***
Войти в «рабочий ритм» мне удалось где-то за пол часа, потом однообразные действия настолько вбились в подкорку, что в процессе я успевал мурлыкать под нос песни, что бы не сидеть в тишине и наращивать крепления для «следующего слоя» на внутренней части третьего, хотя первоначально «нарастить» зацепы на третьем слое я планировал после окончания «сборки» внешней «обшивки», одним махом «подцепившись и опираясь на «волю». Чему я не могу не нарадоваться, так это тому, что освещённость объекта «воля» «отдаёт» как одну из многих «переменных» состояния и время суток или «качество» освещения с использованием «воли» на результат никак не влияет. Закончил с первыми тремя слоями «обшивки» я к времени, когда уже иллюзия местного спутника вовсю освещала море и мою колымагу. Местные спутник (луну) даже звали как-то по певучему, довольно мило как по мне, но для меня это было лишь ещё одним ярким свидетельством о том, какими «крутыми» были местные «предки» - за все годы жизни в этом мире эта, с позволения сказать «луна», всегда всходила сразу после солнца и пропадала за горизонтом как только первые лучи солнца пробивались из-за горизонта. Мною ни разу не было замечено изменение её формы «визуально», что символизировало бы хотя-бы о частичном перекрытием планетой пучка отражаемого солнца и что самое главное в этом мире не бывало приливов и отливов. От слова вообще. Да, есть «острова и материки» где о таком слышали, но то как я понимаю особенности переменной гравитации в той зоне или ещё чего мне неведомое, а не какая-то привязка к внешним спутникам на орбите с собственной гравитацией. А ведь визуально «луна» раза в три больше той, к которой я привык, будь это даже намёк на планетоид таких размеров, с количеством океанов (а точнее одним сплошным на весь мир) в этом мире приливы и отливы открывали и затапливали площади суши размерами с материки. Закончив с первыми тремя слоями я тут же принялся за четвёртый, который был одним большим контуром охлаждения для моего пока ещё не существующего опреснителя, а так же ещё одной подстраховкой на случай пробоя. Его я «лил» по уже опробованной «технологии» для объектов сложной конфигурации. Самым сложным было при помощи «воли» на всей площади «слоя» равномерно «лечь» на передушивший, полностью заполнив все впадины и бугорки для зацепов. На такой «площади» концентрироваться только на «корабле» не выходило, потому параллельно «узнал», что кораблю затопило уже по поплавки, которые наверное и держат всю эту лоханку на плову, масло перетекло из одной тары в другую, а так же много других абсолютно ненужных подробностей о состоянии корабля, вещей, моря воздуха и их расположению в пространстве. «На голову» ударило знатно, но я знал на что шёл и рассчитывал на нечто подобное. Вылилось мне это в лёгкую головную боль с перспективами на пару часов. В общем ничего особого, просто рабочие моменты. Ребра жёсткости, на четвёртом слое я, отдыхая «наколдовывал», водя пальцем по нужному месту. В итоге должны были получится вертикальные, связные и продублированные (хитрая система дублирования каналов нужна была на случай пробоя, что бы если что, не залило всю «систему» добавляя кораблю лишний вес, а просто заполнило один из каналов) сосуды. Водить пальцем оказалось внезапно очень захватывающее и в итоге местами из «каналов» можно было сложить смайлики, слова или целые матерные конструкции. Все «слова» писал на местном, вот уж где скудость словарного запаса выразилась как никогда. Надолго «слоя» «не хватило», потому пришлось выбираться на бортик и, наметив входные и выходные отверстия всех контуров», заканчивать с четвёртым «слоем» обшивки. «Зацепы» на внутренней стороны в этот раз были в виде крючков, смотрящих в противоположные друг от друга стороны. Пятый слой был самым толстым и (как я считал) основным, потому перед его «заливкой» нужно подготовиться. Все же «высвобожденная» масса «фрукта» будет равна если не больше, чем было потрачено на три слоя до этого. Пока спускался с «острова» корабля вспомнил, что в очередной раз увлёкшись совершенно забыл поесть. Не то, что это вызвало какую-то реакцию, просто сухо констатировал «возращение» ещё одной «черты» и что старые привычки, раз они сами так лезут, надо «воскрешать» в полном мере, со всеми ограничениями и «противовесами» иначе на такой благодатной почве я ласты заверну гораздо раньше и глупее чем хотелось бы. Проверил наполнение ёмкости с «ламповым маслом», выбросил уже ненужную трубку, отрастив «тентакли» разломал пустую бочку из-под масла прямо в проёме и выбросил в море лишние, уже не нужные доски от этой бочки. За массивными за бочкой было свалено кучей все остальное, потому ещё пол часа я скакал горным козлом и в очередной за эти несколько дней раз таскал весь скарб из одного места в другое. Самым «необъятным» оказался мой «сейф», притащенный мною ещё с «родительского» острова, который я дополнил вчера чертежами, но так и не распаковывал, пользуясь из него только палкой кремня (или его аналогом, цвет и «текстура» при разломе была отлична от кремня) и обломком напильника, спионеренного на кухне приюта (чего он там делал я без понятия, наверное так же помогал разжигать пламя трением об «кремень» пока его не нашёл я). «Сейф» застрял намертво, хорошо хоть был отдельным «продуктом» моего фрукта, хоть и очень вдумчиво созданного - «растворил» доступную стенку и перенёс все в очередной раз «начарованную» тару, «всосав» под конец процедуры его, что бы место не занимал, потому как он своим существованием затруднял доступ к куче стальных чушек, вытащенных мною с противовеса на противовес (вот такой вот каламбур). «Чушки» на противовес доставались самыми последними и складывались сразу у лестницы, которая позволяла подняться в «корпус корабля». Меня мучили противоречивые чувства. С одной стороны лень, с другой трусость. Я здраво переживал, что очередное «повышение массы» создаваемого «корабля» в который раз вызовет «просаживание» корабля вполне ещё существующего, пусть даже и в виде побитого жизнью и термитами корыта, тёкшего что краны в общаге. Как-бы такое «избыточное» количество слоёв и было с самого начала задуманного в расчёте если моё «корыто» «закончится» раньше чем постройка и придётся «выживать» на том, что есть. С другой стороны была нужда занести и как-то подвесить\закрепить дохрена всякой фигни, которая так же имеет вес и затаскиваться будет на моем горбу. В ходе внутренней дискуссии я узнал что трус я сильнее чем лентяй. Для всего своего скарба (местами даже толком не разобранный, тот же короб с разнообразными образцами колюще\режуще\стреляющего оружия) мне пришлось «наращивать» продольные, дугообразные «балки, на которые я намертво «подвешивал» все свои пожитки, попросту «вплавляя» их в эти же дуги. Дуги опирались на борта «судна» и большей частью крепились «снаружи» чем «внутри», специально для того, что бы не мешали «начаровать» оставшиеся слои. Чугунные «чушки» на противовес я пока не трогал, зато пошёл к «заднице» корабля и занялся всей движуще-рулевой системой. По крайней мерее её внешней частью. Большие «рули» встали и «связались» мёжду собой системой многократно продублированных шарниров быстро и без проблем. Больше времени ушло на «поимку» идеального зазора в движущихся частях, когда деталь ещё можно двигать, но она уже не особо люфтит и шатается. Сложнее было с мелкими рулями и винтами в будущем придающее движение этой колымаге. Рули давали «прикурить» из-за своей относительной миниатюрности, вследствие чего нельзя было решить конструктивные проблемы, вставшие в будущем перед ними, простым увеличением размеров отдельных «опасных» мест и деталей. Но это решилось двойным дублированием, вместо единого «штыря» управления как в «плане». Даже если выйдут из строя, то есть большие рули, которые с моим «пессимизмом» представляют собой нечто не убиваемое и толщиной в ладонь. «Двигательная система» корабля подложила другую свинью — для нормального функционирования им нужна была достаточная «свобода» пространства для «захвата» воды. То что на «бумаге» было простым как табуретка и надёжным как кирпич решением на деле оказалось очень хлипкой конструкцией. «Укреплять» слабые места и винт превращается в нечто монструозное на такой-же основе. Понятное дело, что толкать такая «вещь» будет хреново. Наворачивать вокруг «кружева» подстраховок и прочих предохранителей только излишне усложнять конструкцию. В итоге три винта на чертежах превратились в два «предусмотренных проектом» винта и центральную хиленькую «турбину», которая из себя представляет толстую колбасу с лопастями и такой же толстый кожух с водозаборником — если уж повылаемывает винты хоть как-то смогу «двигаться» кроме вёсел. Из-за мелких изменений в конструкции пришлось почти что на половину «перебирать задницу» у корабля. Когда закончил уже вовсю начинало светить солнце. Ну что же, вроде все закончил с внешней стороны, можно раскладывать «чушки» противовеса и начинать «отливать» основной слой «обшивки». Когда уже заканчивал перетаскивать и художественно раскладывать «чушки» на временно «отлитых» подпорках (противовес я собирался просто слить с основным слоем корпуса, оставляя в киле без возможности куда-то деться или сменить общую центровку корабля), как один из перекрученных «поплавков» внезапно громко «стрельнул». Это было так внезапно, что аж затаскиваемую «чушку» выпустил из рук. Ещё более неожиданным было внезапное «заваливание» на левую сторону. Слава моей лени, когда я вырастил «стремянку» к кораблю из «пола», не заморачиваясь с подпорками для компенсации нагрузки или ещё какой хрени. Наклонило хорошо так, градусов на 30 не меньше. Но не больше 45-50, все же уровень моря представляет из себя идеальный «уровень». Находится в «накренённом» корабле было забавно но не более того. Высота бортов позволяла не боятся «вывалится», а весь закрепленный «личный хлам» не давал переживать о шмотках. «Чушки» противовесов только попадали со своих «постаментов» и все. Да и 5 штук осталось там, «за бортом». Пиратская «лоханка» окончательно ещё не затонула, но все постепенно к тому шло. Перетасовывая «чушки» вдоль киля согласно вновь открывшимся подробностям и «недостачи» среди чушек я параллельно более «качественно» закреплял «постамент» под ними и сами «чушки» «втапливал» наполовину, что бы не выпадали и не мешали. Вследствие того, что этот «слой» был основным, «самым толстым», и вообще «самым-самым», гораздо легче было «отливать» по частям, пользуясь преимуществами «воли» на небольшом пространстве, чем одним рывком заполнить все борта, но вырубится от переизбытка впечатлений. Все же форма у этого слоя реально довольно сложна из-за, того что является «скелетом» всего корабля. Пока «заливал» киль в «окончательный вариант», пока ползал как муха и кусками «наращивал» слой, клаптик за клаптиком, послышался громоподобный треск с правого борта и корабль опять качнуло, выравнивая. Ради такого даже оторвался от работы и «пробил» волей округу — гораздо быстрее и надёжнее, чем бежать и смотреть «с борта». Как я и думал, приказал долго жить второй оставшийся поплавок. Заодно узнал, что стало с первым — его разорвало. Все же зря я наговаривал на свой «фрукт», он достаточно эластичен. По крайней мере место разрыва на левом поплавке очень похоже на дырку, от взрывной декомпрессии. Видать «тяга» вниз создавала достаточное внутреннее давление для того, что бы разорваться в самом тонком месте, которое образовалось, когда я ловил «приход» и палубу крутило вместе со мной. Судя по тому, что мне показала «воля» зря я ради дополнительной устойчивости «платформы» на который стоит «кораблик», саму платформу «прибивал» шипами к кораблю. Не было бы шипов и пиратское судно пошло на дно, а платформа продолжила своё существование поддерживая кораблик. Или не зря. Такой подводный «якорь» нехреново стабилизирует платформу, будь «плотик» один и согласно центру тяжести, который находится выше уровня моря он перевернётся. Какой я умный — сам не похвалишь, никто не похвалит. Неясно только как только «сниматься» с подпорок по окончанию строительства, но оставим эту проблему будущему мне — время творить.***
Боги, я закончил первоначальную постройку этой гребаной лоханки! А ведь я только закончил все обшивки и перекрытия, наметил основные вентиляционные каналы и места под всю остальную хрень. Не было нешиша, кроме художественно сваленных «коробок» с хламом в месте, которое в перспективе должно было стать складом. Кроме уже «созданных» рулей и винтов, движущихся элементов на корабле не было — даже коробки с хламом на всякий случай временно закрепил «тентаклями» к полу. И вроде я где-то проебал целый день. Опять во всю были видны звезды и дул промозглый ветер с северо-запада — если в этом ебнутом мире есть такое понятие как север и юг (сельское образование давало «понятие» о сторонах света, но кроме мест где восходит и заходит солнце других слов-обозначений я не узнал). Кораблик вышел даже меньше чем ожидалось. По крайней мере сугубо по чувствам и ощущениям. Было довольно просторно и «просто», но ведь это я ещё ничего не «поставил» и не «подключил». Только всякие приблуды с шестерёнками и прочей лабуденью займут как минимум треть места. В процессе «сборки» прямо на ходу изменялась как конструкция корабля, так отдельные элементы. Три небольшие но полноценные «каюты» идущие одна за одной и позволяющие в случае чего на 100% пережить шторм или другую неприятность волевым решением были заменены на почти сплошной трюм (пока пустой) в котором я думал поставить все «передающие» механизмы и небольшую комнатушку в носу судна, в которой можно предположительно спать, а пока что там были «свалены» все «вещи». Из-за этого пошли изменения и в вентиляции в сторону упрощения, но «кабина» на палубе, которая «хранила» вход в трюм изменила форму «крыши», обзаведясь нормальной лестницей, по которой можно подняться на «крышу» и перила там же. От «окон» решил отказаться - «воле» похрен через что «пробивать», а захочу «осмотреться» есть «крыша». Так же была ума мелких конструкторских изменений, но это такая мелочь. Самым «значимым» изменением как по мне было добавление в перилах палубы углублений куда можно будет «вставить» весла — я думаю эта деталь как никакая другая особо ярко показала мою «веру» в то, что эта лохань сможет двигаться своим ходом с нормальной скоростью. На данный момент «масса» корабля выросла настолько, что из-под воды торчали только верхушки «баков» которые я «вешал» на «платформу» во славу своей паранойи (или трусости, смотря как посмотреть). А ещё я не знал какой сейчас день. Островов по близости как не было так и нет, как и всяких птичек в пределах видимости. День я не знал по той причине, что когда «закончил» основные «отделочные» работы то тут же вырубился прямо в трюме. Проснулся уже без гудящей головы, но с огромным чувством жажды. Что-то мне это напоминало, с той только разницей, что кораблик я знаю до последней занозы на ступеньке. Шучу — нет никаких заноз, «фрукт» однороден. Одолевало уже далеко не лёгкое чувство голода, потому пришлось наконец-то расчехлить мои запасы, собранные ещё на острове и «заточить» почти все запасы вяленой рыбы и допить только недавно «открытый» кубик воды. Пресной воды у меня осталось всего три «кубика», условно готовой еды ещё меньше, а это значит, что со «стройкой» нужно заканчивать как можно скорее — установка буржуек для готовки еды и добычи питьевой воды первоочередная задача. Вот только они ставятся почти в самом конце. Вот незадача. По крайней мере опреснитель, из-за немаленькой и разнесённой двухконтурной системы охлаждения нужно дохрена всего и все это «дохрена» подвести и «подключить» между собой. Сложная и «высокопроизводительная» система была тем ещё «подарком» на моментах сборки и наладки. Ладно, пожрали можно и поработать. Первым моим «подвигом» на трудовой ниве была «врезка дверей» везде где были проёмы. «Фруктовым» петлям большой веры не было, не проверял я до этого стойкость его на долгие физические нагрузки, потому обе двери («дверь» в трюме, в «спальню» и «входная дверь» в «будку») имели колёсики, которые давали дополнительную точку опоры этому толстенному и многослойному (защита от морской воды, пока «вода» просачивается между первыми слоями можно «сплавить» для герметичности «последний» слой с обшивкой) куску «фрукта». Спуск в трюм представлял нормальную лестницу под углом в 45 градусов и его закрывали на опускающийся люк. Точнее на «падающий люк», потому как во славу герметичности никаких подъёмных цепей или других элементов внутри предусмотрено не было. Только снаружи небольшая ручка и все. В случае форс-мажора достаточно сбить люк с «защёлки» которая держала его в «открытом» состоянии и месье гравитация сам закроет его. Его я делал толщиной с палубу, потому даже на одной массе уже хороший запор. Все «двери» закрывались изнутри на поворотный штурвал, который задвигал от восьми до двенадцати засовов в пазы. Я думаю не нужно говорить, что пазы, что засовы были явным намёком на некоторые мне не известные комплексы и не будь такой «халявы» как «неощущение» мною массы «фрукта», та же плита люка при снимании её с «запора» стала бы для меня надгробной. А так только небольшая шишка и чувство собственного недовольства — снять «люк» с «крепления» ради проверки работоспособности «запора» стоя наполовину на лестнице и даже не придерживая рукой это надо много ума иметь. Вторым моим «героическим» подвигом, достойным, что бы быть воспетым в веках, был «монтаж» рулевой и двигательной системы. Если руль «подключить» оказалось элементарной задачей — просто вывести на два рычага «большие» и «малые» рули, при помощи цепочки передающих и компенсирующих шестерёнок под настилом пола (специально оставил в «рубке» в «полу» пустое место, подняв общий её уровень относительно палубы — и дополнительная защита от засекающей воды и место под всякие «скрытые» механизмы), то вот с «двигательной системой» пришлось поизвращаться. Идея с «педальной тягой» отпала ещё на этапа «отлива» основных перегородок, точнее когда я от них и решил отказаться и оставить побольше свободного пространства. Я как-то слишком поздно вспомнил, что для такой обширного охладительного контура нужны помпы для теплообмена, на одной «термодинамике» я там далеко не уеду, все же кислород не настолько хорош для таких целей. А для помп нужен источник, который будет задавать им движение. Крутить сутками напролёт педали, для того что бы напиться — я слишком ленив для такого дерьма. Пришлось вспоминать детство и думать. Надумал я в итоге на инерционный движок и тот факт, что хоть я не ощущаю всю массу «своего» фрукта, но в «отрыве» от меня законы физики в целом и сохранения энергии в частности работают на него прекрасно. Интересно, а смогу ли я тогда поднять этот «корабль» если его вытащить на сушу? От такой революционной мысли, залетевшей в мою черепушку я аж завис на время. В голове взрывались сверхновые идей подобного плана и экспериментов, которые необходимо обязательно произвести. От жгучего желания рвануть прямо сейчас проверять и претворять в жизнь все «стрельнувшие» в голову идеи остановил только «железный» самоконтроль и годы опыта в удачных и не очень попытках «гашения» подобных порывов. Порыв то я погасил, но зарубку на памяти оставил — обязательно проверю. Так вот, инерционника я решил собрать два. Точнее один, но с двумя бобинами — если одна выйдет из строя, можно будет переключится на вторую. Вал для бобин был толщиной в моё тощее туловище и упирался в «пол» и «потолок» распорками такой же толщины. С габаритами я решил не мелочится, потому огромные цилиндры, шириной метров два с мелочью моих роста и высотой от пола до потолка — где-то метра три в диаметре. Эти «цельнофруктовые» бандуры я даже «отливал» в два захода — начала просто наполняя нужный объем массой, а затем, отдышавшись (как будто кросс в километр сбегал ощущения «пустоты»), формировал нужную форму. Отдельным этапом шло вращение этих бандур в попытках их максимально уравновесить, что бы на «рабочих» оборотах эта махина не слетела с оси от расцентровки и не проделала пару лишних дырок в трюме. В ходе «подгонки» был выловлен ещё один косяк — без смазок и масел (даже на «начарованом» валовом подшипнике, который я пихал по возможности во все движущиеся части, чья массивность позволяла мне втиснуть дополнительные маленькие валы между основным валом и рабочим телом) эта хрень будет требовать моего постоянного внимания. А ещё я совершенно забыл о том, что мой фрукт плохенько, но горит. Добыть огонь трением на такой хрени вполне возможно. Как и в любом месте соединения моих «шестерёнок». Как же мне не хватает даже простенького мазута, о боги, знали бы вы. Выбирать не из чего, потому держим пальцем крестиком, тихо поминаем всех богов вплоть до ктулху и продолжаем работать. Бобины я постарался максимально разнести между собой, что бы хоть как-то уравновесить кораблик — заново прикидывать и рассчитывать точки равновесия и прочую хрень нет времени и желания, остаётся полагаться только на удачу и верить в то, что я в итоге не перевернусь и не сломаю пополам это корыто (но продольные ребра жёсткости между бобинами я все же добавил). Между я решил вместить все «механизмы» и зубчатые передачи, что мне только понадобятся. Стояли они на расстоянии метра три друг от друга потому влезть должно было все с запасом. Повертевшись так и сяк «намагичил» на бобинах посерёдке зубцы шириной в пол метра и с шагом в ладонь — от более «замороченной» системы передачи усилия было решено отказаться. Сложнее было приткнуть мелкие шестерни, которые взаимодействовали с этими гигантами. Все же у меня мозг не компьютер и внешне идеальные, а на деле зубцы оказывались не такими хорошими и для нормальной работы без заклиниваний пришлось поизвращаться (только из-за размеров бобин). Рутину из построения системы многосвязных шестеренок, зачастую толщиной в ногу и диаметров в пол-метра-метр (во имя надежности, как держит длительное усилие мой «фрукт» я не знаю, как уже повторялось, потому лучше перебдеть как по мне) описывать бесполезно. Замечу что это было долго и нервно, от швыряния в стену разных «неудачных» элементов останавливало только понимание того, что я на корабле и я гребаный мутант\оружие-массового-поражения, который если швырнёт эту шестерню, то имеет все шансы пробиться ею «на волю». Куда как «веселее» было «построить» из одного «фрукта» помпу, которая несмотря на все потери могла качать хотя бы воздух в необходимых объёмах. В итоге рядом с группой шестеренок притулились кучками цилиндры — не особо толстые, но много. Места было ещё достаточно, потому вдоль стенок под потолком (из-за формы корабля и расширения кверху там было немного «лишнего» места под вентиляцию и коммуникации) разместились шесть отдельных групп помп, движение которым предавали передающие валы, «висящие» под потолком. Хотя первоначально мне нужно было максимум три, но оно работало и не требовало особых затрат на «силу движений» потому "раскидал" "помп" с запасом. Переключение всей этой радости в стиле стимпанка происходило посредством «подвижных» шестерней, которые передвигались в нужные пазы и «закреплялись». Костыль на костыле, но я тоже далеко не фея и даже не инженер-технолог, который в свободное от работы время собирает у себя в гараже паровых роботов для захвата мира. Эта ебанина работала, остальное уже не так важно. Сколько заняло у меня времени эта сборка я даже не скажу, на свежий воздух я не выходил, увлечённый процессом сбора конструктора для самых взрослых, но поставив «буржуйки» под лестницей на палубу, подведя к ним раструбы вентиляции и «подключив» все элементы опреснителя ко второй буржуйке, на небе опять на меня «смотрели» звезды. То ли я так крут, что за пару часов справился, то ли так все плохо что целый день убил, но трещавшая голова от обилия «впечатлений» не позволяла точно определить временной промежуток. Как же я люблю эту «волю» за её «неуправляемость». Пару раз у меня «срывалась» концентрация от чего меня «замыкало» на большие массивы «фрукта», а в последний раз, собирая опреснитель «замкнулся» с слоем контура охлаждения и «познал мир» так, что мало не показалось (заметил даже трассировочный след на глубине в 300 метров где-то, оставшийся от какой-то большой рыбины). Именно потому я и выполз на свежий воздух — полежать и собрать мозги в кучку.***
Настроение было на уровне «вырезать с особой жестокостью все живое». Я закончил сборку всех приблуд, развесил и зажёг по кораблю масленые светильники. Я даже «начаровал» два огромных танкера под жидкости, состоявших из трёх слоёв и простейший стрелочный индикатор уровня заполненности. Ёмкости были всего пол метра в толщину, зато на протяжении почти всего трюма и почти под трехметровый потолок. Я ими прикрыл рабочие части того ужаса, который некоторые личности могли бы назвать по недоразумению интерьером в стиле стимпанка. Оставил только доступ к механике с одной стороны между бобинами для переключения костылей, то есть простите механизмов или не дай боги ремонта этих самих костылей. «Лишние» помпы приспособил под «гипотетическую» возможность откачки воды с трюма (качала она не особо большими объёмами зато постоянно и не требовала беготни с вёдрами), нагнетание воздуха в трюм и выкачка оного из трюма, а так же «в помощь» дистиллятору, на случай если я где-то сглупил и система не будет работать как задумывалась. И даже в таком случае осталась одна «свободная» помпа, которую я не долго думая подключил ко всем остальным помпам, «намагичив» завинчивающиеся краны ка концах — будет запасной если какая-то выйдет из строя или будет не справляться. Самым последним я вытащил чопик из канала, ведущего «наружу». Этот канал выходил почти возле винтов. В угоду своей лени подвод «морской» воды в дистиллятор происходил напрямую из моря (слава сообщающимся сосудам!). Толщина «канала» была с ладонь и имела четыре слоя, два из которых «происходили» прямо из «слоёв» обшивки. Завинчивающихся кранов так же было больше одного. Оба выходили вентилями в «будке», ведущей на палубу, во избежание даже гипотетической возможности просачивания воды вдоль винта на территорию корабля. На выпарителе так же стоял краник, но это уже было больше потаканию общему состоянию паранойи чем реальной необходимостью. Я даже «создал» личную каюту, вырастив стол, кресло, «диван» на котором можно было спать и парочку сундуков для хранения ещё не существующих важных вещей. Аккуратно разложил весь «награбленный» хлам по предназначенным специально для него местам. Даже перебрал, почистил по возможности, разложил по полочкам и креплениям, все это с позволение сказать «оружие» ближнего и дальнего. Я не поленился «создать» якорь, пустив на придание отрицательной плавучести все «железо» не поддающееся восстановлению или имеющее откровенно жалкий вид. А все потому, что моя шайтан-машина рабочей, но жутко шумной. Как на зло даже бобины при «раскрутке» мною сохраняли вращение часа два не меньше — чудеса да и только. И дистиллятор работал как часы, выдавая где-то глоток в час. Но как же это все шумело. Не смотря на «включенный» на «выдув» компрессор вентиляции в трюме все равно терпким приятным запахом моего палёного фрукта. Приятным этот запах казался первые пару дней. Вообще окончание «большой стройки» прошло как-то мимо меня, просто однажды во время «выращивания» очередного элемента для моей шайтан-машины (тогда это были танкеры для хранения питьевой воды) снаружи послышались сначала редкие, а потом все учащающиеся «хлопки» и «кораблик» начало нещадно трясти. Прояснение ситуации при помощи «воли» дало понять, что кораблик успешно спущен на воду и готов покорять волны хоть сейчас — на пределах чувств «воли» ощущалась уходящая под воду платформа, «ячейки» с воздухом у которой из-за разбухшего в воде «фрукта» стали «лопаться». Все же каким бы «пластикоподобным» не был мой фрукт, но по физическим свойствам он находится ближе к дереву чем к пластику или глине. В «тестовом» режиме я уже пару раз «гонял» все механизмы кроме дистиллятора (потому как не было воды в баке) потому осознав, что моя лоханка скрипит, но не ломается и не тонет. Да что там, даже нигде не течёт! Я изобразил хомячка на колесе и «запустил двигатель». С «крыши» будки было прекрасно видно, как моё «детище» двигалось (ДВИГАЛОСЬ!) в случайном направлении. Закрепив рули в прямом положении (куда-то я точно приплыву, по крайней мере надеюсь на это),и я пошёл шаманить над дистиллятором — питьевой воды уже почти не осталось пора узнать чего стоят мои знания и умения в столкновении с реальностью (в нормальной работе дистиллятора я сомневался до последнего). Первый день был восторг. Я время от времени поддавал «гузка» вращающемуся валу и неторопливо обустраивал быт, расставляя весь «хлам» по фен-шую и продвигаясь понимании этого самого «корабельного фен-шуя» - на кораблях до этого ходить не приходилось, потому всю ценную информацию, такую как стол с каёмочкой что бы тарелка во время качки не уезжала за его пределы или хранение всей кухонной утвари ближе к «плите» я постигал «в поле». А вот захотев поспать я внезапно узнал, что приятное поскрипывание корпуса, шипение и пыхтение дистиллятора, стук от работы помп и повизгивание «работающего» инерционника не способствуют здоровому и крепкому детскому сну, в котором я так нуждался. Да и оставлять мой дистиллятор без «подкачки» чревато всевозможными последствиями от пожара до взрыва. Промахнулся я с дистиллятором — питьевая вода хоть и добывалась относительно шустро, но моих запасов было недостаточно для заглушения этой машины — для полной нормальной и безопасной остановки дистиллятора необходимо часов шесть, а то и восемь, а повторная «раскачка» забирала то же время. Потеря половины суток — непозволительная роскошь, вода выпивается быстрее, к тому же при «остановке» и повторном «запуске» в геометрической прогрессии растёт вероятность какой-то поломки, на устранение которой уйдёт ещё время. То есть для тишины мне нужен запас питьевой воды как минимум в сто литров, а это даже «на глаз» выходит дней пятнадцать работы. И это не учитывая того, что я буду пользоваться «добываемой» водой. В итоге перехватывал я часы сна на крыше «будки», в остальное время борясь с плохим настроением и недосыпом «трудотерапией».***
На восемнадцатый день, как я запустил дистиллятор я наконец-то куда-то приплыл. На горизонте была видна суша. Восемнадцатая отметка на стене в «машинном» зале трюма. За это время успел закончить с «якорем» создав к нему «цепь» и намотав на широкую бобину, которую я втиснул на нос корабля, с которого и свисал «якорь» - хоть один из немногих элементов первоначального плана при постройке этого «корабля» был выполнен на все 100% согласно задумке. Так же за время моего морского путешествия я малость отощал (куда уж больше и на нервной почве не иначе), серьёзно загорел и обзавёлся массой полезных навыков. Самое удивительное, что за все это время поломок было минимальное количество — пять дней назад вышла из строя одна из бобин инерционника, из-за чего пришлось запускать запасную (пригодилась). Из строя вышел подшипник, серьёзно протёршись и запав неудачно, перекосив всю конструкцию. А так же три дня назад какая-то дурная рыба попала под винты — поломав их к чертям. Рыбки в здешних водах были как минимум по локоть, потому с рыбалкой был затык — ни какой лески или тонкой прочной нити у меня не было, а тонкая «цепочка» из фрукта не такая крепкая как хотелось, а напитка «волей» для укрепления в моем исполнении все ещё оставляет желать лучшего. Потеряв два пистоля (пустил курки и «бойки» из на крючки, а без них это даже не палка-стрелялка — кусок трубы на ручке) на «рыбалке» больше я судьбу не искушал, а то пожелаю рыбки и приплывёт морской король. На «настолько» большую рыбку мне все ещё везло не натыкаться и это хорошо как по мне. За время вынужденного почти абсолютно безделья способности к «управлению» фруктом скакнули до небес. Даже воля наблюдение малость улучшилась, точнее не скажу нужна проверка на твёрдой поверхности в дали от моря. Я «создал» второй том с чертежами мною созданного «корабля». Через время, наигравшись с контролем множества острых «тенаклей» и неудачно «половив» рыбку, я почти полностью переработал «первый» и «второй» том с чертежами, оформив все более красиво, подписав и пронумеровав все части, на местном (слова, значения которых не знал на местном - «описывал»), даже прокомментировал почти каждую страницу и все расчёты. Пронумеровал страницы и сформировал оглавление. Во «втором» томе с «реальным» кораблём провёл всевозможные расчёты (которые сгенерировало моё сознание) и узнал кучу разного, от водоизмещения, до слабых мест конструкции и времени сгорания этого судна. «Второй» оформил так же как и третий. На одиннадцатый день, когда у меня наконец-то удалось сделать вполне рабочую «болгарку», работающую на «ручной» тяге и вполне достойно «пилящую» даже дуло какого-то мушкета я решил сменить сферу деятельности в связи с удачей и опять засел за расчёты. «Создал» «третий» том, по образу и подобию первых двух, в котором постарался учесть все новые знания, полученные в процессе постройки и эксплуатации «корабля», рассчитать все возможное и невозможное, что бы «корабль» получился наиболее «оптимальным» - ограничений на время у меня уже нет, а значит можно потратить уйму времени на то, что в условиях временного цейтнота на пиратской лоханке я попросту вычеркнул. «Третий» том так же учитывал только мои «способности», никакого стекла, резиновых уплотнителей и смазочных материалов. Чуть подумал скупое «первый, второй, третий» тома «переименовал» в пафосное «Прошлое, Настоящее, Будущее» с «винтажными» обложками и продублировав наполнение в единый неброский том, который я забросил в свой «сундук» к остальному личному хламу, создал в «спальне» «иконостас» под эти три тома куда их и вставил. Смотрелось специфично, но гораздо лучше чем голые гладкие стены. А главное вполне функционально, в отличии от простых бесполезных картин. Все мои «изгаляния» с силой «фрукта» в связи с настроением имели сугубо деструктивный характер. Научился «стрелять» заострёнными колами, которые в полет отправлялись просто небольшим усиком, которое выдавало колышку «щелбан», напитанный «волей». Расширил функционал плети — научился как «стегать» длинной, но тонкой плёткой напитанной «волей», так и «выдавать» из руки цепь, которую можно использовать даже без воли в контакте с морской водой. Хотя «волевая» плётка была гораздо «быстрой» как в создании, так и в использовании. Про боевую мощь я вообще молчу. Со всеми этими нервами мне вечерами полюбилось стоять на носу корабля и «стегать» морскую гладь, экспериментируя с волей и плёткой. Успокаивало. Даже нашёл в каком диапазоне «представлять» и как «сконфигурировать» волю, что бы она при ударе высвобождалась. У меня пока получалось только два варианта — взрыв и площадный «удар» на месте контакта. Взрыв от удара отличался способом действия и наверное сферой применения. При «взрыве» «воля» впитывалась в малый объем объекта на месте «касания», после чего происходила детонация. Экспериментируя с подобным почти мгновенным «внутренним» удалось лишь немного «задержать» время «детонации» посредством увеличения плотности воли, в следствие чего «заряд» взрывался гораздо глубже в объекте, что вызывало охрененные повреждения. Я так остался без «эталонного» кубика, который я сохранил как память. Во избежание повреждений с «волей» я экспериментировал на крыше «будки», дополнительно нарастив слой на ней, для хоть какого-то укрепления и «переживания» последствий моего любопытства. Так вот, если до этого «кубик» отделывался травмами разной степени сложности (максимум был достигнут, когда оторвало целый угол, экспериментируя с «волей», напиткой и щелбанами), то «освоив» скил «взрывного касания» и решив его попробовать на уже проверенном «герое», так как тонкие дощечки своими «разлётами» на куски ничего не могли дать. Бедный «кубик» разорвало так «смачно», что от «взрыва» разворотило часть «обшивки» настила крыши, «сдуло» часть перил и оторвало «щупальце» которым я выполнял напитку «волей» - я не настолько больной, что бы испытывать эффект неведомой ебанины голыми руками, с небезопасного расстояния и ракурса (благо мироздание наградило или наказало фруктом, который «повредить» чисто гипотетически невозможно). Пробоина на крыше была заделана, перила восстановлены, а эксперименты на этой ниве было решено прекратить до достижения более благоприятных условий для испытаний. «Удар» при высвобождении «воли» был наверно той самой основой «бесконтактного» боя. По крайней мере как я понимаю на этом принципе мечники в анимехе своими ковырялками с метр длинной могли разрезать огромные корабли и «карать» на расстоянии. Мой предел был в передаче импульса на объект (так была построена «пушка» на «воле») или «площадными» ударами (площадью под два метра, для плётки в сантиметр толщиной от силы подобное останавливающее действие очень даже неплохо) тонкой частью плети. С «рубяща-режушими» свойствами воли я даже не пытался разобраться на корабле — ещё свежа память о разрушениях, оставленных кубиком, случайно разрубить себе корабль не особо хочется. Так вот на восемнадцатый день, залипая на палубе и смотря прямо по курсу корабля мною была замечена суша. Сначала думал, что какое-то хитрое течение, придавливающее воде зеленоватый оттенок, потом что обломки какого-то корабля. И только под вечер стали угадываться очертания суши. Это меня настолько «замотивировало» на «свершения», что не смотря на «водную пушку», постепенно толкающую мой корабль к далёкой цели (вполне вероятнее, что течение меня сюда занесло, после «поломки» винтов «тяга» была минимальна, не те габариты у той турбины, что бы толкать такую махину нормально с такими то оборотами), я «наколдовал» себе весла и кресло на палубе и использовал пазы в бортах по назначению — подналёг на весла. Или попытался. Для того, что бы воспользоваться вёслами пришлось «мудрить» сложную систему рычагов, так как одновременно с обоих бортов «орудовать» вёслами не представлялось возможным, палуба была метров десять в ширину, а «посадка» относительно несильной. Зато вместо оной пары вёсел к «рычагам» впихнул сразу три и перевёл «махание» всей этой конструкции, на ножной и ручной привод — за время моего путешествия мои познания в шестерёнках и рычагах, а так же их использовании проделали путь от теоретически-ознакомительного, позволяющего понимать назначение того или иного устройства, до уровня твёрдого практика, способного собрать механизм из пары деталей, описывающий сложные траектории. Переосмысливалось в процессе многое, но особо «горячей» любви так и не дало — желания днями и ночами напролёт собирать разные механизмы не было. Введя в «эксплуатацию» весла и подкрутив дистиллятор для его «остановки» дела пошли сразу веселей. Крутить педали руками и ногами было сложновато, сильно «упрощать» жизнь через шестерни разных размеров я не стал, как раз в угоду увеличения линейной скорости, потому сопротивление «воды» вёслами при «роботе» ощущалось довольно сильно. Два раза оторвав руками «педали» начал параллельно «напитку» механизма, куда хватало концентрации, стараясь при этом особо не «фонить» на корабль, напитывая и его за компанию. Все же ночь моё время — на расстояние «добивание» волей я подошёл к острову или даже целому материку я ко времени, когда на небе ярко светила «луна», почти пройдя точку «зенита». Визуально «земля» была обширной и берега терялись от горизонта до горизонта. «Воля» донесла более подробную информацию, такую как наличие по прямому курсу пологого песчаного пляжа, густых зарослей, которые идут после пляжа в направлении острова и наличию стаек насекомых вдоль кромки воды. Удивительно, что за все это время мною не было замечено ни одной птицы, не визуально, не на пределах границы «воли». То ли слепой, то ли чего-то не понимаю. На расстоянии в пол километра от силы до острова я только сильнее поднажал на «педальки» - как донесла воля дно там пещаное и пологое, а днище моего «детища» так же почти плоское, буду «парковаться» эксплуатация шлюпок или других плавсредств в связке с моим корабликом предусмотрена не была и начинать что-то думать и как-то извращаться абсолютно не вижу смысла. «Парковка» оказалась чересчур жёсткой. Гребя «вручную» я набрал не такую уж и маленькую скорость для моего отнюдь не лёгкого плавсредства — на берег корабль залетел по самые рули, которые еле-еле касались кромки моря. Неожиданно «глубокое» погружение. Хотя и устойчивое, тут не поспоришь, кораблик даже не перекосило и впервые за уйму времени подо мною не шатался пол — аж непривычно. Ожидая более «мягкой» посадки я себя «примотал» «тентаклями» к креслу, на котором сидел и крутил педали, вот только совершенно забыл, что само кресло я связи с уже вполне сформировавшейся у меня техникой безопасности просто «приковал» толстой цепью к специально предназначенному для этих целью кольцу на палубе, добившись его «стабильности» массивным основанием, а не «приращиванием» к палубе. От рывка кресло вместе со всеми приблудами и «вёслами» полетело навстречу приключениям, но будучи остановленной вероломной цепью на пол пути, оставило стаю из «вёсел» системы приводящей их в действие и «снизошло» обратно на палубу. Хорошо хоть не лицом в «пол». Кресло упало на «спинку» от чего мне малость поплохело. Не будь я фруктовиком — собирали бы мои мозги чайки по утру. «Впитав» кресло и уже не нужную «цепь» я улёгся в удобную позу — познавать мир через «волю». Рывок и падение на палубу кресла в два центнера весом к моему удивлению никаких особых повреждений кораблю не нанесли. Столкновение с сущей поотрывало только чешуйки первого и части второго слоёв на днище, но так же не принесло особого вреда. На корабле все подвижные части разве что только гвоздями не были приколочены, наверное благодаря этому кроме вышедших из строя обоих инерционных вала (от резкого рывка у обоих «повыдавливало» валы «подшипника» с одной стороны, если их прямо сейчас начать раскручивать — перекосит и не будет вращаться) повреждений больше не было. На берегу была тишина. Селяне с вилами и факелами не бегали, а в радиусе в пару десятков километров, куда я мог выборочно «добить» волей ничего не было кроме мелкой живности и парочки крупной и хищной. Суша простиралась на все расстояние вдоль береговой линии что я мог «осознать» что очень и очень радовало. Мелких ручейков я так же в ближайшей зоне успел заметить больше трёх. Дальше я «словил» информационную перегрузку и тихо шипел в зубы, пытаясь справится с нахлынувшей головной болью. Впервые за долгое-долгое время вокруг была почти тишина, а в трюме ничего не скрипело-скворчало, от чего я совершенно незаметно для себя провалился в сон.