Obsession

4 года спустя. Июнь. Лиссабон. Португалия. РОV Майкл. Поняв, что пилоты Феррари и сами не в курсе, где малышка-я первым же рейсом улетел в Лондон. Оттуда, забрав все вещи, я навсегда переселился в Лиссабон, в домик, который мы приобрели с Алисией сразу после свадьбы. Я надеялся, что хотя бы жаркое палящее солнце сможет поднять мне настроение и снова заставить улыбаться, но этого не происходило. Я практически перестал сниматься в фильмах, полностью посвятив себя гонкам. Этот вид спорта напоминал мне о малышке, и делал хоть на чуточку, но ближе к ней. Через месяц после моего разговора с Кими и Себом (если это вообще можно назвать разговором), Т/И всё же объявилась и сказала парням, где именно теперь живёт, но попросила о своём местонахождении не рассказывать мне. После того, как Т/И объявилась, Себ остыл и мы снова начали общаться. Первые несколько месяцев я постоянно спрашивал о малышке. Парни рассказывали, чем она теперь живёт. Т/И всерьёз занялась картинами и теперь часто привозила новинки в Японию. Японские фанаты, через несколько месяцев после наших фото в Сан-Ремо простили девушку за этот косяк и уже не пытались обсуждать её личную жизнь на разного рода форумах. Видимо, она прекрасно живёт, даже не пытаясь найти меня и поговорить. Хотя, о чём уже говорить? Столько времени прошло... Я же, успокоившись, что с Т/И всё хорошо, свободное время от гонок стал проводить с её копиями. Разными способами я находил девушек, внешне похожих на малышку и пытался строить с ними отношения. С кем-то просто спал, за кем-то пытался ухаживать, но всё было не то... Эти копии, несмотря на внешнюю схожесть-в остальном были совершенно не похожи на оригинал. Тогда я просто без разбора стал трахать всех, кто на меня вёлся. Что и кому я таким способом пытался доказать? Я не знаю. Я просто хотел забыться и выкинуть из памяти тот промежуток времени, когда я был знаком с малышкой. Мне не хватало её подколок и стёба. Она могла при желании разрядить любой конфликт какой-то убийственной шуткой. Мне не хватало её лёгкости, с которой она шла на разные эксперименты в кровати. Сейчас, когда я предлагал какой-то "трюк" этим размалёваным куклам, чьи имена я забуду уже утром-на меня смотрели, как на какого-то психа или извращенца. У Т/И я никогда не видел подобного взгляда по отношению ко мне. И вот, спустя 4 года после расставания, я практически прекратил о ней думать, уже окончательно свыкнувшись с мыслью, что она больше никогда ко мне не вернётся. Я прекратил о ней спрашивать у финна и немца, я больше не пытаюсь её найти. И лишь изредка, поглядывая на портрет, который она мне подарила 4 года назад, я понимаю, что всё то, что между нами было, это не моя больная фантазия-а реально свершившийся факт. Иной раз, время проведённое рядом с ней казалось мне настолько фантастическим, что я начинал сомневаться в собственном рассудке, и лишь этот портрет подтверждал, что Т/И-это не моё разыгравшееся воображение, а реально существующий человек. Я просто заставил себя жить без неё и жизнь вошла в обычное русло. 4 года спустя. Июнь. Рейкьявик. Исландия. РОV Т/И. Вернувшись из путешествия по Скандинавии я серьёзно взялась за картины. К моему счастью, выставки имели в Японии такую же бешеную популярность, поэтому, я могла не беспокоиться о деньгах. Вырученные деньги с выставок стали моим основным доходом. Я, как и обещала, не бросила друзей. С Ченом и Ли мы часто виделись в Токио. Когда я приезжала в Японию, мне даже не приходилось снимать номера в отелях, т.к. в отличии от домика в Дублине-Токийскую квартиру я не продала. Я посещала этапы Ф1, правда, перед этим всегда узнавая, приехал Фассбендер на Гран-При или нет. Так что, с ним я, к счастью, не пересекалась. Ну и само собой, я никогда не пропускаю Ле-Ман и Тур де Франс, с особым удовольствием посещая эти марафоны. Здесь в Исландии я познакомилась с соседями. И одним из этих соседей оказался местный спортивный журналист-Тари Йонссон. Когда он узнал, что я тоже когда-то была журналистом, то буквально все уши прожужжал мне вопросами о разных видах спорта. Вообще, Исландия в принципе далёкая страна от спорта, но 2 года назад здешняя власть решила провести этап *WRC, и поэтому сейчас, чтобы не ударить в грязь лицом перед **FIA сдешние журналисты разъезжают по всему миру и работают не покладая рук на всевозможных гоночных сериях. Поэтому, ещё совсем юный Тари, который только-только начал свою карьеру, спрашивает у меня советы, как у старшего товарища. А мне и несложно, поэтому, когда надо, я с удовольствием помогаю ему с составлением вопросов и стилем написания статей. Вообще, когда я увидела его впервые, то чуть не наложила в штаны от страха. Про таких в России говорят "амбал 2 на 2". И только со временем, пообщавшись с ним и поняв, какой он в душе милый тушканчик, я смогла привыкнуть к его суровой внешности: голубоглазый блондин, ростом под 2 метра и весом примерно килограмм 110. Крепкий парень, с внешностью настоящего викинга. Родись он в России, ему бы обязательно предложили стать телохранителем какой-то важной шишки. Здесь же он имеет безобидную профессию спортивного журналиста. На фоне общих тем мы с ним быстро подружились, так что, я с гордостью могу заявить, что и в суровой Исландии смогла найти хорошего приятеля и друга. Сейчас же он упрашивает меня поработать с ним на гонке в Ле-Мане, т.к. его руководство поручило ему взять интервью у экипажа, который участвует по проекту ***"Гараж 56", а это значит, что там может быть всё, что угодно и Тари из-за этого сильно нервничает. Он хочет, чтобы я помогла ему взять интервью у этого экипажа, т.к. он уверен, что сам не справится. Вообще-то, если бы мне поручили подобное интервью, я бы и сама запаниковала, т.к. "Гараж 56"-это всегда кот в мешке, и ты вообще не знаешь, что тебя ждёт в этих боксах. Руководство же гонки, решив подогреть интерес фанов и СМИ, дало несколько подсказок: из трёх пилотов, что будут участвовать в этом экипаже-двое парней из ****DTM, а третий-совсем недавно получил *****"серебряный статус" и сам экипаж будет выступать на Феррари Testarossa 1984 года выпуска. Ну не психи ли? Так что, я прекрасно понимаю нервозность Йонссона. Два пилота из DTM, а значит-гонщики профессиональные и им можно задавать общепринятые вопросы, которые обычно задают всем остальным пилотам. Но кто будет выступать с "серебряной" лицензией? Из таких парней я знаю только двух-Ричарда Хаммонда и Патрика Дэмпси, но это точно не кто-то из них. Ричард сейчас вовсю занят на телевидении, а Патрик будет выступать в собственной команде. Кстати, Дэмпси я уже не видела 2 года, т.к. Ле-Ман совпадал со съёмками и Патрик пропускал марафон. В этом же году, он всё-таки будет на "Сарте" и я смогу наконец-то его увидеть. Так что, я и близко не представляю кем же именно окажется этот третий пилот на Testarossa. *WRC-Чемпионат мира по ралли. **FIA-Международная автомобильная федерация. Эта федерация руководит всеми автогоночными мировыми сериями, соответственно, они и утверждают в календарях, в каких именно странах будут проходить те или иные этапы в определённой серии. ***"Гараж 56"-это проект, с помощью которого могут принимать участие гонщики, либо машины, которые отличаются от всей остальной техники. Так, к примеру, в 2016г по этой системе принимал участие пилот, у которого не было рук и ног, а управлял он специализированной под себя техникой и "рулил" с помощью собственных плеч. В моём ФФ, такой особенностью является машина, которая производилась 30 лет назад, а значит, она сильно отличается от остальных автомобилей, принимающих участие в марафоне. ****DTM-Немецкая кузовная серия. В этой серии, грубо говоря, принимают участие машины, которые максимально приближены к обычным дорожным автомобилям. *****"Серебряный статус" или по другому "серебряная лицензия"-именно такой статус дают полупрофессиональным пилотам. Т.е., этот человек по своей профессии не является профессиональным гонщиком (у профессиональных пилотов "золотой статус"), но часто принимает участие в гонках. Чаще всего, такими "серебряными" пилотами становятся актёры, музыканты, ведущие и т.д.