки ЛЭП… казалось бы — абсолютно всё, что нужно для постройки железной дороги…, но есть одна главная проблема — это маршруты и скорость. Мне была нужна скоростная железная дорога по маршруту Екатеринбург-Ижевск-Нижний Новгород-Владимир-Москва-Минск-Варшава-Прага-Берлин. Все эти города находились практически на одной линии и, теоретически, должны были быть главной линией связи нашей промышленной империи, пересекая все зоны торгового интереса Абстерго по направлению Центр-Запад. Хьярти утвердил уже строительство дороги типа Маглев. Маглев, при всех своих минусах, имел критически важные плюсы — не мешал наземному транспорту, не имел износа полотна дороги, имел высокий КПД и позволял сделать высокоскоростное грузовое и пассажирское сообщение. Именно с этого началось возведение маглева. Переговоры с МинТрансом и правительством не дали никакого внятного результата — только после разговора персонально с Лазаревым, чиновников, судя по всему, так жестоко изнасиловали, что они мгновенно дали все разрешения и сдали в аренду территорию, сроком на девяносто девять лет. При условии, конечно же, возведения высокоскоростной железной дороги. И началось! Завод ЖБИ, который, после становления частью «Abstergo-Materials», разросся до настоящей промзоны под Екатеринбургом, начал в спешном порядке осваивать основные конструктивные элементы дороги маглева. Пути уже были разработаны, как и технология их установки. Технология быстрого строительства называлась «ВСП» и была распространена в одном далёком мире… Правда, мы заменили спидер-кран на сверхтяжёлый вертолёт. Пришлось заказать Аресу ещё четыре таких машины — для одновременного возведения пути на пяти участках. Из-за сложной геологической обстановки, что бы успеть вовремя, нужно воспользоваться сверхсекретными технологиями строительства и использовать не менее пяти строительных бригад, каждая из которых будет работать в три смены, круглосуточно и прокладывать по пять километров в день. При этом локомотивостроительный завод, Абстерго-Матириэлс, Абстерго-Транспорт, полностью переходят в нужды построения дороги маглева «высокой заводской готовности». Плюс промышленный лазерный комплекс придётся пустить в ход… * * * Возведение началось первого марта. И парализовало все предприятия, участвовавшие в работе над маглевом. Моя задача была простой — построить его так быстро, что бы мелкопоместные чиновники, не успели сориентироваться, а РЖД не успело бы надавить на Лазарева. Ведь я выкупил территорию под строительство экспериментальной железной дороги — от Екатеринбурга, проходя с севера от Ижевска и через окраину города Владимир. Это масштабнейший из транспортных проектов, поэтому, не иначе как чудом, стройка напоминала ликвидацию аварии в Чернобыле — работали все, как на передовой, так и на промышленных предприятиях, днём и ночью. ЦЭМ занимался проектированием вокзала маглева, вокзала и транспортного узла, полностью роботизированной разгрузки\погрузки и передвижения грузов по дороге, со сканерами опасных веществ и тому подобными примочками. Грузовой терминал маглева работал с помощью сорока ATLAS-роботов, которые во время короткой остановки поезда быстро доставали контейнеры из специальных грузовых вагонов. После они переставлялись на тяжёлый конвейер — по нему шли на площадку, где ричстакеры уже растаскивают их. По умолчанию в грузовом поезде маглева сорок вагонов-контейнеровозов, а на терминале — сорок ричстакеров. Загрузку контейнера в поезд производят только роботы-манипуляторы типа ричстакера, в процессе работы грузового терминала люди только ставят контейнеры на ленту конвейера перед погрузкой и перед разгрузкой. Скорость движения поезда, интервал погрузки\разгрузки строго регламентирован, с точностью до нескольких секунд, поэтому участие человека в работе недопустимо — роботы то всегда с одинаковой скоростью установят контейнеры… Во Владимире и Ижевске предусмотрена установка Уралботов типа «Богатырь», вместо «Атласов», каждый из которых стоит по четыре миллиона евро. Создание маглева это нечто большее, чем просто транспорт. Линия маглева стоила Абстерго около двухсот миллиардов по цене произведённых технически-сложных частей — по цене приостановленного Абстерго-Авиа, производящего вместо самолётов подвижные составы, по цене работы всей гигантской промышленной машины Абстерго, в котором десятки заводов, организаций, сто двадцать тысяч человек в разных городах России и всей планеты работали как единое целое. Создание маглева — это прочная, надёжная и долговечная, дешёвая связь между Уралом и европейской частью России. Ведь цена эксплуатации маглева намного ниже, чем у железной дороги — полотна поезда не касаются, крутящихся частей внутри подвижного состава нет — поддержание состава над полотном и его разгон осуществляется с помощью энергии реакторов. Да и если бы не было реакторов — всё равно, экономичность и эффективность маглева бешеная, благодаря высокой скорости движения поездов. Путь от Москвы до Екатеринбурга занимает три часа, то есть даже если будет курсировать всего один поезд — он сделает семь рейсов туда-обратно в день. Семь рейсов, сорок вагонов в каждом — двести восемьдесят контейнеров в день, сплошным потоком. А ведь можно пустить пять составов — тысяча четыреста контейнеров в день. При этом контейнеры не залёживаются, а вопрос снабжение Екатеринбурга и вообще, Урала, снимается. Ровно как и вопрос доставки продукции Урала в европейскую часть страны. По цене эксплуатации выходит, маглев почти в шестьдесят раз дешевле традиционного вида транспорта. Он должен снизить грузопоток по обычной железной дороге и грузопоток по дорогам общего пользования. Десятки тысяч рейсов дальнобойщиков отменяются, создаются новые — от грузового терминала до пункта назначения… Разговор с президентом по поводу целесообразности маглева и привёл к такому фееричному решению проблемы — чиновники держались за задницы и боялись хоть слово поперёк мне сказать. А Лазарев… Лазарев понял мои доводы в пользу строительства маглева. Понял, насколько великое «открытие» мы сделали, построив маглев на системе постоянных магнитов, да ещё насколько удешевит использование автоматизированных терминалов процесс эксплуатации поездов. Первая очередь маглева — Екатеринбург-Ижевск пошла в эксплуатацию первого апреля. Да, это была не шутка — благодаря отработанной на монорельсе технологии строительства и наличию готовых к работе, слаженных, собранных команд строителей «верхних путей», работу мы начинали сразу в двух направлениях. Потом присоединились ещё три бригады – те, что строили станцию маглева в Москве — эпичный по своим масштабам грузовой терминал, те, что строили участок Москва-Владимир и те, кто строил участок Владимир-Нижний Новгород. Но их работа шла медленнее из-за необходимости подвоза опор из Екатеринбурга на транспортном сверхтяжёлом вертолёте. Некоторые опоры, по секрету, к месту доставил ЛК310, который просто сбросил их в нужной точке, как боеприпасы для партизан. Экономически, проект маглева привлёк к себе внимание всей мировой прессы — ведь постройку «экспериментальной» дороги мы начали без презентации. В прессе поднялась буря, которую успокоили комментарии Лазарева — Россия тут типа и не при чём совсем, частная компания Абстерго делает себе маглев, планирует связать недорогим транспортом промышленный регион России и европейскую часть, а может быть, если согласятся, и европейские страны. Конечно же, сразу никто не поверил, пока строительство не вошло в стадию, за которой становится очевидно — проект не просто масштабный, это мегапроект, в который вложены миллиарды и миллиарды евро. Когда стало понятно, что пути назад нет, вот тогда РЖД и забило тревогу, буквально впав в глубочайший шок от наличия конкурента. Шок, однако, продлился недолго — отошли и побежали жаловаться папочке, то есть министру транспорта. Дальнейшие политические баталии я пропустил, так как совершенно неинтересно. А кое-кто в Москве начал адаптироваться к моему темпу работы, к моему характеру и скорости управления организацией. Выражалось это в том, что некоторые организации — в первую очередь крупные сетевые магазины, начали спрашивать про тарифы и условия предоставления транспортных услуг. Через неделю после начала строительства я выложил в интернет прекрасно сделанный с помощью тридэ-анимации ролик про наш маглев. Про его характерные особенности, скорость… В ролике, в доступном для каждого гражданина виде был показан типичный рабочий день маглева — поезд выезжал из депо, грузовики привозили контейнеры, роботы грузового терминала загружали контейнеры и дальше поезд мчался на Урал. В это же время голос рассказывал о ТТХ, особенностях, пропускной способности и так далее… В итоге было сказано, что маглев тратит впятеро меньше электроэнергии на путь из Москвы в Екатеринбург, чем традиционный грузовой поезд. При этом в пять с половиной раз быстрее — стабильные пятьсот километров в час против стабильных шестидесяти-восьмидесяти, с бесчисленным множеством тихоходных участков. Использование маглева было устроено просто — заключаем контракт либо на разовую доставку, либо на регулярную, вплоть до полной загрузки поездов. Ввиду резкого развития Екатеринбурга в плане денег, сферы услуг, открытия нескольких крупных торговых центров, сетевые магазины, конечно же, заинтересовались проектом, позволявшим им передавать грузы в Екатеринбург. Обратно в свою очередь везли товары почти все предприятия Урала, цена устанавливалась средневзвешенная за каждый контейнер, вне зависимости от его массы или характера груза. Везли даже оружие и боеприпасы в интересах МинОбороны, из Ижевска и нашего оружейного заводика — в Москву, так как основные, можно сказать, самые элитные и боеспособные военные части базировались именно близ Москвы. Крупнейший в мире маглев стал сенсацией Марта, все новостные каналы мира внимательно следили за строительством нашей дороги. И заинтересовало их всё — вертолёты-краны, странный сверхпрочный бетон, дюрапласт, из которого были сделаны подвижные составы, даже роботизированные грузовые терминалы. За первым рейсом следили все в мире. Открывать первую линию маглева для опытной эксплуатации приехал лично Лазарев. Я не мог это сделать ввиду своей нематериальности, но это меня ничуть не огорчило. Может, оно и к лучшему, что я не органик — неповоротливый и медлительный, а так же постоянно ошибающийся и переоценивающий свои силы… Вокзал-Терминал маглева был работой городских архитекторов, он довольно простой и бесхитростный — крыша металлическая, сделанная по принципу сот — стальные балки образовывали шестиугольники, на них сверху — секции прозрачного дюрапласта — более прочного и лёгкого, чем любое другое бронестекло. Стены так же состояли из подобных сот, но они были тонированными, так что увидеть, что внутри было можно только приблизившись вплотную. Питался маглев и все его строения от центрального термоядерного реактора в Екатеринбурге. Если протянем линию в Берлин — придётся переносить реактор в Москву, из-за потерь электричества при передаче. Интересной особенностью нашего маглева стала отапливаемость. В России уровень снегопадов бывает дикий, поэтому в холодную погоду поддерживается температура полотна в плюс три градуса. Это полностью топит любое количество снега, что выпадает, и не позволяет образоваться льду. Конечно, антиобледенительная система жрёт в общей сложности пять гигаватт, но это допустимые траты. Опытная эксплуатация выявила другую проблему — на полотне, особенно в лесной местности, скапливаются птицы. Сидят, вьют гнёзда, путая линию маглева с чем-то вроде скалы. Конечно же, засорение этими пернатыми тварями линии не сильно повлияло на движение поездов, но пришлось пускать между поездов технические составы ежедневно. Техсостав в свою очередь оснащён мощным ветродуем, который сдувает нафиг с пути всё постороннее — ветки, листья, снежные заносы — если снегопады и морозы вообще аномальные. Абстерго заявило о себе в мировом масштабе ещё раз — после распространения сверхмощных компьютеров с молекулярными транзисторами на тройничной логике и уникальной, прекрасно сбалансированной и одновременно интуитивно понятной операционки, Абстерго второй раз всерьёз навело шороху на международном уровне. На глобальном рынке. Встал вопрос о строительстве аналогичной дороги в Китае — узкоглазые товарищи хотели за бесценок купить уникальные дюрапластовые постоянные магниты, со сверхпроводимым веществом. И были жестоко обломаны — цена изготовления километра полотна — почти миллиард долларов. И это был первый раз, когда я озвучил стоимость работ. Да, обгадились все, потому как синтез таких магнитов был даже в теории пока невозможен. И ближайшие десять-двадцать веков для земли он будет невозможен — слишком высокая сложность у установки, синтезирующей нужный материал. А цену устанавливаю я. Получается, цена всего маглева вышла за пределы двух триллионов евро — эта сумма свела с ума многих экономистов. Закономерно посыпались обвинения в подтасовках фактов, на что я разъяснил сложность синтеза материала. Заткнулись, но теперь Абстерго подставилось под налоговый удар — так как совокупная стоимость всех материальных и нематериальных активов Абстерго вышла за пределы пяти триллионов евро. Пришлось отдельно разговаривать с президентом на эту тему и объяснять, что денег таких у меня нет. А то, что оборудование стоит эти деньги — я его продавать не собираюсь, за деньги не покупал, стоимость взята из оценки технической сложности и уникальности оборудования и всех средств производства. Вроде как сговорились, налоговики отстали. Такова уж структура высокотехнологичного бизнеса — идея или образец может стоить и триллион, но денег этих не будет — ведь цена формируется благодаря уникальности и технической сложности, а не количеству затраченной материи или реальной отдачи от использования маглева или иного средства производства. Зато в зону интересов Абстерго вошёл и город Ижевск. Были полностью куплены Ижевский радиозавод и Ижевский мотозавод. Последний, мотозавод, предназначался для снятия задачи электромобилестроения с локомотивостроительного предприятия. План модернизации завода был утверждён на год вперёд и процесс пошёл. Это не считая значительного увеличения товарообмена с остальными промышленными предприятиями между Ёбургом и Ижевском… Как бы то ни было, ассортимент товаров в Екатеринбурге начал меняться день ото дня, сначала с верхнего ценового сегмента, а потом и на средний перешли. Московские предприниматели открыли для себя новую экономическую целину — Екатеринбург. Не менее важным была продажа екатеринбургских товаров в Москву. А президент уже буквально требовал продолжать проект. На официальную бумагу из Москвы я отреагировал стандартно — озвучил стоимость проекта трансконтинентального грузопассажирского экспресса с заходом в европейские столицы — Берлин и Париж… Проект стоил три-четыре триллиона евро, требовал года на согласовывание маршрутов и десять миллиардов наличных денег для создания маглева. Конечно, деньги вернутся в Абстерго, но… Деньги! Две с половиной тысячи километров двухполосного пути — не шутка, а тысяча тонн сверхпроводника. Его синтез займёт год работы химреакторов наших предприятий, а прокладка путей — должна парализовать Абстерго-матириэлс полностью. На это я пойтить не могу! *** В своём офисе, в Нью-Йорке закашлялся Энтони Старк, смотря фильм про строительство маглева. - Пеппер, - он позвал свою секретаршу, - Пеппер! Ты это видела? - Что? - в кабинет заглянула уставшая от работы Пеппер. - Ты видела, что эти русские вытворяют? Собирайся, мы летим туда. Пеппер закрыла глаза и глубоко вздохнула. Энтони, как ребёнок, завидующий тем, у кого-то есть игрушки лучше, чем у него...