Первый Путь

Люди, как отдельный вид всегда любили несколько общих для всех развлечений, которые были, есть и будут всегда пока существуют само человечество. Данные забавы были всегда и во всех народах, невзирая на главенствующую религию, особенности определенной нации или политического строя в котором проживали люди. К таким развлечением относится секс, ведь во всем мире нет ничего приятнее, чем где-нибудь понежиться с красивой девушкой или хорошо сложенным молодым парнем. А вторым по популярности развлечением людей была война, ведь нет ничего лучше, чем нагрянуть в соседнюю деревню, город, княжество или государство, и забрать себе не только всё их богатство, но и всех красивых женщин. Кроме чисто финансовых плюсов, данное развлечение также помогало обрести всемирную славу великого главаря, дружинника, полководца и императора. Именно война, а не секс возносила людей в легенды и сохраняла их имена на тысячи лет. Ведь именно их личная воля и собранные её армии сжигали целые города, королевства и империи, а при упоминании их имени слабовольные падали ниц, а сильные желали достичь их успехов и славы. Война всегда была одним из любимейших и древнейших развлечений человечества, но будущая война должна была стать её апогеем не только в военной тактике, мысли и применяемого оружия, но и уплаченной за участие и тем более победу в ней ценой, основной валютой которой является человеческая жизнь. Все активнее шла подготовка к будущей мировой войне по всему миру. В важнейший морских торговых и военных портах все активнее строили различные артиллерийские фортификации. Активно шло расширение важнейших транспортных железнодорожных узлов, через которые массово прокладывали новые железные дороги, которые не только серьезно усилят логистику стран, но и в недалеком будущем повезут боеприпасы, оружие и призывников на фронт большой войны. В различных компаниях и институтах начались разработки новейших технических машин и орудий, основной целью которых было перемалывание других людей в фарш за минимально возможный промежуток времени и по приемлемой цене. Все активнее в странах звучали призывы покарать дикарей, людей второго сорта и просто различных еретиков устами множества святых отцов, газет и политиков, которые не только ждали ее, но и желали войну всеми фибрами своей души. Люди все с большей активностью и усердием готовились к невиданной доселе войне. Ведь для низших слоев это шанс подняться и улучшить свое бедственное положение. Для средних слоев война даст возможность прославиться не только на всю страну, но и на весь мир, а для богатейшей прослойки населения, война, это всего лишь еще один дополнительный способ разбогатеть, на общем горе и нищете. Многие представители большого бизнеса знали, что победа в ней не только окупит все затраты, но и принесет пятикратную, десятикратную, стократную или даже тысячикратную прибыль со вложенных в войну инвестиций. Ради самой возможности получить такие дивиденды, капитал каждой из сторон конфликта с большим удовольствием и не жалея собственного кармана тратился на подготовку к столь прибыльному делу, зная что именно проигравший в этой войне заплатит за все счета намечающегося банкета, а таким проигравшим стать не хотел никто. Америка, страна свободы и демократии, которой управляет воля и деньги крупнейшего капитала и именно он был связан с обширной подготовкой страны к будущей войне. Было начато не только массовое строительство новых и одних из крупных мировых верфей на обоих берегах Американского континента, которые в недалеком будущем начнут порождать внутри себя огромных морских титанов, вся сила и мощь которых обрушиться на их врагов, а врагами демократии становятся те страны, на которые указал худощавый палец “дяди Сэма”. Кроме верфей активно строились различные военные заводы, чья основная цель была в массовом производстве оружия, взрывчатки, снарядов и патрон. Прокладывалось множество железнодорожных путей, пересекающих всю страну и по которым и пойдут бесконечные военные составы, внутри которых смеясь и плача, радуясь и печалясь поедут живые мертвецы, чьи души уже забрала смерть, но их тела этого пока еще не поняли. Британия, это не только “Империя над которой никогда не заходит солнце”, но и самые богатые лица планеты, чьи капиталы круглосуточно охраняет бесчисленный военный-морской флот Британской империи. Британия активно вкладывалась как в защиту собственных морских судоходных артерий, по которым шли бесчисленные торговые корабли, которые подобно эритроцитам, снабжали всю Британскую империю необходимыми ей ресурсами, без которых она не сможет прожить и дня. Именно поэтому Англичане не жалея средств, людей и усилий укрепляли крупнейшие заграничные торговые и военные порты, которые и выступали легкими для Британской империи. Кроме этого, все больше различного автоматического оружия поступало в пехотные войска охраняющие покой на Британских островах, хоть старейший в мире капитал и не любил лишние траты, но для защиты своего кошелька он готов пойти на очень многое. Но главным и единственным гостем государственной “столовой” кому выделяли почти весь военный бюджет в Британии стал ее знаменитейший Королевский военно-морской флот. Именно поэтому активнейшим путем шло строительство десятков новых крупный капитальных кораблей, которые не только пойдут в любой край света для защиты Британских владений, но и объяснять любому врагу Британской короны, что именно Британский лев является царем всех зверей на планете. Франция и ее капитал также активно готовились к предстоящей войне и главное к возможной будущей прибыли, которую капитал хотел из данного мирового конфликта получить. В отличии от Великобритании, Французская республика делала основную ставку на сухопутные войска. Данное решение было предпринято из-за ранее заключенного “секретного” договора между двумя Европейскими державами, а именно в случае войны с Америкой Британия не только ведет с ней морскую войну, но и защищает страны Евросоюза со стороны моря. Именно для этого во время войны под командование Британского адмиралтейства будут переданы все военно-морские силы стран Евросоюза. Франция же наоборот отвечала за сухопутную войну с Красной империей и именно поэтому основное финансирование шло в пехотную армию, а не во флот, который в любом случае во время войны переходил в прямое подчинение “островитянам”. Имея одну из мощнейших в мире, но растянутую на весь мир пехотную армию, Франция решила не только продать самые дальние и малоприбыльные колонии, но и сосредоточить свои войска в основных “дойных коровах”. Данное решение не только позволило ей за счет полученной прибыли довольно серьезно укрепиться в важнейших для себя колониях, но и усилить контингент своих войск, без серьезного увеличения общего количества самих колониальных войск. В отличии от Британии, которая почти весь свой военный бюджет пустила на расширение своего Королевского военно-морского флота и поэтому почти забила на свою сухопутную армию. Франция же активнейшим образом начала не только перевооружать свои войска новыми видами ручного и артиллерийского оружия, но и укреплять свое военное положение в Бельгии, Нидерландах, Люксембурге и в северной Италии, которые не только согласились передать свои вооруженные силы под Французский флаг во время войны, но и начали оплачивали часть Французских военных расходов, взамен за предоставление Францией военной защиты от Красной империи. Основной же целью Франции в будущей войне являлось создание из захваченных западно-Германских земель подконтрольную Парижу буферную зону, которая бы стала преградой между материковой Францией и Красной империей. Если Французские политики хотели отодвинуть угрозу своей власти куда подальше от своей страны, желательно до реки Везер или самой Эльбы, то вот Французские капиталисты хотели отобрать у Красных довольно богатый на промышленность и на ресурсы земли, желательно все бывшие Германские земли западнее реки Рур, а если получится отодвинуть Русских еще дальше, то и все остальные территории. Касаемо подготовке к войне других стран-участниц Европейского союза, то их капитал также захотел хорошо заработать на военных поставках, которые обязательно появятся в случае начала столь большого военного конфликта. Если Италия и ее капитал желали вернуть под свой контроль не только все богатые на ресурсы Балканские земли, которые ранее захватили красные, но и с помощью войны окончательно объединить все Итальянские земли в единую страну под своей властью. Испания же, как четвертый крупный, но далеко не богатый игрок в Европейском союзе желал вернуть не только ранее принадлежавшие ей колониальные земли и прибыль которые они приносили, но и скинуть с себя не только все репарационные долги, которые были навязаны америкой политической элитой после поражения Испании в войне, но и забрать у Америки все пропущенные сторицей прибыли. Я также активно готовился к будущей войне. Хоть я и использовал свои ресурсы и влияние для столкновения лбами двух гигантов капиталистического мира, а именно Европейского союза и Америки, но возможность своего участия в данной мировой бойне я не исключал. Все-таки за прошедшее время моя империя стала слишком большой и богатой, а от того и слишком “вкусной” для всех капиталистических стран. Только моя многочисленная армия и флот, а также невозможность западных капиталистов договориться между собой о полученной при моем разделе прибыли пока уберегло мою страну от по настоящему большой войны со всем капиталистическом миром одновременно. Если говорить более предметно, то выделяемые мной в Министерство Обороны колоссальные деньги, равные тридцати процентам ВВП, шли в основном на сухопутные силы и авиацию, а уже оставшаяся пятая часть данного пирога шла на нужды флота. Данное деление было вызвано тем, что я не видел смысла участвовать в больших морских сражениях где-то кроме Тихого океана. Именно поэтому почти все капитальные военные корабли и судоремонтные верфи находились в зоне Тихого океана и ходящем по нему Краснознаменному Тихоокеанскому флоту. Данный флот не только делился на четыре крупные ударные группы, в каждой из которых было по два линейных корабля, вооруженные восемью трехсот восьмидесяти миллиметровыми артиллерийскими орудиями. На данный момент именно такого калибра орудий могла производить моя промышленность в серийном варианте, а мои ранние планы о создании копий Американских линкоров по типу Айовы, вооруженных девятью четыреста шестью миллиметровыми орудиями были обломаны несколькими простыми факторами. Имя которым экономика, логистика, массовость, скорость и сам корабль. Если с экономической составляющей было понятно, все же цена производства у таких орудий разная, то вот с логистикой у меня были проблемы. Дело в том, что мои железнодорожные пути могли, хоть и с трудом перевозить трехсот восьмидесяти миллиметровые орудия, а вот для транспортировки четырехсот шести миллиметровый орудий пришлось бы серьезно усиливать железнодорожные пути, цена такой модернизации была очень высока и данные вложения вряд ли бы окупились. Третьим пунктом данного выбора более меньшего, но самого крупного на данный момент времени в мире основного корабельного калибра была возможность его массового производства на моих предприятиях. Кроме самих линкоров, такие орудия планировалось ставить на защиту крупнейших приморских портов, военных баз и городов, а с учетом того, что таких объектов в империи более шестидесяти, расположенных как в Европе, так и Азии, то цена и логистика довольно сильно влияют на выбор. Также влияние в данном выборе оказала и скорость производства таких артиллерийских систем. Если для подготовки к производству четыреста шести миллиметровых орудий требовалось дополнительное время и деньги для подготовки самих предприятий, то для орудий с меньшим калибром я имел куда меньше проблем по подготовке своих предприятий. Последним и основным фактором был сам корабль, который и будет лафетом для таких поистине монструозных орудий. По подсчетам моих конструкторских бюро, вес корабля с восемью трехсот восьмидесяти миллиметровыми артиллерийскими орудиями не превышал бы сорока пяти тысяч тонн, а вот корабль с восемью четыреста шестью миллиметровыми орудиями весил от пятидесяти пяти и до шестидесяти тысяч тонн. Основной загвоздкой было то, что я экономил не просто десять или пятнадцать тысяч тонн обычной стали, а куда более дорогой и ценной броневой стали, чья стоимость и сложность производства превышала в разы самую обычную сталь. Кроме восьми линкоров и двух десятков тяжелых крейсеров в Тихоокеанском флоте также присутствовали и множество куда более дешевых и массовых по сравнению с линкорами авианосцев, которые по факту и являются центром ударных соединений, в то время когда линкоры и тяжелые крейсера выполняют роль эскорта и их защиты. Касаемо других более малых, а от того и более легких флотов как Черноморский, Балтийский и Северный, то там в основном были представлены лишь множество эсминцев, легких и средних крейсеров, а также первыми серийными подводными лодками. Данная весовая разница между флотами была как из-за размеров водного театра боевых действий, а также из-за близкого наличия наземной авиации, которая не только довольно быстро могла прийти на помощь, но и выступала главной ударной силой по флоту противника. Но основной причиной являлась принятая доктрина, по которой флот лишь контролировал морские границы и в случае угрозы отступал под защиту авиации и куда более мощной береговой артиллерии и только размер Тихого океана потребовал создание отдельных крупных ударных соединений, которые могли не только вести сражение с вражеским флотом, но и участвовать в высадке морского десанта на различные острова. Касаемо же авиации, то здесь было простое улучшение характеристик, а именно выше, быстрее и тяжелее. Если первые самолеты несли всего-лишь два пулемета винтовочного калибра, то спустя двадцать лет мои истребители несли уже четыре крупнокалиберных четырнадцати с половиной миллиметровых пулемета. Самое же большое развитие получила бомбардировочная, разведывательная и транспортная авиация. Если бомбардировочная авиация просто увеличивала дальность и массу перевозимых бомб, то вот разведывательная авиация была одной из самых прорывных ветвей. Все же не зря я читал и смотрел множество как старых, так и новых военных фильмов, что позволило крепко запомнить многие самолеты и даже их приблизительные характеристики. Если в бомбардировочной авиации моя цель была в создании если не Б-29, то Б-17 уж точно, то вот в разведывательной авиации я смог создать если не копию знаменитой “летающей рамы” (Focke-Wulf Fw 189 Uhu), то ее конкурента уж точно. Основная проблема была даже не в создании самого самолета, а в создании довольно мощной и четкой, но ограниченной по габаритам самолета фотокамере, которая могла бы вести съемку с пятикилометровой высоты. Как ни странно, но именно такая камера и стоила почти треть цены всего самолета, но именно она и позволила ему спокойно летать на недоступных почти для всех современных истребителей противника высотах. А качество получаемого изображения, позволяло довольно четко рассматривать объекты размером не меньше одиннадцати метров. Касаемо транспортной авиации, то тут были два лидера как по произведенному серийному количеству, так и по модельному ряду, а именно всем знакомая “воздушная полуторка” или Ан-2. Если в прошлой жизни я пару раз видел данный самолет и он не привлек моего интереса, то сейчас его копия стала не просто одной из действительно мировых звезд, но и самым популярным в мире транспортным самолетом. Если отбросить политические и военные моменты, то с финансовой стороны за данный самолет шла натуральная борьба как на внешних, так и на внутреннем рынках. Его дикая популярность крылась в четырех причинах, относительная дешевизна как его покупки, так и обслуживания. Простота, которая позволяла относительно спокойно использовать данный самолет только закончившим обучение пилотом. Различное множество возможностей применения, как пассажирского, грузового, санитарного, учебного, оросительного в сельском хозяйстве и множество других доступных и легко устанавливаемых модификаций. А также его надежностью, что позволяло при регулярном обслуживании не бояться того, что двигатель заглохнет или что-то сломается во время полета, чем сейчас и страдает почти вся мировая только зарождающаяся авиация. В итоге почти за семь лет эксплуатации, данный самолет уже разошелся по миру в более четырёх тысячной серией и с учетом серьезного расширения моих производственных мощностей и уже выстроившиеся на него трехлетней очереди, то серия получиться если не тридцати или сорока тысячной, то уж точно двадцать тысяч самолетов я продам только на внешнем рынке. Второй уже не мировой, но имперской звездой стал самолет, чья продажа третьим странам была полностью под государственным запретом, а внутренний спрос на него был настолько огромен, что за первые три года было произведено почти тысяча единиц транспортных самолетов типа-летающей лодки. Вообще опыты с такого рода самолетами я проводил уже довольно долго, но после захвата Японских островов и Кореи работа с таким видом транспорта пошла куда более конструктивно и активно, все же теперь я владел довольно обширным куском Тихого океана с его множеством небольших островов. Так что работы по созданию небольшой речной летающей “почтовой” лодки переросли в создание уже тяжелой грузовой летающей лодки, совмещающей в себе благодаря своей дальности как стратегического разведчика, так и дальний пассажирский и грузовой самолет, а также полноценного бомбардировщика, благодаря его грузоподъемности. В итоге данная машина вышла хоть и очень дорогой, но благодаря своим возможностям активно поступала как в военные, так и в гражданские структуры. Особой гордостью и важнейшим фактором цены данного самолета выступали его двигатели, а именно четыре новейших и сложнейших тысяча семьсот сильных двигателя, которые из-за своего размера пока ставились только на этот самолет. А дальность почти в шесть с половиной тысяч километров и возможность дозаправляться от кораблей позволяла данному самолету преодолеть очень серьезные расстояния. По сравнению с авиацией и военно-морским флотом моя пехота являлась не менее дорогим удовольствием. В особенности из-за начала массового производства и перевооружения армии на доработанный из-за разности моей и поздней советской промышленности новой версией АК-93 (Ак-74), ПКМ и СВД, которая из-за дорогих на данный момент оптических прицелов была самой дорогой в линейке. Кроме личного оружия в армию активно шли различные минометные системы, в особенности массово поставлялись ротные шестидесяти миллиметровые и сто двадцати миллиметровые батальонные минометы. В отличии от малокалиберной артиллерии, минометы требовали куда меньшего количества людей как для своей транспортировки, так и использования, а более мощные фугасные гранаты прекрасно секли нынешнюю незащищенную бронёй гусеничную или колесную технику, а также личной защитой пехоту. Сама же артиллерия была представлена 107 миллиметровыми полковыми артиллерийскими орудиями. Хоть у них снаряд и более слабый по урону, но в отличии сто двадцати двух миллиметровых артиллерийский орудий, вес данного орудия был почти на треть ниже, что позволяло ее перемещать на самых массовых двух тонных грузовиках, которых произвели более тридцати миллионов за все время их производства. Кроме того данное орудия также массово использовалось в ПВО и ВМФ, что серьезно удешевляет серийное производство данного орудия. В качестве более тяжелого инструмента выступала также серийная артиллерийская установка калибром сто пятьдесят два миллиметра, которая также использовалась и в ВМФ. Данное орудие было уже дивизионного уровня, как из-за стоимости, так и из-за необходимости куда более тяжелого грузовика для доставки данной пушки. В роли которого выступала знакомая мне по моей прошлой службе в армии машина, а именно “великий и ужасный” двести пятьдесят пятый КРАЗ. Данный грузовик довольно быстро стал не просто артиллерийским и минометным тягачом, но и его переделывали во множество различных узконаправленных машин, начиная от передвижной мастерской и кухни, заканчивая баней и учебным классом. Сам же грузовик начал производиться всего пару лет назад и пока все пять заводов поставляли его исключительно в армию, где он не только заменял всем знакомую и привычную “двухтонку”, но и являлся пока очень прожорливым по сравнению с ней зверем. Последней крупной новинкой стало пока опытное производство полноценных бронетранспортеров. Если изначально я планировал создать копии таких машин как БТР-70 или БТР-80 с которыми я был лично знаком, то после я решил дать не только волю, но и свои знания из будущего своим инженерам. В итоге получилась смесь носорога с бульдогом, а именно довольно высокая в отличии от Советского БТР машина с передним расположением разогнанного до трехсот семидесяти лошадей КРАЗовским двигателем. Вооружение же представлено пехотной версией авиационного пулемета четырнадцатого калибра, как и в оригинальном БТР-70. Спереди данная машина напоминала немецкий Мардер или американский Брэдли из-за серьезного наклона верхней лобовой брони. Сам десант высаживается сзади, если в первых пробных версиях присутствовала опускающаяся аппарель, то после испытаний из-за слишком дорогой, сложной в обслуживании и габаритной системы ее подъема она была заменена на две бронированные дверцы, что не только облегчило машину, что позволило нарастить броню, но и расширило внутреннее пространство. Единственный минус у такой машины была цена, что не позволило той же Италии, Испании или Бельгии даже задумываться о таком, а во Франции и США возникли бы споры о нужности и целесообразности такой машины. Только Британия и я могли себе позволить такую сложную технику. Единственная разница была в том, что у Британии не было интереса и знаний будущего для развитий такой техники. Для меня же, данная техника была нужна и несмотря на ее цену. Данную машину активно развивали, испытывали и дорабатывали, ведь после войны, эта машина не только для меня устареет, но и станет очень хорошим источником доходов во время и после нее, которые не только окупят разработку и ее производство, но и принесут очень хорошие прибыли.