"Первым делом самолёты"

Июнь 1985 года. Наступил тот самый день, который ждали студенты института- день защиты. Из аэропорта «Внуково» в Лётно-Исследовательский Институт имени Громова по приказу Министерства Гражданской Авиации был перегнан самолёт Ту-154М СССР-85610. В задачи экипажей входило взлёт, посадка во «Внуково», отрыв от полосы и возвращение в ЛИИ. Через такой экзамен проходили десятки, сотни и даже тысячи выпускников института. Но этот случай был по истине особенным. Поскольку обновленные Ту-154М в ходу были довольно недолгое время, экзамен принимали члены Министерства Гражданской Авиации Министерства Авиационной Промышленности Борис Павлович Бугаев и Иван Степанович Силаев, а также руководители КБ Туполева Алексей Андреевич Туполев и КБ Ильюшина Генрих Васильевич Новожилов. Экипаж №43.610 командиром которого и был Паша, был последним на защите диплома. Прошедшие этапы защиты выпускников проходили при участии руководителей Института. Но именно в этот раз в комиссию вошли впервые члены правительства СССР. В этот момент заканчивал программу экипаж самолёта Ту-154 Б-2 СССР-85583. Экипаж и члены комиссии сошли по трапу на землю. Наступила их очередь. Экипаж был почти в полном составе. В последнюю секунду подбежал Гена. –Я всё выяснил –Ну где тебя носит? Кто хоть кто? –У нас принимает экзамен министр авиапромышленности –Я даже нее знаю про кого ты –Видишь того с белыми волосами –Ну? –Это министр авиационной промышленности Иван Степанович Силаев –Ясно. А остальные? –Вон тот плешивый… –Тут кроме Силаева все плешивые –Плешивый в очках это Алексей Андреевич Туполев, он же Туполев-младший –Это у него Андрюха просидел в приёмной всю практику перед дипломом? –Вон тот, что с Туполевым худой, это Генрих Васильевич Новожилов из КаБэ Ильюшина. А тот, что за Силаевым– Борис Палыч… Объяснения Гены прервало объявление из рубки. «Экипажу 43.610 просьба проследовать на лётное поле для прохождения экзамена. Повторяем, экипажу 43.610 просьба проследовать к самолёту 85610 для прохождения экзамена» –Кто? –Это уже неважно. Собравшись с духом, экипаж проследовал к самолёту, возле которого стояли члены комиссии. Подойдя к Силаеву, Паша поднял правую руку, тем самым отдавая честь. –Товарищ Министр Авиационной Промышленности, экипаж воздушного судна Туполев Ту-154М 43.610 прибыл для выполнения экзамена по пилотированию воздушного судна. Доложил, командир воздушного судна, курсант Котов Павел Алексеевич. Силаев слегка улыбнулся. –Как сказал бы товарищ министр обороны: «Вольно». Паша убрал правую руку. –А вообще, товарищ Павел Алексеевич, вам ещё предстоит полетать некоторое время во вторых пилотах, чтобы дослужиться до командира. Поняв, что он сказал, Паша немного занервничал. –Но как говорят товарищи из Министерства Обороны космонавтам перед стартом: «Ведомственная комиссия желает вам доброго полёта». Закончив, Силаев с остальными поднялся по трапу, который вёл в переднюю дверь самолёта. –Командир воздушного судна? А я думал ты вторым пилотом выпускаешься — спросил Гена –Да ладно тебе, он перепутал– вступился Александр Р –Ну, хотя бы успокоительным не баловался, в отличии от некоторых– упрекнул Гена. Поднявшись по трапу в самолёт, парни проследовали в кабину. Перед входом, Паша остановил Свету и Машу, которые выпускались стюардессами. –Ну что дамы? Это наше последнее совместное испытание. Сделайте так, чтоб всё было в ажуре –Паш, ну мы же уже не в первый раз –Ну тогда да поможет нам Бо…товарищ Ленин. После этого все заняли свои позиции. Парни начали готовить самолёт к взлёту. На протяжении пары минут после посадки, у двери в самолёт стоял трап. Неожиданно для всех, по нему поднялся неизвестный гражданин в форме пилота «Аэрофлота». Поднявшись, он проследовал в кабину пилотов. –Простите? –Добрый день. Позвольте представиться– Сергей Андреевич Фильченко, шеф-пилот. Сегодня, я у вас принимаю экзамен по пилотированию –А как же… –Члены комиссии оценивают действия экипажа в целом. Думаю, я ответил на все ваши вопросы. Павел Алексеевич, приступайте. Экипаж приступил к подготовке самолёта к взлёту. Включив всё необходимое, самолёт начал двигаться по рулёжной дорожке к взлётно-посадочной полосе. –…Походу по «Экипажу» учились управлять самолётом– шутливо подметил Силаев –Ну, все чему-то у кого-то учатся, Иван Степаныч– добавил Бугаев. Закончив руление, Паша сообщение. –…Руление закончил, к взлёту готов. Разрешите взлёт? –85610, взлёт разрешаю– ответил диспетчер. Закончив переговоры и переведя руды во взлётный режим, самолёт начал разгон. –120. 150. 183. Скорость принятия решения– диктовал Илья –Взлёт –200. 260. Отрыв! Паша и Александр потянули штурвалы на себя, тем самым оторвав самолёт от полосы. Немного пролетев, Александр нажал на рычаги для уборки стоек шасси, а затем на убор закрылок. Выровняв самолёт, они взяли курс на аэропорт «Внуково». Несмотря на столь короткий перелёт, экипаж должен был пробыть полчаса в воздухе перед снижением, чтобы стюардессы Света и Маша закончили свою часть экзамена– обслужить пассажиров самолёта. Александр отключил табло «Пристегните ремни», тем самым разрешив передвижение по пассажирскому салону всем тем, кто там находился. Вывезя тележку с едой, стюардессы раздали всем членам комиссии по чашечке кофе. –Ну что скажете, товарищ Туполев? Экипаж справляется со своей работой? — спросил Бугаев –Более чем. Взлёт прошёл плавно, без нареканий. А что скажете вы, Борис Палыч –Поддержу вас –Остаётся только долететь в целости– саркастично добавил Новожилов –Ваш юмор в этом вопросе неуместен, Генрих Василич –Ну не скажите. Хоть мои Ил-62 появились раньше ваших 154-х, но в плане безопасности они превосходят ваши самолёты –Самый безопасный из нынешних это Ил-86. За 5 лет эксплуатации ни одной аварии. Но самолёты Алексея Андреевича определяют облик «Аэрофлота». Так уж повелось со времён его отца– подметил Бугаев. Их разговоры подслушал Силаев. –Вы слишком наивны, товарищи. Ничто не без облачно в авиации проходить не может. Это я вам говорю как Министр Авиационной Промышленности. В это время самолёт заканчивал программу облёта Подмосковья, и готовился к временной посадке во «Внуково». –…Так, ну со взлётом и ведением полёта прошло всё хорошо. А сейчас Павел Алексеевич приступайте к посадке –Есть. Гена пролистал чек-лист. –Здесь после пунктов «Касание, выпуск спойлеров и перекладки реверса» есть «Набор скорости, разгон и взлёт» –Верно. По программе, вы должны коснуться полосы во «Внуково», разогнаться снова и потом снова взлететь и лететь в «Раменское». Все находящиеся в кабине удивились. –А что вы удивляетесь? Это не совсем штатная ситуация. Представьте, что вы на полосе для Як-42, а ваша задача на Ту-154 взлететь с неё –Но это невозможно! — воскликнул Илья –Возможно. И не стоит так шуметь, Илья Игоревич. Ладно, приступайте к снижению. Паша объявил о снижении самолёта, а Александр нажал на кнопку включения табло «Пристегните ремни». Паша сбавил тягу двигателей и выпустил закрылки. Заканчивая облёт, он выпустил шасси, а спустя время самолёт коснулся полосы. Выпустив спойлеры и переложив реверс, самолёт начал тормозить. Через пару секунд, он вернул самолёт во взлётное положение, и с трудом набрав скорость и обороты двигателей, он смог поднять самолёт в небо снова. –Это было очень опасно, курсант Котов! Я вам ставлю штрафной балл –Нас не учили этому! –А должны были! Запомните, если не можете взлететь- не взлетайте. Иначе после выкатки за полосу вам будет не откуда взлетать. Немного успокоившись, пилоты выровняли самолёт и взяли курс на «Раменское». Спустя 20 минут, самолёт летел над ЛИИ. Закончив облёт, пилоты повторили программу снижения и успешное посадили самолёт на полосу. Сбросив скорость, они вернули реверс в исходное положение и начали руление с полосы. Самолёт курсантов-выпускников встречали сотни курсантов и радостно приветствовали его. Остановившись, курсанты были в аффекте от того, что их главное в жизни испытание закончилось успешно. –Ну что скажете, Иван Степанович, экипаж прошёл испытание? –Не скажу что удивлён, но я с уверенностью могу сказать, что экипажу можно поставить твёрдую пятёрку. Всё таки, не первый раз на самолётах летаю. Спустя некоторое время к самолёту подали трап, а рабочие открыли среднюю дверь самолёта. Выйдя из самолёта, экипаж приветствовали под бурные аплодисменты сотни курсантов института. –Поздравляем экипаж с успешной посадкой. Ну и по традиции качаем экипаж! — распорядился Андрей –Как качать?! Куда?! Парни стали подбрасывать экипаж вверх, тем самым поздравляя их с окончанием экзамена. Подбросив 3 раза, покачивания прекратились. В это время подошёл Силаев. –Такое ликование лётчиков я видел после испытаний военных самолётов. Поздравляю, товарищи с победой –Спасибо! Силаев пожал Паше руку. Неожиданно, из толпы пробрался Новожилов. –Простите, это вы Павел Алексеевич? –Да? –Генрих Васильевич Новожилов- руководитель бюро имени Ильюшина. Слышал, вы на 1 курсе с отцом летали на Ил-62 в кабине второго пилота? –Так точно –Жду вас у себя в команде лётчиков-испытателей нашего КБ –Спасибо. Протиснувшись среди толпы, Туполев-младший также добавил своё слово. –Уж лучше вы к нам– втисался Туполев –Спасибо. –С Ил-62 вы справляетесь, но с Ту-154 вы справляетесь лучше –Но в отличии от вашего Ту-154, Алексей Андреевич, на нашем Ил-62 всё КПСС летает! –Ну мы тоже не отстаём! –Что ж вы товарищи спорите? Институт сам парням будущее выстроит– дополнил Бугаев –Я просто говорю, что они к концу этого десятилетия могли бы пробиться в отряд по перевозке первых лиц страны– предложил Новожилов. Силаев рассмеялся. –Ладно товарищи, заканчиваем. Делаем общее фото. Фотограф! Фотограф! Пробравшись через толпу парней, с перекошенной фуражкой, Андрей выбрался из толпы. –Внимание товарищи! Делаю фотографию на долгую память. Прицелившись, Андрей сделал снимок. Закончив фото-сессию, члены комиссии покинули аэродром.