Споттер

      Участие в годовых принимали только лучшие из лучших.       North Side и South Side, то есть северный и южный округи выдвигали на соревнования по три гонщика. East Side и West Side, восточный и западный, ввиду постоянных конфликтов проводили между собой отдельную гонку, по результатам которой определялось число выставляемых гонщиков — четыре у победителя и два у проигравшего.       Ближе к центру располагались еще две крупные базы, их называли "централами". Свои маршруты они прокладывали вокруг центра, не залезая на территории "сайдов". А чтобы не пересекаться друг с другом, они распределили свои зоны в виде знака Инь-Ян. И их тачки закономерно были отмечены черным и белым цветами. Черные доминировали на юге и юго-востоке, а белые на севере и северо-западе. Находясь "вверху" карты, белые называли себя High Central. Черные звали cебя Middle Most, по аналогии с middlemost (ближайший к центру). Централам гонять было сложнее и рисковее из-за большого количества прохожих, поэтому они ставили высокую планку. Но понтов им было не занимать: машины дорогие и "чистые", то есть с минимумом граффити и прочей "сайдовской" атрибутики. И, конечно, они отличались впечатляющим внешним тюнингом: кастомные кузовы, массивные радиаторные решетки, хромированные элементами аэродинамики.       Централы ввиду "высоких мощностей" предоставляли по четыре игрока, и, зачастую, именно "централы" брали Споттер. Вышеупомянутые базы формировали так называемый Большой Пелетон (Big peloton), состоящий из двадцати машин. Три базы, намного меньше, чем эта шестерка, выставляли по двое гонщиков, которых называли Тэйл (Tail), что означало "хвост", и они занимали последние места в стартовой решетке. Из этих двадцати шести машин формировалась Высшая Лига (Major League). И еще четыре слота предоставлялись рентерам, тем, кто был готов купить себе билет в турнир. За эти билеты проводился аукцион, и иногда сумма доходила чуть ли не до миллиона. Рентеров называли Ауткасты (OutCast), то есть "не включенные" в Высшую Лигу.       В первые три дня соревнований проводили три общих кольцевых заезда. Отметать участников после одного заезда было несправедливым, поэтому первый рейтинг, Open Total, суммировал результаты заездов всех трех. И только тогда исключали шестерых гонщиков с самыми низкими показателями. Этот этап был единственным, в котором гонщики не получали предстоящих маршрутов заранее.       В четвертый и пятый дни соревнования оставшиеся двадцать четыре гонщика совершали "дабл-ролл", проезжали ралли по дюжинам — каждая дюжина в свой день. Маршрут ралли для каждой из дюжин различался и шел через весь город, обязательно проходя несколько контрольных точек. По результатам как первого, так и второго этапа сводился опять-таки общий рейтинг и выбывала еще одна шестерка.       Но здесь разыгрывался любимый зрителями твист: в пятый, шестой и седьмой дни, пока основная часть пелетона отдыхала, проводился так называемый дэд-слэм. Правила были таковы: исключенной из рейтинга шестерке давали шанс "переиграть" с последней шестеркой гонщиков из рейтинга. Разворачивалась классическая турнирная схема: в первый день между дюжиной гонщиков проводили парные заезды.       По итогам первого дня оставались шесть гонщиков. Каждый из них поднимался на одну ступень рейтинга, даже если это значило "подвинуть" кого-то из основной части пелетона. На второй день эта шестерка соревновалась снова. Три финалиста поднимались еще на одну ступень. На третий день проводился решающий "Доп" — каждый против каждого. Кто набирает две победы и становится лучшим в дэд-слэме, поднимается на три ступени. Если все получают по одной победе — все остается так же.       Дэд-слэм был самой непредсказуемой и зрелищной гонкой, зачастую серьезно меняющей расклад в хвосте рейтинга. Мало того, что выбывшие гонщики имели шанс подняться до основного пелетона и перейти на следующий этап, но и последние в рейтинге участники могли как повысить свою позицию, так и потерять её. В дэд-слэме даже худший из худших, в случае победы, мог влететь последним в основной пелетон. Его называли Lucky Dog.       Без отдыха и должной подготовки к следующему раунду слэмерам было труднее всего, поэтому "выживших" участников слэма ставили в поул-позицию.       Третий этап проводился в восьмой день соревнования. Восемнадцать гонщиков совершали кольцевой заезд. Это соревнование называли "Пит". Гонка состояла из двух по-настоящему долгих раундов — вокруг города и с заездами в центр. Проезд одного кольца в среднем занимал сорок пять минут. На этом этапе каждый имел право (и необходимость) организовать собственный пит-стоп на любой точке маршрута. То есть собрать команду механиков, чтобы оперативно дозаправить бак, проверить подвеску или даже сменить резину, что часто требовалось на втором круге. На первом круге, обычно, делали сплэш.       После первого раунда вылетали двое последних. После второго — еще двое. Четырнадцать оставшихся машин шли на четвертьфинал.       Перед четвертым этапом гонщикам давалось четырнадцать суток на отдых и возможный апгрейд машины.       Четвертьфинал проводился на двадцать третий день соревнования и представлял из себя ралли, но с двумя "суперами". Результаты которых отдельно совокуплялись с результатом всего заезда. По итогам четвертого этапа составлялся так называемый Last Total, последний рейтинг перед полуфиналом. Оказаться в нем уже было достижением для рейсера, даже если он не прошел дальше.       Перед полуфиналом у гонщиков оставались семь суток на отдых и подготовку. Их в шутку называли "омерзительная семерка", подчеркивая то, что они по-настоящему достойны черной зависти.       Полуфинал, "Звездочка", проходил на тридцать первый день соревнования. Этот этап заслуженно считался "роковым". Больше всего аварий приходилось именно на Звездочку. В среднем она проезжалась за полчаса и состояла из трех небольших, но максимально извилистых круга. В большую часть поворотов было не войти без мастерски исполненного дрифта. "Словить звездочку" — значило разбить тачку.       Нередко бывало такое, что у полуфиналиста на этом этапе сдавали нервишки и он отказывался от участия в пользу одного из четвертьфиналистов — любого, кто рвался в бой. Если не находилось желающих — ехали оставшимся составом. Само собой, при малейшем намеке на тучку все отменяли. Если погода была лётной, участники проезжали Звездочку по одному и в порядке ступеней рейтинга.       В финал выходили четверо, борясь не только за Споттер, но и за сумму выигрыша. Однако при желании любой финалист мог забрать себе последнее место и выйти из игры "не намокнув". Если желающих больше — место отдавали тому, кто первый подал заявку.       На подготовку финалистам давались три дня. Их называли — "месячные". Ставки были так высоки, что нервы сдавали почти у каждого. Чем дебильнее они шутили про свое положение, тем легче им становилось. Существовала масса рейсерского фольклора на тему финала. Маршрут, который содержал элементы всего подряд с кучей суперов и контрольных точек, окрестили "камасутра". Чистить тачку от мазута — "отлизывать". Менять масло — "сплюнуть и растереть". Еще один кулер на турбодвигатель — "второй гондон". Перекрасившего тачку или сменившего диски на колесах звали "петухом". Ну а тестировать, конечно, значило "ебаться". Как еще. Примеров масса.       А все потому что во время "годовых" секс был плохой приметой, так что к финалу гонщики были на пределе. Но сексуальный голод помогал им хорошенько рваться вперед на гонках. Включался животный инстинкт, будто они едут не за деньгами, не за славой, не за Споттером, а просто — потрахаться. Но самое важное, это должно быть совершенно абстрактное чувство, чтобы сложные человеческие отношения не "сбивали" гонщика.       Так ли было на самом деле? Никто не знал. Но фольклор есть фольклор.