Как сложно жить... в космосе.

      Поскольку вопрос электропитания становился всё острее с каждым часом, решил сначала проверить аккумуляторную, надо же понять, сколько ещё продержатся батареи перед окончательным отключением. Благо всё рядом, лестница, а вернее покатый трап располагался совсем рядом. Сразу спустившись палубой ниже к контрольной стойке, подивился стеллажам, аккуратно заполненных сборками аккумуляторных элементов, причем каждый стеллаж имел явно свой контроллер. Но вот то, что фактически на всех контроллерах горел красный светодиод мне не понравилось совершенно. Непонятно как всё это обслуживалось, ибо пока на глаза никаких лестниц и подъёмников не бросалось. Проникнув на следующую палубу стало чуть повеселее, тут на панелях контроллеров преобладали всё же желтые цвета. На самой нижней палубе царила весна, почти все контроллеры горели зелёным, а на центральном контроллере секции обнаружилась интересная информация, за три дня на него поступало напряжение извне, причем как то циклически, с плавным нарастанием силы тока, стабилизацией его часов на шесть и таким же плавным спадом. Вот только этого было недостаточно для зарядки всей сборки батарей, только этой секции и контроллер отключил остальные. Вот так. Прикинув баланс и оценив главных потребителей энергии, благо такая информация присутствовала, вернулся в пультовую и через пульт главного энергетика смело отключил генераторы гравитации в жилых секциях корабля, благо имелось чисто механическое управление. Где-то что-то громко щёлкнуло, видимо силовое реле, и я стал медленно заваливаться на спину. Пришлось напрячь свои искусственные мышцы и чуть более полно контролировать тело, видимо ситуаций с отсутствием гравитации разработчики в контроллер управления моторикой тела не закладывали. Ну ничего, зато теперь энергобаланс положительный должен быть, всё же почти сто киловатт за шестнадцать часов цикла дают полный заряд батарей через шесть суток. Но вообще странно это, в голову приходят только солнечные батареи, но зачем они на транспортнике который в системах проводит мало времени совершенно непонятно.       Раз всё равно оказался с инструментами и рядом с двигательным отсеком, решил заглянуть. Открыв его гермодверь попал в узкий коридор, закончившийся командным мостиком с парой пультовых. И тут тоже без русского языка не обошлось, прям приятно за державу. Левый пульт заведовал всеми коррекционными двигателями, о чем извещала соответствующая надпись и схема корабля с указанием где какой двигатель находится и его статус, в том числе нештатный. Оказалось их на удивление много, аж 14 штук основных и аж десять газовых, видимо для точной корректировки. Второй пульт заведовал ходовыми, которых тоже оказалось совсем не мало, ещё и по группам разбитых. Шесть разгонных орбитальных, шесть же разгонных со странной аббревиатурой ЭМПД и одним отдельным со смутно знакомым названием VARP. Непонятно только, почему он один и на схеме к нему вообще кроме электричества - ничего не подаётся. Наличие ещё одной гермодвери прямо намекало на выход к самим двигателям, а отсутствие всяческих хитрых предупреждений явно говорило о наличии там атмосферы.       Да уж, если раньше я думал что представляю себе внутренности двигательного отсека корабля, то теперь понял, что был не прав. Центр отсека занимало лежащее металлическое яйцо метров шести в диаметре, плотно оплетённое проводами, под которыми просматривались то ли какие то излучатели, то ли датчики, то ли всё вместе. С острого конца, смотрящего в направлении носа корабля, располагался большой пульт с терминалом, а над ним красовалась надпись VARP. Чем бы оно не было, но отсутствие энергии сказалось и здесь, оборудование было мертво. Судя по толщине палубы это явно была центральная силовая ферма, передающая усилие на силовой набор корабля. По стенам отсека шли кабели в руку толщиной, в дальних углах угадывались шарообразные баки а ближе к концу отсека, отсекая где то его четверть шла сплошная переборка. Спустившись на уровень ниже наткнулся на шлюз и скафандры! Ура, кажется способ выйти наружу найден. Кое как взобравшись в самый маленький из них и скинув с него всё лишнее чуть было не совершил глупость, которая вполне могла стать финальной. Я же не знаю есть ли в баллонах шлюза воздух, компрессор то я включить не могу. Зато воздух есть в скафандрах, в баллонах. Напихав баллоны в шлюз и привязав их, наконец смог закрыть гермодверь и провести аварийное покидание корабля со стравливанием атмосферы в космос. Открыв внешний люк свет звёзд не озарил моё лицо конечно. Ведь в отсеке не хватало самого главного - двигателей. И вот их то, закреплённых на специальных подвесах я и увидел. Три сигары слева, три сигары справа. А за ними обнаружились и наши старые добрые реактивные, тоже на подвесах, причем вокруг сопел обшивки где то на пол метра не было, а были слегка плывущие по спирали звезды. Хорошо, что перекрытия тут были сетчатыми, подошвам было к чему магнититься и на просвет много видно. Обойдя и осмотрев отсек нашел таки два выхода на обшивку, наверх и вниз. Возникшую было идею тут же пойти осмотреть свои владения пришлось зарубить, батарейка стала уходить к красной зоне, заряд я активно сегодня тратил. Вернулся в шлюз и порадовался своей предусмотрительности. Воздуха в баллонах шлюза не хватило для выравнивания атмосферы, пришлось травить из заранее запасённых баллонов.       Идею зарядиться опять на каракатице зарубил, у меня есть прекрасные аккумуляторы, есть провод, есть знание о нужных токах. За час собрал зарядную установку, благо разброс по питанию у меня был, осталось только подключиться. Вот тут и понял прелесть зарядки на тягаче. Там была система индукционной зарядки, можно было спокойно в костюме сидеть, а здесь чистые контакты, надо раздеваться. Ну вот что им мешало сделать отдельно обувь в этом костюме, или сделать зарядку не на ступнях. Ладно, это всё лирика, прислонился в уголке к стене и встал на зарядку. Благо мышцы позволяют держать тело в заданной позе, тут оно само не расслабляется, это не живой организм, для которого расслабленность - нормальное состояние. Для ускорения процесса нужно отключиться, но страшно. Пока решил заняться умственной деятельностью, а то всё лажу и лажу. Итак, что мы имеем: - корабль явно куда то летел, да не долетел - попал либо под обстрел, во что не верится, либо под метеорит - из-за выхода из строя реакторной группы дальше лететь не мог, что вообще странно, батарей для запуска реактивных двигателей должно было хватить - команда предпочла эвакуироваться на спасательных шлюпках и челноке, либо чего то боялись, либо на что то надеялись - корабль частично жизнеспособен, если остановить вращение и сориентировать солнечные батареи на светило - корабль наверняка будут искать, чего мне пока не надо. В плане - попасть в ходовую рубку или на мостик и попробовать разобраться где мы и что вообще случилось, ибо как минимум электронный дубликат вахтенного журнала найтись должен. При этом надо оживлять электронику, а она кушает энергию. Придется здесь собрать что то типа передвижной аккумуляторной батареи с инвертором. Благо и то, и то стоит прямо перед глазами в секции. Ещё надо выяснить расположение кают членов экипажа и обшмонать их, надо же понять, что вообще за бортом творится, век какой, год и вообще обстановку понять. А поскольку опять таки лень, то начнём с того, что ближе, с кают. Будет конечно неудобно, гравитации то нет, но зато разброс информации получится шире, что есть гут. Проявив карту начал отмечать на ней явно общественные места и места с высоким потреблением энергии, таких на удивление оказалось довольно много. Оставшиеся сектора отметил как жилые и первые на осмотр.       Закончив зарядку оделся и выплыл в кольцевой коридор. Двигаться в невесомости оказалось довольно забавно, особенно по длинным прямым коридорам. Доплыв до первой из двух дверей на этой стороне огорчился, попав на продуктовый склад. Стеллажи с консервами и здоровенные баки с крупами, мукой и макаронами могли бы поднять настроение будь я органиком, но увы. Даже половинки туш в здоровенной морозильной камере настроения не подняли, тем более что там постепенно росла температура. Такими темпами ещё через дней семь их придётся выкинуть за борт, тем более что температурный баланс корабля установился на уровне чуть более нуля. А если стабилизироваться на светило то и больше будет, наверняка. Вторая дверь уже ожидаемо открыла мне пищеблок, совмещенный со столовой и зоной отдыха, о чем свидетельствовали диванчики и здоровенный экран на стене. Всё, эту сторону можно вычеркивать, даже никакого завалящего журнальчика нет.       Завернув за угол, первой нашел арку и длинный узкий коридор с дверками. Судя по их частоте и общему непрезентабельному виду - явно кубрики младших членов экипажа. Отсутствие энергии сильно облегчило мне шмон этих кубриков, двери были разблокированы и ломать их не пришлось. А обыск помещения площадью не многим более шести квадратов много времени не занял. В итоге осмотра десяти кубриков удалось собрать шесть планшетов, два ноутбука и два широких браслета типа наручного компьютера, но пока непонятных. Что интересно, все кубрики хоть и меленькие, но личные. Явный звоночек о том, что полеты явно не короткие по времени. Остались две двери в торце коридора, к одной из которых подошел подобранный в мастерской ключ. Войдя в каюту кибертехника Кейна сразу стало понятно, что не смотря на свои фамилию и имя по национальности он явно японец, ну или кореец и летает явно не первый год. Вся каюта выдержана в национальном стиле, даже деревянные решетки есть. Выделялся только небольшой верстак в углу, видимо мастерить что либо у него не только работа, но и хобби. Найдя на нем нужные инструменты удалось аккуратно открыть вторую каюту, скорей всего боцмана. Собрав с его каюты ноутбук и планшет, а так же с полки бумажные книги решил пока обосноваться в каюте Кейна. Вообще их каюты были почти в четыре раза больше матросских и с санузлами.       Вдумчивый обыск каюты дал результат, в малоприметном шкафчике нашлись такие же чипы, что стоят у меня в голове. И даже почти все с описанием, маркером по чипу. Из всей кучи для антропоморфной формы подходили всего три, один без маркировки вообще, ну его, неизвестно что там, может вообще вирусы. Второй с маркировкой Agriculture явно намекал что ну его в баню, мне тут сельским хозяйством не заниматься. А вот третий чуть прыгать от радости меня не заставил. Тут же сунул его себе в голову и очнувшись после включения ощутил себя "Нео" - я знаю современную электронику!       Пролистав бумажные книги ощутил какую то неправильность. Странный какой то боцман, высокоинтеллектуальный. Книги оказались сборниками стихов, причем разных, от Лопе де Веги до Евтушенко. Плюс ещё какие то, мне совершенно незнакомые авторы. Самая свежая книга датировалась 2168 годом, но её вид намекал на возраст, страницы пожелтели. При этом в заначке пряталась стеклянная бутылка коньяка с датой производства от 2199 года. Да, два века разницы это много. Очень много для развития техники и технологий, но я вокруг себя не вижу ничего, что бы сильно выделялось и до чего мы бы сами не дошли за пол века. Видимо где то была остановка в развитии, либо технологии забуксовали и прорывных открытий не случалось.       Вернувшись от размышлений о былом озаботился зарядкой всех этих гаджетов. Если ноутбукам требовалась розетка на 220 вольт, то вот планшеты и ручные компьютеры заряжались от специального коврика, индукционно. Коврик имелся, но его тоже нужно кормить током в 220 вольт. Пора делать ранее задуманный блок питания.