Специфика японского зомби-апокалипсиса

      После капитуляции Японии в сентябре 1945 года в распоряжении японской полиции и других государственных структур оставили 405 бронемашин (со снятым вооружением) - в основном, танкетки и полугусеничные бронетранспортёры.       В начале апреля 1946 года во время инспекции крупного сельскохозяйственного кооператива в префектуре Тиба (в котором были зарегистрированы тысяча семей демобилизованных военнослужащих и гражданских служащих военного министерства) в гараже были обнаружены семь демилитаризованных танков (со снятым вооружением)… как пояснил руководивший этим кооперативом отставной полковник японской императорской армии, «они использовались в качестве тракторов». В ходе проверки оказалось, что это не были "незаконно скрываемая техника", это была официально зарегистрированная в полиции техника (из числа ранее разрешённых 405 шт. демилитаризованной бронетехники - которые к этому времени были списаны местными государственными структурами и проданы - так как они жрали весьма много топлива, а горючее в то время было в дефиците и стоило очень дорого). Этот случай интересен как доказательство возможности постановки на учёт демилитаризованной военной бронетехники частным лицом в послевоенное время [1].       В послевоенной Японии первые бронированные машины были сделаны в конце 1950х годов для спецподразделений «кидотай» японской полиции – это были автобусы с усиленным листовой сталью кузовом и остеклением из закаленного безосколочного стекла толщиной 2-3 мм.       По результатам их эксплуатации в 1965 году компании «Mitsubishi Heavy Industries» поручили разработать новую модель полицейского броневика с бронированием, обеспечивающим защиту от выстрелов из стрелкового оружия. Первые двенадцать 12-тонных бронемашин построили на шасси полноприводного грузовика Mitsubishi W80, но они оказались неудачными и следующие строили на шасси грузовика Mitsubishi Fuso T-370.       С 1970 года полиция Японии использует бескапотные броневики на шасси полноприводных грузовиков.

***

      Легковые автомашины представительского класса со скрытым бронированием в качестве личного и служебного транспорта высших должностных лиц государства появились очень давно, на рубеже 1920х-1930х годов. Для японского императора в 1937 году доставили сделанный по специальному заказу в Третьем рейхе бронированный «мерседес-бенц», а в 1944-1945 гг. на базе полугусеничного бронетранспортёра «тип 1» («Хо-Ха») построили шесть специальных бронемашин «Мару-Го» с салоном повышенной комфортности (для эвакуации императора Хирохито и других членов императорской семьи в случае непосредственной угрозы их жизни – при авиабомбардировке Токио, высадке поблизости вражеского воздушного десанта, военного вторжения на Японские острова, мятежа и т.п.).       18 декабря 1956 года Япония была принята в ООН (в дальнейшем, японские автопроизводители начали предлагать автомобильную технику для структур ООН – в том числе, специализированный автотранспорт).       В 1959 году было упомянуто о возможности оборудования спецавтотранспорта радиомаяком.       После убийства 22 ноября 1963 года президента США Дж. Кеннеди открытые кабриолеты у политиков и бизнесменов вышли из моды, а интерес к бронированным автомобилям увеличился.       Прямого запрета на импорт и владение бронированными автомобилями для организаций и граждан Японии в законодательстве страны не установлено.       Поэтому уже в 1965 году упоминается наличие в автопарке некоторых крупнейших японских корпораций бронированных автомобилей импортного и японского производства (в качестве брони использовались листы броневой стали или пакеты из 2-3-4 пластин из алюминиевого сплава) с многослойными стеклами и пулестойкими шинами.       Объёмы производства таких машин в Японии были небольшими, но они предлагались на экспорт в другие страны мира.       В целом, в 1960е-1970е годы для японских компаний было проще и быстрее купить бронированный «кадиллак», «линкольн», внедорожник или инкассаторский фургон в США (где их производством и переоборудованием занимался целый ряд компаний и они имелись на вторичном рынке), чем заказывать изготовление такой машины в Японии (тем более, что часть этих автомашин использовалась за пределами Японии – например, в странах «третьего мира» с нестабильной политической обстановкой).       Лимузины и внедорожники со скрытым бронированием японского производства уже очень давно используют японские посольства и дипломатические представительства.       В 1984-1985 гг. предоставление бронированных легковых автомобилей предлагали несколько японских охранных фирм из Токио.       25 ноября 1986 года у служебного входа в отделение банка «Мицубиси» в Токио ограбили инкассаторскую машину: два налётчика в мотоциклетных шлемах ошеломили безоружного охранника распылённым из баллончика в лицо слезоточивым газом в тот момент, когда он начал открывать дверь, затем оглушили его ударом тяжелого инструмента по голове, забрали сумки с деньгами, в которых находилось 7 млн. иен (2 млн. долларов США) и, угрожая прохожим игрушечным пистолетом, уехали на микроавтобусе, за рулём которого находился третий налётчик [2]. Автомашина банка была оборудована рацией и дополнительными замками на дверях, но не была бронирована. Микроавтобус преступников (в салоне которого остался игрушечный пистолет) нашли в тот же день, но дело оставалось нераскрытым до 1992 года.       Преступление стало крупнейшим в истории Японии единовременным хищением денежных средств и вызвало значительный резонанс. После этого случая частные охранные фирмы, службы инкассации коммерческих банков и другие лицензированные частные перевозчики наличных денег, драгоценных металлов и материальных ценностей начали использовать бронированные инкассаторские автомашины.       Тем не менее, стоит отметить, что нападения на инкассаторов и бронированные банковские автомашины имели место и в последующее время: например, в декабре 2000 года в Токио и в сентябре 2011 года в городе Кавагоэ (префектура Сайтама), когда бандиты открывали огонь по вышедшим из броневика инкассаторам.       Современные требования к инкассаторским машинам сформулированы ещё в конце 1990х годов. Особенностью японских инкассаторских машин является то, что риск нападения на них с автоматическим оружием и использованием взрывных устройств считается крайне маловероятным – поэтому они должны обеспечивать защиту от выстрелов из легкого стрелкового оружия (пистолетов, револьверов, ружейных обрезов и охотничьих ружей). Однако при этом они должны обеспечивать высокую устойчивость к механическим повреждениям и попыткам вскрытия с использованием инструментов наподобие топора, лома, кувалды и т.д. [3]