"Первым делом самолёты"

Октябрь 1982 года. Паша уже был студентом 2 курса Московского Института Инженеров Гражданской Авиации. В один из дней, его снова вызвал к себе ректор Сергей Геннадьевич. –Здравствуйте, вызывали? –А, товарищ Котов? Да, вызывал. С чувством страха после последнего посещения Паша зашёл в кабинет. –Что ты стоишь там будто Троцкий перед Сталиным. Проходи! Паша подошёл к столу ректора. –Насколько я помню, вы перегоняли с отцом Ил-62 в «Раменское», если память не изменяет? –Так точно… –Вот. Я передал эти сведения лично Генриху Васильевичу Новожилову, который ведёт работы по Ил-86. Эти слова поставили Пашу в ступор. –И он попросил меня поблагодарить вас за стремление в освоении авиационной техники –Серьёзно? –Да. Но звал я вас не за этим. Скажите, как вы «дружите» с самолётами Туполева. С Ильюшинскими-то всё ясно –Нуу…я прохожу подготовку на второго пилота Ту-154.посещаю дополнительные занятия для получения командира –Понятно. Значит вы у нас отличник? –Немного –Знаете, мы тут собрали команду из отличников и хорошистов для проведения испытаний Ту-144. В ЛИИ дали добро на то, чтобы в кабине сидели именно вы, вернее вы и экипаж под вашим руководством –Но ведь мы никогда не осваивали данный самолёт. Никто из курсантов не учился на нём летать –А кто сказал, что вы на нём полетите? Вы выполните рулёжки и пробежки. Однако с условием того, что ваш экипаж выполнит курс двухнедельной тренажёрной подготовки в недрах КБ Туполева. Я уже звонил Алексею Андреевичу, он дал добро. С чувством неуверенности, Паша забрал бумаги и покинул кабинет. Прошло 2 недели. Паша и его пока ещё неизвестный экипаж прошёл курс двухнедельной тренажёрной подготовки в бюро Туполева. Аэродромная «Волга» привезла его на лётное поле, где стоял Ту-144Д СССР-77115. Спустя несколько мгновений прибыл автобус «ЛиАЗ» известный среди советских граждан как «Луноход» с логотипами «Аэрофлота». Автобус остановился, и из него вышли парни в форме МИИГА. Среди них, он узнал Костю- своего двоюродного брата, который был младше его, меньше чем на год –Ту 144? –Он самый. Вот уж не думал, что полетим одним экипажем– ответил Костя –А ты Андрюха какими судьбами? Что, нашу рулёжку будет освещать пресса института? Или выше? –А то как же. Нам фоторепортёрам без этого нельзя– саркастично ответил Андрей. Паша глянул на других членов экипажа. –А вы что скажете? –Илья. Прибыл сюда в качестве штурмана –Иван. Прибыл в качестве бортинженера –Александр. Прибыл в качестве второго пилота –Саня. Прибыл в качестве штурман –Света –Люда –Рад знакомству, товарищи– сказал Паша, пожимая руки каждому члену экипажа. Закончив разговор, наступила неловкая тишина, которая продолжалась несколько минут. –Походу Геннадич опять что-то напутал– сказал Андрей –А ты откуда знаешь, что он? — спросил Костя –Пацаны из клуба постарше говорят, что у него заскоки бывают. В этот момент на горизонте показалась белая «Волга» 24-й модели. Машина остановилась и оттуда вышел Сергей Геннадьевич. –О! Весь экипаж в полном составе! –А когда это численность экипажа поднялась с 4 до 7? — удивился Илья –Ничего страшного. Для полёта в Алма-Ату сгодится. Парни сильно удивились. –Какая ещё Алма-Ата? На этом?! — удивился Паша указывая пальцем на самолёт –Вы уверены, что мы вообще взлетим? — спросил Илья –Товарищи, вы живёте в 20 веке. На сегодняшний день, вы находитесь на пороге новых открытий и свершений социализма. И если Родина потребует, чтобы вы подняли в воздух не знакомый вам самолёт, значит вы должны будете сделать это. Вы– лицо «Аэрофлота» будущего. Значит, рейс в Алма-Ату. Время в полёте 2 часа. Через час полёта на вахту заступает 2 смена. Первая смена: 2-й пилот Чивлеев, бортинженер Розанов и штурман Лопатин. Вторая смена: 2-й пилот Родионов, бортинженер Сафронов и штурман Ковылев. Командир воздушного судна– Павел Алексеевич Котов, лицо постоянное. Экипаж, по местам! Воодушевившись словами ректора и поняв безвыходность ситуации, парни поднялись по трапу в самолёт. Войдя в средний проход и пройдясь по пассажирскому салону, они шли в кабину. –Эти кресла стоят здесь последний раз… Ещё немного, их место займут приборы размером со шифоньер– депрессивно подметил Андрей. Войдя в кабину пилотов ребята ахнули. Войдя в кабину каждый занял своё место. Остальные члены экипажа остались в пассажирском салоне. –Никогда не видел его кабину своими глазами. Здесь всё как в космическом корабле. На эти слова все промолчали, занимаясь осмотром приборов, кнопок и тумблеров. Услышав слова Андрея, Паша старался их осмыслить и переосмыслить. –Знаете, а Андрюха прав. Этот самолёт действительно сложный. Из рассказов пилотов Туполева, никто из «аэрофлотовских» за ним не сидел. Даже на месте Костяна мне было трудно посадить его. С переменными успехами, но всё-таки это удавалось –Значит мы все умрём, как в 72-м? — иронично спросил Илья –Я…я… –Брат, ты командир. Ты– наш командир. Мы– твой первый экипаж. Где бы не были мы, где бы не был ты, ты капитан. Ты ведёшь всех за собой, а значит ты не можешь упасть духом. Ты не сможешь летать с отцом всю жизнь. Выкинь предрассудки. Что было с экипажами Козлова и Еляна больше не повторится. Мы– твой первый экипаж, твои друзья, твои братья. Что бы в полёте не случилось, мы страхуем друг друга, мы помогаем друг другу. Паша задумался. Переосмыслив его слова спустя несколько минут, он ответил. –Знаешь Костян, а ты прав. Ты прав. Я– будущий командир. Я не должен падать духом. Ты прав. Прав в том, что сколько бы не прошло времени, я не смогу постоянно летать с отцом в соседнем от него кресле. Мы с вами делаем первые шаги в авиацию. Мы– экипаж. Мы– команда. Кто бы из нас не оказался в трудной ситуации, мы придём друг другу на помощь Если Илюха или Андрюха не смогут, я займу их место, а если я, то они сядут за штурвал. Эти слова воодушевили всех находящихся в кабине, а также всех, кто был в пассажирском салоне, т.к в этот день, переговоры в кабине прослушивались и в пассажирском салоне. –Экипаж! Начинаем подготовку самолёта. Мы взлетаем. После распоряжения, парни незамедлительно приступили к включению систем и подготовке самолёта к взлёту. Прогрев двигатели и сняв с тормозов, самолёт начал руление к полосе. Вырулив на полосу, Паша доложил. –Системы запущены, руление завершено, к взлёту готов. Разрешите взлёт? –77115, взлёт разрешаю– закончил диспетчер. Переводя руды от себя, двигатели начали набирать обороты, а самолёт начал набирать скорость. Разогнавшись он оторвался от полосы, а ещё немного поднявшись, убрал шасси и поднял обтекатель. –Взлёт выполнен, занимаем эшелон –Вас понял. Поднимаетесь на максимальную высоту 17 километров и берите курс на Алма-Ату –Принял. Шла 40 минута полёта. Самолёт летел над облаками в сторону Казахстана. Двигатели продолжительное время работали на сверхзвуковой скорости свыше 2000 километров в час. Паша сидел вцепившись в штурвал неподвижно, уставившись во внутреннюю середину обтекателя. –Волнуешься? — спросил Костя –Пожалуй –Я тоже. Взлететь на самолёте практически не нужно никакого труда, зная все порядки. Посадка– вот что самое главное. Прошло ещё 20 минут. Наступило время пересменки. По плану первым уходил бортинженер, за ним штурман и последним уходил второй пилот. –Мы уже час летим– сказал Паша взглянув на свои часы на левой руке–Андрюх, тебе пора. Андрей снял наушники, отстегнулся и встав, направился к выходу. Выйдя из кабины, Андрей проследовал в пассажирский салон, где к своей работе были готовы остальные члены экипажа. –Ну что там? — спросил Александр –Всё в порядке. Подтёков гидросистем нету, топливомеры показывают стабильное количество топлива, утечек нет. Давление в шасси в норме –А Паша– спросил Иван –Волнуется. Я бы сказал сильнее, чем в его полёте с отцом. Ладно, вам пора. Андрей занял своё место в салоне. Спустя время к нему присоединились Костя и Илья. Шёл 2 час полёта. Ту-144 уже летел над Казахстаном. Топлива осталось на пару попыток заходов на посадку. С экипажем связался диспетчер. –77115, ответьте –77114 на связи –По предварительным данным, ваш борт планирует садится в аэропорту Алматы. Ваш курс, ваши действия? –Сошли с эшелона 350, курс 60. Заходим по курсо-глиссадочной системе –77115, вас понял. Закончив переговоры, Паша начал готовить самолёт к посадке. Несмотря на относительно удачную тренажёрную подготовку, посадка Ту-144 была задачей не из лёгких, из-за отсутствующего на нём реверса, что осложняло торможение после касание. Выйдя на глиссаду, самолёт опустил носовой обтекатель, выпустил передние крылья и шасси. Александр переставил руды в режим малого газа. –Напоминаем вам, что самолёт не оборудован реверсом. Рекомендовано заходить со 2 круга для снижения вертикальной скорости –Будем применять торможение парашютом– ответил Паша –77115, вас понял. Полоса казалась всё ближе. С нарастающим снижением, нарастало напряжение среди членов экипажа. Ту-144 был первым в мире сверхзвуковым авиалайнером, поднявшийся в небо раньше европейского «Конкорда». За 10 лет испытаний, в том числе и с пассажирами погибло 2 экипажа, утеряно 2 машины, и ещё 2 из-за проблем с двигателями чуть не потерпели катастрофу. Понимая всю сложность новой, быстрой и удобной, но одновременно бесперспективной, опасной и сложной машины, КПСС прекратило проявлять интерес к проекту, а Министерства отдали самолёт на испытания в ЛИИ и другие исследовательские институты. Паша снова вцепился в штурвал. Слова Кости снова всплыли в его памяти, служа напоминанием о том, что он будущий командир экипажа в рядах «Аэрофлота». Полоса казалась всё ближе и ближе. Его сердце билось всё чаще, что его стук слышали могли слышать не только в самолёте, но и на земле. Оставалось меньше 10 метров до касания. Полёт на отцовском Ил-62 и тренировочные полёты на Ту-154 отличались от того, с чем столкнулся он и его экипаж. –Пять метров. Четыре… Два… Один… Касание основных стоек. Самолёт коснулся полосы. За основными, в след коснулась передняя стойка. Выпустив тормозной парашют, самолёт начал останавливаться. Сбросив парашют, самолёт вырулил с полосы и возле здания терминала остановился. Самолёт стоял неподвижно. К самолёту прибыли автомобили пожарной охраны и скорой помощи. До последнего никто не понимал, что они смогли посадить самолёт самостоятельно. Сидевшие в самолёте парни приходили в себя, а девушки дрожа сидели в крепких объятиях. Спустя несколько минут к самолёту был подан трап. Окончательно придя в себя, Паша нажал на кнопку открывания передней двери, и всей командой они вышли из самолёта. Спускаясь по трапу, их встречали сотни алмаатинцев– студентов Академии Гражданской Авиации. Экипаж встречали с цветами и поздравлениями. На следующий день в газете «Правда» от 11 октября 1982 года появился заголовок «И мы будем лётчиками», под которым была фотография экипажа и рассказ о полёте на сверхзвуковом самолёте и возможностях возвращения Ту-144 на трассы «Аэрофлота». Практически все советские газеты «гремели» об этом событии. Не только в советской, а также английской и французской прессе также было сказано об этом полёте, и что курсанты авиационных институтов могут летать не хуже, чем пилоты «Конкордов» и других самолётов. Спустя 3 дня Ту-144 вернулся в Раменское. По прилёту, Сергея Геннадьевича наградили званием Героя Социалистического Труда, а экипаж Орденами Трудового Красного Знамени, а также знаками 2 класса. Несмотря на успешный перелёт курсантов в Казахстан, рацпредложение Сергея Геннадьевича о возвращении Ту-144Д на линии, из Кремля последовал прямой указ о запрете полётов самолётов данного типа с пассажирами.